hellobike股東都有哪些

A. 哈羅單車和hellobike是什麼關系

哈羅單車就是Hellobike，一個中文名一個英文名而已

B. 哈啰出行正式遞交招股書赴美上市，哈啰出行有怎樣的發展歷程

哈啰出行是專業的移動出行平台，哈羅出行是上海鈞正網路科技有限公司推出的。上海鈞正網路科技有限公司主營產品：哈羅單車、哈羅助力車、哈羅順風車、生活服務、旅遊租車等，注冊地址為上海市閔行區秀文路898號1幢203室，於2016年9月推出，旗下包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰順風車、哈啰打車等產品。哈啰出行堅持“綠色低碳·共享出行”的服務理念，為智慧城市提供立體可持續發展的共享出行解決方案。

C. 哈啰出行申請在美上市：去年營收超60億元，在美上市得具備什麼條件

北京時間4月24日，本地出行和生活服務平台哈啰出行在美國納斯達克遞交招股書，股票代碼尚未確定，本次IPO，瑞信、摩根士丹利及中金公司為聯席保薦人。從哈啰出行近三年的運營情況來看，在過去的2018、2019、2020年度，哈啰出行的營業收入分別為21.14億、48.23億、60.44億元人民幣，相應的虧損分別為22.08億、15.05億、11.34億元人民幣，虧損收窄。

如何看待哈啰出行正式遞交招股書赴美上市？

作為共享單車大戰後仍保持獨立運營的唯一倖存者，在共享出行在被外界逐漸看衰的情況下，哈啰出行非但沒有保守運營，反而擁抱資本動作頻頻，從試水社區團購、布局本地生活服務到推出跑腿業務乃至推出新型電動車，在業務拓展的情況下凈虧損反而在持續收窄，這也給了它赴美上市的底氣。

D. 哈啰出行正式遞交招股書赴美上市，背後第一大股東是誰

哈羅出行即將赴美上市，也就是說納斯達克因為國內的股市上市太難了，就算是借殼上市也不是那麼好操作的，近些年來國內的監管越來越嚴格，你要真想排隊，那前面好幾百家公司都排著呢，不知道什麼時候排到你，但是納斯達克上市就容易多了。

現在共享單車市場上面已經分出了較為明顯的派系，因為你所熟知的就是那些車子，沒有什麼其他的了，就基本上都在那兒，以前是百家爭鳴，好多企業都在做，這個市場現在已經淘汰了好多企業了，剩下的就那麼幾個，所以市場逐漸穩定了，他們該賺錢的自然就賺錢了，在18年左右的時候哈羅是虧損的，從19年開始逐漸轉為盈利狀態。

E. 阿里巴巴首次入股哈啰出行，這對哈啰出行來說有什麼幫助

這能夠提高該企業的知名度和競爭力，並且能夠促進該企業的快速發展。當一個具備發展潛力的公司能夠獲得更加強大的公司的助力時，這個公司就一定能夠獲得更加長遠的發展，而且也能夠在短時間內吸引更多消費者，能夠得到消費者的信任。

很多公司都需要大型企業的支持，而且也需要獲得更多的融資，只有這樣才能夠成為具備良好的發展前景的公司。哈啰出行就是一家需要得到更多企業支持的公司。阿里巴巴首次入股哈啰出行，這對哈啰出行來說有什麼幫助？我認為有三個幫助:

一、這能夠有效提高該企業的競爭力和影響力。

在我看來，阿里巴巴能夠入股這一公司，也就意味著這公司的確能夠成為更加強大的公司，而且阿里巴巴的入股行為也能夠不斷增大該企業的發展潛力。阿里巴巴的確十分看好這一公司，而且也能夠通過入股的方式獲利良多，而入股的確能夠給該企業帶來更高的競爭力和影響力。

以上就是我分析的三個幫助。

F. 共享單車Hellobike獲B輪融資：專注投放二三線城市

與其他扎堆爭奪一線城市的共享單車不同，Hellobike是一家深耕二三線市場的公司。今年1月，其宣布完成A+輪融資，由GGV紀源資本領投、磐谷創投跟投。 官方數據顯示，Hellobike從2016年9月1日啟動共享單車項目，目前已經進入杭州、寧波、福州、泉州、武漢等16座二三線城市，投放了70萬輛單車，用戶注冊數達到了1100萬，單日訂單數達到300萬以上。
深耕二三線城市是Hellobike的戰略，僅在杭州一地，便投放了10萬輛單車，占據了杭州市場近75%的份額。據聯合創始人兼COO韓美透露，目前該公司在90%的城市的已經能實現盈利。
共享單車已經成為2017年的「風口」之一。根據公開資料梳理，該領域已吸引了30多家投資機構，總融資規模近百億元；其中摩拜已進入E輪融資，總融資額約為3.55億美元（約24.5億元人民幣）；ofo已進入D輪，總融資額為5.8億美元（約40億元人民幣）。
Hellobike創始人兼CEO楊磊認為，共享單車的重模式降低了推廣速度，不同城市會容納不同的品牌，一兩家壟斷市場的格局很難形成。他判斷，這個行業基本上不會出現大吃小的現象，只能因為自己做得不夠好被淘汰。
「我們自己能獲取流量，也有流水，而且盈利模式都是十分清晰的，包括用戶付費、廣告、沉澱資金收益。最關鍵的是，它不需要像網約車一樣瘋狂燒錢去拉用戶。」楊磊說道。
2017年Hellobike預計將進入95-110座城市，投放車輛將達到500萬輛。而在車輛研發方面，Hellobike稱正在研發創新產品，為騎行帶來更好體驗。與摩拜單車相似，Hellobike也採用智能鎖方式，具有GPS定位功能。 「我們會加強供應鏈建設，同時引進更多的人才，壯大自己的團隊。持續深耕共享單車領域，圍繞車輛在服務市場進行更多的提升。並會加速度向其他城市擴張，為更多的城市居民打造無縫銜接的出行體驗。」COO韓美表示。

G. 哈啰出行e6是什麼職級

哈啰出行e6是什麼級別：極差 1-2 E等級 1.無法購卡（騎行卡、次卡）2.增加騎行附加費用20元

H. 哈啰出行赴美上市，他的上市優勢是什麼

在我們的日常生活中，我們在路邊可以隨處可見共享自行車和共享電動車，可以說是方便了，我們的生活和出行方式的改變，而且他們的形式多樣化，數量眾多，種類齊全，是我們平常生活出行的最佳優選，當然，除了你不會騎自行車和電動車的人。

I. 哈羅單車和支付寶什麼關系

hellobike並不屬於阿里或者說支付寶，只是支付寶的螞蟻金服投資了hellobike，從這么多輪的投資看，支付寶占據的股份比例應該也不大。

其實不僅螞蟻金服投了hellobike，阿里巴巴也投了ofo，都是阿里系的！

至於大家說的支付寶掃碼就可以開鎖，其實只是支付寶和hellobike的合作，所有和支付寶合作的單車都可以掃碼開鎖的，並不是hellobike一家！

共享單車雖然客單價低，但支付頻率高，是一個天然能夠獲取用戶的高頻支付場景。

這筆投資對阿里來說是筆好生意。一來可以為自家產品帶來新的流量入口，拓寬新的支付場景，為推廣支付寶移動支付再下一城。

J. 摩拜，ofo，Hellobike的造價成本是多少

一輛共享單車的生產周期與它們的備料、生產計劃有關。到目前，ofo和摩拜投放單車輛數均已達100萬輛，且仍在不斷加大生產；摩拜已投放12座城市，有1000萬用戶。ofo投放40座城市，用戶數量高達2000萬。那麼造一輛共享單車需要多少錢？

摩拜生產一輛單車的成本在2300元，ofo單車輕便，造價成本低，每輛車成本在200~300元，其他品牌的共享單車普遍在千元以內。

盡管共享單車在實際操作中面臨著種種問題，但這並不妨礙它已成資本寵兒，融資節奏和資金額度都屢創新高。3月1日，ofo對外宣布已完成D輪融資，本次融資金額4.5億美元。而摩拜在今年1月份也完成了第六輪融資，此輪融資過後，摩拜估值已經達到10億美元。緊隨其後的優拜單車和小鳴單車也先後宣布完成數千萬元級別的天使輪融資。目前，優拜單車累計融資超過 2.5 億元。