上汽集團rx5銷量

1. Nice車圈日報——榮威RX5 PLUS正式上市，特斯拉成為全球第一車企

【榮威RX5 PLUS正式上市，官方指導價10.38-13.98萬元】
6月10日，榮威RX5 PLUS正式上市，新車使用最新的「參數化設計」理念與全新獅標LOGO，共推出4款車型，官方指導價10.38-13.98萬元，動力方面，榮威RX5 PLUS全系搭載全新一代「藍芯」1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機。
值得一提的是，上汽榮威此次並沒有採用「傳統」的新車上市發布會，而是與東方衛視合作打造了一場熱門綜藝《極限挑戰》的番外篇——國潮榮威PLUS極致挑戰，以年輕人喜聞樂見的形式進行發布。
作為上汽榮威實行全面年輕化戰略的第一款重磅車型，榮威RX5 PLUS在設計、舒適、健康、動力等方面可謂是都做到了極致。外觀方面，榮威RX5 PLUS完美演繹了數字律動設計語言。新車通過參數化立體懸浮榮麟格柵、多維能量矩陣LED大燈、量子巡迴LED尾燈及其他精緻細節設計，打造出更年輕化、更時尚動感的設計形象。車身尺寸方面，榮威RX5 PLUS的長寬高分別為4571*1855*1719mm，軸距為2708mm，相較於現款普通版RX5，車身長度以及軸距略微有所增加。
內飾方面，榮威RX5 PLUS以「賦空間以情感」為設計理念，搭載14.1英寸2.5D四曲面玻璃大屏、12.3英寸組合式液晶虛擬儀表、Qi高功率手機無線充電、47.8°最佳握感排擋、I-MAX巨幕級全景天窗等配置，兼顧科技氛圍和實用性。
此外，榮威RX5 PLUS還搭載了最新的斑馬智行VENUS系統，在語音、應用、界面等方面全面進化，成為「聊什麼都懂」、「問什麼都會」、「干什麼都行」的出行生活幫手。值得一提的是，得益於上汽集團、支付寶、斑馬網路的強強聯合，榮威RX5 PLUS打通了車輛狀態、車載系統和車載小程序場景引擎，可以根據用戶的位置和習慣主動為用戶推薦服務，結合支付寶的無感支付能力，實現車前、車中、車後相關場景的服務體驗閉環。
動力方面，榮威RX5 PLUS搭載了上汽最新一代「藍芯」1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，這台發動機最大輸出功率127kW，峰值扭矩275N·m，傳動系統方面匹配了6速手動與7速自動變速箱，百公里油耗僅6.8L，滿足國六排放標准。
【中汽協：5月汽車銷量219.4萬輛，同比增長10.1%】
中汽協最新發布數據顯示，2020年5月，汽車產銷形勢持續向好，環比均呈增長，同比增速明顯高於上月。5月，汽車產銷分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%。1-5月，汽車產銷累計為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%，降幅與1-4月相比，分別收窄9.3個百分點和8.5個百分點。
具體到細分車型看，乘用車5月產銷166.0萬輛和167.4萬輛，環比增長4.5%和8.9%，同比增長11.2%和7.0%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）產量略增，銷量微降，多功能乘用車（MPV）產銷均呈下降，其他乘用車品種產銷呈較快增長。1-5月，乘用車產銷595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4月收窄8.7個百分點和7.9個百分點。
商用車5月產銷分別為52.7萬輛和52萬輛，同比增長47.7%和48%。在商用車主要品種中，客車和貨車產銷同比均呈增長，貨車增速更為顯著。1-5月，商用車產銷183.2萬輛和184.8萬輛，同比下降1.4%和1.0%，降幅比1-4月收窄11.7個百分點和11.4個百分點。在商用車主要品種中，客車產銷均呈下降，貨車產量略降，銷量微增。
新能源汽車5月產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，環比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。從細分車型看，插電式混合動力汽車銷量下降較快，純電動汽車產銷降幅仍然高於行業。1-5月，新能源汽車產銷29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1個百分點和4.7個百分點。
【福特與大眾在電動化、商用車和自動駕駛領域開展合作】
福特汽車公司和大眾汽車集團已於10日正式簽署戰略聯盟協議，雙方將實現在中型皮卡、商用車和電動車領域內的優勢互補、協同合作從而更好地滿足各自在歐洲以及其他地區市場的消費者快速增長的需求。
通過建立戰略聯盟，福特與大眾將實現加速產品更新換代，開展創新科技合作，更好地為全球消費者提供更加實用且多樣化的車型，為現有和未來的客戶帶來更好的用戶體驗。雙方預計全球市場對商用車和高性能電動車的需求將繼續增長，因此雙方將進一步豐富各自的產品陣容，為消費者提供更多選擇。
據官方透露，戰略聯盟合作包括：自2022年起，大眾汽車將推出一款由福特汽車研發和生產的Amarok系列中型皮卡車；從 2021年起，雙方將進一步加強商用車業務：大眾汽車商用車將負責開發和生產一款基於大眾最新Caddy車型研發的城市廂式貨運車，福特汽車則負責開發一款載重為一噸的輕型廂式貨車；福特汽車計劃在2023年在歐洲市場推出一款基於大眾汽車MEB平台開發的純電動車型，從而提升其在歐洲市場電氣化產品的競爭力。
雙方希望通過戰略合作，在這些產品的生命周期內能夠生產出總計最高可達800萬台的中型皮卡、商用廂式車和廂式貨車。
此外，兩家公司都將與自動駕駛汽車技術平台公司Argo AI合作，以Argo AI的自動駕駛技術為基礎，發展獨特且功能強大的自動駕駛汽車業務。上周，大眾汽車完成了對Argo AI的投資交易。而福特汽車目前對位於匹茲堡的Argo AI擁有所有權和開發權益。
大眾汽車和福特汽車各自選擇投資Argo AI，同時大眾汽車與福特汽車的戰略聯盟不會涉及兩家公司之間的交叉持股，雙方仍將繼續在全球市場上通過競爭共促發展。
【Nikola將合作生產皮卡車型 對標特斯拉】
據外媒報道，6月10日，氫燃料汽車製造商Nikola的創始人Trevor Milton表示，該公司正在挑選合作夥伴，共同生產該公司的Badger皮卡。此外，Nikola還希望從明年開始交付其商用卡車的電動版本。
Nikola於上周登陸納斯達克，自上市之後，其股價已經接近翻倍。6月8日，Milton在Twitter上表示該公司將從6月29日開始接受Badger的預訂，隨後該公司股價再次上漲。
同時擔任公司董事長的Milton在接受媒體采訪的時候表示：「當前有3家（車企）正在與我們對話，希望和我們一起建立合資企業生產Badger，我們將在未來幾個月中宣布會與哪家汽車製造商合作。」
Badger將與特斯拉的Cybertruck形成直接競爭，Milton表示，該車型的生產預計最晚將於2022年開始，將提供純電和燃料電池版本。Nikola宣稱，電動版Badger的續航里程為600英里（約965公里），而相比之下特斯拉Cybertruck的續航里程為500英里（約804公里）以上。
Milton表示：「我們當前已經開始在位於德國烏爾姆（Ulm）的工廠內生產樣車。」Milton透露，Nikola的烏爾姆工廠年產能為3.5萬輛。今年該公司還將開始在美國亞利桑那州再建一座工廠，年產能同樣為3.5萬輛。
除了電動版本外，Nikola還計劃在2022年底之前交付其氫燃料電池版商用卡車，其續航里程可以達到750英里（約1207公里）。
【特斯拉股價突破1000美元 市值超豐田成全球第一車企】
美國時間周三，特斯拉股價首次突破1000美元，並且市值超過豐田汽車，成為全球第一車企。
如圖所示，周三收盤，特斯拉(NASDAQ:TSLA)股價上漲8.97%至1025.05美元，總市值約1901.22億美元。特斯拉股價盤中最高達1027.48美元，全天換手率10.01%，成交額186.89億美元。
本次股價上升也印證了Wedbush的預期，後者曾將特斯拉的目標股價提升到1000美元水平，並且表示特斯拉有可能「還有更多上漲空間」。
特斯拉CEO馬斯克此前在一封內部郵件中透露特斯拉半掛式電動卡車Semi即將量產，超出市場預期。
另外，除了Semi卡車之外，投資人還在等待馬斯克發布新的「百萬英里」電池，這種電池將擁有更長的使用壽命、更低的生產成本以及讓未來的特斯拉汽車獲得更長的續航里程。
周三收盤，豐田汽車(NYSE:TM)股價上漲0.32%至131.01美元，總市值約1811.97億美元，被特斯拉甩在後面。
（註：以上配圖均來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！）
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2. 自主品牌汽車質量排行榜發布，上汽榮威、名爵表現優秀

近年來，自主品牌汽車無論是質量還是品質都有了很大的提高，尤其長安CS75和上汽榮威RX5MAX取得「全優」的碰撞成績後，自主品牌汽車逐漸深入人心。

啟辰D60

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3. 榮威RX5 PLUS5月銷量超3.5萬輛,交出了一份亮眼的成績單

繼4月銷量逆勢回暖之後，上汽榮威5月更是乘上快車，單月零售銷量超3.5萬輛，環比增長34.6%，在車市低迷的大環境中破局而出，交出了一份亮眼的成績單，助力上汽集團銷量持續升溫。

榮威RX5 PLUS外觀圖

4. 不止RX5 MAX，上汽榮威還有RX5 PLUS

引言|?還會有RX5Pro嗎？

去年，上汽榮威推出了RX5MAX，其一定程度被看作是RX5的換代車型，售價有所提升，並與RX5同堂銷售。

不過或許是因為二者2萬元的起售價差距有些偏大，RX5MAX上市後的銷量似乎並未達到預期，RX5系列在2019年的銷量為159,089輛，同比下滑了27.7%。

畢竟名爵系列車型大多以運動性為賣點，而名爵HS走的又是與RX5PLUS相近的運動路線，定位上多少有些重合。

上汽集團要如何處理好這二者之間的關系呢？

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5. 上汽榮威家用轎車的得意之作，銷量可觀，榮威i6怎麼樣

如果你想買一輛實用性強，高端、大氣、上檔次的家用車，價格在十萬到十五萬之間的自主品牌汽車，我第一個想到的就是榮威i6

這款車是上汽集團繼續發力緊湊型車市場的一款拳頭產品,2017年底上市後,一直有著不俗的銷售業績，月均銷量表現可圈可點。

當車輛以時速80km/h及以下速度巡航時，車內隔音效果還是很不錯的。不過隨著車速的提升，當時速超過100km/h後，特別是以120km/h巡航時，車輛風噪會變得相對明顯一些，而從駕駛者的直觀感受來說，比較明顯的噪音來源是A柱與後視鏡的拐角處，當然，此時的噪音表現尚不至於影響車內乘員的正常交流或收聽音樂。總的來說，它的隔音水平屬於同價位第一流的水平。

6. 榮威的RX5和博越比較哪個好

有人拿榮威RX5與吉利博越做對比，你覺得哪個更好？

榮威RX5和吉利博越都是比較熱門自主品牌緊湊級SUV車型，呼聲都很高，目前這兩款車目前銷量都在25000輛以上，證明市場對這兩款車都是很認可的，對於消費者而言如何選擇還真是個問題。兩輛車感覺各有優缺點吧，靜態體驗的話，蘿卜白菜各有所愛。

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飛龍侃車05-28

7. 新款RX5 PLUS發布，榮威作為上汽在中保研中的遮羞布，值得期待

近來一個叫中保研的機構徹底在車圈火了，大家都知道能在中保研這個「照妖鏡」下活下來的車型在安全性上還是比較靠譜。而相反上汽集團可謂是被這個測試搞得焦頭爛額，旗下的什麼帕薩特、途觀、GL8等的成績都是慘不忍睹。另一方面，作為自主品牌的上汽榮威卻交出了不錯的答卷。

目前關於RX5PLUS的信息僅有這些。動力方面預計還是和現款一樣的1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱，總得來說還是比較不錯的水平。單從外觀上來看，新車比起現款要更加運動時尚，還是非常值得期待的。

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8. 上汽連續三個月正增長 眾多造車新勢力卻爆雷 透露出啥信號

?汽車記者，汽車視評，記錄汽車

汽車市場或正在回歸理性。

7月6日消息，上汽集團宣布連續三個月銷量正增長，6月銷量47.9萬輛，同比增長2.8%。這是上汽集團，繼4月份零售銷量同比轉正後，實現連續三個月正增長，二季度環比一季度增長101.8%。這意味著上汽集團銷量已經回復到正常水平。

上汽寧德時代合資公司奠基儀式

由此，上汽集團在市場中頗有些「定海神針」的意味，其銷量和股價企穩，或意味著中國汽車市場已經脫離新冠疫情的不良影響，以及造車新勢力蜂擁而起的亂世沖擊，重新回歸到理性發展的正常軌道。這對所有市場參與者來說是好事。

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9. 榮威rx5質量到底怎麼樣故障率高么

榮威rx5質量其實挺不錯的，車子性價比也高，故障率不高。

前排座椅做工精細，坐上去柔軟，不過包裹性1般，不過主副駕駛配備的電動調節與靠度支撐調節有檔次，要時加上座椅記憶功能就相當完美了，車內空間十分充足。

10. 上汽R-tech出場 亡羊補牢緩解高端化焦慮

如亡羊補牢一般接連推出兩個高端品牌，上汽加速高端化進程。

今年年初誕生的上汽R品牌，近日宣布將於1月發布全新技術品牌R-TECH。該品牌將涵蓋智能駕駛、智能座艙、三電科技等領域的技術，意在為R品牌的整體發展蓄力賦能。

財經網汽車從R品牌內部人士了解到，不同於早些時候流傳的「榮威R標」，R品牌在架構上與榮威和名爵獨立，是上汽集團乘用車下的第三個自主品牌，定位高端，在價格上也將高於榮威和名爵。

上汽今年動作頻頻。年初新推出的「R標」引發業界浮想聯翩，不久前又與浦東新區、阿里巴巴等合資成立高端品牌智己汽車。汽車分析師任萬付指出，接連用兩個新品牌沖擊高端，體現了上汽對高端自主品牌的迫切需要。

作為市值和銷量常年盤踞在首位的巨型車企，上汽早在2006年就開始深耕自主。鑒於長城和吉利各自的中高端品牌銷量逐漸企穩，汽車分析師張翔認為，R品牌起步已晚，甚至在當下已是紅海的中高端自主品牌車市，其風險大於機遇。

缺乏向上基礎

「上汽乘用車榮威品牌雖然成立多年，但始終處於不溫不火的狀態，缺乏向上的基礎」，任萬付向財經網汽車表示。

2006-2007年之際，隨著以合資產品為主流的國內乘用車市場加速壯大，上汽依託英國羅孚汽車，先後創立了榮威和名爵兩大自主品牌。根據時任上海汽車集團副董事長、上海汽車股份總裁陳虹的說法，「榮威以高起點的產品為基礎，是上汽實現國際化發展戰略的重要一步。」

上汽對大眾、通用等外資品牌的運營已熟能生巧，將英系品牌羅孚收入麾下後改成自主品牌，頗有幾分「洋為中用」的味道。但成立以來，定位高端的榮威並未成功復制合資品牌的口碑和認知度，反而備受冷落。

數據顯示，2008年，上汽榮威和上汽名爵總銷量為3.6萬輛。五年內消耗上汽120多億元的榮威和名爵逐漸陷入了有價無市、有產品無銷量的境地。2011年上市的榮威RX和2012年上市的榮威950價位一度上探至30萬元，其中950更是晉升公務用車，但兩款產品最終均因銷量不濟，宣告了品牌溢價策略的失敗。

2016年，榮威推出首款主打「互聯網」車機概念的RX5，月銷量一度超2萬輛。遺憾的是，隨著長安CS75PLUS和吉利博越PRO等產品紛紛推出車機，榮威RX5在性能上不但未見突破，還因雙離合變速箱的質量問題口碑盡失。2018年末以來，RX5銷量開始下行。

為時或晚

一位業內人士指出，當下各大車企的高端品牌無一不是從電氣化切入；最早開啟智能化的上汽榮威，卻未藉此機會迅速推出高端電氣化品牌，更像是滿足於製造「首款互聯網汽車」的營銷噱頭。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍曾表示，「如果我們不能顛覆自己，那肯定被別人顛覆」。回顧上汽過去十四年的歷程：早早在自主品牌乘用車市場布局榮威，未實現產品力的突破時，便推出950和W5；「無心」進軍智能大獲成功，卻在四年後才宣布成立高端智能化的R品牌。

財經網汽車從R品牌內部人士了解到，該品牌在未來將不再推出20萬元以下級別車型。張翔認為，定位高端的智己汽車，只推出30萬元以上車型的可能性不大，未來部分車型若定價20-30萬元，與R品牌必然形成一定重合。

不僅要與智己汽車形成內部競爭，R品牌面對的外部市場也與四年前不可同日而語。好的方面是，在自主品牌汽車市場成長的同時，消費者的心智日漸成熟：以長城WEY、吉利領克、比亞迪、蔚來、小鵬等為代表的自主車企，靠實力出圈，已收獲不少聲量。

此外，電氣化為長期被合資、外資品牌碾壓的自主品牌提供絕佳機會。在電氣化和智能化方面，外資品牌和自主品牌幾乎處於同一起跑線，這為各大車企提供「換道超車」的絕佳機會。更不用說，作為首屈一指的汽車集團，在供應鏈和本土化上具備一定優勢。

盡管整個市場在品牌接受度上更加包容，上汽自身也有一定積累，但外部市場的白熱化，疊加上汽最近才加速的高端品牌，不得不面臨時間窗口關閉的風險。張翔預測，正如美國的林肯和凱迪拉克，日本的雷克薩斯和英菲尼迪，未來勝出的中國高端自主品牌數量或許相當；目前各家車企均在搶占高端智能電動汽車的細分賽道，早已是紅海一片，「個人認為，上汽風險大於機遇。」

今年6月，上汽集團董事長陳虹在股東大會上談及特斯拉市值超越豐田時表示，特斯拉並不是傳統意義上的車企，更像是科技企業。

如今，發力電氣化和智能化的蔚來和比亞迪，也都一度超過了上汽集團曾經常年位列國內車企市值第一的位置。徐徐切入高端智能汽車市場的上汽，「亡羊補牢」一般地推出雙品牌，它的焦慮能被化解嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。