華菱集團報表

❶ 若摘華菱星馬，彌補商用短板，地球人都阻擋不了吉利了

除了在新能源乘用車方面略弱，在商用車領域有短板外，拼總銷量吉利已經是中國品牌汽車的一哥了。現在吉利開始對短板進行拼接了！
近日，不斷有吉利有意向收購華菱星馬汽車股份有限公司（以下簡稱「華菱星馬」）15.24%股份的消息傳出。對此，吉利集團並沒直接否認而是回應：「一切以公告為准」。
華菱星馬前身為成立於1970年的馬鞍山市建築材料廠，2003年4月在上交所上市，2004年引進日本三菱技術進入卡車領域。2019年，華菱星馬與一汽解放、東風商用車等一同躋身「中國汽車（卡車）企業創新排行榜TOP5」。華菱星馬目前實控人為馬鞍山市人民政府。
此前，華菱星馬發布公告擬通過公開徵集受讓方的方式，轉讓所持公司8568萬股股份，占公司總股本的15.24%。之後，該股票大漲，華菱方面為此發布風險提示公告其股票價格1個月以來累計漲幅約為90%，最新靜態市盈率為110，遠超行業平均水平。
雖然華菱星馬業績不佳，但對股權的受讓方提出了堪稱嚴苛的條件：受讓方或其控股集團「2019年總資產不低於2000億元，凈資產不低於500億元，具備乘用車和商用車生產資質」、「最近連續三年盈利，每年利潤總額不少於50億元，2019年度經審計的合並報表營業總收入不少於2000億元」。
如此嚴苛的條件很可能說明，股權受讓方已圈定，雙方已經溝通大半僅余走流程了。這個嚴苛的條件或許起的就是排除干擾者的作用。而且，此次股權轉讓的公開徵集時間為2020年5月25日-2020年6月5日，周期僅為10個交易日。這就不得不讓人猜測，這個召集受讓方的徵集僅是一個走流程的「過場」。此華菱星馬近幾年來對尋求重組努力不斷，先後找過安徽安糧秀山建設有限公司、恆天集團，但均以未能合作告終。
疑似受讓方吉利，雖然在乘用車市場上大踏步前進，但商用車領域是其明顯短板。直到2016年通過收購東風南充汽車有限公司，才在商用車領域落下了「遠程」的布局。目前，吉利商用車版塊旗下也只有遠程汽車、倫敦電動汽車等品牌。
而華菱星馬這個成立50年，上市19年的資深車企，除了擁有重卡整車生產製造能力之外，還擁有了自主研發的發動機、變速器和車橋，產品體系完備，積累了一定的用戶口碑。並且，其擁有的發動機研發能力讓其擁有了向天然氣發動機、甲醇和柴油雙燃料發動機以及發電機組、船用機以及工程機械行業發展的可能。另一方面，華菱星馬也擁有電動化的技術儲備，早在2013年左右，華菱星馬就開始了電動重卡的研發。
如果吉利能夠拿下華菱星馬，不僅能夠為自己的商用車板塊拼接上一大塊，商用車版塊就擁有了上市的便捷通道。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 作為投資者 如何檢查一個企業通過折舊調節利潤簡答題

作為投資者，可以通過檢查一個企業是否調整折舊的會計政策、是否調整折舊期限的會計估計等，檢查是否通過折舊調節利潤

擴展閱讀：

一、重資產企業通過調整折舊年限進行利潤修飾

2017年8月，亞泰集團發布了一則公告：《關於吉林亞泰(集團)股份有限公司所屬水泥生產行業子公司固定資產折舊年限會計估計變更的專項說明》。通過這個專項說明，可以了解到亞泰集團調整了折舊年限，並對當期利潤造成了重大影響，由於亞泰集團是重資產企業，據2016年年報，固定資產總額128億元，此次折舊年限調整，少提折舊5142萬元，相應的，在沒有任何經營改善的前提下，就能增加本年利潤5142萬元。

通過牧原股份連續五年的年報數據可以看出，該公司近年來尤其是2014年以來營收、利潤雙雙暴漲，並且分析機構對其未來的發展給出了比較好的預期。而累計折舊在效益如此可觀的情況下，並沒有同樣的增幅。

是為了在效益好的時候更早的攤銷掉固定資產，為企業的未來減負，所以才將折舊年限調低么？

這樣去理解牧原股份的動機確實具有一定的合理性，但是從其公告的數據來看：調整之後，對2017年的利潤影響只有262.13萬元，與牧原股份2016年年報中23億的凈利潤相比微不足道，調整折舊年限的做法豈不是多此一舉？

不妨假設一下，隨後的幾年內，牧原股份即將快速擴容增產，而這樣的會計估計變更，會對牧原股份未來的折舊、利潤產生重大影響—2017年牧原股份中報的固定資產總額較2016年年報增加了三分之一，達到82.3億。

三、綜合折舊率

除了發公告通過變更折舊年限來調整利潤，還有更多的企業選擇了「偷偷」調整折舊的方式，比如本文開始時筆者提到的操作，變更固定資產的分類，從而影響提取的折舊。這些五花八門的伎倆，投資者如何判斷呢？一個比較簡便的檢查手段就是「綜合折舊率」，通過計算當年提取的折舊總額和固定資產總額的比率（綜合折舊率），與以前年度進行對比，如果數值發生了重大偏差並且沒有合適理由的，通常可以認為是在折舊上做了手腳。

據Wind資訊終端提供的數據，A股上市公司中，2016年綜合折舊率較2015年變動超過30%的共有600餘家，這些公司中，除了發生大規模並購或重組的企業（因為並購時資產結構發生了重大變化，導致綜合折舊率變動），相當一部分上市公司在資產增加的情況下，綜合折舊率反而降低，這種企業通常是比較可疑的。

比如中化岩土2015年的綜合折舊率為3.13%，固定資產凈值6.4億。而在2016年的年報中，固定資產凈值增到9.6億，綜合折舊率卻降到了2.10%。固定資產增幅接近50%的情況下，2016年的折舊費用相對於2015年卻幾乎沒有變化（2015年折舊費為2008萬元，2016年折舊費為2011萬元），這樣的數據變化是值得玩味的。

我們無法肯定這些企業的財務人員一定作了假，但是數據說明了其折舊的處理是不正常的，投資者在分析基本面的時候，需要對這類企業戴上「有色眼鏡」來審查。

通過大數據篩選，除了ST類的上公司，創業板的綜合折舊率問題比較多，比如蒙草生態、蘇大維格、欣天科技、移為通信等均存在2016年年報較2015年年報綜合折舊率大幅下降的情況。這與創業板的上市條件相對寬松有關，部分事務所審計不嚴謹和監管機構的睜一隻眼閉一隻眼，導致了大量「修飾」過折舊的公司上市。

❸ 湖南華菱鋼鐵是私企嗎

國有控股企業，也屬於國企行列。樓上說當然是私企的一看是想當然，而且並沒有外資背景，米塔爾只是和華菱鋼鐵合資成立汽車板公司，並沒有華菱鋼鐵的股份。華菱鋼鐵的大股東是華菱控股集團（另一小股東是湖南發展資產管理集團，也是省屬國有企業，湖南的國有企業大多數都有它的一部分股份），而華菱控股集團是隸屬於湖南省國資委的國有控股企業。

❹ 吉利或控股華菱星馬 已支付3000萬元意向金

6月7日，華菱星馬發布公告稱，控股股東擬轉讓公司股份公開徵集受讓方事項取得進展，公開徵集期內，意向受讓方吉利商用車集團向控股股東星馬集團遞交了受讓意向書及相關申請材料，並支付了認購意向金3000萬元。星馬集團將確定意向受讓方是否符合受讓條件。
此前，吉利集團有關人士表示，確實與華菱星馬有接觸，但對方是上市公司有相應的信披制度，最終信息還要以公告為准。
在4月29日和5月23日，華菱星馬發布《公司關於控股股東擬協議轉讓公司股份暨公司股票復牌的提示性公告》和《公司關於控股股東擬轉讓公司股份公開徵集受讓方的公告》。其控股股東安徽星馬汽車集團有限公司（下稱「星馬集團」）及其全資子公司馬鞍山華神建材工業有限公司（下稱「華神建材」）擬通過公開徵集受讓方的方式轉讓所持公司全部股份。其中，星馬集團本次擬公開徵集轉讓24,136,112股股份，華神建材本次擬公開徵集轉讓60,544,793股股份，合計占公司總股本的15.24%。
公開資料顯示，華菱星馬是一家重卡以及專用車製造企業，前身是成立於1970年的馬鞍山市建築材料機械廠。2003年4月在上交所上市，2004年引進日本三菱技術進入卡車領域。經過50年的發展，華菱星馬主要生產重卡、礦卡以及新能源貨車，同時也為卡車製造商們提供發動機、變速箱以及車橋在內的動力總成產品。
近年來，隨著國內經濟減速，國民經濟出現下行壓力，不少省市的重大工程項目因而延期甚至停工，進而對商用車市場也造成了不小的沖擊。根據華菱星馬過去5年披露的財報顯示，華菱星馬的凈利潤一直在5000萬元左右徘徊。2019年，華菱星馬實現營收63.8億元，同比下滑12.48%；凈利潤4327萬元，同比下滑27.27%。今年一季度，受疫情影響，華菱星馬營收僅為10.7億元，同比下滑44.27%；凈利潤虧損10.96億元。
據了解，星馬集團的實際控制人為馬鞍山市政府。當地政府引入戰略投資者的原因在於，華菱星馬作為馬鞍山汽車生產企業的龍頭企業，近年來受限於下遊行業需求的變化以及所屬行業的競爭和成長空間，財務狀況不佳，資產負債率偏高，資產和業務規模難以繼續做大。
如若本次公開徵集轉讓完成後，華菱星馬的控股股東及實際控制人將發生變更。
因此，現有控股股東對受讓方的資質方面，也提出了一些要求：
一是受讓方或其所屬的企業集團具有乘用車和商用車生產資質，通過業務協同、規模擴大、效率提高等方式，以提升上市公司華菱星馬的市場佔有率和盈利能力；
二是擬受讓方或其實際控制人所控制的企業集團2019年度經審計的合並報表總資產應不少於人民幣2000億元，凈資產應不少於人民幣500億元；
三是擬受讓方或其實際控制人所控制的企業集團最近三年連續盈利，經審計的合並報表每年利潤總額不少於人民幣50億元。
華菱星馬證券部人士透露，引入戰略投資者是股東方的決策，雖然公告有列出了具體的財務指標，但同時公司也十分關注擬受讓方與公司業務的關聯度，希望有資源一起做大。
從幾項財務指標來看，吉利是能夠符合上述要求的民營企業集團。2018年，吉利控股集團的總資產便邁進了2000億元大關，而在2017~2019年，旗下子公司吉利汽車的凈利潤分別達到106.34億元、126.7億元以及81.9億元。
公告顯示，華菱星馬此次公開徵集轉讓的價格擬不低於人民幣5.14元/股，如果吉利接盤全部8468萬股，至少需要4.35億元。
2016年，吉利以4.07億元收購東風南充公司100%股權，成立吉利四川商用車有限公司，正式進軍商用車領域。而在2017年吉利又豪擲33億美元，獲得沃爾沃卡車8.2%的股份和15.6%投票權，位居最大單一股東地位。從目前來看，吉利四川商用車公司的產品更多專注於增程式動力系統及甲醇動力系統等新能源領域，收購華菱星馬，可以快速的獲得傳統重卡技術領域的資源和技術儲備。
從數據上看，2019年華菱星馬銷售中重卡1.8萬輛，實現營收63.8億元，相較於一汽、東風等集團企業，體量雖然相對弱小，但除了重卡整車生產製造，華菱星馬在動力總成方面深耕多年，擁有自主研發的發動機、變速器和車橋，具備一定的自主技術優勢。此外，作為一家上市公司，其還可以為擬受讓方提供資本運作平台。
如果，華菱星馬有了吉利雄厚資金實力的支持，以及在收購沃爾沃之後取得的技術優勢，或許在商用車市場，華菱星馬新車將會再次出現。
責任編輯：李秀芝
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 有誰知道衡陽華菱鋼管有限公司怎麼樣啊我今天剛簽了這家企業，和漣鋼湘鋼比誰好一點啊，待遇怎麼樣

根據省國資委的檢查報告，從企業效益看，衡陽鋼管要強於漣鋼，弱於湘鋼。目前母公司前三個季度虧損約14億元，其中絕大部分來自於漣鋼。

衡陽鋼管的簡介如下：
湖南衡陽鋼管（集團）有限公司（以下簡稱衡鋼）隸屬湖南華菱鋼鐵集團有限責任公司，系全球大型無縫鋼管生產企業，中國第二大專業化無縫鋼管生產企業。始建於1958年，現有員工5800人，其中專業技術人員2000餘人。擁有總資產110億元。企業的發展得到歷屆黨和國家領導人的高度重視，李鵬、喬石、朱鎔基、尉健行、吳官正、曾培炎曾親臨視察，對衡鋼的發展給予充分肯定，企業先後榮獲全國「五一」勞動獎狀、全國設備管理先進單位、全國重合同守信用先進單位、全國國有企業十佳宣傳典型等榮譽稱號。

衡鋼堅定不移地實施科技興企戰略，不斷引進、消化、吸收世界無縫鋼管領域的先進裝備和尖端技術，整體技術裝備水平躍居世界領先地位。現擁有∮50、∮89、∮219、∮340、∮720五條鋼管生產線、兩條管加工生產線、全水平連鑄和弧形連鑄兩套圓管坯生產系統、一座1000m高爐煉鐵系統，具備70萬噸鐵、130萬噸鋼、150萬噸管的年生產能力，是全球無縫鋼管生產機組最全、先進機型最多、產品規格最配套的企業。其中∮89連軋管生產線系國家「八五」重點項目，主體設備全部從德國引進；∮340連軋管生產線系國家「十五」「雙高一優」項目，整體技術裝備居當今世界先進水平；管加工生產線對產品進行熱處理、加厚、車絲，為石油行業用戶提供高技術含量的深加工產品；兩套煉鋼系統主體設備全部從義大利引進。其中水平連鑄圓管坯生產系統擁有12項全部自行攻關研發的專有核心技術，現已成為全球水平連鑄工業化生產的標志性項目，被譽為「開水平連鑄技術的先河」和「全國冶金工業的一面旗幟」。 衡鋼現能生產∮720mm以下各類規格、品種的熱軋、冷拔無縫鋼管，通過了ISO9001質量、ISO14001環境、OSHMS職業安全健康三大管理體系認證，並通過API、PED、TüV和ü等國際產品質量認證及英國、挪威等多國船舶用無縫鋼管工廠認可，通過殼牌石油公司等數十個國際知名油公司的第二方認可，產品質量在國內外享有較高聲譽，在國內石油、石化、汽車、鍋爐、煤炭、化工等行業均建立了穩定的營銷渠道，市場份額不斷擴大。出口區域覆蓋亞、歐、北美、南美、非、大洋等六大洲，出口國家和地區達50多個，出口創匯率51%，位居國內同行首位。 衡鋼近年來不斷加大研發投入，培育高新技術、產品自主創新能力，從2002年起大力推進品種結構調整，由生產普通管向生產一般專用管到生產「雙高」產品轉變，形成了「生產一代、儲備一代、研製一代」的產品創新格局。每年有5個以上新產品投入批量生產，2008年生產高技術含量、高附加值產品37萬噸，「雙高」產品比36%。打造了油氣用管、高壓鍋爐管、機械加工用管三大拳頭產品，現為中國油氣用管、高壓鍋爐管定點生產企業之一。平端油管、輸送流體管、高壓鍋爐管、液壓支柱管、汽車半軸套管榮獲中國冶金產品實物質量金杯獎稱號。 衡鋼不斷探索與企業規模相適應的管理模式，以「信息化帶動工業化」為突破口，著力建設「數字衡鋼」，從2000年開始在湖南省工業企業中率先實施企業資源計劃（ERP）管理，實現了資金流、物流、信息流的集中動態一體化管理，構造了規范、科學、高效的管理平台,為實現企業管理與國際接軌奠定了基礎。 衡鋼的共同願景是建設世界一流的專業化無縫鋼管生產企業。具體分二步走： 第一步：「十一五」期間，衡鋼將以品種結構調整為主線，以技術創新為依託，在現有機組基礎上，再建設一套年產50萬噸的中等口徑軋機及配套煉鋼、煉鐵系統，形成200萬噸鋼、200萬噸無縫鋼管、200億元銷售收入的生產規模，進一步提升油氣用管、高壓鍋爐管、機械加工用管三大拳頭產品的檔次和市場份額。建設鋼管深加工產業園區，打造鋼管產業集群。在湖南省首創以企業為主體興辦產業園區、發展產業集群的模式，2007年開工建設，現已初具規模。園區主要產業有石油管加工、高壓氣瓶管加工、液壓支柱管加工、鋼管彎頭加工、鋼管結構件加工、物流運輸等，力爭在「十一五」期間形成40-50億元銷售收入。 第二步：搭建國際化運作平台，引進境外戰略投資者，加快管理、技術、市場、資源、人才等生產要素與國際同行先進企業的整合力度，把衡鋼培育成為最具國際競爭力的專業化無縫鋼管生產企業,實現以環境優美、清潔生產、純凈鋼為主要內容的「綠色衡鋼」和以管理信息化、商務網路化、基礎自動化為主要特徵的「數字衡鋼」及以高素質的人才、較強的市場競爭力、創新型企業文化體系為主要支撐的「百年衡鋼」三大戰略目標。