天山股份轉型物流業

❶ 中國企業向現代第三方物流企業轉型時面臨的問題

中國企業向現代第三方物流企業轉型時面臨的問題

❷ 物流企業如何構建差異化發展戰略

發展趨勢：智慧物流成為主要發展方向

國家層面推動物流行業降本增效，提高整個社會的貨物流通運轉效率，同時新零售的提出對倉儲運輸環節的效率提出了更高的要求。在運輸和配送環節，繼快遞之後，貨運環節的龍頭實力不斷增強，對無人車和無人機的規模化運用正在逐漸加深，通過智能硬體、物聯網、大數據等智慧化技術與手段，提高物流系統分析決策和智能執行能力的智慧物流將成為行業發展主要趨勢，未來智慧物流市場將進一步擴張，行業發展將朝向物流連接升級、數據處理升級和經營模式不斷創新的方向發展，隨著智慧物流的大規模應用，結構不斷優化，融合新理念、新模式、新技術、新業態來發揮智慧物流的優勢，將推動中國物流業的革命性發展，實現物流行業的轉型升級。

更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

❸ 如何運用互聯網思維加快速遞物流企業轉型

23日，國務院下發《關於促進快遞業發展的若干意見》，《意見》提出，鼓勵快遞企業充分利用移動互聯、物聯網、大數據、雲計算等信息技術，加快向綜合性快遞物流運營商轉型。
《意見》提出，到2020年，基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網路；使快遞市場規模穩居世界首位，基本實現鄉鄉有網點、村村通快遞，快遞年業務量達到500億件，年業務收入達到8000億元；年均新增就業崗位約20萬個，全年支撐網路零售交易額突破10萬億元，日均服務用戶2.7億人次以上，有效降低商品流通成本。
在重點任務方面，《意見》還強調，鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業兼並重組、上市融資，整合中小企業，優化資源配置，實現強強聯合、優勢互補，加快形成若干傢具有國際競爭力的企業集團，鼓勵「走出去」參與國際競爭；同時，推進「互聯網+」快遞。鼓勵快遞企業充分利用移動互聯、物聯網、大數據、雲計算等信息技術，優化服務網路布局，提升運營管理效率，拓展協同發展空間，推動服務模式變革，加快向綜合性快遞物流運營商轉型。
近年來，我國快遞業發展迅速，企業數量大幅增加，業務規模持續擴大，服務水平不斷提升，在降低流通成本、支撐電子商務、服務生產生活、擴大就業渠道等方面發揮了積極作用。但快遞業發展方式粗放、基礎設施滯後、安全隱患較多、國際競爭力不強等問題仍較為突出。有分析指出，《意見》的出台，意在為國內快遞行業把脈。

❹ 近幾年我國對物流企業有哪些優惠政策措施

加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也

❺ 傳統的物流企業如何向第三方物流企業轉型(結合事例)

作為業內領先的專業的第三方物流企業，五糧液安吉物流集團公司在數年的發展壯大過程中，成功實現了三次飛躍：1996年4月，從一個汽車隊發展成為五糧液汽車運輸公司，公司由一支服務於五糧液酒廠的貨運車隊第一次獲得了獨立的法人地位，成功實現第一次飛躍；2002年12月，從五糧液汽車運輸公司發展成為五糧液安吉物流公司，公司踏上了由傳統道路運輸企業向現代物流企業轉變的征程；2005年8月，公司組建成立宜賓安吉物流集團有限公司，公司按照組織結構扁平化的原則對原有機構進行調整，形成一支精幹高效的隊伍，增強了對市場的快速反應能力，成功完成第三次飛躍。

那麼，宜賓安吉物流集團有限公司是如何從一個普通的汽車隊發展為業內聞名的第三方物流公司的？它的三次成功飛躍給正在向第三方轉型的國內企業物流提供了哪些經驗？帶著這些問題，本報記者采訪了宜賓安吉物流集團總裁徐榮清。

(一)、據徐榮清介紹，宜賓安吉物流集團有限公司已從事道路貨物運輸26年，公司的貨物運輸范圍已覆蓋全國除台灣、香港、澳門以外的所有省、市、自治區500多個站、點，公司每天均有車輛往返京津冀、江浙滬、廣東福建、珠海深圳等地。公司以服務五糧液集團生產為立足點，以抓住西部大開發帶來的新機遇為發展重點，形成了汽車貨物運輸、汽車修理、長江航運、港口碼頭作業、汽車銷售、商品混凝土、機械製造等綜合物流體系。

宜賓安吉物流集團有限公司現有員工1300人，固定資產2.8億元。公司擁有各型運輸車輛，起重、裝載及工程作業等機械1000餘台，各型標准車用集裝箱350個，貨物倉儲面積5萬平方米。2005年公司實現產值5.6億元，2006年公司預計實現產值9.2億元。

宜賓安吉物流集團有限公司下設14個子/分公司：根據不同的業務范圍分別設有6個汽車貨物運輸公司；另設有安吉物流倉儲部；安吉物流神舟運業有限公司；安吉機械製造工程公司；安吉物流港務公司；安吉物流航運公司；安吉物流商貿公司；安吉暢安駕駛學校等。從而呈現了一業為主、多元經營的良好格局。

除設立不同類型的分公司外，為了給客戶提供一站式、整體優化的物流服務，公司正加速規劃物流園區的建設。目前，以安阜碼頭改造為主體的五糧液安吉物流中心園區的建設正處於緊張施工中，一期工程預計今年8月份完工後正式投入運營，海關和商檢將同時入駐物流中心園區，公司已申報並取得了宜賓市首家國際貨物運輸代理資質，並且在上海投資控股設立了上海安吉通國際物流有限公司，同時公司在成都投資建立的綜合型物流園區已進入規劃設計階段，公司的道路交通運輸、集裝箱碼頭裝卸作業、長江航運、倉儲、報關、報檢、國際貨代將產生協同效應，讓客戶充分體驗高效、貼心的服務。

隨著業務的不斷拓展，宜賓安吉物流集團有限公司面臨的國內外競爭也不斷加劇。為了占據市場先機，具有多年行業經驗的公司總裁徐榮清果斷決定，全面導入國際管理標准，加快融入全球經濟一體化的步伐。

據了解，宜賓安吉物流集團有限公司早在2002年6月就通過了質量管理體系認證。經過近幾年的運行，充分利用PDCA循環法持續改進生產和服務質量，質量管理體系和公司生產經營逐步吻合，規范了公司的內部管理，使生產經營的每個重要環節都處於受控狀態，顧客滿意度和公司美譽度逐年攀升。

在質量管理體系成熟運行的基礎上，宜賓安吉物流集團有限公司又於2004年3月份決定全面導入國際管理標准，進行環境管理體系和職業健康安全管理體系建設，加強對各項硬體設施投入和軟體設施的改善。據徐榮清介紹，公司全體員工上下一心，克服了兩個體系同時推進的難度，終於在2005年3月取得環境管理體系和職業健康安全管理體系認證證書和授牌，成為中國物流行業首家通過中國質量認證中心三個國際化管理標准認證的企業。公司進而對質量、環境、職業健康安全三個國際化管理標准進行整合，實行「三標合一」一體化管理，通過1年多的運行，公司的質量、環境、職業健康安全績效持續提升。

(二)、面對一些物流企業信用日益缺失的現狀，徐榮清深知，誠信經營是企業的生存壯大之本。基於此，公司長期注重信用制度建設，切實將「誠信守法」提高到企業的戰略發展層面，自2004年安吉物流導入質量、環境、職業健康安全一體化管理體系時，就把「誠信守法」納入公司一體化管理方針的內涵並不斷付諸於實踐，得到社會各界的認可。宜賓安吉物流集團有限公司先後被宜賓市地稅局評為「2004－2005A級納稅信譽單位」、被四川省現代物流協會和四川省宏觀經濟學會信用評價專業委員會聯合授予「2005年度信用等級AAA級企業」、被中國守法誠信評價中心和四川省法人代表權益保護中心聯合授予「守法誠信先進單位」等稱號。徐榮清說，公司之所以在誠信經營上取得如此大的成績，主要取決於以下三項措施的嚴格執行：一是提高合同規范化管理水平。安吉物流集團公司結合業務范圍不斷拓展的情況，制定了本公司的《合同管理辦法》，明確了合同管理機構、人員和相應職責，根據合同金額的大小確定了不同人員簽訂合同的許可權。

二是重點抓好合同的全過程管理。在合同簽訂前，公司經營部組織公司辦、財務部、技安部、質環部、具體的合同簽約單位等對合同進行評審，在合同的立項、洽談、簽訂、履行及資金等重要環節嚴格把關。同時認真了解合同主體的資格、經營范圍、資信情況等，按照自己的生產經營能力認真簽訂每一份合同，合同簽訂後，嚴格按照合同約定履行。

三是嚴格按照國家《會計法》等相關法律法規，制定並落實各項會計內控制度。公司高度重視提高財務運作水平，在控制資金成本和確保穩定的現金流量之間取得了很好的平衡。並不斷提高資金周轉速度和存貨周轉率，倉儲物資實現零庫存周轉流動，提高資金流動比例和速動比例，為企業按時履約提供了堅實的財務保障。

(三)、在多年的打拚中，徐榮清充分認識到，一個企業的信息化水平往往決定著該企業的現代化水平。而對於運輸型企業來說，精確掌握車輛位置、車行速度，實現對車輛的科學調度、全程跟蹤，對加強管理，有效促進安全生產至關重要。於是，早在2004年，宜賓安吉物流集團有限公司就投入上百萬元引進GPS先進技術。目前其軟硬體系統已基本安裝完畢，一期工程300輛車已投入正式運行。安吉物流集團航運公司10艘船舶的航運GPS系統也正在實施之中。

徐榮清說：「現階段正在實施的航運GPS，除在三峽大壩過閘時能發揮重要作用外，還具備導航功能，即船舶駕駛員能實時觀察到自身所在的位置和航道情況，能夠根據航道圖的提示操作船舶，在夜航中提高安全系數。二期工程完工後，預計還將有1000輛車入網運行，這將為公司的物流發展起到重要的推動作用。」

此外，從2005年6月起，宜賓安吉物流集團有限公司還將企業ERP（enterpriseresourceplanning）物流信息平台納入了企業信息化進程。這標志著宜賓安吉物流集團有限公司的信息化建設進入了一個全新時期。

徐榮清說，宜賓安吉物流集團有限公司在對企業自身資源的整合進程中，必須解決重組業務運作模式和流程優化的問題。於是，今年6月，經過多方考察，公司選擇了繼承美國物流巨頭UPS公司物流信息技術的天舟軟體公司，從實際出發，以第三方、第四方物流信息跟蹤、票據管理集成、訂單與經銷商管理、倉儲、合同、商貿進銷存、客戶電子商務門戶系統等模塊為主體，集成GPS系統、手機定位模塊、條碼系統，對公司物流業務進行基於物流信息管理平台的定製開發。開發完成後，客戶可在網路上直接派發訂單，並能步步跟蹤訂單的處理過程，客戶能夠自動查詢到自身在宜賓安吉物流集團有限公司中的業務統計情況，公司內各部門也充分達到信息共享，並能對公司派駐在全國各地的業務點進行遠程財務和業務管理。

「公司ERP信息化管理系統的正式上線，大大提升了公司現代化程度和管理水平，為公司的業務流程注入更多的科技含量，進一步提高市場競爭力，為企業練好內功、全面升級打下了堅實的基礎」。徐榮清說。

徐榮清並不滿足已有的成績，在他的企業藍圖里，還有更多的路要走。他再三強調，對內要不斷進行管理創新、完善內部機制，形成靈活的激勵考核辦法；對外，要進一步開拓市場，延伸發展空間。

「到2010年，宜賓安吉物流集團有限公司主要經濟指標將實現銷售收入25億元，將把公司打造成頂尖物流企業，建設出中國西南最大的綜合物流基地。」徐榮清對未來躊躇滿志。

❻ 傳統物流業到底如何轉型升級

小美昂，咱能不能整天就惦記著吃！

❼ 寫一帶一路背景下物流企業如何轉型升級的步驟

「一帶一路」戰略背景下我國物流企業轉型升級的發展構想
（一）加快建立區域物流信息平台和國際物流信息平台，信息共享，供需對接，確立供應鏈管理思想，把在復雜地緣經濟割裂的交通和物流資源銜接起來，提高物流資源的利用率和物流運作效率。
（二）物流單證、物流設施設備和物流作業標准化。物流單證制單、跟單應符合國際規范，信息傳輸做到標准化。貨物的集裝成組、貨物的包裝、貨物的裝卸搬運機械、運輸車輛、倉儲保管設施設備等，應實現物流模數和型式的標准化和國際化，便於國際裝卸、轉運、運輸和儲存。物流作業應遵循作業標准，提高作業效率和作業質量。
（三）積極參與國際物流規則的制定。在國際物流活動中，形成統一的物流規則應當成為「一帶一路」沿線各國共同的物流行為准則。中國物流業要在國際物流活動中佔有一席之地，必須參與到制定國際物流規則的活動之中，形成一套完善的國際物流規則，對推進物流的國際化具有基礎性的作用，物流國際化反過來也會推進「一帶一路」戰略的實施。
（四）基礎設施互聯互通。交通基礎設施建設應緊緊圍繞各地產業分布、產業門類、產業體量，著力打造基礎設施互聯互通的樞紐，構建以港口為中心、海陸空多式聯運緊密銜接的現代物流體系，形成現代化綜合交通網路；完善「一帶一路」沿線我國內地相關省份公路網、鐵路網和空港建設。加強與周邊國家和地區的跨境物流體系和走廊建設，形成一批國際貨運樞紐。
（五）完善物流網路。統籌協調物流基地、物流園、物流區建設，優化完善物流園區網路布局，實現物流園區間的互聯互通；合理布局建設一批具有現代化物流設施、輻射范圍廣的物流配送中心，完善集疏運體系。應對電子商務的迅猛發展做好線上線下物流聯動發展。構建高效、綠色、便捷的城市物流配送網路，著力做好「最後一公里」物流路徑設計，實現點到點、門到門的全程優質服務。
（六）基於「雲數據」發展「雲物流」。通過基於雲端的「雲數據」，發展基於互聯網、移動互聯網、物聯網的「雲物流」。通過基於「雲數據」的深度挖掘與分析來提升和改變整個物流業乃至相關產業的總體格局，整體提升物流運作效率，降低物流綜合成本，推動我國傳統物流業向網路化、信息化、標准化、集約化方向的轉型升級，大幅縮小我國與發達國家物流發展水平的差距，實現跨越式發展。
（七）加快培育一批具有國際競爭力的物流企業。國內物流企業應抓住「一帶一路」建設契機，培育國際化視角，創新思維，創新發展模式，創新運營機制和管理機制，苦練內功，自身提檔升級，加強企業間的聯合，提高國際競爭力，以先進的物流理念、先進的物流技術和裝備、先進的物流服務方案和雄厚的實力積極走出去參與國際競爭。
（八）加快培養國際物流人才。人才是未來國際競爭的關鍵，為適應「一帶一路」戰略和經濟全球化，需要加快培養通曉國際貿易和國際物流的人才。所以，高等院校應該調整傳統的人才培養目標和人才培養模式，創新人才培養方法和手段，培養出適應新形勢下物流業發展需求的技能應用型人才和物流規劃、方案設計和運作管理高端型人才。

❽ 淺談傳統公路運輸如何向綜合物流企業轉型

公路貨運雖然是個傳統行業，但必須主動創新，適應時代變化。除了消除體制機制弊端，還應在公路貨運行業內部打造公平透明、風清氣正的運營秩序。目前，貨運行業的特點是「多、小、散、亂、弱」，信息不對稱，運價不透明，市場惡性競爭嚴重，要從根本上提高貨運速度，需要優化管理系統，從冠宇標准化周轉箱的管理將公路運輸逐漸導入整個運輸鏈中，促進行業的良性發展。

❾ 鐵路為什麼要向現代物流企業轉型

鐵路向現代物流企業轉型，原因有以下三點：
原因一：競爭激烈，不進則退。隨著電 子 商 務不斷滲透到老百姓的日常飲食起居，社會物 流企業也如雨後春筍般快速發展起來，可是作為 昔日物流的「鐵 老 大」卻似乎還沒有回過神兒來，就被殘酷的現實慘痛的打壓了。數據顯示，今年一季度中國 鐵 路貨物發送量完成8.7億噸，與去年同比下降約9%，佔全社會貨運量的比重不足10%。不找出路，就只能坐以待 斃。
原因二：是適應經濟發展新常態下的必然選擇。雖然在2013年全面實施的貨運組織改革取得了一定成效，也得到了社會各界普遍認可，但是隨著當前我國經濟發展進入新常態，宏觀經濟增速放緩，經濟結構調整步伐加快，全社會大宗物資運輸需求下滑已成為一種趨勢。而鐵路貨運長期以大宗貨源為主，不適應現代物流發展需要，貨運市場份額持續下降。據有關數據顯示，2014年，全社會貨物運輸量439億噸，同比增長7.1%，其中公路、水路運量增幅都在6%以上，而鐵路卻同比下降了3.9%，其中大宗貨物下降4.0%。這既有大宗貨物下降的客觀原因，也有運輸產品結構不合理和運輸組織方式不適應的問題，這就倒逼必須轉變傳統的貨運組織方式，大力發展現代物流。
原因三：是實現鐵路創新發展的重要舉措。今年是我國全面深化改革的關鍵之年，而對於鐵路企業來說也是深化貨運改革、實現創新發展的關鍵之年。沒有創新，鐵總改革的道路將越走越窄、越走越艱難。適應經濟發展新常態，大力推進鐵路現代物流建設就是鐵路貨改上的新舉措。而推進此次鐵路現代物流建設的一個重要的舉措就是中國鐵路網正式上線運行。有人說這是「鐵 老 大」在更緊密地擁抱電子商務，其實對於市場貨運這塊蛋糕而言，比的就是方便、快捷、安全和效益。

❿ 到2020年中國物流行業將發生哪些變化

信息化成為物流行業發展的必然趨勢，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，隨著「十三五」規劃的到來，傳統物流行業也迎來了向信息化物流轉型的關鍵性時期。自2015年以來，物流行業迎來了各路創業者，在資本的助推之下，創業者們躊躇滿志、鬥志昂揚。在「互聯網+」的推動之下，技術升級改造傳統物流服務產業，使其成為了信息化、集約化的物流服務平台。
以目前的形式來看，信息化物流服務產業仍有大片的想像空間，並有望成為未來互聯網領域最好的細分市場之一。同時，業內人士認為：行業的發展戰略機遇期還有 3-5 年的時間。機遇與挑戰並存，就看誰能在這片細分市場重度深耕，笑傲江湖了。