愛信股東

『壹』 psa有愛信的股份嗎

愛信集團嵌入軟體的開發主要委託給愛信工程等公司，而此次決定成立獨立經營的專門公司，主要負責系統地提高質量和技術、縮短開發時間、提高業務效率以及開展培訓業務等。 新公司的注冊資本金為9000萬日元；出資比例方面，愛信工程為51.1%，愛信精機為28.9%，愛信AW為20.0%。
董事社長由愛信精機總工程師上田政博擔任。員工人數量方面，預定2007年約120人，2010年約300人。銷售額規模方面，預計2007財年達到約30億日元，2010財年達到約80億日元。 合並部件公司 愛信精機與愛德克斯宣布，將合並天津愛信和愛德克斯兩個公司。計劃通過此次合並，提高在中國的汽車制動業務質量和強化成本競爭力，擴大生產規模。
拓展資料：
截至5月6日收盤，今日成交金額為4.13億元，精選層成交金額為1.39億元，創新層成交金額為2.03億元，基礎層成交金額為0.72億元；今日成交股數為7516.70萬股，精選層成交股數為791.61萬股，創新層成交股數為3867.13萬股，基礎層成交股數為2857.97萬股。 _ 新三板掛牌公司總計7580家（精選層51家，創新層1046家，基礎層6483家），總股本4999.19億股，流通股本3039.05億股。 截至5月6日收盤，三板做市報1100.10點，下跌0.51%；三板成指報991.96點，下跌0.32%；三板創新報1522.11點，下跌0.26%。
5月6日，精選層普跌，17家企業上漲，2家平盤，32家下跌。其中，利通科技（832225）漲幅居首，上漲3.45%；其次，豐光精密（430510）上漲2.31%；翰博高新（833994）下跌7.78%，跌幅居首；德源葯業（832735）下跌6.38%居次；穎泰生物（833819）、旭傑科技（836149）平盤。
5月6日，愛信股份（837950）精選層發行方案出爐。 公告顯示，愛信股份擬申請股票向不特定合格投資者公開發行並在全國中小企業股份轉讓系統精選層掛牌，並於2021年4月30日召開了第二屆董事會第二十四次會議，審議通過《關於公司申請股票向不特定合格投資者公開發行並在精選層掛牌的議案》。 愛信股份擬向不特定合格投資者公開發行股票不超過2816.50萬股，每股面值為1元。發行底價為3.9元/股。 愛信股份於2016年7月19日掛牌新三板，公司是一家專業從事信息通信技術服務的高新技術企業，為國內領先的信息通信技術綜合服務商。
2019年-2020年，公司歸屬於掛牌公司股東的凈利潤分別為1766.30萬元、2945.45萬元，加權平均凈資產收益率分別為13.02%、17.15%。符合《分層管理辦法》第十五條第二款第一項規定的進入精選層的條件。 本次募集資金在扣除相關費用後，愛信股份將用於通信技術服務交付能力提升建設項目、技術研發中心建設項目和補充流動資金。

『貳』 豐田和愛信什麼關系

我突然想到了雷克薩斯上用的愛信變速器。。。。

『叄』 日本豐田的股份構成誰知道誰是豐田的最大股東

只知道創始人 是喜1郎！！
呵呵 37家股份在日本 19家在國外
不嚴密 供參考

『肆』 為什麼豐田不用愛信AT

說到AT變速箱，那最有名氣的應該屬於愛信6AT和采埃孚8AT變速箱，兩者在換擋的平順性和耐用度上表現都很出色，其中愛信的6AT變速箱主打中低端，采埃孚8AT則是主打高端。如此一來，豐田作為愛信的第一大股東，用愛信的變速箱再正常不過了，但是細心的朋友也許發現了，這些年豐田用的愛信AT變速箱越來越少。

不過總結來說，不論何種變速箱，都有適合自己的車型，貴的不一定好，適合自己的才是最好的，豐田就比較善於發揮每種變速箱的優勢，就像是大眾的車子一樣，1.6L的朗逸使用AT變速箱，而更貴的1.4T的車子使用雙離合。CVT或者低端6AT當作入門車的變速箱，舒舒服服平順駕駛，還是非常不錯的。如果非要喜歡運動和操控的感覺，那就DCT或者AT變速箱的車子。

『伍』 日本愛信精機的最大股東是誰

是小日本豐田汽車控股

『陸』 機構股東服務公司 是干什麼的

「機構股東服務集團」（Institutional Shareholder Services，簡稱ISS）的咨詢顧問公司最近宣布，收購位於墨爾本的澳大利亞代理公司(Proxy-Australia)。ISS位於美國，是為投資者服務的世界最大的代理投票和公司治理服務公司，上述收購交易使得該集團成為首傢具有全球影響力的公司治理咨詢公司。該集團在北美、倫敦、東京和馬尼拉等地都設有辦事處。上月，該集團還收購了歐洲主要咨詢公司戴米諾(Deminor)。其擁有的分析師代表1300多家機構客戶，業務涵蓋28000家上市公司。
（ISS），為數以百計的基金管理者提供咨詢服務，指導他們如何通過選舉解決代理人的相關問題

『柒』 愛信4at自動變速箱壽命能跑多少公里

為10年，可以跑15萬公里。

『捌』 曾經將愛信6AT當寶的國產車，紛紛換了其他變速箱，愛信失寵了

在全球低價位自動變速箱中，愛信6AT變速箱一定算是一個標桿式的產品，在過去很多年，這款換擋平順、頓挫微小的變速箱被認為是豐田發動機最好的「搭檔」，甚至沒有之一。相比於采埃孚等全球著名的自動變速箱，愛信6AT的批量采購成本相對較小，在這樣的情況下，還能提供給車輛很好的變速箱使用體驗，所以在一段時間內，愛信6AT變速箱在國內市場也是相當火熱。
可能在今年之前，愛信6AT都被自主品牌們奉若神明，長安、廣汽傳祺等多家國內一二線廠商的很多重要產品都使用了愛信6AT變速箱。之前幾年甚至傳出了豐田擔心傳祺GS8的銷量超越漢蘭達，於是責令愛信（豐田控股愛信）減少對廣汽傳祺6AT變速箱的供貨，「強制」壓縮了傳祺GS8的銷量，當然現在看來，的確是有點像笑話，我們也並不認為這種情況存在。但是從整體來看，愛信6AT在之前幾年，的確是被自主品牌奉若神明。
不過從2019年開始，很多之前搭載愛信6AT的車型開始逐漸轉向了其他變速箱，比如長安汽車，第二代逸動和長安CS35PLUS一開始搭載的都是愛信6AT變速箱，但是到了逸動藍鯨版、逸動PLUS、CS35PLUS藍鯨版的1.4T車型，都換成了雙離合變速箱，6AT車型已經被壓縮到很小的比例了。也就是CS75 PLUS1.5T車型、還沒有全新車型的CS95還在使用6AT變速箱，像CS85 Coupe這樣價格比較高的車型，1.5T車型搭載的變速箱也成了雙離合變速箱。
豐田汽車也是，豐田作為愛信的控股股東，自然是有優先使用愛信6AT變速箱的權利，但是我們看到，豐田旗下一些車型也開始放棄愛信6AT變速箱了，比如全新雷克薩斯ES，剛剛上市的時候，搭載的就是6AT變速箱，但是到了小改款的時候，也就是現款車型，也是換成了CVT變速箱，凱美瑞的情況也差不多。
而且之前愛信在國內和吉利、廣汽合資建立了愛信的變速箱合資公司，但是我們看到，不管是吉利還是廣汽，其主要車型依然和愛信最拿手的6AT變速箱沒啥關系，6AT整體在自主品牌中的火熱度，似乎在一兩年的時間里，就已經雄風不再了，問題到底出在了哪兒？
事實上，對於依然信任愛信的廠商們來說，雖然「拋棄」了6AT，卻迎來了整體性能更好的8AT變速箱，比如凱美瑞的2.5L車型，長安CS75 PLUS的2.0T車型、吉利星越2.0T車型等等。所以愛信變速箱依然是自主品牌體現核心部件可靠性的最穩妥的選擇之一，只不過國內廠商選擇了一種結合式的裝配方式，高配/大排量車型搭配愛信8AT變速箱，低配/小排量車型搭載成本更低的CVT變速箱或者是雙離合變速箱，這樣對於走量車型的成本控制更加有利。
而另一個方面，盡管6AT擁有更好的平順性表現和扭矩承受能力，但是相比於CVT變速箱和雙離合變速箱，油耗始終是個大問題，現在很多廠商的主銷車型都搭載了小排量發動機或者是三缸發動機，對於油耗的要求其實就更高了，在這樣的情況下。愛信6AT變速箱基本上就沒啥優勢了，加上采購成本更高，有些時候還要擔心供應跟不上，所以很多國內廠商便採用了成本更低，但是油耗表現更好的CVT變速箱和雙離合變速箱。
總而言之，隨著變速箱技術持續進步，事實上愛信6AT變速箱之前秒天秒地，尤其是對雙離合變速箱形成絕對壓制，被認為是良心、高級匹配的時代似乎已經過去了，看重AT變速箱，想要提升產品高度的廠商，大多選擇了愛信8AT變速箱，而那些走量的、小排量的車型，則大多數選擇了成本更低的雙離合變速箱和CVT變速箱，6AT變速箱存在的意義其實就沒有那麼明顯了。所以現在，愛信6AT變速箱正在被自家8AT和其他品牌雙離合/CVT變速箱夾在中間了，可能用不了多久，愛信6AT就被各種8AT、9AT、10AT給替代了。
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