瑞海國際股東產業鏈

A. 海南高速股票如何

高速公路作為中國股市泡沫時代的價值窪地豐碑，一直是備受基金推崇的防禦性龍頭品種，在上百家基金的資產配置中穩居一席之地，在大盤向4200點大關挺進的關頭，高速公路股利劍出鞘，大有騰龍起鳳的勢頭，絕地大反擊的縱深戰役已經打響，在實戰出擊上，投資者可逢低關注股價嚴重偏低的高速公路潛力股--海南高速（000886）。

點津之一：高速公路股全線爆發，長期投資價值催生短線飆升行情。

周三高速公路股全線爆發，在山東高速率先漲停的刺激下，華北高速、福建高速、贛粵高速、深高速、皖通高速等股票風起雲涌，板塊整體作戰的意圖非常明顯，由於高速公路板塊具有極低的估值水平、極小的市場漲幅和不受加息影響等諸多利多因素，因此成為主力資金軋空的導火索，從行業的長期發展前景來剖析，可以發現該板塊的投資價值非常值得期待。據中國高速公路網分析，我國公路運輸需求將隨著社會經濟的進一步發展繼續保持快速增長趨勢。隨著西部大開發戰略的實施、東北等老工業基地的振興，中西部地區公路運輸量的增長速度將呈現出逐步加快的趨勢，東部地區公路運輸量所佔的比重仍居於主導地位，有機構預計我國公路客運的人均出行次數將繼續保持高增長。最值得關注的是，權威部門預計公路運輸平均運距將繼續穩步增長。預計到2010年，我國主要公路通道的平均交通量將達到30000輛/日，2020年將達到56000輛/日，京滬等交通量較大路段預計可達到每天10萬到13萬輛。2010年，全國公路客運量和旅客周轉量分別將比2002年增長63%和83%，公路貨運量及貨物周轉量分別將比現在增長36%和44%；2020年，全國公路客運量和旅客周轉量分別將比現在增長1.5倍和2.2倍，公路貨運量及貨物周轉量分別將比2002年增長0.8倍和1.2倍，因此高速公路板塊中長期的成長性非常良好，上市公司的投資價值必將水落石出。

點津之二：高速公路板塊中壟斷景氣長期看好，價值重估引發主力機構持續哄搶。

高速公路板塊具有績優、藍籌、低市盈率的特點，更具區域性壟斷優勢、穩健的經營狀況和相對透明的財務結構，深得主力資金的青睞，成為新老資金大兵進駐的"世外桃源"是不爭的事實，從基金建倉的角度來看，該行業景氣向好和價值重估兩大投資亮點將吸引大規模資金搶籌。第一、行業景氣度被廣泛看好。首先、車流量將保持快速增長態勢。近期油價回落將促進公路運輸業的繁榮，以及私家車的出行需求，運輸業者將更多地選擇通過高速公路出行。其次、從中國的經濟前景、人均收入和消費增長、汽車產業的發展等方面看，中國的汽車消費將不斷增長。隨著汽車擁有量的高速增長，公路的車流量增長將獲得堅定支撐。第二、價值嚴重被低估是公路股價值重估的根本動力。公路股價值重估的動力還來自於以下三方面：首先、國外公路股高市盈率的比價效應，以及其行情長達10年以上的強勁走勢；其次、穩定提升的毛利率。最後、不斷的資產收購並實現規模擴張；在行業基本面向好的情況下，這些因素將推動公路股價值重估。尤其是股價嚴重落後於大盤平均漲幅，突破型走勢明顯的高速公路股最有可能遭到主力的狙擊，從這個角度出發，投資者可關注海南高速（000886），公司經營的海南東線高速公路屬國家重點建設項目，是中國第一條股份制高速公路和第一條熱帶海濱旅遊高速公路，具有非常突出的地域壟斷性。目前股價僅8.40元，而兩市平均加權的股價以及達到15.26元，折價率高達57%，報復性反轉行情將曠日持久的展開下去，因此投資者可給予重點留意。

B. 51過後哪幾個短線股會漲

000886短線不跌就不錯了，過幾天看看再說。

短線大盤不知道怎麼樣，個股短線機會可以在盤中找。

C. 李亮的人物事件

2015年8月12日23時30分許，天津濱海新區發生危險品倉庫爆炸事故。截至13日18時，已造成50人死亡，住院治療701人。
工商資料顯示，瑞海國際董事長為李亮，瑞海國際的投資人包括舒錚、李亮兩位自然人股東，在股東其他投資一項，投資人為李亮，而目標公司則為山川貿易。資料顯示山川貿易也擁有多類危險品經營資質。
天津港「8·12」特別重大火災爆炸事故發生後，公安機關立即開展調查工作。2015年8月14日，依法對瑞海公司及相關人員以涉嫌重大責任事故罪、非法儲存危險物質罪立案偵查。
對天津瑞海公司前法定代表人李亮等12名犯罪嫌疑人依法刑事拘留。

D. 求一篇200字左右的關於天津事件的新聞點評

8月12日發生於天津港的爆炸事件暴露了安全、監管以及可能的腐敗等諸多問題，其中關於瑞海公司的高危化學品堆場在距離其他普通堆場以及附近住宅小區如此之近的情況下，卻能順利獲得安全評估，更是令輿論質疑。
為瑞海安全評價開「綠燈」的是一家怎樣的公司，安全評估過程中是否存在違規行為？這一切都令人關注。
8月14日，在天津濱海新區爆炸事故第二場官方發布會上，天津市安監局副局長高懷友稱，瑞海公司是通過一家全國甲級安全評價機構得到安評報告，公司名稱為「中濱海盛」。
在15日的發布會上，面對媒體的追問，高懷友稱，港口企業的危險化學品安全生產許可是由交通運輸部門發放的。他說，14日已徵求交通運輸部門的意 見。交通運輸部門認為，過去對公開事故企業的安全評價報告並沒有強制性的要求，而安全評價機構作為安全信息報告公開的主體，如果在不涉及國家秘密和商業秘 密的前提下，可以對評價報告的部分內容予以公開。
但截至目前，安評報告仍隻字未公布。與此同時，輿論質疑越來越多，紛紛指向當初為瑞海公司提供安全評價服務的中濱海盛。
給瑞海國際作安評報告的公司全名是「天津中濱海盛衛生安全評價監測有限公司」，這家公司負責了天津多家大型企業的安全評價，在天津的安評市場上擁有「絕對的」話語權。
14日下午2時，界面新聞記者查詢該公司網站，該網站介紹稱，該公司由原天津市海橡安全科技發展有限公司和公安部天津消防研究所共同組建成立，注冊 資金為550萬元，是以安全、消防、節能、職業衛生等領域科技咨詢服務為主的有限責任公司，具有獨立的法人資格，該甲級資格證為「APJ-（國）- 519」，發證日期為2012年1月4日。
界面新聞記者從中濱海盛官網上查詢到一份題為《天津東疆保稅港區瑞海國際物流躍進路堆場改造工程職業病危害控制效果評價》的報告，報告顯示，中濱海 盛作為第三方安評機構，在去年8月12日至8月15日、以及去年9月12日至15日兩個時間段內，對引起本次爆炸的倉庫進行項目檢測，評價完成時間為 2014年10月23日。
這份報告顯示，瑞海國際租用天津愛蘭德物流有限公司位於天津港吉運二道95號集裝箱堆場設施（躍進路的東側），在現有設施的基礎上把物流 堆場改造成為一個危險化學品集裝箱堆場，主要建設內容包括新建兩個危險品庫及重新規劃現有堆場，改造場地消防設施，新增1250立方米廢水收集池及消防水 池、泵房。項目投資額約900萬元。
界面新聞記者注意到，「建設項目職業危害因素」一項為「其它粉塵（電石、硅鈣合金）、氰化鈉、甲苯二異氰酸酯、氫氧化鈉、硫氫化鈉、硫化鈉、一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、雜訊、高溫（或低溫）」。這些危險品尤其氰化鈉，與後來的第二次爆炸可能有關。
但1個小時後，記者試圖進一步查詢該公司網站時，已無法打開。
界面新聞記者還留意到，該報告是由章立新、姜文花、王玉梅、張寧四人負責評價，中國安全生產協會的官網顯示，章立新、王玉梅為二級職業資格等級，但姜文花和張寧的資格信息卻查詢不到。
界面新聞記者隨後查詢到一篇天津大學何朝暉於2011年5月撰寫的碩士論文，關於中濱海盛企業發展戰略。在論文末尾，他特意感謝中濱海盛的副總經理 雷全川。記者從中國安全生產協會的官網上查詢到，何朝暉也是二級職業資格等級，他的從業機構正是天津中濱海盛衛生安全評價監測有限公司。
該論文介紹稱，中濱海盛前身是天津市橡膠工業研究所安全評價中心，成立於2003年4月，當時主要從事危險化學品專項安全評價。
2005年8月29日，由天津海豚橡膠集團公司、天津市橡膠工業研究所和相關自然人共同出資，組建天津市海橡安全科技發展有限公司，同時取得天津市安全生產監督管理局頒發的安全評價乙級資質。
2008年4月，公司股權再次發生改變。當年，海橡公司與公安部天津消防研究所合作，以新增股東的方式，將注冊資金由300萬增至550萬元，並改為現名。
界面新聞記者查詢到，中濱海盛共有三大股東，天津市橡膠工業研究所、天津海豚橡膠集團有限公司為企業法人，國家消防工程技術研究中心為事業法人，自 然人股東包括雷全川、王夢海、趙伯揚（屬橡膠工業研究所）和許玉鳳、伍軍學 、曾凡強、孫金霞和金霞（屬國家消防工程技術研究中心）。法人投資321.4萬元，佔56.8%，個人投資237.6萬元，佔43.2%。
界面新聞記者查詢中濱海盛公司2014年的年報顯示，國家消防工程技術研究中心為中濱海盛最大出資人，金額250萬元，天津橡膠工業研究所有限公司和天津海豚橡膠集團有限公司出資分別為31.2萬元，但趙伯揚（擔任董事長和經理）出資148.6萬元。
論文還提到，中濱海盛在濱海新區的市場佔有率一直比較穩定，渤化集團所屬企業（三化、兩鹽）為公司的業務提供了穩定的來源。三化指的是海洋化工、煤化工和石油化工。中濱海盛還與北辰區、保稅區、自來水集團、中石油華北銷售分公司保持長期、穩定的業務關系。
界面新聞記者查詢到，天津海豚橡膠集團有限公司是由海橡投資發展公司、海豚炭黑發展公司與雲南高深（集團）有限公司共同投資組建，是天津渤海化工集團公司所屬重點骨幹企業，中國橡膠協會會員單位，中國工程輪胎、子午線輪胎和橡膠製品生產基地之一。
天津渤海化工集團有限責任公司為國家計劃單列企業，2012年集團實現營業收入660億元，位居2013中國企業500強第173位，中國製造業企業500強第80位。
進一步的信息顯示，近年來中濱海盛先後對數千家企事業單位進行了安全評價等工作，以天津市濱海新區及化工系統為服務重點，包括殼牌（天津）石油化工 有限公司、普利司通（天津）輪胎有限公司、天津港中化國際危險品物流有限責任公司，以及中國石油化工股份有限公司天津石油分公司。
國家安全監管總局辦公廳在2011年9月底還曾通報表揚了天津中濱海盛，稱其不僅公開機構信息、工作業績，還主動搜集評價行業業內工作動態，更側重 於提供相關技術資料和標准法規等技術咨詢和服務，便於查詢和下載引用，同時增加了安全評價典型案例分析，供行業內部學習和交流。
國家安監總局所表揚的，其實是指中濱海盛曾多次受天津市政府有關部門委託先後主持和參加了多個安全領域相關標准、文件、教材的起草和編審工作，如安全生產經營單位標准化基本要求實施手冊、危險化學品的生產、儲存單位評估標准細則、制度編制綱要、培訓教材等。
憑借上述強大的背景，中濱海盛成為目前天津安評市場上僅有的兩家甲級安評機構之一。在國家安全監管總局2013年1月24日頒布的第一號公告里，天津中濱海盛科技發展有限公司成為第一批具有國家甲級資質安全評價機構的機構。
天津消防研究所此次也引起了輿論的關注。中濱海盛官網介紹稱，它與天津消防研究所等科研檢測機構建立了技術檢測支撐渠道和合作關系，形成了強有力的安全技術支撐。對此，天津公安消防局局長周天在接受《中國青年報》采訪時也明確表示，天津消防研究所是公安部消防局管的機構。
公開信息顯示，國家消防工程技術研究中心是於1996年經國家科委和公安部批准建立，其主管部門是公安部，依託單位是公安部天津消防科學研究所。
但《北京青年報》的報道稱，公安部天津消防研究所的工作人員承認研究所確實曾和中濱海盛公司的前身企業有過合作，但是這種合作早已經結束。
值得注意的是，界面新聞記者查詢到，直到今年8月9日，在天津消防研究所的官方網站，在基本情況介紹里仍然有這樣一句，「作為主要技術力量，支持我 所參股機構成功申請國家甲級安全評級機構資質【APJ-（國）-519】。每年對外承接安全評價項目、消防安全評估、火災風險評估項目數十項。」
但是，這段文字目前已被刪除。
14日下午，界面新聞記者趕到中濱海盛位於天津市新產業園區華苑產業區（華天道與桂苑路交口）科馨別墅74號的總部試圖采訪時，這座外表看起來非常氣派的獨門獨院別墅已大門緊鎖，記者多次敲門也無人應答。
正在隔壁另外一棟別墅裝修的一位工人告訴界面新聞記者，他們注意到這棟別墅很少有人來，「上一次見到人還是20多天前，一幫人在這開會，開會完就走了。
界面新聞記者致電中濱海盛的法定代表人趙伯揚，以及雷全川等多名負責人，但電話始終無人接聽。截至發稿前，界面新聞也未能聯繫上該公司予以置評。
但一些零散的公開信息仍顯示該公司存在的一些問題。
界面新聞記者查詢到，一份《瑞海國際物流有企業安全生產方針、戰略目標與2013年安全目標》的文件中有這樣一段評價報告，目測高桿燈避雷針不能控 制整個庫區，重箱堆場、拆裝箱區等需要單獨設置避雷針，否則雷雨天氣有可能遭受雷擊，雷擊中爆炸性、易燃性物品，有可能發生爆炸、火災危險。
去年8月至12月，由國家安全監管總局在全國范圍內組織開展了的「資質、人員、技術服務客觀真實性」為重點的職業衛生技術服務機構專項執法檢查中，有28家企業被點名通報批評，中濱海盛就是其中一家。
上述檢查結果顯示，中濱海盛存在多項問題：復核人未取得培訓合格證書，氯氣采樣人、測定人未取得培訓合格證書，報告無工作日寫實記錄，現場調查表是列印的，沒有調查人、陪同人簽名，以及辦公區與實驗區未嚴格分開，實驗室無控制進入措施。
上述碩士研究生論文在評估中濱海盛的弱點和缺點時也指出，該公司評論室專職評價人員較少，剔除掛靠在公司的外地評價人員，專職評價人員有限（12人），有的還兼任其他工作，服務承接力度不足。
安全評價，國外也稱為風險評價或危險評價，它是以實現工程、系統安全為目的，應用安全系統工程原理和方法，對工程、系統中存在的危險、有害因素進行辨識與分析，判斷工程、系統發生事故和職業危害的可能性及其嚴重程度，從而為制定防範措施和管理決策提供科學依據。
《中華人民共和國安全生產法》第二十五條規定，礦山建設項目和用於生產、儲存危險物品的建設項目，應當分別按照國家有關規定進行安全條件論證和安全評價。
中國對安全評價機構有著嚴格的規定。
2012年12月由交通運輸部發布的《港口危險貨物安全管理規定》明確要求，從事港口危險貨物安全評價的甲級機構，應當至少擁有1名熟悉港口安全相 關法律法規和技術標准，具有港口工程相關專業本科以上學歷或者從事港口安全、港口工程技術等相關工作5年以上工作經歷的專職一級安全評價師，以及1名具有 油氣儲運相關專業本科以上學歷或者從事油氣儲運等相關工作5年以上工作經歷的專職一級安全評價師。
由於不能聯繫到該公司，中濱海盛公司是否符合上述規定目前不得而知。
但有一點是肯定的，按照國家規定，瑞海國際的高危化學品堆場顯然存在違規的地方。比如距離堆場最近的居民區只有600米，這明顯不符合國家相關規定，被輿論質疑安評程序形同虛設。
據騰訊財經報道，瑞海國際在2013年將普通倉庫改造為存放危險化學品的堆場，但這一改造項目並未遇到任何阻攔，一路暢通地通過了安全評價和環保評價。
天津市安監局副局長高懷友在14日的記者會上表示，瑞海國際經營范圍包括對危險品的儲存、裝箱、中轉運輸，但原先為普通物流存儲性質的倉庫，因發展需要租用天津港集裝箱物流區域堆場，將其改造成危化品集裝箱堆場，並通過專業安評等手續，取得危險品周轉倉庫的資格。
在改造之初，倉庫方圓1000米內，遍及天津主幹道S11高速公路、津濱輕軌以及萬科海港城等多個居民小區，明顯與安監局2001年所規定的1000米距離相悖。
而這次爆炸致傷亡慘重，與危險品倉庫距離居民區和公眾場所過近不無關系。根據國務院《危險化學品安全管理條例》及相關行業標准，瑞海國際的危險化學品倉庫與周邊公共建築應至少保持1000米的安全距離。但此次爆炸點周圍1000米內，有超過5600戶住戶。
一位業內人士也對界面新聞記者說，如果要改危化品堆場，就需要重建，需要取得環評、安評等一系列審批，絕對不可能離居民區和普通堆場這么近。
對此，作為瑞海國際的第三方安評機構，中濱海盛不可能不清楚。
但到目前為止，涉事的瑞海國際、中濱海盛以及對港口安評負有直接監管責任的部門仍未公開站出來解釋。
而這背後也暴露出了相關監管機構設置重疊導致後續的安評和安全監管變得混亂和無序等問題。
根據國務院2011年施行的《危險化學品安全管理條例》第六條規定，對危險化學品的生產、儲存、使用、經營、運輸實施安全監督管理的有關部門涉及到安全生產監管部門、公安機關、質量監督檢驗檢疫部門、環保部門、交通運輸部門。
雖然各個部門都有明確分工，但是這種條塊式管理必然導致政出多門以及監管混亂。
天津市一家化工企業的老總在接受界面新聞采訪時分析，通常來講，安監局不是在審批上有問題，很可能是日常監管上的問題。
「安監局得參加專家評審會，拿著企業的安評報告和實際情況、措施現狀來批復，企業才能得到經營許可證。」他說，「最初安評的時候企業可能沒問題，但 是之後隨著業務量的擴大，可能因為獲利等原因，在原來普通貨物的基礎上增加危險貨物。然而在之後的日常監管中，安監局未能細致根據實際現狀分析跟進和有效 監督。」
此次涉事的瑞海國際處於天津港，由於倉庫存儲有危險化學品，根據國務院有關規定，新建、改建、擴建儲存、裝卸危險化學品的港口建設項目，由港口行政管理部門按照國務院交通運輸主管部門的規定進行安全條件審查，可以看出，在監管上，這又涉及到港口和交通運輸部門。
而《華夏時報》上述報道引述業內人士分析稱，交通運輸管理系統並沒有對安評進行審核的相關職能和能力，所以港口的安評審核工作在第三方機構提交後，審查過程變得形同虛設，第三方機構的安評報告出現問題，主管部門也很難察覺。
界面新聞記者14日下午在工作時間致電天津市交通運輸委員會，希望就相關問題進行采訪，但該委員會的宣傳部、辦公室等部門的工作人員，將記者電話幾次轉接，最後以「現在辦公室工作很忙，事情正在調查中，不方便透露」掛斷記者電話。
「在對瑞海國際的安全監管上，受天津市安監部門、交通運輸部門、港口管理部門等多個部門管理，職能重疊，反而會導致各處都不到位。」上述深諳行業情況的化工企業老總稱，「這件事件之後，應該注意到這個問題，要分類指導、分量管理，細化管理，科學管理。」

E. 不需要什麼背景一個處級幹部炸了一座城

據各路媒體的最新報道，這次爆炸事件的元兇，天津瑞海國際物流公司，背後的兩名實際掌控者已經浮出水面——隱身大股東於學偉，原中化集團天津分公司總經理秘書，在中化工作期間，掌握了大量化學品的貿易資源，最後決定另起爐灶自己單干；另一位隱身大股東董社軒，原天津港公安局局長的兒子，和於學偉合夥成立了最後的這家瑞海公司。
一個是國有壟斷企業的經理秘書，掌握了行業資源；一個是地頭蛇公安局長的兒子，掌握了審批資源，倆人把手裡的資源一湊合，選擇了一項極度危險的營生：那堆滿倉庫的幾百噸氰化鈉，幾毫克就可以致人死亡。筆者數學不好，不想去計算這滿倉氰化鈉能毒死多少人，因為上百人已經在大爆炸中就這么沒有了：十幾歲的小孩、沉默寡言的碼頭工人、圍觀看熱鬧的小販，就這么沒有了。沖在最前線的那些消防隊員，就這么沒有了，而且在3000度的高溫中，可能已經氣化。

F. 最近新聞大事100字

天津濱海新區一碼頭深夜8月12日23時20分左右突發大爆炸。有媒體報導稱肇事的瑞海國際「背景深厚」。 日前，媒體調查發現，海瑞國際背後有「隱形股東」，而且背景特殊。據報導，瑞海公司的危化品在存放等多個環節，都有違規之處。
8月14日披露，知情者指，發生爆炸的天津濱海新區瑞海公司危險品倉庫，所屬公司法人董事長等，表面上都是一些普通的自然人。