中航二集團

⑴ 中國航空工業第二集團公司的資本運作

中國航空工業第二集團公司積極進行資本運作，成效顯著。已擁有東安動力、洪都航空、哈飛股份、昌河股份、成發科技，南方摩托等六家上市公司。 「成發科技」股票在上交所上市
「昌河股份」股票在上交所上市
以中國航空工業第二集團公司為主成立的中國航空科技工業股份有限公司（中航科工）已於2003年5月18日掛牌，軍工企業集團。

⑵ 中航工業，中航科工，中航工業一集團，二集團他們的關系是什麼 旗下上市公司分別有哪些

中國航空工業集團公司是由中國航空工業第一集團公司和第二集團公司合並成立的，中航科工是中航工業集團最大的上市公司。

⑶ 中航一集團、二集團是否要進行合並

原則上講是不可能的，因為以前航空單位也只有一個，後來包括航天、兵器、船舶幾家單位全部一分為二，應該也是為了國企中有競爭，有活力，況且雖然現在國企中航一集團、二集團雖然部分發展不是很好，但應該不會合並的，肯能出現的是就是其中某些企業的股改活專制，但兩家單位的合並短時間內應該是不會發生的！！！只是個人觀點！

⑷ 中國航空工業第二集團公司的下屬單位

洪都航空工業集團常州飛機製造廠
石家莊飛機工業有限責任公司
保定螺旋槳製造廠
湘陵機械廠
荊門宏圖飛機製造廠 昌河飛機工業（集團）有限責任公司
哈爾濱飛機工業集團 中國南方航空動力機械公司
北京長空機械有限責任公司
哈爾濱東安發動機（集團）有限公司
成都發動機（集團）有限公司
中南傳動機械廠
常州蘭翔機械總廠 北京曙光電機廠
豫北機械廠
平原機器廠
豫新機械廠
巴山機械廠
泛華航空儀表電器廠
川江儀器廠
三江機械廠
蘭州飛控儀器總廠
南京宏光空降裝備廠 徐州航空壓鑄廠
青島前哨精密機械公司
景德鎮航空鍛鑄公司
保定向陽航空精密機械有限公司 漢中航空工業（集團）有限公司
陝西飛機工業（集團）有限公司
陝西燎原航空機械製造公司
陝西華燕航空儀表公司
中原電測儀器廠
國營東方儀器廠
陝西航空硬質合金工具公司
宏峰航空精密機械工具公司
國營朝陽機械廠
國營長空精密機械製造公司 中國直升機設計研究所
株洲航空動力機械研究所
中國特種飛行器研究所 中國航空工業浦東開發中心
中國航空技術進出口總公司
中國航空工業供銷總公司
中國航空工業規劃設計研究院 中國航空建設發展總公司
中航堪察設計研究院
中國航空工業第三設計研究院
中航公關廣告公司（控股）
上海國翼航空工業公司
中國民機開發公司
中國直升機公司 301所 中國航空綜合技術研究所（北京）
303所 中國航空精密機械技術研究所（北京）
304所 中國航空計量技術研究所（北京）
601所 沈陽飛機設計研究所
602所 中國直升機設計研究所（景德鎮）
603所 中航第一飛機研究院，原西安飛機研究所（西安）
605所 中國特種飛行器研究所（荊門）
606所 沈陽航空發動機研究所
607所中航雷達與電子設備研究院（原雷華電子技術研究所內江607所與蘇州長風有限責任公司171廠合並成立）蘇州。
608所 中國航空動力機械研究所(株洲)
609所 中國航空附件研究所（襄樊）
610所 中國航空救生研究所（襄樊）
611所 成都飛機設計研究所
612所 014基地，中國空空導彈研究院（洛陽）
613所 洛陽電光設備研究所
614所 中國航空動力控制系統研究所（無錫）
615所 中國航空無線電電子研究所（上海）
618所 西安飛行自動控制研究所
620所 中國航空系統工程研究所（北京）
621所 北京航空材料研究院
622所 北京航空工藝研究所
623所 中國飛機強度研究所（西安）
624所 中國燃氣渦輪研究院（綿陽）
625所 中國航空工業製造工程研究所（北京）
626所 沈陽空氣動力研究所（並入中國空氣動力研究院）
627所哈爾濱空氣動力研究所（與627所合並成立中國空氣動力研究院）
628所 中國航空信息中心（北京）
629所 結構熱強度研究所（長安）
630所 中國飛行試驗研究院（西安）
631所 中國航空計算技術研究所（西安）
633所 上海航空測控技術研究所
634所 北京長城航空測控技術研究所
637所 濟南特種結構研究所
640所 上海飛機研究所（並入中航第一飛機研究院）
648所 貴州飛機設計所
649所 貴州航空發動機設計所
650所 南昌飛機設計研究所

⑸ 中國第一航空工業集團是不是跟中國第二航空集團合並了

11月7日，位於北京北兵馬司大街的中國航空工業集團公司正式掛牌。中國航空工業集團公司由原中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司合並組建成，合並後的中航集團公司，集中了中國航空製造業的核心力量。新的集團公司設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等十大產業板塊，下轄近200家子公司、有20多家上市公司，擁有總資產2900多億元人民幣，員工近40萬。中國航空工業集團公司副總經理譚瑞松八日在北京宣布，由中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司重組整合後的新中國航空工業集團公司正式成立。集團公司的注冊資本達六百四十億元人民幣。新中國航空工業集團公司(簡稱「中航工業」)是由中央管理的國有特大型企業。集團公司實行母子公司(事業部)管理體制。擁有企事業單位近二百家，擁有上市公司二十一家，其中三家在香港上市。

新集團公司總部職能為：戰略管控、資源配置、統籌協調、績效監控；設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等十大產業板塊。

針對各板塊，新的集體公司目前正在籌建相應子公司、事業部和研究院，各子公司作為獨立法人，實行自主經營、獨立核算、自負盈虧，獨立承擔民事責任和經營風險，享有經營自主權，在集團公司授權范圍內享有一定的投資決策權。

據有關人士透露，新中國航空工業集團公司下一步將進行專業化整合，尋求整體上市。完（周音）

⑹ 如何看待當年的中航一集團與二集團合並重組為中航工業集團

這個是國家為了整合資源、減少人員開支、同時為了提高整體實力在國際上的訂單而進行的整合。

⑺ 中國航空第二集團

網站有專門介紹http://www.avic2.com.cn/

⑻ 中國航空工業第二集團公司怎麼樣

簡介：中國航空工業第二集團公司（簡稱「中航第二集團公司」，AVIC II）是在原中國航空工業總公司所屬部分企事業單位的基礎上組建的特大型國有企業，是國家授權投資的機構和資產經營主體，按國家控股公司方式運行，由中央管理。2008年11月6日，經中央批准與中國航空工業第一集團公司合並組成中國航空工業集團公司。  
法定代表人：張洪飈
成立時間：1999-06-29
注冊資本：1261355萬人民幣
工商注冊號：1000001003186
企業類型：全民所有制
公司地址：北京市東城區交道口南大街67號

⑼ 中國航空工業第二集團公司的歷史沿革

從100年前人類首次實現有動力飛行以來，航空工業極大地推動著世界文明進步與社會發展，已成為世界重要的戰略性產業。航空科技水平和實力成為衡量一個國家經濟技術水平、國防實力和綜合國力的重要標志。
中國航空工業第二集團公司作為中國航空工業的主力軍之一，是在原中國航空工業總公司所屬部分企事業單位基礎上組建的特大型國有企業，於1999年7月1日正式成立，是國家授權投資的機構，由中央直接管理。公司注冊資本126億元，總資產660億元。

⑽ 中國航空工業第一集團公司和第二集團公司有什麼關系

大飛機由陝西造還是上海造還是兩者合作，我認為還是市場決定，由企業競爭來解決。單純靠行政包辦的方法，如果企業不爭氣，我們再急也沒有用。
就航空工業實力來說，陝西無疑是中國最雄厚的地區。
在航空工業方面，陝西的航空產品產值，科研人員，教育機構，從業人數，出口產值都佔到全國三分之一有些甚至近一半。
陝西已經形成了整個比較完整的航空工業產業鏈。
陝西已有兩家大型飛製造企業陝飛，西飛兩，和兩家通用飛機製造企業鳳凰和中捷。另還有幾個通用飛機製造企業落將戶航空產業基地。
根據已經達成的投資意向，未來幾年，陝西的飛機製造整機企業將達到近十家。
全國任何一省份都不可能這么多飛機製造企業。
閻良，城固，蒲城將成為陝西航空工業三大基地，這三個基地都有機場。
目前看來，陝西航空工業發展前景還不錯。
上海在爭大飛機項目中相比陝西稍稍佔有上風。
上海的優勢在於上海是國際大都市，能調用各種資源。
但上海的的劣勢是航空工業實力遠不如陝西。上飛效益不好，人才流失嚴重，已經好多年沒有造過飛機了，這幾年在給外國做零件外包，但中國外包做的最大的還是西飛的做零部件的上市公司西飛國際。上海和飛機研究院也和上飛差不了多少，也是效益不好，待遇不好，招不到人。西飛在好幾年前就想兼並上飛了，但上海市政府不同意。在研發航空人才教育方面，上海是最差的。不要說比不上西安，連南京，北京，沈陽，成都都不如。現在上海總裝的新支線飛機，60%零件是陝西製造，其餘是成都和沈陽製造，上海負責總裝和很小一部分零件製造。而飛機總裝只是整個飛機製造量的5%。
上海想造大飛機，那就要辦法借國家之手將全國的人才聚集到上海業。
雖然陝西的航空工業在全國是第一的，西飛，陝飛，西航發發動機這三個大企業最近兩年發展的還可以。
但是陝西要做大航空產業，還存在不少困難。
陝西航空工業企業要發展，面對的國際大型飛機製造巨頭的競爭，人家管理和技術資金都佔有絕對值的優勢。
而陝西航空企業主要是國企，在體制和管理上就存在問題，現在遠不能和國際飛機巨頭們競爭，然這也是中國航空工業存在的問題。
發展航空產業的主體的企業，所以陝西要發展航空產業，先要解決西飛，陝飛，西航這三個企業的發展存在的問題。
我有一些建議：
也就是利用陝西主要航空工業企業的優勢，組建陝西宇航工業集團，引入戰略投資者，股權多元化，增強企業競爭實力。
西飛，西航，陝飛，漢航等企業分屬中央的中國一航和二航。一航和二航之間也有競爭關系。所以陝西省上想重組，也有一定困難。
但是我想省上也一定的作為，可以逐步推行陝西航空工業的重組。
除了現在上海總裝的新支線，陝西能否在上一個飛機項目。
居說中航材正和陝西談引進國外一個新的支線飛機。
能否以此項目帶動成立陝西宇航工業公司，由陝西省，中航材，陝飛，西安飛機研究院為主發起。
西飛因為參與一航的新支線，並且承擔60%的零件製造業務，與此項目有沖突，所以此項目以陝飛為主。
成立陝西宇航以項目管理為主，主要從事飛機研製銷售，製造部分可以分包給陝飛和西飛做。
陝西宇航在管理上引入國際先進的管理方法，引入有國際視野的管理人才。主要管理人員應公開在國際國內招聘，聘用有足夠能力夠引領中國航空工業走向國際的企業家。打造一個全新的富有活力創新精神的中國航空工業企業。
如果陝西宇航可能引進的新支線項目，或者自己在引進基礎上開發出適合中國國情的經濟型支線飛機，並質量上與國際巨頭接軌。先在中國市場打開銷路後，可以考慮上市。
並逐漸將陝飛，西飛整合進陝宇航系統內。西航由於是做發動機的，可以獨立發展，不用納入陝宇航。
陝宇航能否成功，關鍵在於陝宇航管理和運營能力，和能否熬過項目運作初期和中期極為艱難的研發試制和市場開拓階段。這也需要有一定的財力支持。
所以我想陝宇航應該引戰略投資者，光靠陝西省，陝飛，等還不夠。
陝宇航成立的意義在於成立一個獨立於西飛，陝飛之國有體制之外，在管理創新方面有自己的思路。不用拘泥於國企體制的很多弊病的影響。同時在技術上製造上也可以取得西飛，一航西安研究院，陝飛的支持，不用另起爐灶。
雖然成立陝宇航，整合陝西航空工業整個過程比較長，要成功，也要克服很多困難。
但是如果真的成功，對陝西的產業結構，經濟發展的帶動將是有重大的影響。
如果不組建，陝西航空工業就要看西飛陝飛的發展。但西飛，陝飛兩個老國企要真正的經歷大的變革，成為真正有競爭力的企業，還有很長而且不確定路要走，而且這些統統不能為陝西省所掌握。由於中國沒有一個強有競爭力的航空企業，造大飛的爭論，還會繼續下去。
所以，我想引入戰略投資者，聚集陝西省以至其它省的航空工業力組建陝宇航，最不失為一條大力發展陝西航空工業可以選擇的路。