吉高集團部分資產

⑴ 請問高速公路類上市公司的高速公路是否屬於固定資產

高速公路的所有建築和設備都屬於固定資產。相反，管理公司不屬於固定資產，因為目前最新的管理架構是業主和管理公司分離的，也就是業主不直接管理高速公路，而是委託管理公司進行管理。在這種情況下，管理公司的資產就不屬於業主的，也不納入高速公路的資產。

⑵ 武漢吉高資產管理有限公司怎麼樣

武漢吉高資產管理有限公司是2015-08-28注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於武漢市東湖新技術開發區武漢大學科技園武大園四路3號。

武漢吉高資產管理有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91420100347293850L，企業法人曾德兵，目前企業處於開業狀態。

武漢吉高資產管理有限公司的經營范圍是：投資咨詢（不含證券及期貨）；供應鏈管理；對貿易行業、能源、實業、礦業、環保、養老產業、文化產業、農業、高科技產品行業的項目投資；投資管理；受託固定資產管理；建設工程項目咨詢；財務咨詢；企業管理咨詢。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

通過愛企查查看武漢吉高資產管理有限公司更多信息和資訊。

⑶ 請問如何看上市公司資產是哪些部分

一、聯通大概的上市過程

1：成立境外BVI公司（聯通BVI）

2：由BVI公司發起設立聯通紅籌公司（中國聯通股份有限公司），將聯通營運公司置入其中（聯通營運公司）

3：聯通紅籌公司在香港、美國上市，所融資金用於收購聯通集團資產（聯通集團）

4：聯通集團發起設立國內聯通股份公司（中國聯合通信股份有限公司），以其持有的聯通紅籌公司的股份出資

5：國內聯通股份公司在A股上市，其實質為一家控股公司，資產即所持有的聯通BVI公司的股權，利潤全部來自子公司

中國聯合通信股份有限公司上市所籌集的資金用於收購聯通集團所持有的聯通BVI股份，而聯通集團將獲得的資金用於投資於聯通新時空CDMA網路，聯通新時空將其CDMA網路獨家租賃給聯通營運公司。

我自己畫了一個圖，希望能幫到你。

二、查詢

有關公司的年報、上市招股章程

⑷ 吉高集團現任懂事長是誰

樓上說鳳飛飛？
那不是歌曲名稱嗎？暈了這是，樓主可以登錄他們的官網，裡面應該有名字的。

⑸ 吉高集團清障和養護怎麼分工

集團清賬是清理障礙的，養護是養護道路的，他倆是有分工的

⑹ 長江實業總市值8050億，李嘉誠持有40.34%股份，為什麼他的財富排行資產卻只有200多億美金呢

那個福布斯都是算李嘉誠在長實和和黃的股份我最近粗略的算了一下2012他有380億美元左右的資產把。長江和和黃不過他在外國就不知道投資了多少了。希望採納哦

⑺ 一年逾4000億元高速收費去哪兒了

—追問一年逾4000億元高速收費去哪兒了？

新華社記者 葉前 魏聖耀

日前，山東交通部門宣布，2014年底到期的15條（段）高速公路將繼續收費，主要理由是償還銀行貸款。

山東並非首個推遲收費時限的省份。此前，新疆等地也對到期公路採取了延期收費。據悉，興起於上世紀90年代的收費高速公路，將迎來收費到期的高峰。按2000年已建成里程往後推，近兩年內，收費到期的高速公路約1.6萬公里。這些道路是否均會繼續延時收費，備受關注。

目前，全國10萬余公里的高速公路中90%以上要收費。專家估算，全國高速公路一年收費在4000億元以上。被稱為「印鈔機」的高速公路，延時收費提出「還不清貸款」的理由是否站得住腳？徵收的錢又流向哪裡了呢？

疑問一：

徵收的錢不夠多嗎？調查：企業「日進斗金」 微利公用事業變身暴利行業

廣深高速被業界譽為「中國高速公路的典型樣本」。作為連接廣州和深圳的交通要道，1997年通車運營的廣深高速是一條經營性公路，由港資企業和國有企業廣東省交通集團下屬企業合資運營。這條高速單程122公里，通行費70元。廣深高速合資方香港合和實業有限公司年報顯示，2013年通行費收入達31.69億元，日均870萬元。與高額收費形成鮮明對比的是，廣深高速因質量差而備受司機們詬病。

連續多年提出降低收費建議的廣東省人大代表林慧介紹，廣東省交通部門提供的資料顯示，廣深高速當初投資114億元，截至2012年已累計收費超過410億元，收入遠遠超過投資。

那麼，全國收費高速公路一年收費幾何？有關部門2010年曾公布，全國收費公路通行費已達2800億元。此後再沒有公開過。但交通運輸部公布的信息顯示，2012年國慶、2013年春節、清明、「五一」四個節日全國共免收小客車通行費143.08億元。據此，專家估算，如今全國高速公路一年收費在4000億元以上。

山東省交通部門公開的數據顯示，2013年政府還貸高速公路共收了104億元的通行費，這還不包括約佔四成的經營性公路的收費。西部地區的廣西通行費總額也達到84.8億元。

在幾乎全是經營性公路的廣東，幾條路的收費數字巨大。廣東省高速公路發展股份有限公司2014年上半年年報顯示，廣佛、佛開、惠鹽等9條（段）高速公路上半年通行費收入約26億元。

這些巨額通行費的背後，是經營企業的驚人利潤。主營廣佛和佛開高速的廣東省高速公路發展股份有限公司年報顯示，該公司今年上半年凈利潤率達26%。同樣由年報可以看到，深圳高速、山東高速、成渝高速等企業的利潤率多在30%以上。這一利潤水平甚至超過金融、房地產等行業。

「公路資源屬於特許經營范疇，各省交通集團及其控股企業應該是不以盈利為目的的特殊企業法人，公路交通基礎設施的經營只能微利保本。」北京交通大學經濟管理學院教授趙堅說。

那麼，作為公益性項目本應微利的高速公路緣何成了暴利行業？廣東一路橋公司項目負責人告訴記者，一方面，我國高速公路收費標准總體偏高，每公里價格比許多發達國家還高；另一方面，當年設計收費制度時，並沒有預計到如今如此巨大的車流量。

目前，全國各地7座及以下的一類車輛通行費在每公里0.4元至0.6元之間，二類至五類車則在1元到2元不等。在廣東，一類車是0.6元，廣深高速開通初期車流並不多，但如今日車流量已達44萬車次，這也造就了經營企業的高額利潤。

廣東知明律師事務所律師李志勇說，在當前的車流量情況下，各地應對收費標准重新評估，以限制高速路變成「吸金路」，不能「車輪一響黃金萬兩」。

林慧建議，對於52%的股權屬於國有企業的廣深高速，國有這部分股權在收回成本後理應免費或者降低收費。為了便於社會監督，李志勇認為，未來高速公路的投資、貸款、股權結構、具體收費開支等信息應透明化、公開化。

疑問二：

收取的錢用來還貸了嗎？調查：「東收西還」無限循環

「貸款修路，收費還貸」，被認為是高速公路收費最強有力的依據。面對公眾質疑，山東省交通部門對延期收費給出的理由之一就是「貸款沒還清，還有巨額的養護費」。然而，15條路中，哪條路貸款沒還清，當地交通部門並未說明。

一年上百億元的巨額收費都用於還貸了嗎？山東省交通運輸廳給出的「賬本」顯示：2013年政府還貸公路收費主要用於還貸和維修。其中歸還本金和利息約85億元，大中修及養護約7億元。但歸還利息部分不僅是高速公路，還包括二級公路和農村公路債務利息。換言之，高速收費不僅還了自己的債，還替「兄弟道路」還了債。

山東給出的另一個理由是，全省高速路債務余額仍然很重。截至2013年底，累計貸款余額達589億元。為此，山東實施了「統貸統還」的辦法。

事實上，此前，各地延期、超期收費採取的辦法是將原屬政府收費還貸公路變更為經營性公路，而在國家有關部門明令禁止變更屬性後，地方就祭出「統貸統還」這招。目前，包括山東、山西、河南等多個省份均確立了「統貸統還」的政策。「實行『統貸統還』，就是說只要有一條路還沒還清貸款，所有其他路不管還清、到期與否，都將繼續收費。」廣東一家高速公路公司負責人說。

據山東省交通運輸廳副廳長范正金介紹，到「十三五」末，全省高速公路通車里程約達7180公里。初步測算，建設資金約需3700億元。除了引入市場投資者，其餘仍將納入「統貸統還」范圍。

在法律人士看來，「統貸統還」與收費公路管理條例有沖突。全國人大代表、廣東國鼎律師事務所主任朱列玉認為，首先，條例中的還清貸款後停止收費是指某一條路，而不是全部已建的，更不包括計劃建的；其次，即便沒有還清貸款，到期了也必須停收，因為條例中不得超過限期的規定沒有任何例外情形。對廣大車主而言，只要路網在不斷完善，地方有修不完的路，也就意味著或許沒有停止收費的一天，收費還貸會變成一個無限循環的「陷阱」。

疑問三：

收來的錢除了修路還貸還用來做什麼？調查：高福利養人或挪用

除了還貸和企業暴利，巨額通行費還被用來干什麼了？此前，審計署曾對18個省份的高速收費的專項審計，揭開了一些黑洞：

——閑置和挪用。大量資金被閑置，並沒有用於還貸，有些資金被挪用於建樓堂館所、投資股票等；

——養人。一邊是高額福利，一邊是人浮於事、超編嚴重。據了解，有一家高速經營企業編制27人，實際卻多達156人。2013年，山東省政府還貸公路收取通行費中用來供養運營單位和企業的費用高達7.6億元。

收費員月入萬元曾引起不少研究生對這一職位趨之若鶩。記者從廣州一家路橋公司職工處獲悉，一般員工月收入在8000元到1萬元，而一個路段的項目負責人，手裡管理的資金上億元，一年收入可達30萬元。

——利益輸送。在收費權轉讓中，有的領導幹部違規插手，導致國有資產受損，而個人從中謀取巨額利益。審計發現，合巢蕪高速公路收費經營權轉讓中，國有資產流失12.4億元。

高速公路何時才能回歸公益性？到期了確未還清貸款怎麼辦？交通運輸部發言人何建中在答記者問時明確提出，到期的收費公路應嚴格按照《收費公路管理條例》的規定，到期後停止收費。

朱列玉等認為，包括養護費在內應由公共財政承接下來，這是公路的公益性決定的，也是政府和公共財政必須承擔的責任。在還清政府貸款之後，國有部分應讓路於民、讓利於民。

鑒於我國高速路網建設還有很長的路要走，專家提醒，規范高速收費應前置。廣東省政府參事王則楚說，當前，地方交通部門及其下屬企業在高速路建設管理中處於壟斷地位，加上修路對GDP的貢獻，地方有上馬修路的沖動，這也導致一些道路效益很差，地方就不得不打效益好的公路的「主意」，所以有了各種借口的延期收費。因此，要加強對政府決策的科學論證，避免因過度建設而陷入「貸款修路、收費還貸」的惡性循環。（新華社北京電）

⑻ 吉高集團副總駱石為人正直有責任感真誠為人民造福這樣的領導太少了

建議從這個男人生活的點滴做起 有機會就出去坐坐 聊聊天 追這種男人需要點耐心 所謂 男追女 隔層山 女追男 隔層紗的啦 不要急 慢慢來 只要你足夠優勢 你會成功的

⑼ 世界第一集團是它旗下大概有多上資產

美國通用公司才是世界上最大的公司——其所屬員工超過美國海軍和海軍陸戰隊人數之和，擁有的資產超過世界上24個最大國家之外的其它一切國家資產總和。連續三年在財富500強當中名列第一。通用公司從澳大利亞至扎伊爾有300家工廠或機構，並製造從微晶片至導彈的許多種產品。在我們的星球上，每5輛轎車中就有1輛是通用公司製造的，而且停在月球表面的唯—一輛汽車也是「通用」的產品。
在美國國內，通用公司的最大競爭對手也只有它一半的資產。它擁有75萬名直屬雇員，還有50萬名經銷商和150萬左右的廠商雇員靠它吃飯。通用公司消耗的鋼材約為全美國生產量的25％。除汽車外，通用公司還生產世界上絕大部分柴油機車，它還擁有比地球上其它工廠都多的計算機，擁有除美國政府外最大的金融交易。在好年景，總收入超過1000億美元。通用公司擁有充足的財力和史無前例的財政威信。例如，自從1918年以來，連續272次支付現金股息，從沒誤付過一次，這在動盪的汽車工業中也是無與倫比的。