鐵牛集團董事長

⑴ 鐵牛集團破產，眾泰汽車救命稻草沒了，我的豪車夢破碎

享有「皮尺泰」盛名的眾泰汽車真是負面信息迭出不窮，不是欠薪就是停產，不是虧損就是被破產，雖然眾泰再三否認自身並無「大礙」，但從最新的消息顯示，眾泰似乎已經進入破產倒計時！

總體而言，在國內汽車市場競爭越來越激烈的情況下，很多缺乏先進技術、沒有產品口碑的車企都難以為繼。在買車君看來，如果像眾泰這種空有一副山寨豪車皮囊的車企「靜靜離開」，也算是為中國車市「做貢獻」，避免了劣幣驅逐良幣的發生，讓中國汽車有更好的盼頭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 資不抵債，眾泰汽車母公司宣告破產！

"銷量歸零、拖欠工資、老闆變老賴！"這是近期關於眾泰汽車的新聞熱點，而就在大家為眾泰汽車是否能夠熬過2020年之時間，12月23日晚，眾泰汽車發布公告稱，母公司鐵牛集團已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定終止重整程序，並被宣告破產。

有人表示以前眾泰汽車靠著"豪車低價"的操作火了起來，但如今卻被消費者"拋棄"，沒能續上自己的"傳奇"。

過去常說"市場換技術"，可在市場處於開發狀態的時候，很多中國品牌尚且"苟活"，一旦進入競爭白熱化，企業發展真正的核心競爭力則來自於自身的核心研發實力，也就是說"躺贏時代"結束了。

細數當下銷量較高的吉利、長城、長安、廣汽、比亞迪、奇瑞等中國品牌，無一不是面臨完全的市場化競爭環境下獲得了核心競爭力，其他中國品牌則更多獲得的是一種參與感。

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⑶ 許家印問鼎中國首富，互聯網大佬為什麼干不過開發商

許家印的講話

恆大已經成為了中國第一房企，這對於恆大股票提升有很大作用。而這次正是依靠恆大股票的上漲使得許家印成為了中國首富。

恆大早已經走向多元化經營的道路。由恆大房產為核心延伸出恆大足球、恆大旅遊、恆大健康、恆大金融、恆大童世界等等，戰略轉型多點撒網幫助恆大賺了很多錢，當然也對許家印的身價有很大提高。

恆大足球為恆大帶來了巨大的影響力，使得恆大品牌知名度大大提升。許家印在中國足球最低谷的時候花巨資購買了廣州隊的股份成立了廣州恆大俱樂部，後來又進行大量的資金注入購買外援等，讓廣州恆大在13年成為了亞冠冠軍，同時許家印在廣州恆大奪亞冠後又請來了馬雲入股一同經營俱樂部，還讓廣州恆大俱樂部在香港上市。這一系列舉措幫助許家印得到了超高的人氣和關注度，同時也為他賺到了很多錢。

許家印的戰略眼光很好，他把每一步都走好了，在早期來廣州房地產火時看到前景創立恆大集團，如今又在所有人都不看好中國足球的情況下創立廣州恆大足球俱樂部，並讓廣州恆大兩奪亞冠冠軍，徹底激活了中國足球市場。每一次成功都使得恆大越來越強，許家印的個人財富自然也就水漲船高。

許家印對企業的管理以及對政策的敏感幫助了他成功。這個就不多說了，總之從許家印每次的講話和恆大對員工的嚴格獎懲條例就可以略知一二。

以上的原因造就了如今許家印的首富位置。可以說恆大的崛起讓許家印成為首富只是時間問題，而恆大足球的發展又加速了許家印的財富進程，讓他在今年就重新回到了首富。可以說成為首富多半是許家印自身努力的結果。

⑷ 眾泰汽車高層發生變動 董事長、董事和副總裁紛紛離任

日前，眾泰汽車連續發布多條關於人士變動的公告。公告顯示，眾泰汽車股份有限公司董事會收到公司董事金浙勇、董事應建仁遞交的書面辭職報告。應建仁基於個人原因申請辭去公司第七屆董事會董事、戰略委員會委員、提名委員會委員職務，辭職後應建仁在公司下屬子公司仍有任職。

金浙勇基於個人原因申請辭去公司第七屆董事會董事、董事長、戰略委員會委員、薪酬與考核委員會委員及總裁職務，辭職後金浙勇在公司下屬子公司仍有任職。

此外，眾泰汽車董事會也於近日收到公司副總裁馬德仁遞交的書面辭職報告，馬德仁因個人原因，辭去公司副總裁職務。馬德仁辭去公司副總裁職務後不再擔任公司其他任何職務。

金浙勇卸任總裁後，眾泰總裁職務由連剛擔任，眾泰指出，由公司董事會提名委員會提名,聘任連剛擔任公司總裁。本次提名是在充分了解被提名人的身份、教育背景、任職經歷、專業能力和職業素養等情況的基礎上進行的,並已徵得被提名本人的同意。此外，眾泰汽車董事會臨時會議公告顯示，胡增豐、胡水櫝被提名為非獨立董事候選人。

近年來，眾泰汽車遭遇連續虧損。據公司公告顯示，眾泰汽車2019年虧損111.9億元，2020年預計再度虧損60億元-90億元，2020年末歸屬於母公司所有者權益預計為-31.81億元至-18.14億元。去年下半年開始，眾泰被浙江永康農村商業銀行股份有限公司申請預重整，永康法院經審查後也對該預重整申請受理登記。目前，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經被裁定破產清算，其旗下子公司也多被破產重整或清算。

⑸ 眾泰鐵牛破產清算，應建仁拿什麼還750億

從巨虧業績，到欠薪、鐵牛集團結算文件和眾泰員工要求應建仁家族償還員工“救公司集資”的視頻陸續浮現，再到7月杭州市臨安區人力資源和社會保障局澄清公告否認鐵牛“破產清算”，達成昭告天下的“此地無銀三百兩”效果，如今又迎來了新劇情。內部人士對《汽車公社》透露的最新消息有三大要點：1、鐵牛集團終究還是在推進破產清算，之前杭州臨安的澄清讓“傳聞”變成了“遙遙領先的預言”；2、眾泰和子公司也同樣在破產清算；3、鐵牛總計欠款750多億元。

無論是涉及金額還是破產清算的覆蓋面，都超出了原先業界的預期。復盤眾泰系的傾覆，在掙扎的軌跡里能看到“努力”的口號，以及“洗白山寨”的突圍不破。應建仁家族的輪廓也並不是簡單的暴發戶和投機者，更是“落後一步，處處挨打”的真實寫照。

眾泰巨額資金去向難以解釋，實際收效卻甚微。2016年眾泰計劃建造的研發大樓至今無果，30億元救命錢說起來要推進基地復產和上新車，而用內部員工的話說“一直搪塞我們試裝車下線了，實際上什麼都沒有”。供應商被拖欠零部件貨款，之後便開始斷供。明知不能復產還讓經銷商先打款，眾泰又被一干經銷商視為欺詐。來源：汽車公社

⑹ 瀕臨破產的眾泰，竟擁有10個汽車品牌，看看有沒有你的車（上）

大邁X5和X7，剛上市時還用有一定熱度，但是老舊的三大件技術以及糟糕的質量，月銷百台成了大邁的家常便飯。目前，大邁X5和X7均處於停產在售狀態，眾泰官網也已經查不到兩台車型的相關信息。關於大邁，我們可以將其視作當做眾泰集團旗下一個獨立的產品系列。

寫在最後：

眾泰的10個品牌，由於篇幅關系，剩下五個將在下期和大家見面，有懂車的小夥伴可以先在評論區打出其他五個品牌的名字。極致的模仿也許成為了眾泰的特色，但市場卻證明了這條道路的錯誤。

回看國內自主品牌的發展，大家同樣經歷了艱難的發展歷程。從整車製造，到自主研發，吉利、長城等品牌不僅得到國人認可，還走向了世界。反觀眾泰品牌，雖然有著百折不撓堅持不懈的精神，但是，汽車核心技術的缺乏的前提下，國內消費者等來的始終是失望。

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⑺ 曾毓群，中國汽車首富

如果說到目前為止的2020年是糟糕的一年相信沒有人會否認。

新冠肺炎疫情帶來不確定因素，各行各業都經歷了跌宕起伏的9個月，汽車行業就是其中之一。2月4S店的停擺、工廠停工，3月的逐漸復工以及之後的疫情反撲，不斷與疫情抗爭的中國汽車行業第一季度如同在雲霧中行進。然而半年過去了，情況卻發生了巨大變化。

宏觀經濟在復甦，IPO一片紅火，各方對電動汽車銷售抱有越來越高的期待。結果，車企股價上揚，中國最成功的汽車企業家中，大多數人的財富實現上漲。就在9月27日，福布斯中國發布了2020年中國汽車富豪榜，列出了25位中國汽車行業目前財富最多的企業家。

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而除了整車製造商以外，零部件供應商才是這個榜單的主要人群，在整個25人的榜單中，僅僅只有7個是來自整車製造商。在整個榜單中，拓普集團董事長鄔建樹以41億美元（279億人民幣）位列榜單第9位，除了寧德時代以外汽車零部件供應商排名第一，而著名的福耀玻璃董事長曹德旺僅以28億美元（191億人民幣）位列第15位。

也許你會懷疑為何汽車行業中恆大的許家印和寶能姚振華為何沒有入榜？原因在於無論是胡潤還是福布斯的富豪榜的歸類中，許家印和姚振華的行業主要是房地產和投資。若是算上許家印和姚振華的汽車投資，那麼許家印才是中國汽車首富，曾毓群則只能排名第二。

當然最慘的或許並不能體現在榜單上了，比如力帆的尹明善家族和鐵牛集團的應建仁、徐美兒夫婦以及華泰汽車的張秀根、張宏亮父子，在榜單中均沒有出現。隨著汽車行業競爭壓力的加劇，那些勝利的人收獲了成倍的利潤，而那些企業經營情況惡化，同時其他投資領域的盈利能力不及汽車行業的虧損，縮水的財富直接將他們淘汰出局。

文/林嘉浩

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⑻ 獨家|眾泰汽車最後的黃昏：全員辭職+全村討薪 清算遠未結束

?汽車記者，汽車視評，記錄汽車

眾泰汽車或正在經歷它職業生涯中最後的黃昏。7月14日，ST眾泰（000980）發布2020年上半年業績預告：預計最多虧損約10.5億元。這個數字和2019年全年虧損111.9億元相比，「止損效果」可謂非常的積極。種種跡象表明，眾泰汽車或正在重組。

眾泰汽車4S店內部

事實的確如此，隨著眾泰汽車「皮尺部」的臭名逐漸傳開，同時產品質量問題層出不窮，嚴重缺乏正向研發能力的眾泰汽車在2016年、2017年銷量突破30萬輛之後，2018年、2019年銷量開始大幅下滑，其2018年銷量僅為23.19萬輛，2019年銷量僅為15.3萬輛。

根據眾泰汽車7月14日答復浙江證監局的問詢函中，眾泰汽車2019年汽車銷量僅為2.12萬台，比媒體公布的15.3萬輛（乘聯會數據為11.66萬輛）差異巨大；2020年1-6月銷量僅為1417輛。

同時，根據眾泰汽車答浙江證監局的問詢函，其8大生產基地已經全部處在停產或半停產的狀態。眾泰汽車已經到了生死存亡的關頭。

無論從哪個角度，眾泰汽車都面臨一場能夠決定它的生死的清算。眾泰汽車能活過來嗎？

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⑼ 眾泰汽車前三季虧損超15億，董事長卻說無法保證業績真實性

10月30日晚間，股份有限公司發布三季報。財報數據顯示，眾泰汽車第三季度營業收入達2.1億元，同比下降-26.79%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損5.3億元，同比下降-12.52%。

前三季度，眾泰汽車實現營業收入9.81億元，同比下降72.68%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損15.63億元，同比下降-105.67%。

此前，在三季度業績預告里，眾泰汽車曾表示，公司前三季度業績虧損較大原因為，公司2020年前三季度，受資金短缺疊加新冠肺炎疫情的影響以及汽車行業整體景氣度不高，同時銀行貸款逾期導致的公司再融資能力下降及資金緊張狀況加劇等因素的影響，公司下屬各基地基本處於停產、半停產狀態，公司的汽車產銷大幅下降，銷售收入大幅下降。

值得一提的是，眾泰汽車董事婁國海再次表示無法保證本報告內容的真實性、准確性和完整性，理由是：公司的持續經營能力存在較大不確定性，鐵牛集團有限公司對公司的業績補償兌現難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔保事項。在此情況下，無法合理估計公司因業績補償及或有事項對公司造成的損失金額，無法確認2020年前三季度公司的銷售收入、利潤總額及歸屬於上市公司股東的凈利潤等財務數據的真實性、完整性和准確性。

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⑽ 應建仁的人物經歷

出生於安徽省銅陵市，現任鐵牛集團有限公司董事長、安徽銅峰電子集團有限公司董事長。