江南造船集團資產

1. 江南造船廠到四川支內造船廠

摘要 江南造船廠現已改制為江南造船（集團）有限責任公司（以下簡稱江南造船），是中國船舶集團有限公司旗下的大型現代化造船企業，現有員工2萬人，黨員1785人，公司黨委下設二級基層黨組織40個。

2. 大連造船廠和江南造船廠哪個更厲害

大連造船廠和江南造船廠是能為中國兩個解放軍造艦的重要船舶企業，航母、驅逐艦和解放軍的許多水面艦艇來自這兩個。 那麼，這兩個造船廠有什麼優缺點呢？ 下面我們來看一下兩個造船廠近年來的成就。

2008年6月，在江南造船建設廠143周年之際，江南造船勝利完成了搬遷任務，駐扎在中船江南長興造船基地。 中船江南長興造船基地位於長江口長興島，佔地面積約580萬平方米，岸線長約3800米，主要建設內容包括四個大碼頭、17個舢裝碼頭，計劃綱領是民間船舶年造船能力450萬噸，目前國內最具規模

從上述對比可以看出大連造船廠和江南造船廠的實力在伯仲之間，都具有強大的造船實力，相信我國造船業在未來的發展會更加繁榮。

3. 中船九院和江南造船廠哪個資產優良

如果不考慮規模因素，那肯定是九院呀。

4. 上海國有企業有哪些

1、中國石油化工股份有限公司上海高橋公司 2、滬東中華造船（集團）有限公司 3、江南造船（集團）有限責任公司 4、中國石化上海石油化工股份有限公司 中央管理的企業名單（上海部分） 1、上海醫葯工業研究院 2、長江口航道建設有限公司 3、中國華源集團有限公司 4、上海船舶運輸科學研究所 5、中國海運（集團）總公司 6、上海寶鋼集團公司 7、上海貝爾阿爾卡特有限公司 國家試點企業集團公司名單（上海部分） 1、中國東方航空集團 2、上海寶鋼集團公司 3、長江計算機（集團）公司 4、上海電氣（集團）總公司 5、長江經濟聯合發展（集團）股份有限公司 6、上海汽車工業（集團）總公司 7、上海建工（集團）總公司 8、東方國際（集團）有限公司 9、華聯（集團）有限公司 10、上海市農工商（集團）總公司 11、上海廣電（集團）有限公司 12、上海天原（集團）有限公司 13、中國海運（集團）總公司 14、中國船舶工業集團公司 上海市市管企業名單 1、上海紡織控股（集團）公司 2、上海輕工控股（集團）公司 3、上海華誼（集團）公司 4、上海儀電控股（集團）公司 5、上海電氣（集團）總公司 6、上海汽車工業（集團）總公司 7、長江計算機（集團）總公司 8、上海物資（集團）總公司 9、上海醫葯（集團）有限公司 10、上海廣電（集團）有限公司 11、上海市有色金屬（集團）有限公司 12、上海光通信公司 13、上海市工業區開發總公司 14、上海市漕河涇新興技術開發區發展總公司 15、上海市機械設備成套（集團）有限公司 16、上海建工（集團）總公司 17、上海建築材料（集團）公司 18、上海同盛投資（集團）有限公司 19、上海城建（集團）總公司 20、上海現代建築設計（集團）有限公司 21、上海閔行聯合發展有限公司 22、上海國有資產經營有限公司 23、上海虹橋經濟技術開發區聯合發展有限公司 24、上海交運（集團）公司 25、上海航空股份有限公司 26、上海市錦江航運有限公司111 27、錦江國際（集團） 28、上海市衡山（集團）公司 29、上海市農工商（集團）總公司 30、上海盛勤（集團）有限公司 31、上海大盛資產有限公司 32、上海盛融投資有限公司 33、上海市城市建設投資開發總公司 34、上海市農村信用合作社聯合社 35、閩虹（集團）有限公司 36、上海市申江兩岸開發建設投資（集團）有限公司 37、上海臨港綜合經濟開發區開發公司 38、上海電器科學研究所（集團）有限公司 39、上海水產（集團）總公司 40、上海市供銷合作總社 41、上海百聯（集團）有限公司 42、洋山同盛港口建設有限公司 43、上海同盛大橋建設有限公司 44、上海錦勤（集團）有限公司 45、上海良友（集團）有限公司 46、上海展覽中心 47、中國上海外經（集團）有限公司 48、東方國際（集團）有限公司 49、上海蘭生（集團）有限公司 50、上海愛建股份有限公司 51、上海陸家嘴（集團）有限公司 52、上海金橋（集團）有限公司 53、上海外高橋保稅區開發股份有限公司 54、上海張江（集團）有限公司 55、上海上實（集團）有限公司 56、上海機場（集團）有限公司 57、長江經濟聯合發展（集團）股份有限公司 58、上海久事公司 59、申能（集團）有限公司 60、上海國際集團有限公司 61、上海浦東發展銀行股份有限公司 62、上海銀行 63、申銀萬國證券股份有限公司 64、太平洋保險集團 65、國泰君安證券股份有限公司 66、海通證券股份有限公司 67、上海聯和投資有限公司 68、上海市信息投資股份有限公司 69、上海申通集團有限公司 70、上海市化學工業區發展有限公司 71、上海地產（集團）有限公司 72、上海國際港務（集團）有限公司 73、上海市糖業煙酒（集團）有限公司 74、東浩國際貿易服務（集團）有限公司 75、上海市蔬菜（集團）有限公司 76、上海華虹（集團）有限公司

5. 江南造船有限責任公司的注冊資金，法定代表人,經營范圍

名稱: 江南造船（集團）有限責任公司 注冊號: 310000000005102
法定代表人姓名: 黃永錫 住所: 上海市崇明縣長興江南大道988號
注冊資本: 292457.011000 萬人民幣
企業狀態: 確立 公司類型: 一人有限責任公司（法人獨資）
成立日期: 1990年07月02日 營業期限: 1990年07月02日 至
登記機關: 上海市工商局 受理機關: 上海市工商局
經營范圍: 軍工產品，船舶設計、開發、修造、技術轉讓、服務，機電設備、機械設備製造，海洋工程，自營和代理各類商品和技術的進出口業務（國家限定公司經營或禁止進出口的商品和技術除外），鋼結構製造，金屬材料，貨物裝卸。【經營項目涉及行政許可的，憑許可證件經營】

6. 江南造船有限責任公司的注冊資金法定代表人,經營范圍

（集團）有限責任公司是中國船舶工業集團公司所屬我國歷史最悠久的軍工造船企業。它創建於1865年（清朝同治四年），歷經江南機器製造總局、江南船塢、海軍江南造船所、江南造船廠。1996年改制為「江南造船（集團）有限責任公司」。

140多年來，江南造船飽經歷史滄桑，經久不衰，創造了無數個第一，不僅有中國第一爐鋼、第一門鋼炮、第一艘鐵甲兵輪、第一台萬噸水壓機，更有第一艘潛艇、第一艘護衛艦，還有我國最現代化的導彈驅逐艦和為中國航天事業作出突出貢獻的「遠望」系列航天測控船，為中國民族工業的發展作出了巨大的貢獻。特別是改革開放30年來，更是煥發出新的生機和活力，率先跨出國門與世界接軌，成為打開國門、對外開放的先驅，始終在中國船舶出口中發揮主力軍作用。「江南巴拿馬」型散貨船是中國第一個在國際船舶交易市場上掛牌交易的國際著名品牌。江南140多年的發展史，是中國民族工業不斷發展壯大的縮影。
2008年6月3日，在江南造船建廠143周年之際，正式宣布江南造船勝利完成搬遷任務，正式入駐中船江南長興造船基地。中船江南長興造船基地地處長江口長興島，佔地面積約580萬平方米，岸線長度約為3800米，主要建設內容包括四座大塢、17座舾裝碼頭，規劃綱領為民用船舶年造船能力450萬噸，是目前國內規模最大、設施最先進、生產品種最為廣泛的現代化造船基地。
新世紀，江南造船以嶄新的姿態，秉承百年歷史積淀，繼續弘揚「愛國奉獻、求實創新、自強不息、打造一流」江南精神，立志實現「2015年中國第一軍工造船企業」的宏偉目標。

7. 江南造船廠和中船股份是什麼關系

中船股份是由江南造船廠獨家發起,以其下屬的鋼結構機械工程事業部經資產評估確認後的國有凈資產折股形成發起人股並通過向社會公開募集股份方式設立.應該是她的母公司.

8. 中國軍艦是哪些造船廠造的

大連船舶重工集團有限公司

滬東中華造船（集團）有限公司

渤海船舶重工有限責任公司

廣州廣船國際股份有限公司

江南造船（集團）有限責任公司

武昌造船廠

這是主要的幾個公開的，還有幾個不公開的就不知道了

9. 我國造船上市公司有哪些求最全的，大盤小盤股，都來急需~~~~~~~~

600150 中國船舶
投資亮點：
公司大股東實力雄厚，具有軍工背景，公司國內最大的造船企業，產能達到700萬載重噸，僅次於韓國現代重工為全球第二大造船企業，未來或有大訂單。

600072 中船股份
投資亮點：
1、打造中船集團船配件龍頭：公司希望藉助此次場地搬遷實現業務轉型，發展船配件業務，該業務盈利能力強，市場容量大，07年將成為公司的第二大主業,將建立兩個船舶配件生產基地，產品類型將擴展到船舶電氣設備、其他甲板機械等領域；07年11月出資5000萬元設立設立江南德瑞斯(南通)船用設備製造公司(佔50%)，經營范圍為各類船用艙口蓋、滾裝通道設備、其它船用鋼結構。
2、壓力容器打造高端市場：壓力容器主要為海上LNG船做配套，毛利率高達32%以上，公司目前接到了13船套的壓力容器訂單，預計08年4月前完成。廠址搬遷後，公司計劃建造容積為1.6萬立方米，2.2萬立方米和8.2萬立方米的超大型壓力容器。目前國內可以建造壓力容器的只有公司一家，處於市場絕對壟斷地位。公司搬遷後壓力容器年完工量至少可以提高1倍，成為公司的第三大主業。
3、軍工概念：公司擁有實質性的深厚的軍工背景，公司大股東江南造船(集團)主要業務是軍工產品、船舶修造等，公司已經成為我國海防國防力量的搖籃，將受益於軍工行業的蓬勃發展。

000039 中集集團
海洋工程業務將成為新的利潤增長極。中集來福士目前是中國最大、全球第三大半潛式海洋工程裝備建造商，擁有鑽井平台、特種船、豪華遊艇三大類產品，是我國唯一的擁有半潛平台、自升式平台及海工特種船舶全系列產品線的製造商。公司擁有國內規模最大的半潛式平台建造基地，擁有同時建造6座平台的能力，相對於國內企業，已經擁有完整的平台交付記錄和製造成本優勢，在國內已經具有領跑優勢。隨著國內未來十年深海石油開發和全球海工裝備向中國轉移，預計未來幾年全球海洋開發設備需求預計為700~800億美每年，將為公司鑽井平台和特種船舶帶來廣闊的市場空間。在豪華遊艇方面，當人均收入達到3000美元時，就進入遊艇購買時代，目前我國人均收入已經超過3000美元，公司在豪華遊艇設計和建造方面已經處於國際前列，隨著中國遊艇需求的增長，公司的遊艇業務將會快速發展。巨大的市場空間和強勁的需求將使海洋工程業務將成為公司未來主要利潤增長來源。

600685 廣船國際
投資要點：
公司公告，2010年11月29日公司與中海發展簽署8艘48000噸成品油/原油船的建造合同，該合同總金額約為人民幣19億元，簽署生效。該批船將於2011年期間陸續開工，並於2012年陸續交付船東使用。
公司訂單復甦符合預期，繼續看好油船新接訂單恢復。上半年公司新接訂單僅為2艘，三季度承接3艘。下半年油船新接訂單明顯好於上半年，主要原因在於：1、油船需求增長較預期高。IEA對能源的預測報告調高未來油運需求，主要經濟體包括中國油運距離增加也降低了油船周轉率；2、油船訂單中25%的訂單沒有實際交付，其中10%左右預計已經取消，實際運力擴張速度較預期低；3、2015年內河航運淘汰單殼油船也有利於靈便型液貨船新接訂單恢復；4、從上半年全球新接單情況來看，船東的訂單更加集中於龍頭企業集中，這也有利於公司接單。
此次新接訂單船價偏低，但公司綜合毛利率保持穩定。從公司三季度數據來看，單季毛利率達到18.4%，環比二季度上升4.4個百分點，僅次於2007年二季度的單季毛利率。公司毛利率提升的主要原因在於公司強化成本管理和高價船逐漸進入交付周期。此次簽約的8艘船較船價高位有所回落，但整體來看2011、2012年特種船、高價船交付比例增加，公司綜合毛利率應保持穩定。
601989 中國重工
(1)國務院加快振興裝備製造業的政策，在資金、稅收等方面將對裝備製造業公司有直接的政策扶持利好。此外，央企之間的重組整合，也是這類股票的一大看點。中國重工（601989）就是較有代表性的一隻股票。
(2)去年12月20日公告，公司擬購資產174.38億元，發行25.16億股（價格為6.93元/股）。重組完成後，中國重工主營業務將形成船舶製造、修理、配套、海洋工程裝備和能源交通裝備及其他五大業務板塊，成為我國最大的造修船及海洋工程裝備製造企業之一。鑒於中國船舶重工集團是我國最大、最強的海軍裝備製造商公司，且此次資產注入後，公司將擁有集團幾乎所有的造船業務。中船重工集團還表示，將解決同業競爭問題，這意味著未來3年內還將有一批資產注入上市公司。
(3)中國重工全名中國船舶（600150）重工股份有限公司，一般被市場劃在軍工企業之列。母公司中船集團是我國海軍艦船裝備的最大供應商，占據我國海軍艦船裝備市場約80%的份額。未來隨著中國海軍整體裝備水平的提高，集團軍品業務70%左右的資產又已注入中國重工，這塊業務將受益巨大。有分析稱，中國將在新一輪造船業發展中有望獲得全球近50%市場份額，成為全球新的造船中心，中國重工近年來一直保持佔有國內造船市場15%左右的份額，因此，這種轉移必將支持中國重工業績長期高位運行。

002445 中南重工
公司擁有八大船級社認證和PED 和AD 證書，且研發實力行業領先；公司高端金屬管件產品生產方面處於國內領先位置公司產品鏈完整，尤其在大口徑、復合材料、特殊材料等高端管件方面優勢明顯。
公司區位優勢顯著，擁有優質和穩定的客戶資源公司所處江陰及周邊地區是上游原材料鋼管行業和下游石化、造船企業聚集地，為公司提供了豐富的原材料來源和穩定的下遊客戶資源。公司與石化、船舶等行業多家龍頭企業建立了長期合作關系，是外高橋船廠、江南造船、上海船廠等多家造船集團相關產品唯一供應商或最大供應商。

000880 濰柴重機
公司1月11日公告大功率船用柴油機項目加工試車生產線已建成並開始投產。項目規劃定位國內中大功率船用柴油機龍頭。大機項目產能規劃為300台/年，預計2012年全部達產。目前已簽小批訂單，通過CKD小批量試制，短期難以實現盈利，但進口替代空間大。

601890 亞星錨鏈
公司是世界錨鏈行業內最大的、專業化從事船用錨鏈和海洋系泊鏈的生產企業，是我國船用錨鏈和海洋平台系泊鏈生產和出口基地。公司主要產品為直徑12.5mm-152mm的M2、M3船用錨鏈和附件以及直徑50mm-157mm的R3、R3s、R4、R4s和R5海洋平台系泊鏈及其配套附件。公司產品60%左右出口至日本、韓國、歐洲、美國等多個國家和地區，在世界船舶及海洋工程領域享有盛譽。公司業務規模在行業內穩居第一，規模經濟優勢顯著，近年來公司錨鏈的產量和銷量連年位居全球第一，是最具有綜合實力的現代化企業。

300123 太陽鳥
1、公司產品的用途
公司產品為各類復合材料船艇，產品主要用途如下：
（1）遊艇
按照建造規范、使用目的及頒發證書不同，公司遊艇產品可分為私人遊艇和商務艇。私人遊艇是一種水上娛樂用高級耐用消費品，集航海、運動、娛樂、休閑等功能於一體，滿足自身享受生活的需要，由船檢部門頒發遊艇證書。商務艇則主要用於商務活動、公關宣傳以及旅遊景點的消費項目，符合廣義上的遊艇（船）概念或功能，由船檢部門頒發遊船、客船等證書。隨著我國國民經濟的發展和人民生活水平的持續提高，遊艇在我國的使用將越來越普及。
（2）特種艇
特種艇一般由政府部門或軍事組織采購，主要用於水上執法、港口引航、水文調查、科研、抗洪救災和軍事等特殊用途。隨著我國境內水域開發程度的不斷提高，各類特種艇的使用范圍將進一步擴大。
2、公司產品的性能特點
公司產品的主要技術特徵如下：（1）所產船艇均為新型非金屬復合材料動力船艇；（2）船艇的尺度一般在40 米以下，在國際上的各個船級社的規范中，此類船艇被冠以"Small Craft" (小艇)的稱謂，適合在近海和淡水區域航行。公司產品生產工藝先進，產品性能具有質量輕、航速快、全壽命經濟性強、節能環保等優點。
復合材料是遊艇等小型船艇建造中使用的主要材料，從國際上看，目前在小型船艇領域90%以上為復合材料船艇，而鋼結構船舶主要為大型郵輪和大型遠洋船舶。中國船舶工業協會船艇分會統計的行業前十名企業均主要以復合材料建造船艇。造船用復合材料以纖維增強材料為主，通常採用高分子聚酯類樹脂或環氧樹脂為基體，復合以高彈性模量纖維，具有重量輕、比強度高（指材料在斷裂點的強度與其密度之比）、耐腐蝕、抗海洋生物附著、可設計性好（成型簡便）、工藝性好（可根據產品靈活選擇成型工藝）、產品成型時能耗低、維修保養方便等特性，是遊艇、特種艇建造的絕佳材料。與傳統的鋼質船和木質船相比，復合材料船艇具有以下優點：
（1）航速高。復合材料船體重量較低，且整體一次成型，船體表面光滑，阻力小，與同馬力鋼質船相比，航速可大大提高。
（2）穩定性好、抗風能力強。新型復合材料船艇材料密度小，強度高，與同類鋼質船相比，在其他參數不變的情況下，復合材料船艇的橫搖周期大大縮短，在風浪中起浮性好，回復能力強，抗風能力增強，因此被譽為"海上不倒翁"。
（3）環保。鋼質船每年除銹將產生大量的海洋污染物，而木質船在建造、維修需要消耗大量木材。復合材料船艇建造和維修很少使用木材，且具有耐腐蝕等特性，在使用過程中對環境的影響較小。
（4）全壽命經濟性好。復合材料船艇維修簡單，養護方便，年均維修費用只有鋼質船的十分之一，且航行中節省燃油，因此在全壽命周期內的經濟性大大高於鋼質船。在船型大小一致、主機功率低於金屬船的情況下，復合材料船艇在航速、成本、油耗、維護周期等主要指標均占優勢。隨著材料科學的發展，各類高性能新型復合材料不斷出現，並應用在船艇行業，如夾層復合材料以及將多種復合材料系統化組合的多混復合材料等。上述復合材料在船艇行業的應用，極大提高了復合材料船艇產品性能。目前復合材料船艇向著產品大型化、復雜化的方向發展，如瑞典海軍"Visby"80 米新型隱身護衛艦，就使用了新型復合材料。復合材料正是以其優異的材料特性，在遊艇、特種艇等小型船艇建造領域占據主導地位，一直以來，與公司發生競爭關系的企業均為復合材料船艇企業。因此，鋼結構等其他材料船艇與公司產品之間不構成競爭關系。

300008 上海佳豪
本公司所處行業利潤水平的變動趨勢及變動原因
（1）船舶設計業務的收費模式
本公司所從事的船舶設計業務屬於專業技術服務行業，為船舶生產提供專業
的船型開發、船舶設計等服務。由於造船工業歷史悠久，船舶設計業務的業務模
式也已經比較成熟，從國內來看，船舶設計均是按照新船建造價格的一定比例收
取費用，可以用設計費率來表示。

10. 江南造船廠具體業務簡介

中國大型造船企業。始建於1865年。至1949年，共建造各種艦船884艘，並製造了大量機器設備，成功地試制過飛機。有職工1.5萬多人，其中工程技術人員2000多人。(佔地面積77萬平方米。大、小船台6座，干船塢3座。技術力量雄厚，管理基礎和綜合生產能力扎實，能夠建造、修理各類艦船和承造成套機械設備。50年代建成中國第一代常規潛艇和第一條5000噸貨輪，60年代建成中國第一艘自行設計、全部國內配套的萬噸輪東風號，70年代建成遠望號為主的六艘大型遠洋科學考察船，80年代開始邁入世界最先進的造船技術領域。工廠在造船能力發展的同時，修船和非船產品生產也卓有成效，曾先後製成萬噸水壓機，承接中國最大的葛洲壩閘門、上海和北京大型天文台回轉球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關鍵設備等工程。
一、歷史沿革
江南造船廠的前身是江南機器製造總局（簡稱江南製造局），曾用名江南船塢、江南造船所，始建於清同治四年（1865年）。
同治四年，江海關道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬兩白銀買下位於上海虹口地區的美商旗記鐵工廠的全部設備，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具。李鴻章以此為基礎，將江海關道丁日昌、總兵韓殿甲分別在上海開設的2個洋炮局合並進來，成立江南機器製造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系製造局時期。同治六年，江南製造局從虹口遷至城南高昌廟鎮（現址），先後建立機器廠、木工廠、鑄銅鐵廠、熟鐵廠、輪船廠、鍋爐廠、槍廠、火葯廠、槍子廠、炮彈廠、水雷廠、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房、棧房、煤房、文案房、工務廳、中外工匠宿舍等，並建有泥船塢1座，共佔地70餘畝（4.3萬平方米），在設備和規模上已具近代工業的雛型。這一時期的主要任務是從事軍火生產，中國的第一批機床、第一爐鋼，以及無煙火葯、步槍、鋼炮、鐵甲炮艇等，均始出於此。光緒十七年由於生產的發展，工廠面積從原來佔地4.3萬平方米擴展至24.6萬平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人員，約3600餘人。
光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期。清政府決定局塢分家，把船塢部分從製造局中劃分出來，成立江南船塢；製造局的另一部分成為專門製造軍火的兵工廠，辛亥革命後改稱上海製造局。民國6年改稱上海兵工廠，直至民國21年停辦，大部分機器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分並入武漢漢陽兵工廠。局塢分家後，船塢採用商務化的經營方針，生產業務漸有起色，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀。光緒三十一年至宣統三年共造船136艘，總排水量21000多噸，其中宣統三年（1911年）建造的「江華」號長江客貨輪，船長330英尺，寬47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130噸，被當時航運界評為「中國所造的最大和最好的一艘輪船」。在修船方面內外招攬，業務甚廣，光緒三十三年至宣統三年的5年間，共修理大小艦船524艘，年均修船量105艘。由於經營業務擴大，營業額和利潤猛增。局塢分家時，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費，原定10年內分期歸還，由於營業狀況好轉，提前4年全部還清。這一時期的技術力量也不斷增強，局塢分家時，固定工人約60～70人，至宣統三年已增至1000餘人。
民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期。辛亥革命後，江南造船所仍採取商務化經營方針，造船業務逐漸趕上和超過當時造船工業中處於壟斷地位的英商耶松船廠。耶松船廠在宣統二年至民國6年間共造船82艘，總噸位42700噸；江南造船所在同一時期間共造船208艘，總噸位38846噸，已接近耶松船廠。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過耶松船廠，居上海造船工業的首位。民國7～10年是江南造船所的全盛時期，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運輸艦，被當時傳媒評為「中國工業史，乃開一新紀元」。
民國16年後，國民政府海軍部管理江南造船所，一度進行局部帶軍事性擴建。民國19年冬，將海軍輪電工作所並入江南造船所；次年1月，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的製造飛機處並入江南造船所，後建成「江鶴」、「江鳳」等水上教練機和偵察機5架。這個時期的海軍艦艇修理業務相當頻繁，民國17～22年的6年間，共修理海軍艦艇271艘次，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘，平均每年12艘次。當時的所長馬德驥引進西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨攬大權的局面。
民國26年7月，抗日戰爭爆發，11月上海淪陷，江南造船所為日本陸軍侵佔，日軍把上海兵工廠（原製造局的另一部分）場地劃入江南造船所，並強行圈佔附近民地，使全所面積增達34.3萬平方米，還把南京的3家民營小船廠的機器設備，全部拆並入所內，使江南造船所的場地和設備都有較大擴展。民國27年1月，移交日本海軍管理，改名「朝日工作部江南工場」，同年3月，又由日本海軍委託日商三菱重工業株式會社接辦，改名「三菱重工株式會社江南造船所」。太平洋戰爭爆發後，日軍又將新侵佔的英聯船廠所屬的和豐船廠與瑞鎔船廠劃歸江南造船所。改名「淑浦船塢」和「楊樹浦工場」。日軍佔領時期，江南造船所共建造各類船舶100多艘，還造了300多艘攻擊型的「自殺艇」，並進行了大量的船艇修理。
抗日戰爭勝利後，江南造船所由國民政府海軍司令部接管。民國35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘，總排水量9557噸，平均每年造船10艘，排水量2734噸。其間，電焊技術開始推廣，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結構的排水量634噸的長江上遊客輪「民鐸」號。江南造船所所屬工廠進行了局部擴建，至民國36年底，共新開設了電焊廠、內燃機廠、外鉗廠、第二發電廠及汽車修理廠等5個廠，並修理了廠房和增添了一批設備。上海解放前夕，國民黨當局對江南造船所大肆破壞，所內的3座船塢閘門上半部及抽水間、內燃機廠、第二發電廠等被炸毀；1～8號倉庫全部焚毀；機器廠、外鉗廠、車床廠、電氣廠等大部分被破壞。全所職工在中共地下黨的組織發動下，開展了「反疏散、反搬運、反破壞」的護廠斗爭，減輕了國民黨政權破壞工廠所造成的損失，取得斗爭勝利，保住了工廠。
1949年5月27日，上海解放。次日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發布命令，接管江南造船所。1953年，江南造船所易名江南造船廠，進入生產建設迅速發展的新時期。
二、企業概況
清同治五年（1866年），江南製造局遷址高昌廟鎮時，購置民地70餘畝，建成廠房並建築泥船塢一座和沿江碼頭。至光緒十六年（1891年）時，工廠面積擴展至24.6萬平方米，已發展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業企業。全局擁有大小機床662台，蒸汽動力機361台，總馬力4521匹；汽爐31台，總馬力6316匹。
光緒三十一年局塢分家，江南船塢的主要固定資產有：全塢地基約60畝；泥船塢1座，長325英尺；機廠1所，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所，有大小房屋48間，內有60匹馬力總汽爐2座，40匹、30匹馬力汽機各1台，另有剪、鑽、刨等機床18台；炮彈廠1所（後改為機器廠），連同打銅廠、翻砂廠等新舊廠屋共100餘間，廠內附屬機器有30匹馬力汽機各1台，大小車床64台；水雷廠1所，有屋19間，因廢置已久，後改為儲料棧房；中西式住房14所；另有挖泥船2艘，運泥駁船3艘，小型輪船1艘。按當時價格估計，上述資產共值規銀77.3萬兩。
局塢分家後，原有泥船塢改建為木質干船塢，並拓長加寬，加深塢底木樁，添置水泵等設備。改建後的干船塢，塢身長375英尺，面寬75英尺，底寬60英尺，能適應4000～5000噸船舶進塢修理的需要。民國5年（1916年），江南造船所繼續將塢身拓長，使其總長為556英尺，深20英尺，能容納萬噸以上的船舶進塢修理，是當時國內最大的船塢之一。
民國7～10年，江南造船所承造4艘萬噸級美國運輸艦期間，新建大船台4座，每座打樁基地長396英尺，寬36英尺，樁深20英尺，可置500英尺長的萬噸船舶；船台兩旁新樹起重架10座，每座吊重4噸；並陸續購買民地近4萬平方米，所址比局塢分家時擴大1倍以上。民國13年，江南造船所開工新建第二座船塢，次年完工。新塢長502英尺，寬61英尺，深23英尺，裝備最新式的電動抽水機5台。新塢建成後，即有1艘7700噸美國商船進塢修理，因使用電動機抽水，僅耗時45分鍾，為原來抽水時間的1/10左右。不久，老塢也改裝為電動機抽水。民國19年後，江南造船所決定開辟第三座船塢，次年動工，分兩期工程，第一期先辟長375英尺，寬89.5英尺，深26英尺，於民國23年完工；第二期又將該塢加長、拓寬，至民國25年全部落成。新塢長647英尺，寬100英尺，深26英尺，能容納2萬噸級的船舶進塢修理，這是當時全國最大的船塢。此外，還擴建了打銅廠，添建了一座海軍碼頭。
民國27年初，日本侵略軍侵佔江南造船所，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南製造局的另一部分）舊址，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區一並強行占為新址，使全所面積擴大到34.3萬平方米。還把位於南市的三北、鴻昌、合興等3家民資船廠的機器設備，全部拆搬到江南造船所。在日本侵佔時期，所內生產設施略有擴建。計有；船體加工車間增添300噸水壓機、移動式水壓肋骨彎曲器；輪機部門添置長軸車床、搪床、滾齒機以及白合金軸瓦澆鑄設施，動力設備部門增添200匹空氣壓縮機2台，新建氧氣站1所。
民國35～36年，江南造船所新建成電焊廠、內燃機廠、外鉗廠和第二發電廠等，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕，國民黨軍撤退時，對江南造船所進行大肆破壞，所內主要生產廠房和3座船塢閘門被炸壞。1949年8月，又遭國民黨飛機空襲，所內生產設施遭到更嚴重的破壞。
上海解放後，江南造船所職工在國民黨飛機頻繁轟炸的艱苦環境下，進行邊搶修、邊生產，僅用一個半月時間就修復3座船塢的閘門。自1953年起，江南造船廠結合老廠技術改造，擴建和新建了造機、修船、造船、電氣和鍛工等車間。擴建後的船體加工車間，面積由1890平方米擴大到5637平方米，1956年3月完成。5、6號船台的加固接長工程於1955年6月完工，緊接著進行3號船台的改建，該工程於1956年4月完成。新建的修船車間佔地面積10230平方米，高16米，跨度24米，全部鋼筋混凝土結構；車間內設有裝配、鍋爐、修船、鉗工等工區以及鋼材庫、工具庫、輔助材料庫、變壓器間、透視設備存放室等，並裝置4台行車，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機等生產設施。
1959年9月，遵照一機部九局的指示，新建船體聯合車間，新建露天總段建造區和總段運輸設施，改建3、4、5號船台。
新建船體聯合車間是1956年編制的總體初步設計中的一個主要工程項目，於1960年7月開始施工，1966年建成，車間建築面積22176平方米，廠房由1個橫跨和3個縱跨構成。為適應建造萬噸級船舶的需要，江南廠於1959年對2號船台進行擴建。2號船台原長174米，寬22米，擴建時在船台頂端接長53.3米成水平段。1960年4月，中國自行設計製造的第一艘萬噸級遠洋貨船「東風」號在這里下水。為了試制需要，經六機部同意，於同年7月再次改造，滑道接長17米，下水設計負荷提高到2000噸。1976年，又將2號船台接長的水平段加建成斜坡段，為「遠望」號主測量船建造創造了條件。
1977年，3號船塢的改擴建開始施工，經過5年的緊張施工和設備安裝，於1982年底竣工驗收，交付使用。擴建後的3號船塢長232.2米，寬40米，深11.6米，可容納6萬噸級船舶在塢內修理和建造，並配備1台150噸門式高架吊車。3號船塢的改擴建完成，標志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設施。1982年起，江南造船廠再次改擴建2號船台，經六機部同意，拆除3號船台，使2號船台的拓寬有了充分的場地。此外，還建立了長6～12米，寬1～3米，厚6～34毫米，重10噸以下的鋼板流水線。這條鋼板流水線連續上料、矯平、除銹、噴漆、烘乾，直至出料。還陸續引進數控切割、光電跟蹤切割、二氧化碳氣體保護高效焊接等機械，成為具有先進裝備的現代化企業。
經過老廠技術改造和基本建設的新建和改建，江南造船廠的規模逐漸擴大，擁有國內最大最先進的船體平面分段流水線。具有設計、建造、修理、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇、以及製造壓力容器、港口機械、大型鋼結構等工業性產品的能力。
上海解放以後，工廠對國家經濟建設和國防建設不斷作出貢獻。1953年建成大型內河客貨輪「民眾」號，1956年建成中國第一艘潛艇，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船「和平28」號，1965年建成中國自行設計的萬噸級遠洋貨船「東風」號。在70年代，成功地建造以「遠望」號為主的三型6艘航天綜合測量船、海洋調查船、遠洋打撈救生船等特種工程船隊，並成功地配合執行通訊衛星、遠程導彈發射試驗和南極考察等任務。改革開放後，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進入國際市場，先後為羅馬尼亞、挪威、義大利、德國、美國等國家和香港等地區，建造了30多艘具有世界先進水平的船舶130多萬噸，並以優良的建造質量和船舶性能，受到國際航運界和造船界的好評。批量建造的6.5萬噸散裝貨船，以「中國江南型」成為中國唯一列入倫敦租船市場標價系列的國際船型。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶，因質量優異，船東改名為「中國光榮」號和「中國自豪」號。1994年12月交付使用的、集中國造船工業和電子工業最高水平於一身的遠洋航天測量船——「遠望3」號，標志著中國在這一領域進入了世界先進行列。1995年還成功建造了大型、先進的水面艦船、集裝箱船、LPG液化石油氣船、三用工作船、豪華型遊艇、多用途船等多類船舶。
據統計：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘，計30萬噸。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘，計340萬噸，是解放前84年造船總噸位的11倍。其中，1980～1995年的16年中，造船137艘，254.3萬噸，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來，江南造船廠在修造船的同時，還為國家建造了1.2萬噸水壓機、寶鋼2030軋機中難度大的設備、葛洲壩2號大型鋼質船閘、秦皇島碼頭第三期工程、上海2條越江隧道的掘進機、上海和北京天文台中國最大的回轉球頂、上海市政建設投鋼量近1萬噸的內環線高架公路、當時世界最大的、最先進的上海市政建設「三聯供」U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬立方米壓力容器、上海體育場和上海大劇院的鋼結構等重大工程項目，表明了企業在船舶製造和大型鋼結構、壓力容器等工業性產品上都跨上了國際水平台階。
1980年以來，共有多種產品先後50次獲國家、中國船舶工業總公司和上海市的優質產品獎，其中「向陽紅10」號、「遠望」號獲國家科學技術進步特等獎，2.7萬噸貨船「世滬」號、1.28萬噸集裝箱「海皇·綠玉」號、2.4萬噸汽車滾裝船「沃樂斯夫堡」號、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質獎。企業也獲得了「全國企業整頓先進單位」、「全國技術進步優秀獎」、「國家質量管理獎」、「全國企業優秀管理獎（金馬獎）」、「全國先進基層黨組織」、「全國『五一』勞動獎章先進集體」、「上海最佳工業企業形象」單位以及連續13年獲得「全國思想工作優秀企業」光榮稱號。
1995年，經國務院批准，江南造船廠被列為國家100家實行現代企業制度試點單位之一。1996年改製成立江南造船（集團）有限責任公司。陳金海任董事長兼總經理，謝中全任黨委書記。
江南造船廠黨政主要領導人及任職時間表
機構名稱
姓名
職務
任職時間
中共江南造船所臨時組織
孟亞人
臨時工作委員會召集人
1949.7～1949.10
江南海
總支委員會書記
1949.10～1949.11
孟亞人
臨時黨委書記
1949.11～1950.4
黨委書記
1950.4～1951.6
黃濤
黨委書記
1951.6～1956.4
中共江南造船廠委員會
郝少如
代理黨委書記
1956.4～1956.12
黃濤
黨委書記
1956.12～1957.1
黨委第一書記
1957.1～1960.2
陶力
代理黨委書記
1960.5～1960.8
張浪
黨委書記
1961.2～1962.1
陳華鋒
黨委書記
1962.5～1966.6
張震春
黨的核心小組組長
1970.6～1970.9
黨委書記
1970.9～1975.4
黃星
黨委書記
1975.4～1976.10
胡沛然
黨的核心小組主持人
1977.2～1977.3
黨委書記
1977.3～1978.8
田鍾鳴
黨委副書記主持工作
1977.11～1978.8
張紹儀
黨委書記
1978.8～1983.1
田鍾鳴
黨委副書記主持工作
1982.8～1983.7
劉哲
黨委代書記（未到任）
1982.8～1983.6
王存琳
黨委副書記
1983.6～1984.5
黨委書記
1984.5～1987.5
王德寶
黨委副書記主持工作
1985.5～1986.12
滕一龍
黨委書記
1988.2～1992.2
謝中全
黨委書記
1992.2～
江南造船所
林惠平
副所長主持工作
1949.6～1950.3
代所長
1950.3～1951.4
曾國晟
所長
1951.4～1952.10
黃濤
軍代表兼所長
1952.10～1953.12
江南造船廠
鄭重
廠長
1953.12～1958.8
陶力
廠長
1958.8～1960.8
張心宜
代廠長
1960.6～1961.2
廠長
1961.2～1968.3
陳華鋒
廠革命委員會召集人
1968.5～1970.8
江南造船廠
張震春
廠革命委員會主任
1970.8～1975.4
黃星
廠革命委員會主任
1975.4～1976.10
胡沛然
廠革命委員會主任
1977.5～1978.8
張紹儀
廠長
1978.8～1980.10
胡傳治
廠長
1980.10～1983.4
趙福生
代廠長
1983.7～1983.9
廠長
1983.9～1987.1
孟輝
廠長
1987.1～1993.1
陳金海
廠長
1993.1～