拓普集團做什麼的

❶ 特斯拉車身底盤輕量化及配套情況

底盤與車身輕量化是電動車後續輕量化的重要途徑。副車架需要低壓鑄造，電池殼採用擠壓焊接或分段鑄造工藝，對設備、工藝、設計等要求均較高，目前主要是大公司才有能力涉足，壁壘較高。
特斯拉產能短期受疫情及電池包供應有一定影響，但後續預計將快速爬升。目前特斯拉受疫情和電池包供應不足，產量為1000台每周，預計到3月底達到3000台每周。一季度預計1.4-1.6萬台產能，後續將爬升至5000台周產，全年僅model3預計有望達到15-20萬產能。Model Y預計四季度爬坡，80%產品共用。
底盤和車身輕量化單車價值量大，將帶來配套公司業績彈性。目前拓普集團底盤件以及內飾件配套價值5000-6000元，凌雲車身件配套價值4000-5000元，電池托盤賽科利3000元，價值量均較大。
特斯拉生產情況
1產能和爬坡進度？
一季度和全年產量預期：
因為疫情影響和電池包產能瓶頸（北美供應量不夠，這邊的工廠沒有準備好），1月份沒有達到預期產能。1月份的產量比預期少2000-3000台，預計一季度的產量在1.4萬-1.6萬之間，今年在15-20萬之間（單model 3）。
爬坡進度：
目前是每周生產1000台車，計劃從2.10開始開工，從周產1000台開始爬坡，到3月底會達到3000台每周（設計產能滿產），計劃5月中達到每周生產5000台。
電池：
有兩個工廠，1是臨時的組裝廠，2是正式的電池工廠，初期使用LG的電芯，在7月左右會使用寧德電池包。
modelY：
產能規劃可以參考model 3，工廠二期已經在籌建了，預計在8月底廠房交付，第四季度下線。供應商和model 3有80%的重合。
2供應商情況？
國產化時第一步考慮的是車身件，比如說焊裝件零部件的國產化，裡面是韓國供應商，在國內會分攤到幾家大的供應商，比如賽科利、凌雲還有韓國供應商的常熟工廠。凌雲佔大頭，賽科利比較少。
拓普：
前後副車架和內飾，價值量在5000-6000元。
凌雲：
車身、焊裝件，第一批10個件，第二批18個件，加起來4000-5000元。原計劃是去年12月要切換完，因為質量問題導致推後，現在基本上開始供貨，等質量做測試。
賽科利會供應電池托盤。電池上面的蓋，會有旭升來供。
轉向節這邊的供應商是萬都，目前不考慮切換。
3特斯拉的年降情況？
之前面對供應商很弱勢，都沒有年降。在引進中國時，因為采購部門是北美的人，第一次簽的時候都沒有年降，在進入中國市場後兩年，會逐漸本地化，考慮年降。
4會考慮雙軌供應商嗎？
如果供應商產能足夠的話，基本不考慮二供，因為對供應鏈是比較大的挑戰。
5零部件國產化率按照什麼順序，什麼時候到100%？
2020年年底之前，供應商20%國產，先把重的、大的件國產化，原計劃在2月底全部切換，由於疫情，會稍微延遲，預計在3月中，達到40%的國產化率。第二個要切換的是內飾件。後面是小的電子件，比較小和輕，運輸也不貴，沒有強烈的意願。今年年底80%應該能做到。
6特斯拉選擇國產供應商主要考慮哪些方面？
在保證產能的條件下，價格最優，再考慮質量問題，供應商的質量都很好。
7特斯拉目前電池托盤是哪家供應商？
未來是否會切換到凌雲?目前用是賽科利的。在項目沒有穩定的情況下不會切換供應商。
8特斯拉給供應商的定價或者利潤率在什麼水平？
至少是平均水平。因為所有的采購都是美國人，他們剛進來的時候拿了很多benchmark，對中國的市場不是很了解而是拿北美的價格作對比，可能會在北美的價格基礎上稍微低一些。
9特斯拉輪轂目前使用的是哪一家供應商？未來是否會切換成國產？
目前是國外的供應商，由韓泰組裝，沒有切換的想法，因為在我們看來它已經屬於國產化供應商，它擁有國內的倉庫，直接從國內的倉庫供應、沒有進口的。
10Model Y國內的底盤件會不會配套給國外？
國內和國外供應商差距非常大，我沒有注意過Model Y在北美供應商的清單。國內MODEL 3 和MODEL Y的零件有80%是重疊的，比如三花對於Model 3和Model Y的零件供應是相同的，這樣的做法對於項目初期的公司也是比較穩定的。
知名合資車企——底盤的輕量化趨勢
1底盤結構件主要有哪些? 輕量化程度?
底盤結構件主要是前後副車架，控制臂，轉向節、懸架連桿等，都有不同的輕量化的程度。輕量化是一個不斷的過程。主要目的是為了減重，在減重基礎上有很多好處，降低輪上載荷，有些提高燃油經濟性等。
輕量化手段
結構設計優化、材料替代（鋁合金替代鋼，以塑代鋼，高強鋼），鋁合金比較流行。用的程度跟每個主機廠設計思路有關。
轉向節
輕量化程度比較深：有些主機廠全替代（美系），大眾日系的車是一半一半。
輕量化手段
基本全鋁。
副車架
程度不一樣，豪華車會用鋁制，低端車主要是沖壓鋼制，取決於成本。
控制臂
有一段時間比較流行，現在出於成本壓力，用鋁在逐步減少，高端車會有。目前高強鋼可以替代，鈑金沖壓成本低，性能可以滿足要求。
2電動車底盤輕量化趨勢？
電動車特點主要是三電變化，電池目前能量密度不是很高，對輕量化要求比較高。新能源底盤件輕量化比傳統車要多，取決於整車廠成本上的設計思路。比如電池包多減重，底盤少一點。總體來說，電動車底盤輕量化零件會多一些。
3技術難度？
技術壁壘?鑄鋁件有不同工藝，技術難度不同。主要有四點：設計難度，製造難度，設備投資，本身對底盤系統的理解與支撐。比如真空高壓工藝（車身薄壁零件、整體的副車架）投資很高，一個產業線要1-2億人民幣，排除很多小企業。技術壁壘：對底盤認識、開發能力、實驗設備、開發經驗、高的良品率。高能耗產業對良品率要求很高。
4有哪些供應商？
不同工藝供應商不同
高壓鑄鋁：
支架類，變速箱殼體、轉向器殼體：鴻特精密，廣東鴻圖，尼瑪克，拓普，中鼎，還有其他小供應商。
差壓鑄造：
轉向節，伯特利供通用沃爾沃，是用與印度一家公司合資的技術，在轉向節方面比較專業：上海匯眾（華域）、蘇州安陸特、拓普、KSM（專門做輕量化的企業）
低壓鑄造：
大產品、大殼體：麥格納、馬丁瑞爾、匯眾、中鼎。
5對以上企業的評價？
拓普：
從減震件起家，現在輕量化做很多，高壓鑄造比較多，如真空高壓鑄鋁件，車身薄壁件。底盤薄壁設備投資很大，如低壓鑄造轉向節，鍛鋁控制臂，具有全套輕量化供應能力。成立新的研發中心，底盤設備都有。優勢：比如控制臂，球頭，襯套，總成式的供貨，有比較高的溢價能力，成本上有優勢。
伯特利：
專注與差壓鑄造，轉向節。主要是制動系統上。
匯眾：
傳統老牌企業，低壓鑄造，匯眾很多產品是傳統的副車架，控制臂，鋁的副車架也做一些。給上汽通用新能源車供貨，除了上汽還在做廣汽、沃爾沃、吉利的業務。
中鼎：
在底盤件領域，沿著拓普的軌跡發展。有高壓鑄造業務，也有新的控制臂、轉向節業務。
6電池殼技術的趨勢？
一種是分段鑄造+焊接成型；還有一種是擠出鋁，摩擦角工藝。這個賽科利做，凌雲股份也做，凌雲在焊接上有優勢。大的電池包2000、3000元。
7其他產品輕量化技術趨勢？
底盤件會逐步發展，有些也在做以塑代鋼，代鋁，尼龍材料，碳纖材料，玻纖材料。
8國內企業輕量化配套機會?
鋁合金這塊競爭優勢比較大，特別是高壓鑄鋁，很多零件基本是中國產的，小的鑄鋁件中國產再出口。優勢是管理成本低，結構件特別大型結構件工廠在主機廠附近（物流費用），副車架工廠要求在主機廠附近，全球企業一般選擇合資或合作夥伴。
9未來鋁製品小企業會出清？輕量化格局？
幾百家企業主要是高壓鑄鋁，技術壁壘設備投資不是很大，小模具，針對小的零件，技術壁壘比較低。其他工藝比如真空高壓鑄造（2000t、3000t）薄壁件、大型薄壁鑄件，全進口設備，模具成本也很高，還有低壓差壓，空心製造行業壁壘高，有技術壁壘。
10輕量化電動車底盤件趨勢?
輕量化是緩慢過程，跟量有關系。量小成本分攤高，量大成本分攤低。如特斯拉 model X和S車身底盤件全都是鋁合金，MODEL 3 前後副車架全是鈑金件，為降低成本。MODEL 3降低物料成本，達到高利潤。豪華車如蔚來也在用鋁的車身。
鋁合金控制臂取決於產品的定位，高端傾向於鋁合金，低端考慮性價比。轉向節基本都是鋁的，原因是減重效率很高，成本不會上升很多。
11轉向節採用差壓工藝的原因？
轉向節鏈接車輪和控制臂，要保證強度和耐久性、異形、壁厚比較厚的，只有用差壓才能滿足剛度強度性能要求，跟鑄鐵的工藝不一樣，經過熱處理後強度變高，而且沒有氣孔。
12轉向節幾個企業的產品評價比較？
轉向節是充分競爭的零件。
伯特利：
專門做轉向節，在差壓方面有專利，沒有設計，全球業務帶過來的。
安路特：
美系福特通用用很多，專注做轉向節，獨資企業，國內技術支持比較一般，需要國外技術支持。製造、工藝沒問題。
KSM：
比較資深，有很多自己專利，供大眾副車架等其他產品，技術上有優勢。總體國內企業的競爭優勢都比國外優勢強。現在量產的轉向節都開始用鋁。
13電池殼壁壘門檻?
技術壁壘體現在本身產品的設計，涉及到結構、散熱、冷卻水道布置、密封性、抗碰撞。主要看公司採用什麼工藝。一個是摩擦角工藝一個是鑄造，難點是焊接問題，質量、氣密性。不同主機廠有不同的要求，特斯拉熱管理做的很好，不同主機廠對電池殼的布局是不一樣的。技術壁壘沒有那麼大，相對結構件比壁壘主要體現在製造能力上，不是設計能力上。
14擠出和鑄造兩種路線的優勢?
擠出鋁性能好，質量好，型材焊接不需要大投資，需要比較有經驗的，對工藝要求更高。鑄造壁壘比較高，需要大型的設備，投資比較大，需要比較大的供應商。產品差異不會大，路線問題。
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❷ 寧波拓普集團股份有限公司主要是做什麼產品的公司待遇是怎樣一個架構福利好嗎

是屬於汽車行業的。 主要生產汽車行業的各類控制臂、液壓懸置減震器、抗扭減震器、橡膠金屬減震器、車身密封條、隔音隔熱墊、鍛鋁件、皮帶輪、球頭拉桿、遮陽簾、輪速感測器等十多類零部件，2000多個品種。 具體的薪水這方面的信息我不是太清楚。

❸ 特斯拉國內第二家超級工廠，將會落戶在哪裡

特斯拉國內第二家超級工廠，現在爭議最大很有可能在重慶落戶。特斯拉作為國外的一個電動汽車品牌第一家工廠，選擇了在上海落戶，然而，他經過這幾年的一個發展，