神龍上市公司

A. 四川神龍科技股份有限公司怎麼樣

簡介： 2011年11月23日經股東會議決議，四川神龍種業有限公司俞四川豐禾種業有限公司原股東賀朝祥質檢簽訂《股權轉讓協議》。原股東賀朝祥所持有四川豐禾種業有限公司個人股份認繳的出資額270.3萬元，占注冊資本51%的股份轉讓給四川神龍種業有限公司。四川神龍種業有限公司與四川豐禾種業有限公司原股東梁建波質檢簽訂《股權轉讓協議》。原股東梁建波所持有四川豐禾種業有限公司個人股份認繳的出資額259.7萬元，占注冊資本49%的股份轉讓給四川神龍種業有限公司。本公司於2011年12月16日整體變更為股份有限公司，同時本公司名稱變更為四川神龍科技股份有限公司。2012年2月27日上午，四川神龍科技股份有限公司在天津市股權交易所正式掛牌上市。
法定代表人：劉思勇
成立時間：2004-04-29
注冊資本：3000萬人民幣
工商注冊號：510000000007754
企業類型：股份有限公司(非上市、自然人投資或控股)
公司地址：成都市錦江區凈居寺路22號1棟3單元6層603號

B. 陝西神龍科技有限責任公司准備在非洲上市嗎

摘要 公司筒介

C. 東風汽車公司和神龍汽車公司到底有什麼關系

神龍公司隸屬於東風汽車集團股份有限公司，在上面是就是東風汽車公司。
東風汽車集團是東風集團旗下的上市公司。東風汽車集團股份有限公司擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司（包括東風商用車公司、東風日產乘用車公司、東風汽車股份有限公司等子公司）、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司（包括東風雪鐵龍、東風標致雙品牌）、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司等。
神龍汽車有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA標致雪鐵龍集團的合資合作，合資企業的中文名稱不變(以下簡稱「神龍公司」），英文名稱為「DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD」（縮寫為「DPCA」）。神龍公司擁有四個系列產品：富康、愛麗舍、賽納和薩拉畢加索。

D. 陷入困境的神龍汽車人事大調動 張祖同能否擔起「復興」大任

近日，有媒體爆料稱神龍汽車有限公司內進行了部分人事調動安排，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同將兼任神龍公司董事長。
神龍汽車在此次新冠疫情中損失慘重，從2020年第一季度的銷量中可以看出，神龍汽車第一季度銷量為6385台，與同年度相比銷量下滑了81.6%，這對於神龍汽車來講無異於雪上加霜。
再聯想到前幾日，網傳神龍汽車因重啟員工競聘上崗政策，將有約5000餘名員工收到波及，雖然神龍發聲稱不會有如此高比例的變動，不過這也從側面看出神龍汽車內部確實存在員工減員的問題。
從2019年的數據來看，神龍汽車全球總銷量比2018年下滑了9.4%，在國內的總銷量下滑了55%，產品銷量如此大幅度的下跌，讓曾經紅極一時的神龍汽車多次陷入窘境。在今年年初，神龍汽車在國內召回了多款帶有缺陷的車型，其召回數量達到了89898輛，這讓神龍汽車的處境迅速降到了谷底。
神龍汽車在此刻的換帥政策，可以看出對張祖同的十分信任。剛一上任，張祖同立刻展開了行動，在5月8日就召開了一場工作會，在此次大會中他著重對營銷、開源節流和質量提升三大模塊進行戰略部署。
新的戰略將從本月開始，而即將上市的標致2008和標致e2008就在此次調整的行列中，神龍汽車內部將多層次多方面的進行改進，公司內部也會有專門的監管人員，通過每月的執委會和每兩周的信息通報會，對公司內部的開源節流狀況進行監督。
在5月20日，標致2008和標致e 2008將正式上市，這也是神龍汽車推出的一張王牌，從目前的情況來看，新上市的車型如果不大賣，那麼神龍汽車的往後的日子將會更加的難以度過。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 上半年虧損25億，銷量暴跌六成，神龍汽車如何才能打贏「生存之戰」

今年上半年，由於中國汽車市場持續低迷，神龍汽車遭重創，旗下兩家合資公司東風雪鐵龍和東風標致，堪稱一對難兄難弟。公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億元，已經達到2018年全年虧損額的近70%，而去年上半年，上述兩家公司甚至還盈利了2億元。

標致雪鐵龍的產品價格普遍存在虛高現象，新車上市不到三個月就促銷，甚至達到了三、四萬元的優惠。法系車型低配配置太低、中高配又太貴的毛病始終未改，即使是今年3月上市的標致508L也未曾倖免。

F. 神龍汽車有限公司是上市公司嗎能幫我找到神龍汽車有限公司的兩個季度的財務報表嗎

現在還不是上市公司，再說上市公司的財務報表只能看看過去

G. 神龍汽車自救三部曲：換帥、斷臂+裁員

「涉及員工總數約為5000多人，減員將超過30%。」
5月8日，一份內部競聘上崗的文件讓 「業績不佳」的神龍汽車再度陷入「裁員」風波。
不過，神龍汽車方面回應表示，「盡管身處困境，但神龍公司始終高度重視和維護職工利益，從未主動進行裁員，只是對機構調整後的崗位進行重新匹配，妥善分流安置富餘人員。」
在神龍汽車被推至風口浪尖的同一天，空缺8個月的神龍汽車董事長也塵埃落定，張祖同「低調」到任。
根據神龍汽車最新人事調整，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同將兼任神龍公司董事長；標致雪鐵龍集團（PSA）秘書長、中國地區業務負責人奧立維將擔任神龍公司副董事長。
業內普遍認為，新領導層的就位將繼續推動神龍汽車的復甦。

凋零

這家成立於1992年的合資車企，正在進入28年來最艱難的時刻。

扉旅汽車梳理資料顯示，神龍公司是東風汽車集團有限公司與法國PSA集團合資興建的，擁有東風標致和東風雪鐵龍品牌，曾在2015年達到71萬輛的銷量頂峰，隨即逐年下滑。2019年累計銷量為11.4萬輛，同比下滑55%，相比頂峰時期已跌去了84%的銷量。
銷量逐年下滑，加之國內車市整體放緩，神龍汽車愈發困難。如今的神龍，不要說和大眾、通用一較高下，即使相比於吉利、長城甚至是上汽乘用車、廣汽乘用車這些自主品牌第二梯隊來說，都已經顯得力不從心。
「雖然神龍汽車進入中國已經二十多年，但對中國消費者的需求並未有精準把握，沒有跟上趨勢，產品改款換代慢，產品力不強，在中國汽車市場存在感低，讓其逐漸失去了市場。」
有業內人士對於神龍的「凋零」如此闡述，它既沒有德系車的公關與營銷能力，沒有日系車的質量把控，也沒有自主品牌的超高性價比，除了那比同級競品略好的底盤之外，可以說神龍汽車在國內的市場毫無亮點。

一直以來，法國人都將標致和雪鐵龍定位過高，將自己認定為是合資車中的高端品牌，甚至一度喊話是超越BBA的存在，但是歐洲市場並不等於中國市場，如此定位，只會換來 「水土不服」 。
而面對水土不服，法系的行為更讓人「大跌眼界」，選擇減配不減價。比如標致508L，上市前的無框門和大溜背，上市後就沒有了；老款70L的油箱變成了新款58L油箱；特別是低配車型，一點誠意都沒有，只有兩個安全氣囊。
定價過高、質量問題、減配問題、車型老舊、缺乏競爭力已經成為制約神龍公司發展的重要問題。
面對跌跌不休的市場，神龍並非無感。
由於業績慘淡，頻繁的調整在神龍內部從未停止。據悉，從2017年開始，神龍已實施了6次機構改革和十餘次的人事調整。
但大刀闊斧的改革，並沒有讓神龍起死回生，甚至再度下跌。今年受疫情影響，神龍汽車一季度累計銷售6385輛，同比下滑81.58%，成為下滑幅度最大的國內車企之一。
鑒於神龍汽車日益邊緣化的地位，裁員，關門的言論開始甚囂塵上。特別是「法國難友」東風雷諾敗走中國，讓外界預測，神龍將是接棒的下一任。

自救

神龍顯然是不服輸的，早早開啟自救模式。
去年9月，神龍汽車發布了以「元」為名的復興計劃，即在2019年爭取實現現金流由負轉正，2020-2021年銷量提升到25萬輛，2022-2025年實現銷量突破，回到40萬輛規模並穩定下來。
與此同時，神龍汽車還取消了專業副總，減少執行委會成員，取消部長雙設雙簽，實現管理層級壓縮，匯報線縮短和溝通效率提升。

除了對人員優化之外，神龍汽車還在資產優化方面進行了調整，按照此前計劃，神龍一工廠將搬遷至神龍三工廠，將現有一工廠由政府收儲；神龍二工廠將同設備一起整體出售。
據近日武漢市開發區管委會的相關文件顯示，當地政府將支持神龍公司處置閑置產能，以政府收儲方式處置神龍公司一廠資產，2020年4月啟動規劃調整投標工作，直至7月完成收儲方案的決定。
這也意味著神龍公司一工廠計劃將進入倒計時。
事實上，早在去年年中，路透社援引一份內部文件報道，PSA已與東風達成協議，同意神龍汽車關閉一座武漢工廠，出售一座工廠，把員工總數量削減一半至4000人，這一舉措是為了在銷量低迷的情況下盡快遏制巨額虧損。
扉旅汽車查閱資料顯示，目前神龍公司共擁有4座工廠，一廠產能30萬輛，二廠產能15萬輛，三廠分兩期總產能為30萬輛，四廠一期產能為24萬輛，總計產能為99萬輛。
按照行業慣例，整車工廠的產能利用率通常需要超過70%才能夠保持穩定，而去年神龍全年銷量僅為11.36萬輛，這也凸顯出神龍面臨著較為嚴重的產能過剩問題。
對此，一位神龍汽車內部人員指出，神龍汽車當前是處在戰略收縮的狀態，當初擴建產能還是過於樂觀地估計了發展的形勢，「現在趕上了疫情，對於企業來說，現金流的穩定是第一位的，神龍現在是收拳頭積蓄力量。」

不過，對於神龍汽車而言，降成本只能是一時的權宜之計，非長久之計。面對銷量下滑、產能閑置，其關鍵因素還在於產品得不到市場認同。
對此，神龍汽車指出，在今年下半年，將重點加強銷售過程的精細化管理，做好兩款新車型的上市投放，推進好營銷專案和口碑維護，最終實現終端交付環比持續正增長。
據悉，東風標致全新2008/e2008將於5月20日上市，這款小型SUV能否上演「單騎救主」的好戲，值得業界期待。
「重回賽道」是神龍汽車喊過幾年的口號，但他真的能回到以前的光景嗎？
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H. 「90後」神龍公司的背水一戰：加碼中國市場就是搶占未來風口

按照計劃，今後3年，神龍公司將投放14款新車型，兌現「每個品牌每年都有新車型」的承諾。

他十分清楚，對於曾經被光環籠罩、卻又一度陷入迷茫的「90後」神龍公司來說，現在正是背水一戰的時候。

面對充滿不確定性的世界，在中國這個愈發開放的市場中，各家車企都想闖出一片新天地。人們既要看到其中一馬當先的領跑者，也不能忽視那些卧薪嘗膽的復甦者聯盟。

正如摩根士丹利分析師所強調的那樣，一方面中國經濟的韌性與潛力值得看好；另一方面，疫情促使下一階段的產業更重視數字基建，而中國恰巧正在5G、數據中心等數字基建上加速。因此，從某種意義上來說，誰能在中國市場笑到最後，誰就有機會占據決定未來發展的風口。

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I. 東風集團與東風汽車集團，神龍汽車的關系

東風汽車集團是東風集團旗下的上市公司
東風汽車集團與東風標致,東風日產,東風悅達·起亞,神龍汽車是合資公司.東風汽車與法國PSA標致雪鐵龍在中國的大型合資企業，擁有四個系列產品：富康、愛麗舍、賽納和薩拉畢加索
東風本田汽車(武漢)有限公司是通過改組改造原武漢萬通汽車有限公司、由東風汽車工業投資有限公司與本田技研工業株式會社共同出資，於2003年7月16日成立的中外合資整車生產銷售企業。