『壹』 nevs與薩博防務公司(SAAB AB)的關系
5月28日，股市剛一收盤，滿眼滿臉都冒著綠光的資深天津小股民Alfred走出證券公司的大廳，抬頭望瞭望旁邊已超過500米但還沒封頂的號稱中國北方第一高樓的天津高銀金融117大廈，長長地出了一口氣。雖然網上都在鋪天蓋地得學習雷鋒精神，義務將北上廣深的所有知名的高樓的高度、位置等信息詳細列出，專供給廣大重倉股民。Alfred絲毫不為所動，騎上那輛老「鳳凰」，頭也不回地徑直朝其租住的位於濱海新區的地下室走去，此刻Alfred心裡惦記的，已不是那股票大廳綠綠的K線大屏幕，而是昨天自行車筐里收到的一則招聘小廣告：瑞典一家電動車公司計劃在濱海新區投資建廠了，而大規模招聘活動也即將開始。
小廣告上所列的公司，正是三年前收購瑞典薩博汽車剩餘破產資產的國能電動汽車瑞典公司(NEVS)，而他們計劃位於天津濱海新區的合資汽車工廠，也就是剛剛秘密「簽約」的國能電動汽車(天津)公司。兵馬未動，糧草先行，八字還沒一撇的國能天津公司的招聘工作已提到議事日程上來了。
瑞典時間5月27日上午11點整，NEVSCEOMattiasBergman召開新聞發布會，宣布NEVS公司股權初步變更信息，天津濱海高新技術產業開發區(THT)和北京國研信息科技有限公司(SRIT)正式成為NEVS的股東。其中天津濱海新區地方政府投資2億美元(摺合人民幣12億元)收購NEVS30%的股份，正式成為NEVS的小股東之一。天津與NEVS雙方已簽署了股權認購協議，首批款項4000萬美元已於5月27日到賬。雙方還計劃在天津濱海新區建設合資新工廠，在全新的合資自主品牌下生產純電動汽車。天津工廠將成為NEVS除了瑞典特洛海坦原薩博汽車生產基地外的第二個工廠，所產車型主要面向中國市場銷售。而瑞典特洛海坦工廠將面向除中國以外的其他國際市場銷售。同時，NEVS還計劃在天津成立電動汽車研發中心，首款電動汽車將基於NEVS現有的電動汽車技術打造，「我們」將「充分利用天津配套完善的汽車供應鏈體系」，打造「高品質」的電動汽車。NEVS天津後續還計劃推出基於NEVS未來「鳳凰」平台打造的新型多樣化電動車。而另一家股東北京國研信息科技有限公司(SRIT)，將以其自身在「IT軟體服務、車聯網和新能源汽車方面的獨特技術優勢」，為NEVS打造面向未來的「互聯網汽車和無人駕駛汽車方面」提供幫助。
『貳』 薩博品牌現在是否依然存在
先看看最近兩年薩博的境況吧
2010年1月26日，通用汽車公司宣布與Spyker世爵已經達成協議，通用公司允許世爵購買Saab，並且已經受到政府批准。 在世爵收購了薩博之後宣布，於密歇根州的Royal Oak建立了美國總部。並打算在2012年推出Saab 9-3的第三代車型。同時Saab還於2010年6月18日發布消息，任命36歲的Jason Castriota (傑森·卡斯特里奧塔)成為Spyker-Saab新的設計總監，將負責未來Saab車輛外型和內裝等部分的設計工作，並且主導未來Saab產品的設計軸心。 設想是美好的，Saab在過繼給了世爵之後並沒有迎來新的轉機，隨即生產的薩博9-3和薩博9-5依然銷量慘淡，同時由於世爵資金缺乏，未能按時支付零件供應商的貨款與供應商發生了糾紛，被迫於2011年4月份停產。
隨後從2011年5月開始，來自瑞典的薩博汽車便一直出現在我們的視線中，世爵相繼和中國的華泰、龐大及青年集團進行了出售Saab的談判，但是直到最後，中國車企對薩博的收購努力並沒有達成，之後薩博提交破產申請，瑞典政府接受了批准，這個擁有64年歷史的瑞典著名汽車品牌也正式成為了一段記憶。
『叄』 薩博是誰
薩博(SAAB)，也譯作紳寶，荷蘭世爵汽車旗下的著名汽車品牌。
薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合並，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標志。商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵著轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵著一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生產就起源在這里。設計者為瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward。薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及「SAAB」的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始採用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward設計的。
SAAB(最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機公司)原先是一家軍用飛機製造公司。後來瑞典飛機有限公司合並了只生產載貨汽車的斯堪尼亞(SCANIA)公司,成為一家生產轎車、卡車、飛機、計算機等產品的綜合性集團公司。第二次世界大戰後，軍用飛機訂貨減少，Saab決定開始生產汽車，並且將其製造飛機的技術和經驗運用於汽車生產。因此，Saab在汽車製造業頗與眾不同。利用集團的優勢，Saab把卡車、飛機技術融為一身，生產了具有賽車性能的Saab轎車。
瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎於飛機製造企業，於40年代中期建廠，並於1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車，距今已有半個世紀。
剛生產汽車時，Saab汽車具有類似飛機的輕質堅固的結構和符合空氣動力學的外型。1947年6月，Saab 92原型車問世。該車配備二沖程發動機、前輪驅動、安全車身，外形如同飛機的機翼。這一車型是由一群飛機工程師所設計和打造出來的。Saab獨特的設計和製造技術突破了原有汽車產業的傳統模式，促進了一系列汽車工業的革新。
Saab多項銳意創新的技術，已成為全球業界標准。在如今的許多汽車發動機上，都採用了渦輪增壓技術，而發動機渦輪增壓技術正是Saab首創的。Saab是第一個把來源於航空技術的渦輪增壓器應用到汽車上的廠家。Saab系列發動機所配備的渦輪增壓器在汽車的動力發揮上起到了重要的作用，大大提升了汽車發動機的動力和性能，使駕駛者充分體驗駕駛樂趣，以及安全而快速超車的暢快享受。它使汽車的動力、操縱性和精確度隨時處於最佳狀態。
眾所周知，飛機製造技術對於安全的要求是相當高的。而來源於航空製造技術的Saab轎車在安全性上也是無與倫比的，瑞典製造的轎車在世界上有口皆碑的就是超群的安全性能。渦輪增壓不僅代表了轎車的性能，也代表了轎車的安全。航空渦輪增壓技術的使用，使Saab轎車的引擎能夠在低轉速時提供巨大的扭力，在日常行駛時2000至3000轉/分鍾的引擎轉速范圍內產生全動力，確保了超車時迅速又安全。
Saab轎車的設計採用了安全車身，車門內側也加裝了加強橫梁，還配備了剎車防抱死系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)、電子剎車力分配(EBD)等多項安全設備，這些科技與配備保證了Saab轎車具有卓越的安全性能。Saab對側撞防護的研發已連續進行了25年之久，全球第一具能降低頸椎受傷程度的主動式保護頭枕(SAHR)也是Saab開發出來的。
Saab轎車是汽車界的後起之秀，70年代世界汽車市場大滑坡時，Saab轎車以其貴族的紳士派頭進入汽車市場。由於性能可靠、節約燃油，不僅銷量沒有下降反而名聲大振。在80年代末期，該公司在經營中遇到了困難，但9000系列轎車的推出，以其典雅豪華的造型和多項新技術的採用，仍雄踞世界轎車市場。在銷售持續旺盛的情況下，Saab於2000年歸於通用汽車旗下。憑借著完善的銷售網路，通用汽車為Saab提供了快速擴展分銷渠道的契機。在此期間，Saab銷售也在不斷增長，如今已成為通用汽車系列品牌中的一個重要部分。Saab 獨樹一幟的風格和卓越的表現，吸引了一批獨具慧眼的用戶。2002年3月，Saab創造了其有史以來最高的月度銷售記錄，全球銷量超過16000台。
今天，Saab依然是居於領先地位的歐洲高檔汽車品牌之一。廣大客戶對 Saab品牌的認同，源自於對Saab核心品牌價值的欣賞，即獨具一格的安全性能、設計及其航空科技。Saab享有的歐洲高檔品牌的聲譽，也很大程度上歸功於那些遍布全球的銷售和服務網路。通過完善的客戶體系，Saab為全球客戶提供著世界級標準的服務。
1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強大的經濟與技術支持下，薩博公司更加如虎添翼，設計出的SAAB汽車多次榮獲世界大獎。
2000年，通用汽車公司完全收購Saab汽車公司，並於當年8月啟用了Saab的新圖標。圖標正中是一個紅色的鷹頭獅身帶有翅膀的神話動物頭像，頭上戴有金色的皇冠，其圓形底部為銀色的SAAB字母，背景為藍色。這種動物在瑞典南部的神話中代表著警覺和靈敏，這正符合Saab汽車安全與動力性完全統一的特性。
2010年，荷蘭跑車製造商世爵收購薩博，從此薩博品牌進入新一個紀元。
近年來，薩博將其個性精髓引入中國日趨多元化的高檔汽車市場，向中國消費者詮釋了Saab薩博與眾不同的特色。
薩博率先將飛機的渦輪增壓技術運用到汽車上，成為汽車行業渦輪增壓技術的領導者，也是唯一全系列產品都採用渦輪增壓的技術品牌。
作為全球汽車安全領域的領導者，薩博是全球唯一所有車型達到歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）五星安全標準的汽車品牌，它具有出色的交互作用的安全系統，最大限度保護車內人員的安全。
獨特的航空背景引導了薩博「以駕駛感受為核心」的理念，這種關注使駕駛者能夠通過車輛卓越的操控性能，體驗到「人車合一」的非凡感受。薩博也因此成為世界汽車領域最具有個性的高檔轎車之一，並是國內少數進口的高檔車，深得那些擁有國際化背景的高端人士青睞，也是真正懂車人的摯愛。
對那些有一定社會地位，具備現代的思想觀念和獨特個性的人來說，薩博是他們獨立而敏銳思想的外延：不斷進取、動感十足、審慎特里。
『肆』 薩博是否停產了
瑞典政府稅務部門要求薩博汽車補繳其所拖欠的海關進口關稅，否則將不能進口原材料，此舉迫使薩博汽車原材料供應被切斷，不得不暫時停產
報道稱，薩博作為通用汽車的子公司，原材料采購均來自瑞典以外的歐洲其他國家國際采購或者通用汽車提供。瑞典政府的稅務部門已經暫停了這些零部件的進口，這導致薩博工廠被迫停產。
瑞典當地媒體報道，薩博產品經理Gunnar Brunius表示希望薩博能夠盡快解決這一問題。但實際情況是，海關人員雖然沒有透露薩博拖欠的稅款具體是多少，但卻稱數額「非常大」
早些時候，薩博申請破產，如果通用汽車不願意或沒能力從腰包里掏錢來為薩博支付賬單，薩博將不得不尋找其他的救命「稻草」。通用汽車希望瑞典政府能夠救助薩博，但瑞典政府已經明確表示不會援助薩博，瑞典政府認為通用汽車作為薩博汽車的母公司，有義務救助薩博。
薩博汽車去年全球銷量93295輛，美國是其全球最大的市場
『伍』 薩博為什麼會破產
薩博的倒閉因為執著也因為情懷，可以說薩博是具備工匠精神的。從幾個細節可以看出薩博的執著。薩博車輛上有個夜視按鍵，按下之後只有時速表有背光，車內其它燈光全部關閉，戰斗機也有類似的設計，但別人是為了在航空母艦著陸看清甲板上的信號燈。汽車要這么一個功能有何用呢？薩博的工程師是想告訴消費者薩博和航天器的淵源！薩博甚至開發了一款沒有方向盤的汽車，是的你沒聽錯確實沒有方向盤，靠一個類似於風箱把手的玩意來操作轉向，好賴你也做成直升飛機搖桿啊！薩博的每一條廣告幾乎都有飛機的身影，它從來不忘記宣傳自己是做噴氣飛機出身的。BMW在噴氣飛機發動機方面的造詣比薩博強的多，BMW何時宣傳過自己的飛行能力？薩博在這方面太過執著，消費者買的是汽車，畢竟不是飛機。薩博的安全性比沃爾沃高，車輛做的結實無比，成本居高不下，賣車不賺錢年年虧損直到被通用收購。通用派的工程師去薩博給薩博一款車，你們就按這個製造，掛上薩博的商標。結果薩博工程師把它改的面目全非，於是就有了薩博95，跟新君威一個平台，但是它的安全性比新君威高的多，問題是成本也高得多。通用最終無法忍受薩博的燒錢行為撤資了。一開始就註定了沒落的結局。但我還是欽佩薩博的執著，敬畏他們的情懷。
『陸』 王儲維多利亞公主對瑞典薩博汽車公司破產的看法
王儲維多利亞公主在瑞典，
薩博汽車公司破產是心疼不已。
『柒』 SAAB是誰的子公司
SAAB薩博以前瑞典的著名汽車品牌，於1990年被美國GM通用公司收購，並歸屬GM通用公司旗下；但現在也就是今年6月16日通用公司已經宣布，與瑞典高級跑車公司科尼塞克達成協議，把薩博品牌出售給科尼塞克。
滿意請採納
『捌』 薩博(SAAB)汽車一般都在什麼價位
目前在中國能買到的saab只有兩款，分別是saab93 和saab95，93分為若干配置（T和t，還有敞篷等）的車型，價格大概是37萬起步，各地經銷商不同，價格會有差別。93系列的封頂大概是55萬-60萬。95馬上就要上新款，目前售價不知。現款的大概是45萬起步。希望能夠幫到你。
『玖』 薩博是被誰收購了有人說是國能汽車有人說北汽
確切的說是由國家現代能源控股(NMEH)公司、天津濱海高新區(THT)、和國研科技(SRIT)三家為主控股的NEVS所收購，專心生產綠色可持續的純電動汽車。而北汽僅是收購了9-5、9-3這兩個而已。