東風啟辰股東

1. 汽車：啟辰這個型號怎樣

2010年底開始，「啟辰」將陸續推出概念車和量產車型；^[3]2012年上半年，首款量產車型將正式上市。「啟辰」是東風日產全力打造的擁有自主知識產權的品牌，承載著東風日產的產業夢想。「啟辰」以「共創價值共謀福祉」的企業使命為源頭，以親和近人的態度、至善踐行的精神，整合世界級的先進技術，為中國主流消費者開啟愉悅高品質汽車生活的品牌夢想。按照規劃，從2010年底開始，「啟辰」將陸續推出概念車和量產車型，2012年上半年，首款量產車型將正式上市。作為全新的自主品牌事業，東風日產將為「啟辰」建立獨立的設計、研發、生產、營銷和服務體系，在此次發布會現場集體亮相的「啟辰七劍客」，將成為未來東風日產「啟辰」自主品牌發展的中堅力量。「啟辰」的誕生，標志著東風日產進入「雙品牌」運營階段。一方面東風日產將繼續秉承 「技術日產 人·車·生活」的品牌理念，堅持日產全球最先進的技術與品質標准，導入「NISSAN」品牌的產品；另一方面，自主品牌「啟辰」將以「尊重」為信念，以「親和力」「信賴感」為品牌特徵，依託東風日產的強大實力、資源積累以及優秀團隊，為中國消費者提供更具價值感的產品與服務。東風汽車公司董事長、黨委書記徐平指出：「啟辰，是凝聚了東風日產人，乃至中國汽車人智慧與汗水的結晶，也表明東風日產經過7年的不斷積累，有信心站在全球汽車產業的高度上，充分滿足消費者的高品質汽車生活需求。」東風日產是乘用車行業第一集團軍中率先發布自主品牌的企業，這既是汽車合資企業適應市場需求的新舉措，同時也是響應國家政策導向並順應汽車產業發展趨勢的必然結果，具有十分積極的示範意義。通過自主品牌的全新平台，發掘和整合中國汽車產業的資源潛力，為中國消費者提供更具價值感的產品與服務，無疑是中國汽車合資企業發展的新路徑，也是對於汽車產業發展與創新的一次全新探索。經過七年積淀，東風日產已經具備了豐富的經驗和資源積累，並形成了高效、戰鬥力強大的團隊體系，成為中國乘用車市場最具發展潛力的卓越企業之一。東風日產有能力站在中國汽車產業的高度，整合全球以及國內頂尖技術和資源平台，滿足中國消費者不斷提升的需求。對於東風日產發布「啟辰」自主品牌這一戰略，日產同樣表示了積極的態度。東風汽車有限公司總裁中村公泰在講話中明確指出，「得中國者得世界，這已是大家的共識，在中國市場這片神奇的熱土上，日產不會放棄每一次發展的機會。對於東風日產推出自主品牌，無論是日產還是東風有限都給予充分的肯定，並提供強有力的支持。」不難看出，東風日產的自主品牌項目，不僅是合資雙方一致認可的戰略，體現了股東雙方共同發展的意志，更是汽車合資企業發展新模式的創領之舉。不僅開啟了東風日產事業發展的新里程，也將點燃為中國消費者提供更具價值感的產品與服務的夢想，同時正踐行著一條新的中國汽車企業做大做強的自主創新之路。

2. 東風汽車近幾年發展如何，有沒有投資潛力

汽車行業關注（autochat.com.cn）6月28日報道——東風汽車股份有限公司在27日發表了《東風汽車股份有限公司關於國家審計署對東風汽車公司審計所涉及東風汽車有關情況的公告》公告，公告內容主要有兩方面，一是對外投資管理不善，造成投資損失；第二下屬控股子公司（東風襄陽旅行車有限公司）生產銷售的新能源汽車有閑置情況，已經對全部閑置汽車投入了運行。

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3. 車標星星是什麼車

星星標志應該是斯巴魯，斯巴魯是富士重工業株式會社( FHI )旗下專業從事汽車製造的一家分公司，成立於1953年，最初主要生產汽車，同時也製造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的製造商。富士重工"斯巴魯"汽車的標志採用六連星的形式。

其實在早期，斯巴魯並不在中國銷售。可能是由於斯巴魯聽到了中國消費者的吶喊，自2004年開始，斯巴魯陸續將LEGACY力獅、OUTBACK傲虎、IMpZA翼豹、FORESTER森林人、SUBARUXV、SUBARUBRZ等多款經典車型導入到了國內。

由於斯巴魯堅持採用整車進口的方式，因此無論是在車輛品質還是各方面性能，都與海外車型一致。其強悍的遠行能力和耐用的品質讓越來越多的人開始對斯巴魯充滿了好感。

4. 重慶啟程行股份科技有限公司有多少個股東

五個。

5. 一文讀懂東風汽車集團旗下整車產能規劃布局

一文讀懂東風汽車集團整車產業布局。

目前，全國范圍內的疫情仍相當嚴峻。而處於疫情重災區的湖北武漢，為東風汽車集團總部所在。在此特殊時期，我們關注武漢疫情防控的同時，也在持續關注各大汽車集團旗下產業和產能布局，此次蓋世汽車編輯部經過多方數據搜尋，對東風汽車集團旗下車企布局及產能規劃進行梳理，以供行業參考！歡迎持續關注！

關於東風汽車集團有限公司

東風商用車有限公司起源於1969年成立的中國第二汽車製造廠，繼承了東風品牌商用車事業的主體業務。

東風商用車在中國擁有獨立的研發和生產基地，其年產能達20萬台。產品覆蓋中重型卡車、發動機、駕駛室、車架、車橋、變速箱等關鍵總成。其產品為長途運輸、區域配送、城際運輸、建築工程及采礦業服務。東風商用車產品是專業運營商必備工具，滿足現代社會及未來運營需求。

東風商用車有限公司總部位於湖北省十堰市，擁有2.4萬名員工，中國領先的獨立技術中心及10家工廠、分（子）公司。2015年1月26日東風集團與沃爾沃集團以55:45股比組成新的東風商用車有限公司，致力於發展「東風」品牌商用車為全球知名品牌。

註：以上內容是蓋世汽車通過多方搜集整理，力求精準，然車企規劃和車型布局相對調整較為靈活，如上述文中出現有待商榷之處，還請在下方留言，我們會及時更改修正。

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6. 東風h事業部：一場風險極高的「賭局」

終於等到你。
「備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式走進公眾視野」。
5月6日，一封東風「掌門」竺延風發出的公開信，揭開了h品牌久違的神秘面紗。
竺延風在公開信中如此描述：「全新的h品牌，不僅僅是每一位h事業部夥伴們細心呵護的『孩子』，也托舉著整個東風品牌向上的重任、傳遞著東風高飛的勇氣。」
扉旅汽車獲悉，h品牌將專注於高端新能源乘用車領域。目前該事業部已為全新品牌規劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。從定位來看，該品牌將主要對標一汽紅旗、蔚來汽車、特斯拉、廣汽蔚來合創等品牌。

念念不忘「高端夢」

沖擊高端，是東風汽車必不可少的一步棋。

事實上，早在去年5月，就有媒體爆料稱，東風公司正籌劃高端新能源車項目，內部代號「H計劃」。按照規劃，該項目將會是一個獨立的高端品牌，自建銷售渠道，不從屬於東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。
換言之，這將是一個由集團直接主抓管理的項目，類似紅旗之於一汽集團。足見東風汽車對這一項目的看重。
目前，東風公司旗下共有4個中國乘用車品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰、四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢坦言，隨著中國汽車市場消費升級，20萬-35萬元的中高端市場增長迅速，是國內乘用車市場中唯一有增量的細分市場，同時這一市場的車型還可以承擔未來新技術，是東風謀劃h品牌的原因之一。
不過，也有消息指出，東風之所以成立h事業部，是因為近兩年紅旗等自主高端品牌頻頻發力，讓東風公司感受到了壓力。
根據官方數據顯示，2019年，一汽紅旗完成了全年十萬輛的銷量目標，相比去年同期大幅度增長234%。
在一汽將紅旗品牌推向復興的現實面前，東風打造高端品牌的沖動愈加強烈，即便是背水一戰，也要放手一搏。

其實，「高端化」對於東風而言，並不陌生。
根據公開資料顯示，2016年4月，在旗下風神、風光、風行品牌的大部分產品價格還「掙扎」在15萬元之際，東風「破天荒」推出了一款C級車——東風A9，指導價17.97萬到21.97萬元之間。
對於A9的上市，東風方面寄予了厚望，竺延風親臨上市現場並表示：「東風A9是一個現實主義者，現實的價值取向，不搞浪漫理想情懷，做一台品質上實實在在的好車。」
但現實很快給了東風「一記重拳」，上市四年以來，東風A9的整體銷量表現較為慘淡，根本無力支撐起中國高端旗艦車這個噱頭。即使後期價格降至十萬出頭，銷量依舊慘淡，甚至出現連續幾個月銷量為0極其尷尬的局面。
根據東風內部透露的消息：東風A9已經不打算更新換代了，或即將成為歷史。
雖然，首沖折戟，但東風的「高端夢」，並未止步。
「自主品牌向上是一種必然，亦是實力上升的一種體現。」
只不過，當下自主車企推出高端品牌不在少數，長城汽車WEY品牌，吉利領克等都在嘗試突破自主天花板。而在自主車企高舉高打的同時，合資品牌集體下探也形成了圍剿之勢。
對此，尤崢也不禁感嘆，「東風做中高端品牌贏得機會在哪？」

「逐夢」新能源

高端之路，談何容易。
如今，領克與WEY品牌在高端化的前線市場苦戰不休，其背後更多的則是類似於傳祺CA6、長安睿騁CC等一批自主中高級車的星光黯淡。
落子新能源市場，似乎正成為新的選擇。
「對於東風集團來說，新能源車目前市場競爭格局並未成型，壓力會比傳統燃油車小得多，這是機遇。」有業內人士指出。
事實上，作為國內最早布局新能源汽車的企業之一，東風集團早在2001年，就成立東風電動車輛股份有限公司，完成核心的三電系統等技術開發，推出混合動力公交、純電動特殊用途車輛等產品。
與此同時，在新能源領域，東風資源整合的步伐也在不斷加快。
4月23日，東風公司、重慶兩江新區管理委員會、小康集團三方共同簽署《關於共建中高端新能源汽車項目的協議》，合作協議中，東風公司和小康集團雙方約定金康新能源的中高端產品使用「東風賽力斯」。
據悉，作為小康集團的第二大股東，東風對小康集團旗下的金康新能源輸出技術，也是借金康新能源的經驗來反哺h品牌，從而推動東風高端新能源業務發展。

不過，新能源市場也並非坦途。
車市下行，給東風的高端之路蒙上了一層陰影。
據工信部公布的數據顯示，今年一季度，國內新能源的產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%，雖說疫情影響在很大程度上降低了新能源乃至整個車市的活力，但近來新能源市場表現不佳是無可厚非的事實，這也正是當下一大批新造車品牌陷入困境，新能源補貼再度延遲的重要原因。
而在新能源汽車市場上，淘汰賽儼然開打。頭部造車新勢力們在特斯拉的緊逼下步步維艱，東風剛進入這一市場就將面臨「強敵」。
根據最新消息顯示，特斯拉已經將Model 3標准續航升級版車型價格降至30萬元以內，隨著國產化率的進一步提升，Model 3仍不乏降價的空間，屆時國內高端新能源車市場無疑將迎來新一輪洗牌。
此外，一大波強勢傳統企業也在「攪局」。從大眾到福特，從豐田到日產，無不虎視眈眈地盯著中國的新能源市場，在這背後除了日益涌現的新能源藍海市場機遇，更多的可能是白刃見紅的市場分化。
東風h事業部，宛如一場風險極高的「賭局」，姍姍來遲的他，又將有幾分贏面？
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7. 東風雷諾退市，但雷諾並未退出中國市場

4月14日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發布公告：鑒於中國汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經本公司和雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。?

2017年12月，雷諾與華晨合資成立華晨雷諾公司，規劃金杯、華頌、雷諾三大品牌協同發展，發力輕型商用車市場。華晨雷諾旗下車型均採用金杯Logo，2019年銷量為4.02萬輛，同比下降6.5%，主要銷量均來自華晨原有車型。雷諾與華晨合資後僅推出觀境一款車型，在去年4月上市，售價7.59萬-10.29萬元，是一款基於商用車平台開發的中型SUV，2019年累計銷量2720輛。

寫在最後：

東風雷諾的退市，對於東風汽車集團股份有限公司和雷諾都算得上是好消息，雙方都可以更好的保持良好的財務制度和成本效益。而且，這一舉措並不會影響到東風集團股份、雷諾、日產三方關系。東風汽車集團股份有限公司在公告中表示，接下來將和雷諾共同加強與日產的合作，包括與日產在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風汽車有限公司柴油發動機許可。未來，東風汽車集團股份有限公司還將和雷諾在智能網聯汽車開展合作。

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8. 新車滯銷旗艦召回，東風啟辰星光暗淡

日前，缺陷產品管理中心發布公告稱，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自即日起，召回2019年1月7日至2020年5月20日生產的部分2019款東風啟辰T90汽車，共計4425輛。召回的原因則是車輛後制動軟管與輪罩護板干涉，長期使用後可能因軟管磨損產生制動液滲漏，導致剎車距離變長，存在安全隱患。解決的辦法也很簡單，廠家將為召回車輛免費更換左右兩側改善的後制動軟管。

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9. 東風雷諾宣布退市，法系車真的玩不轉

「我的科雷傲是不是就沒人管了？」、「我去年才買的科雷繽不就瞬間貶值了嗎？」、「以後雷諾二手車還賣得出去嗎？」、「雷諾車的售後保養還有保證嗎？」……

據說，「雷諾要撤出中國市場？」昨天，30萬中國雷諾車主肯定被嚇了一跳。可是，人家雷諾集團說了，誰說要撤出中國市場？只是以後不做乘用燃油車了，專心做電動車和輕型商用車罷了。

經銷商喊話還賣進口車

關於燃油乘用車，雷諾集團已與東風集團達成初步協議，將雷諾集團在東風雷諾所持有的股份轉讓給東風汽車集團。簡單說，東風雷諾這個合資公司沒了，國產三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷繽在中國停產、停售。

「唯一一款新能源國產車e諾一直還會繼續銷售，而且一直賣得不錯。」《大家車觀察》第一時間聯系了北京東風雷諾4S店的銷售顧問表示，「國產雷諾車型後續保修不受影響，而且店裡後續還會賣進口的雷諾燃油車。」

「這對於我們來說都不是事兒。」雷諾4S店的銷售顧問的這句結束語，我們可以有多重理解，一方面，是給自己打氣；另外一方面，只能說明國產雷諾車型銷量實在太慘淡了，早就可有可無。

雷諾塔菲克

乘用燃油車賣不動，索性只賣電動車和商用車。雖說中國目前是全球最大的電動車市場，但是雷諾今後想僅靠電動車和麵包車就能刷出存在感？大家覺得可能嗎？

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