⑴ 普益集團2019年財報顯示虧損,是什麼原因
因為目前處於凈值產品轉型前期,集團加大市場投入的同時,後端分潤效果暫未體現
⑵ 吉利汽車發布2019年財報 全年營收974億元 2020銷量目標不動搖
近日?,吉利汽車發布了2019年財報?,全年營收974億元?,凈利潤82.6億元?。而在2018年?,吉利汽車?全年營收為1066億元?,凈利潤126.7億元?。同比2018年財報數據?,吉利汽車凈利潤?下滑35%?。
盡管受?肺炎疫情的影響?,銷量驟降?。但是吉利控股集團總裁?、吉利汽車集團CEO?、總裁安聰慧?在2019線上業績發布會上透露?,吉利汽車不會對年初設定的141萬輛銷量目標做調整?,集團長遠規劃沒有任何動搖?。
困難面前?勇者勝?,相信吉利?汽車?有信心也有能力?在2020年?,完成?141萬輛的?銷量目標?。
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⑶ 2019年虧損114億,蔚來公布財報,下季度就能盈利
日前,造車新勢力蔚來汽車公布了2019年的財報,數據顯示,蔚來汽車在2019年累計虧損114.13億元,絕對不是什麼好消息,也從側面證明了新能源汽車省油,但是絕對不省錢,此前李斌放言沒有200億,別想造車,現在看來200億都只是個敲門磚啊,因為你不知道後面還要虧多少錢。
這種信心的來源在於,2020款ES8馬上要在4月開啟交付,現在蔚來已經手握5000張訂單,只要產能提高,不管是收入還是利潤都會有明顯好轉。從這份財報中,我們也可以看到,在新任首席財務官奉瑋入職後,蔚來汽車的財務下狀況已經度過了「最慘」的階段,只是希望不要為了追求利潤,而忘記了當初要打造一個中國豪華電動車品牌的決心。
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⑷ 東風汽車公布2019年度財報 年營收同比下降3.3%
3月31日,東風汽車集團股份有限公司(以下稱「東風汽車」)發布2019年業績報告。報告中顯示,本集團實現銷售收入 1010.87 億元,同比下降約 3.3%。銷量方面,東風汽車2019年銷售汽車 293.20 萬輛,同比下降約 3.9%。
報告顯示,東風汽車2019年銷售成本總額875.96億元,同比下降3.9%。毛利總額134.91億元,同比增長0.5%。綜合毛利率約13.3%,較去年同期增加0.5%。報告中指出,毛利率的增加主要是降低成本及銷售結構變化的影響。
銷量方面,東風汽車2019年全年銷售汽車 293.20 萬輛,同比下降 3.9%。乘用車方面,全年乘用車銷售246.36萬輛,同比下降5.7%;商用車方面,全年銷售 46.83 萬輛,同比增長 6.3%。
其中合資乘用車銷售214.0萬輛,同比下滑4.0%。自主乘用車銷售32.3萬輛,同比下滑15.2%。商用車各細分市場,全年中重卡銷售26.10 萬輛,同比增長 5.7%,輕卡銷售 17.62 萬輛,同比增長 9.2%。
此外,東風汽車2019年其他收入總額22.31億元,較去年同期31.64億元,減少9.33億元。報告中指出,其他收入的減少主要是政府補助的降低及外部銀行的存款下降,從而帶來利息收入的下降。
東風汽車2019年銷售及分銷成本43.49億元,較去年同期的63.42億元,減少19.93億元。報告中指出,銷售及分銷成本減少主要是因東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司銷量下降,從而帶來運輸費的下降;同時為了改善東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司的業績對廣宣費進行了削減。
⑸ 大眾集團2019年財報出爐,營收增長超預期,2020加速電動化進程
大眾集團,這個全球最大的汽車公司之一,杜卡迪、斯柯達、西雅特、大眾、奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪,還有斯堪尼亞、曼恩這類商用車,目之所及全部歸屬大眾集團。
當然,即便是如何龐大的汽車集團的管理董事會主席赫伯特·迪斯(HerbertDiess)也說「2019年是大眾汽車集團非常成功的一年,為全面變革奠定了重要基礎。不過,2020年將是非常艱難的一年,新冠肺炎疫情給我們的業務和財務帶來了未知的挑戰,其對經濟的持續性影響也令人擔憂。」
擔憂肯定是有必要的,但信心還是要滿滿的。
加油,汽車人!
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⑹ 表現堪稱強勁!大眾集團發布2019年財報
作者:小魔
盡管受到國際財務報告准則第16號(租賃)的負面影響,但與上一財年相比,汽車業務的凈流動資產表現良好,增至213億歐元(2018財年為194億歐元)。
此外,研發支出比率(研發成本占銷售收入的百分比)略低於上一財年的6.8%,降至6.7%。資本支出比率保持在6.6%,與上年持平。
在充滿挑戰的市場環境下,大眾汽車集團預期2020年汽車交付量將與去年市場表現保持一致。市場挑戰將主要來自於經濟環境的波動、不斷加劇的競爭、商品和外匯市場匯率的震盪以及更加嚴格的碳排放標准。
2020年,集團預計銷售收入將同比增長4%,乘用車業務領域的銷售收入將略高於去年水平。【END】
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⑺ 寶馬2019財報創新高,核心是中國業績最亮眼
在新能源領域,寶馬集團亦有不俗表現。純電動BMWi3年銷近4萬輛,增幅為13%。插電式混合動力MINICooperSECountrymanALL4車型也受到消費者追捧,去年銷量增長約28%,達到近17,000輛。
2019年,寶馬集團在中國市場共銷售724,733輛BMW和MINI汽車,同比增長14%,如願登上中國豪華車製造商榜首。而中國也連續8年成為寶馬集團全球最大單一市場,占其全球總銷量的28.71%。
過去一年,寶馬集團「2+4」中國戰略呈現出全新格局:華晨寶馬沈陽生產基地正進行全面技術升級和擴建,已建成全球首個應用5G技術的汽車生產基地;光束汽車項目順利啟動推進;在「新四化」領域,尤其是自動駕駛、電動出行以及互聯服務等創新領域取得扎實進展。
寶馬集團表示,2020年公司還將進一步擴大在華投資,「在中國、為中國、為世界」,強化品牌和產品力,並在數字化客戶體驗和新能源汽車等領域繼續發力。
文/殷
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⑻ 比亞迪2019年度財報:凈利潤創五年新低,痛失全球新能源車銷冠
「有點受傷。」
3月31日晚間,比亞迪發布2019年度業績快報,該公司當期實現營業收入1277.39億元,同比下降1.78%;歸屬於上市公司股東的凈利潤16.12億元,同比下降42.03%。
無論是營業收入還是凈利潤,均比上一年有所下滑。對於凈利潤下滑的原因,比亞迪方面表示,主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。
凈利下降42.03%
一直引以為傲的新能源汽車,沒能成為救命稻草。
扉旅汽車查閱數據顯示,2019年,比亞迪實現汽車銷量46.14萬輛,同比下滑11.39%。其中,新能源汽車銷量為22.95萬輛,同比下滑7.39%。全年銷量低於預期,完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。
值得注意的是,2019年上半年,比亞迪的凈利潤增速還高達203.6%,但自第三季度以來,各方面數據出現了較大幅度下降,引致全年營收出現虧損。
「這可以倒逼整個新能源汽車行業做出改變」。王傳福對刀片電池很自信。
不過,市場上的質疑聲卻不斷。有動力電池專家指出,刀片電池不是從材料上的突破,只是從電池結構設計上創新,可能會提高電池包之後的效率,比如提高電池包體積能量密集和質量能量密度,但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。
理想汽車CEO李想也曾在微博中表示,由於磷酸鐵鋰電池在低溫環境下表現不佳,因此刀片電池最適合的還是中低端的純電動車及南方的運營車輛。
事實上,比亞迪的這把「刀」已經飛了很久,能否一戰成名,市場才是最終的「檢驗者」。
根據公司披露,即將上市的新車比亞迪「漢」,將是首款搭載磷酸鐵鋰「刀片電池」的車型,而該車綜合工況下的續航里程將達到605公里。
「想和別人競爭,還要走別人走過的路,那就是自尋死路。所以,必須你打你的,我打我的。」?王傳福說道。
電動車市場上的好戲,或剛剛拉開帷幕。
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