泛亞集團鐵路

Ⅰ 泛亞鐵路東線具體經過哪些地區

泛亞鐵路東線由中國經哈薩克、烏茲別克和土庫曼入伊朗東部。

泛亞鐵路（英語：Trans-AsianRailway,TAR）是由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（ESCAP）策劃，打造歐亞大陸鐵路運輸網路的建築計劃。

本計劃始於1950年代，預計建構長14,080公里、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並延伸至歐洲及非洲的鐵路。航運、航空業尚未發達時，此計劃具有降低運輸時間和成本的吸引力。

(1)泛亞集團鐵路擴展閱讀

泛亞鐵路網路將包括四條主要的鐵路路線。包括現有的跨西伯利亞鐵路，連接莫斯科至海參崴，將用於網路上俄羅斯路線的一部分。

另一路線將連接中國、韓國、蒙古、俄羅斯、哈薩克。2003年，哈薩克總統提出的建立一條標准軌鐵路連接哈薩克多斯特克（接近中國邊境）至伊朗戈爾甘，但它尚未建成。

Ⅱ 泛亞鐵路是什麼

泛亞鐵路
http://ke..com/view/609434.htm

Ⅲ 中老鐵路和泛亞鐵路關系是什麼

泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路，由聯合國亞太經濟及社會委員會 (ESCAP)策劃。

背景

計劃始於1960年代目背景標是提供一條長14,000公里的完整鐵路連接新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並計劃延伸至歐洲及非洲。在航運、航空業尚未發達的年代，此計劃在減輕運輸時間和成本方面確實有吸引力。但礙於此後的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才重現前景。

泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的貿易，加強各國之間貨物流動的手段，並對寮國、阿富汗、蒙古及中亞各國等內陸國家的經濟與對外交通起促進作用。

困難

目前尚有部份重要路段未動工。另一方面，各地軌距不一亦帶來了困難。目前在歐亞大陸有四種軌距：
歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸和朝鮮半島用1435毫米標准軌距；
芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數用1676毫米闊軌；
東南亞則多用1000毫米窄軌。

大多數國家的路軌將維持原來的闊度而非另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。

方案

至2001年共有四條路線被研究：

北路

連接歐洲和太平洋，沿途經德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克、蒙古、中國至朝鮮半島。

在波白 (由標准軌至1520毫米闊軌)、中哈及中蒙(由1520毫米闊軌至標准軌)邊界換軌。此線大部分與目前將貨物由遠東經莫斯科運送到歐洲的西伯利亞鐵路重疊。由於朝鮮的政治因素，韓國的貨物須經海路運至海參崴上火車。

南路

連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然後分別進入中國雲南，以及經馬來西亞進入新加坡。至今尚未建成的路段包括
伊朗東部 (赫爾曼至扎黑丹)；
印度與緬甸之間；
緬甸與泰國之間和
泰國至雲南之間。

在伊巴 (由標准軌距至1676毫米闊軌)、印緬 (由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌)和中泰 (由1000毫米窄軌至標准軌)邊境需要或將要換軌。

東南亞路網

南北走廊

連接北歐與波斯灣。主線始於芬蘭赫爾辛基，穿越俄羅斯國土至裏海，然後分成三條支線：
西線經亞塞拜然、亞美尼亞入伊朗西部；
中線以火車輪渡經裏海進入伊朗；
東線經哈薩克、烏茲別克和土庫曼入伊朗東部。

三線在伊朗首都德黑蘭會合，最後抵達阿巴斯港。

Ⅳ 泛亞鐵路的介紹

泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路。亞洲18個國家的代表於2006年11月10日在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網政府間協定》，籌劃了近50年的泛亞鐵路網計劃最終得以落實。按照協定的規劃，不久的將來，4條「鋼鐵絲綢之路」構成的黃金走廊就可以把歐亞兩大洲連為一體，縱橫交錯的干線和支線將編織起一個巨大的經濟合作網路。 但目前有關國家尚不得不面臨統一技術標准，協調海關、檢疫和安全檢查程序，籌措巨額建設資金，統一建設步伐的艱巨任務。2015年8月，中國和泰國達成意向，將修建中泰鐵路，規劃中的中泰鐵路全長867公里，由雲南昆明起至泰國曼谷，中泰商定運行時速為180公里。中泰鐵路關繫到中國與東南亞的互連互通戰略，向北連接寮國萬象、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。中泰鐵路合作包括四條路線：曼谷—坎桂、坎桂—瑪塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊開，形成一個「人」字形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。

Ⅳ 中鐵集團昆明大理泛亞鐵路工程項目部是真的嗎

肯定是假的，不過目前還沒有招標信息，你可以查查看。

Ⅵ 「泛亞鐵路」指的是什麼

泛亞鐵路 泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路，由聯合國亞太經濟及社會委員會 (ESCAP)策劃。
背景
計劃始於1960年代目背景標是提供一條長14,000公里的完整鐵路連接新加坡及土耳其伊斯坦布爾，並計劃延伸至歐洲及非洲。在航運、航空業尚未發達的年代，此計劃在減輕運輸時間和成本方面確實有吸引力。但礙於此後的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才重現前景。
泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的貿易，加強各國之間貨物流動的手段，並對寮國、阿富汗、蒙古及中亞各國等內陸國家的經濟與對外交通起促進作用。
困難
目前尚有部份重要路段未動工。另一方面，各地軌距不一亦帶來了困難。目前在歐亞大陸有四種軌距：
歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸和朝鮮半島用1435毫米標准軌距；
芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；
印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數用1676毫米闊軌；
東南亞則多用1000毫米窄軌。
大多數國家的路軌將維持原來的闊度而非另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。
方案
第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（Loc Nink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接寮國首都萬象。線路為萬象——他曲（Tha Khet）——新邑（即萬安港 Vung Ang Port）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、寮國和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。
第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——萬安（Vung Ang）——河內——昆明，估計造價為11億美元。
第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該路網在寮國和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。
第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(Dong Ha)——河內——昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。
第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬象——昆明。該選線項目為改造和建設並舉的方案，估計造價為11億美元。
一九九九年九月十五日、十六兩天，東盟在越南河內召開第五次交通部長會議，研討「泛亞鐵路」路網問題並簽署了諒解備忘錄，以增強東盟諸國間的交通連接。
泛亞鐵路雲南段將會取代滇越鐵路昆河段的地位，預計2010年竣工，經過我國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥雲(玉溪)到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。准軌將取代窄軌。

Ⅶ 中國中鐵建設集團—泛亞鐵路昆明標段工程指揮部,是騙子嗎

好真有泛亞鐵路。

Ⅷ 泛亞鐵路主要分布在東南亞的什麼上其中什麼是一個內陸國

泛亞鐵路是個大計劃，設計亞洲十七個國家，你說這個是泛亞鐵路東南亞線路，在東南亞的中南半島上，其中寮國是一個內陸國。

泛亞鐵路示意圖

泛亞鐵路協議已於2006年11月10日簽署，由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會中的17個亞洲國家努力建設一個貫歐亞的越洲鐵路網路。計劃有時被稱為「鋼鐵絲綢之路」，由於與歷史上絲綢之路的貿易航線位置接近。此協議於2009年6月11日正式生效。

Ⅸ 泛亞鐵路的主要問題

泛亞鐵路網中的鐵路設施大多已經存在，但還面臨著不少問題。
從技術上講，最大的障礙是亞洲的鐵路軌距不同。東南亞國家絕大多數使用軌距為1000毫米的窄軌；中國、伊朗、土耳其的鐵路是軌距1435毫米的標准軌.
印度、巴基斯坦的鐵路和孟加拉國的部分鐵路，軌距為1676毫米，屬於寬軌；俄羅斯和中亞的那些獨聯體國家，鐵路也是寬軌，軌距是1520毫米。4種不同的軌道，有不同的技術標准，連接起來困難很大，在互相交接的地方必須換另一種列車，客運還相對簡單一點，貨運就要重新裝卸，非常麻煩。
盡管集裝箱貨運使得這一工作可以變得更加安全快捷，但是仍然存在改進的空間。另外，計劃中的泛亞鐵路網還存在著幾處斷節，緬甸和泰國之間還沒有鐵路。要把中國、泰國和孟加拉國連接起來需要一條穿越緬甸的鐵路，但緬甸基礎設施落後，鐵路發展不完善，這條鐵路必需從頭建起。再之，南部走廊還缺少一條從伊朗中部到巴基斯坦的鐵路。 還有一個很大的困難是國家間的協調，泛亞鐵路是多邊的協調，國家越多，協同的難度就越大，這裡面不僅有經濟和基礎設施的考慮，還有政治、安全、民族等多重因素，對於泛亞鐵路中的任何一條線，多國協商、談判可能都不是一件輕而易舉的事情。亞洲現有的鐵路多數年代久遠，總體上需要更新換代，而不僅僅是更換類似鐵軌、信號燈等部分硬體。例如，從雲南到緬甸或泰國的鐵路大都修建於19世紀八九十年代。還有多條鐵路上甚至缺少足夠的貨運車廂。
另外，亞洲各國鐵路運輸方面的合作仍然較為薄弱，而泛亞鐵路如果想要在國際運輸市場上搶占份額，那麼就必須更加高效地合作，提高亞洲各國鐵路運輸中的准時、效率、服務等。
最後，統一泛亞鐵路所經國家的海關、檢疫、安全檢查以及一些文件填報程序也不是一朝一夕的事情。每年高達2000億美元的資金需求更是泛亞鐵路網不得不面對的殘酷現實。

Ⅹ 泛亞鐵路的含義

經濟的發展的必然結果，隨著中國的發展，對外貿易是一個非常重要的趨勢，鐵路的修建不僅有利於各國的經濟交流，同時能促進各國鐵路的發展。