中航中飛集團董事長

『壹』 中國航空的管理團隊

宋志勇
黨組書記、副總經理、總裁
2016年2月29日，中航集團宣布，國航總裁宋志勇接任中航集團黨組書記、副總經理，同時繼續兼任國航總裁等職務。
宋志勇先生，49歲，畢業於中國空軍第二飛行學院飛行專業，大學學歷。
1987年進入中國民航工作，曾任中國國際航空公司飛行總隊三大隊飛行員、副中隊長、飛行主任、副大隊長，飛行總隊副總隊長，培訓部部長等職務。
2002年11月至2008年6月任公司飛行總隊總隊長、黨委副書記；
2004年9月至2006年10月任公司總裁助理；
2006年10月至2010年12月任公司副總裁、黨委委員、常委；
2010年12月起任中國航空集團公司副總經理、黨組成員；
2014年1月起擔任國航總裁、黨委副書記，同年5月任國航執行董事。
孔棟
總經理
孔棟先生 2008年4月出任中國航空集團公司總經理、黨組副書記、國航董事長。此前，曾任中國海洋直升機公司常務副總經理，深圳機場集團公司總經理、黨委書記，首都國際機場黨委副書記、航站區擴建指揮部總指揮，中國航空總公司黨委書記、總經理等職務。 2002年10月民航聯合重組後任中航集團副總經理， 2004年8月任中航集團黨組書記、副總經理。
2008年，孔棟先生被選為第十一屆全國政協委員。孔棟先生兼任中國企業家協會副會長。
孔棟先生畢業於江西工業大學電機製造專業，高級經濟師。
王銀香
黨組書記
王銀香女士 2008年4月出任中國航空集團公司黨組書記、副總經理、國航副董事長。此前，曾任中國國際航空公司飛行總隊乘務大隊副大隊長、乘務部黨委書記兼副經理，客艙服務部黨委書記兼紀委書記、副經理，中國國際航空公司黨委副書記等職務。 2002年10月聯合重組後任中國航空集團公司副總經理、黨組成員， 2003年7月兼任中國航空集團公司工會主席， 2004年12月任中國航空集團公司黨組紀檢組組長、黨組成員、工會主席， 2005年1月兼任中國航空集團公司直屬黨委書記。
王銀香女士畢業於中央黨校經濟管理專業，高級政工師、高級乘務員。
王世翔
副總經理
王世翔先生 2002年10月起民航聯合重組後任中航集團副總經理、黨組成員，國航副董事長。 1995年擔任中國民航飛行學院院長，1999年任中國西南航空公司黨委書記、總經理職務。
王世翔先生畢業於中國民航高級航校飛行駕駛專業，一級飛行員。
曹建雄
副總經理
曹建雄先生 2008年12月任中國航空集團公司副總經理、黨組成員。1996年12月起任中國東方航空股份有限公司副總經理兼財務總監，1999年9月任東航集團公司副總裁，2002年10月起任中國東方航空集團公司副總裁、黨組成員，2002年12月至2004年9月兼任中國東方航空西北公司黨委書記，2006年10月至2008年12月任中國東方航空股份有限公司總經理、黨委副書記。
曹建雄先生畢業於民航管理幹部學院勞動經濟專業和華東師范大學國際金融繫世界經濟專業，經濟學碩士，高級經濟師。
蔡劍江
黨組成員
蔡劍江先生 2007年2月起任集團黨組成員、國航總裁。 蔡劍江1999年任深圳航空有限責任公司總經理，2001年進入中國國際航空公司，先後任上海營業部經理、中國國際航空公司總裁助理兼市場營銷部經理等職務。2002年10月民航聯合重組後任中國國際航空公司副總裁，2004年9月至2007年2月任國航黨委書記、副總裁。
蔡劍江先生畢業於中國民航學院航行管制專業和中國民航學院英語專業。
李慶林
紀檢組長
李慶林先生 2008年9月出任中國航空集團公司紀檢組長、黨組成員。此前，曾任國務院機關事務管理局副司長、司長，河北省扶貧工作領導小組辦公室副主任，中央企業工委監事會工作部副部長、辦公廳副主任，國務院國有資產監督管理委員會辦公廳副主任、辦公廳正局級巡視員、維穩辦主任。
李慶林先生畢業於北京廣播電視大學中文專業，中南海業大行政管理專業。
孫玉德
副總經理
孫玉德先生 2009年5月起任中國航空集團公司副總經理、黨組成員。 1972年進入中國民航工作, 曾任民航太原航站副站長、寧波航站站長、中航浙江航空公司總經理等職務。 2002年10月民航聯合重組後任中國國際航空公司副總裁兼浙江分公司總經理 ,2004年9月任中國國際航空股份有限公司副總裁 ,2005年12月起兼任山東航空集團有限公司董事長、總裁, 2007年3月起任中國航空 ( 集團 ) 有限公司總裁、黨委書記。
孫玉德先生畢業於中國民航學院經管系。

『貳』 成都飛機工業公司的領導風采

王廣亞，男，漢族，中共黨員，1965年5月出生,成飛（集團）公司董事長、總經理。研究員級高級工程師。
1986年7月由西北工業大學飛機設計專業畢業分配到成飛公司工作，歷任成飛公司設計所設計員、新機辦技術員、總工程師辦公室技術員、副主任、生產指揮長室生產指揮長、成飛（集團）公司副總工程師、成飛集成科技股份有限公司總經理、董事長、成飛（集團）公司董事、副總經理、成飛（集團）公司董事長、總經理。期間，1988.7-1990.5參加原國家體改委主辦的中英聯合培養工商管理碩士生班脫產學習，1993年獲西北工業大學碩士學位。

程福波，男，漢族，中共黨員，高級工程師，現任中航工業成飛公司黨委書記，兼任成都市青年聯合會副主席等社會職務。
1970年出生於重慶璧山，1992年由南京航空航天大學工業管理工程專業畢業分配到成飛公司工作，歷任車間主任、生產指揮長、公司副總工程師、工會主席、黨委副書記、副總經理等職務。先後獲得成都市十佳青年創新創業帶頭人、四川省國防工業十佳青年等榮譽稱號，榮獲成都市科技進步獎一等獎、四川省科學技術獎三等獎等獎項，榮立中國一航梟龍首飛三等功、中航工業某型無人機首飛二等功、中航工業梟龍飛機設計鑒定二等功。

『叄』 中航工業董事長林左鳴是少將軍銜嗎

林左鳴（1957年－），福建漳州市詔安縣人，中華人民共和國航空專家。中國共產黨第十八屆中央委員。中航工業作為
航空企業和軍工企業，是沒有軍銜和行政級別的，但作為中央委員，對應的是正部級別和中將甚至上將級別。

『肆』 中航工業沈飛集團董事長、總經理羅陽 多大年紀

男，1961年6月生，漢族,50出頭，英年早逝

『伍』 中航工業是什麼政治級別

是中國國家出資設立，由國務院國資委代表國務院履行出資人職責的國有獨資公司 ，是由中央管理的國有特大型企業，是國家授權投資的機構，於2008年11月6日由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。

「航空工業」設有航空武器裝備、軍用運輸類飛機、直升機、機載系統與汽車零部件、通用航空、航空研究、飛行試驗、航空供應鏈與軍貿、資產管理、金融、工程建設、汽車等產業，下轄100餘家成員單位、近27家上市公司，員工逾45萬人 。

(5)中航中飛集團董事長擴展閱讀

中國航空工業集團有限公司系列發展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發空空、空面、地空導彈，強力塑造運-20「鯤鵬」大型運輸機、「鶻鷹」戰斗機、「飛鯊」艦載戰斗機、殲10系列飛機、殲11系列飛機；

「獵鷹」和「山鷹」高級教練機、「霹靂」系列和「閃電」系列導彈等品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備 ，使中國躋身於研製多種先進航空裝備少數國家行列。

『陸』 沈飛集團的行政級別是什麼

沈飛集團的行政級別是國營企業 。

沈陽飛機工業集團（即沈陽飛機工業(集團)有限公司，簡稱：沈飛），隸屬於中國航空工業集團公司，是以航空產品製造為核心主業，集科研、生產、試驗、試飛為一體的大型現代化飛機製造企業，是中國重要殲擊機研製生產基地。

沈飛集團公司1951年6月29日正式創建，被命名為「國營112廠」。1957年6月15日，啟用廠名――國營松陵機械廠。1979年6月5日，改稱國營松陵機械公司。

1986年1月1日更名為沈陽飛機製造公司。1994年6月29日，經國家經貿委批准，在原沈陽飛機製造公司的基礎上，裂變組建了沈飛工業集團，公司更名為沈陽飛機工業(集團)有限公司（簡稱沈飛集團公司）。

(6)中航中飛集團董事長擴展閱讀：

受國防科工局委派，以船舶重工集團質量部部長史正樂為組長的專家評審組一行6人，對中航工業沈飛進行國防軍工計量技術機構行政許可復查評審，沈飛順利通過評審。

專家組認為，沈飛管理制度完善，主要領導重視國防計量工作，項目計量保障工作尤為突出；具有區域最高標准23項，高於省級標准17項，獨有標准1項；

近3年獲得國家及國防授權專利20項，承擔12項計量科研項目，完成率100%；具備較強的計量保障能力，能夠滿足遼寧地區相關專業武器裝備科研生產計量工作需求。

據悉，沈飛自2007年獲得國防科工局授予國防軍工計量技術機構行政許可以來，被命名為「國防科技工業二級計量站」，每3年接受一次復查審核，已經連續9年持續保持該資質，標志著沈飛具有在國防軍工領域開展強制管理項目目錄內的檢定、校準工作資質；

為公司產品研製乃至遼寧省國防區域軍工產品的科研生產工作提供更可靠的計量保障，沈飛可以獲得國防科工局對二級計量站基礎條件建設和科研的投資扶持。

『柒』 如何看待中航工業董事長林左鳴停職

中航工業集團太腐敗了，業績不明顯。比如中航工業直升機研究所徐輝和劉江濤擔任基建處長時貪污厲害。

『捌』 商飛和中航工業是什麼關系

你的問題不全，呵呵，應該具體到什麼商飛，如果淺顯的解釋你額問題，那就是我下面敘述中的一句話，中航技，成飛，商飛都屬於中航工業的子公司

中航商飛:
中航工業是有原來的中航一集團和中航二集團剛剛合並而成的。
中航技，成飛，商飛都屬於中航工業的子公司。
中航技國際工貿公司主要從事進出口代理、產品銷售、服務咨詢及實業投資。
成飛主要生產軍機，飛機零部件
商飛是新成立的生產大中型商業飛機的公司，成飛，西飛等公司會為他生產零部件。
上海商飛:研製和發展大型飛機項目，以滿足ARJ21新支線飛機、C919大型客機二大研製任務需要為目標，涉及飛行器設計、氣動設計、結構、航電、飛控系統、製造工藝、航空工程、飛行訓練以及供應商管理
都是公司的名稱 地區不同 產業都略同

估計這個能幫到你了，有事再扣我。

『玖』 中航工業沈飛集團董事長突然病逝，大家如何看

逝者安息，這肯定是中國航空界的一大損失，但是並不是不可以彌補，相信很快就會有同樣投入，同樣有技術水平的人接替這個位置。中國軍工里各個階層的後備力量都非常強大，人絕對不是制約中國軍工的主要因素。

『拾』 中國民航總局的老總是誰

今年52歲的楊元元是國家一級飛行員,2002年5月出任民航總局局長。

他對飛行員有深深的理解,對民航事業有獨到的理解。他說：「民航是一項專業技術性很強的工作,搞好民航工作光靠喊空口號不行,必須採取一個個具體措施,腳踏實地,真抓實干。」

發展要對症下葯

今年要做哪些事?上任後的頭三把火如何燒?楊元元說,我們必須先對擺在面前的問題有清醒的認識,突出的有：一是民航安全基礎還比較薄弱,人員素質和管理水平亟待提高,安全法規、規章、標准和安全保障設施設備需要大力完善。二是對深化民航體制改革的認識需要進一步統一,有些單位幹部職工隊伍思想不夠穩定。三是在民航體制改革過程中,總的來看政府職能轉變仍顯遲緩,原有的一些管理辦法難以適用,新的管理辦法未能及時跟上。四是各企業包括已重組的各集團公司,內部組織結構調整和建立現代企業制度仍有不少矛盾。五是全行業航班正常率比上年下降了4個百分點。(剖析主流資金真實目的，發現最佳獲利機會！)

楊元元認為,民航業發展要對症下葯。今年仍要抓住「發展」這個第一要務,但關鍵是「健康」二字,我們追求的不能是不顧現實條件和能力、不顧效果的揠苗助長式發展,而是安全得到保證、有質量、有效益的發展。

楊元元說,今年首先要抓的工作是加強安全基礎。他提出要實施「五嚴」：嚴在組織領導,嚴在規章標准,嚴在監督檢查,嚴在教育培訓,嚴在系統完善。要以改革的精神加強飛行、機務、空管三支隊伍建設,這三支隊伍是民航安全生產的主力。

其次,民航改革今年要全面推進,初步建立起符合社會主義市場經濟要求的新型民航管理體制。

第三,要在上半年出台國內航空運輸價格改革方案。

繪就民航強國圖

楊元元孜孜追求的目標是「民航強國」夢。他希望在他的任期內,中國民航逐步由民航大國向民航強國轉變。

他勾畫出一幅「民航強國圖」。到2020年,航空運輸總周轉量世界排名在前3位,國際旅客周轉量世界排名在前10位；機場密度有較大提高,建成1個以上的機場為亞太地區內的航空樞紐,建成若干個全國性或區域性航空樞紐,有3個以上的機場旅客吞吐量世界排名進入前25位；有3至4家航空公司旅客周轉量世界排名前20位,有3至4家航空公司營業收入世界排名前20位；航空運輸企業勞動生產率超過世界平均水平。

開放的局長,開闊的胸懷。楊元元說,為了實現民航強國這個奮斗目標,我們必須沖破一切妨礙發展的思想觀念,改變一切束縛發展的做法和規定,革除一切影響發展的體制弊端