英國babcock集團

Ⅰ 一戰 加拿大士兵

約翰·巴布科克（John Babcock），加拿大最後一位參加過第一次世界大戰的老兵。1900年7月23日出生於加拿大安大略省的一個農場，16歲時隨加拿大遠征軍赴英國參加一戰，但因年齡小而未能上前線作戰。1918年一戰結束，巴布科克隨軍回國。他在戰後搬到美國並加入美軍，但並未加入美國國籍。

巴布科克曾在接受采訪談及應從一戰中汲取什麼教訓時說：「我認為，如果世界上各民族能夠和睦相處將十分美好，就不會有戰爭了。」

2010年2月18日，巴布科克以109歲高齡在美國華盛頓州城市斯波坎的家中去世。加拿大總理哈珀當天夜間發表聲明，對巴布科克去世表示哀悼，並代表全體加拿大人對這位老兵為國家所做的貢獻表示感謝。

哈珀說，加拿大在一戰期間共有65萬人參戰，巴布科克是加拿大最後一名能讓人想起那場戰爭的人，「今天這一切都過去了」。

加拿大在第一次世界大戰中共有20多萬人死傷。

Ⅱ 英國，美國，大學排名，專業排名，以及學費

【來源：海翔教育咨詢】前50美國大學商科排名

前50美國大學商科排名
1 Stanford University斯坦福大學
2 Harvard University哈佛大學
3 Massachusetts Institute of Technology麻省理工學院 (Sloan)
3 University of Pennsylvania賓夕法尼亞大學 (Wharton)
5 Northwestern University西北大學 (Kellogg)
5 The University of Chicago芝加哥大學 (Booth)
7 Dartmouth College達特茅斯學院 (Tuck)
7 University of California Berkeley加州大學伯克利分校 (Haas)
9 Columbia University哥倫比亞大學
10 New York University紐約大學 (Stern)
10 Yale University耶魯大學
12 Duke University杜克大學 (Fuqua)
13 University of Virginia弗吉尼亞大學 (Darden)
14 University of California Los Angeles加州大學洛杉機分校 (Anderson)
14 University of Michigan Ann Arbor密西根大學-安娜堡分校 (Ross)
16 Cornell University康乃爾大學 (Johnson)
17 The University of Texas at Austin德克薩斯大學奧斯汀分校 (McCombs)
18 Carnegie Mellon University卡內基美隆大學 (Tepper)
19 The University of North Carolina at Chapel Hill北卡羅來納大學教堂山分校 (Kenan-Flagler)
20 Washington University in St Louis聖路易斯華盛頓大學 (Olin)
21 University of Minnesota Twin Cities明尼蘇達大學Twin Cities分校 (Carlson)
21 University of Southern California南加州大學 (Marshall)
23 Emory University埃默里大學 (Goizueta)
23 Indiana University,Bloomington印地安那大學伯明頓分校 (Kelley)
25 Georgetown University喬治城大學 (McDonough)
25 Ohio State University (Fisher)
27 Arizona State University亞利桑那州立大學 (Carey)
28 Georgia Institute of Technology喬治亞理工學院
28 University of California Davis加州大學戴維斯分校
28 University of Wisconsin Madison威斯康星大學麥迪遜分校
28 Vanderbilt University范德堡大學 (Owen)
32 Brigham Young University楊百翰大學 (Marriott)
32 Texas A&M University--College Station (Mays)
34 Boston College波士頓學院 (Carroll)
34 BOSTON University波士頓大學
34 Rice University萊斯大學 (Jones)
37 University of Illinois Urbana Champaign伊利諾伊大學厄本那―香檳分校
37 University of Notre Dame聖母大學 (Mendoza)
37 University of Washington華盛頓大學 (Foster)
40 Penn State University Park賓州州立大學-University Park Campus (Smeal)
40 Tulane University杜蘭大學 (Freeman)
40 University of California Irvine加州大學歐文分校 (Merage)
40 The University of Iowa愛荷華大學 (Tippie)
40 University of Texas--Dallas
45 University of Maryland College Park馬里蘭大學帕克分校 (Smith)
45 University of Rochester羅切斯特大學 (Simon)
47 University of Florida佛羅里達大學 (Hough)
47 Wake Forest University維克森林大學 (Babcock)
49 Michigan State University密歇根州立大學 (Broad)
50 Pure University,West Lafayette普渡大學西拉法葉校區 (Krannert

Ⅲ 賽艇先劃水還是先運漿

賽艇運動起源於英國。17世紀泰晤士河的船工們經常舉行劃船比賽。1715年為慶祝國王加冕，首次舉行賽艇比賽。1775年英國制定賽艇競賽規則，同年成立了賽艇俱樂部。

1811年伊頓公學首次舉行八人賽艇比賽。
而正規比賽是從1829年牛津大學、劍橋大學首次舉行校際賽艇比賽。民眾對這種比賽非常感興趣，觀眾較多。以後又逐漸增設一系列的杯賽，參加比賽者已不限於兩校，除英國外，還有幾十個國家派隊參加。
1846年英國人在艇舷上安裝了槳架，增加槳的長度，提高劃槳效果；1847年又將重疊板的外龍骨艇改裝成平滑的內龍骨艇，提高了賽艇速度。
1857年美國的巴布科克(Babcock)發明滑座，運動員劃槳時身體能前後移動，可以有效地利用腿部力量。
1882年俄國人將封閉式槳栓改為活動式槳環，增大劃槳幅度。
1890年英國制定類似現代的賽艇競賽規則。
1892年，在義大利都靈成立國際賽艇聯合會，當時有39個會員。當年舉行第l屆歐洲賽艇錦標賽。此後，國際賽艇比賽一直在國際賽艇聯合會的領導下組織進行。
國際賽艇聯合會目前擁有120個國家和地區的會員協會。1923年國際賽艇聯合會的總部由都靈遷至瑞士，從1997年起設在瑞士的洛桑。
1962年在瑞士舉行第1屆世界賽艇錦標賽，至1974年共舉辦4屆。從1975年起每年都舉辦一屆世界錦標賽。
賽艇運動項目較多。目前，國際賽艇聯合會設立的世界賽艇錦標賽23個項目，分4個級別。即:男子公開級、輕量級，女子公開級、輕量級。每一個級別又按運動形式分單槳和雙槳；按參加人數分單人、雙人、四人、八人賽艇；有些項目還分有舵手、無舵手。
為了簡化，各項目用數字和代號組成符號來表示，數字為人數，「x」為雙槳，「＋」為有舵手，「－」為單槳無舵手。因此賽艇運動根據槳手人數、體重、操槳方式及有無舵手，可分成8種賽艇比賽。
國際賽艇聯合會主辦的比賽還有世界賽艇23歲以下錦標賽、世界賽艇殘疾人錦標賽、世界盃系列賽和世界賽艇老將比賽等。

Ⅳ 請問一戰英國戰列艦裝備的B&W鍋爐是哪國的

我來幫您回答吧，本人對海軍裝備非常在行

B&W鍋爐的廠家全名為 Babcock & Wilcox

Babcock & Wilcox是美國的Babcock & Wilcox公司的產品
而Babcock & Wilcox boiler（即B&W鍋爐）

該公司的鍋爐廣泛被英國皇家海軍採用
比如 無畏號戰列艦----第一艘無畏艦（Babcock & Wilcox 3鼓輪鍋爐12座）
伊麗莎白女王級（Babcock & Wilcox重油鍋爐X24）

希望對您有幫助

Ⅳ 經濟實惠的「海戰白領」利安德號，為何會成為暢銷爆款護衛艦呢

英國人在二戰過後，迅速走上無可避免的衰敗。但是衰敗的背後，實際上他們仍舊在試圖維持從前的霸權。雖然實力上有所下滑，但是並不至於達到人人可欺的地步。相反英國正在用小而精的戰略發展海軍，雖然實力上尚且存在差距，但是仍舊是一支不可小視的海軍力量。窮人的過法，也讓英國人開始成為諸多國家理想的買主。

利安德護衛艦，設置有專門的直升機庫

作為一艘護衛艦來講，並不是盡可能的設計更重量級的火力系統。而是拿出可靠的防護能力，多功能化的設備保證艦隊的運行。利安德級護衛艦，縱觀全系戰艦火力差別都並不算大。根據各國的實力水平，英國又給出相應的裝配武器。基本上都能夠滿足這些國家所需，護航為主、進攻為輔。

動力：

擁有不俗的動力，也是許多國家願意購買英國的「破爛貨」原因之一。利安德號驅逐艦的動力，由BABCOCK鍋爐和WHITE齒輪傳動渦輪機組成。能夠保證在15節航速當中，依舊可以航行4600海里。最高速度航行水準，也能夠做到28節。總的來說，作為一艘以巡邏護航為主的戰艦，動力的可靠性是許多國家選擇的關鍵。

Ⅵ 脂肪檢測的原理是什麼實驗操作流程

脂肪檢測方法可用索式提取法：

一、索式提取法（經典方法）

1、原理：

樣品經前處理後，放入圓筒濾紙內，將濾紙筒置於索式提取管中，利用乙醚或石油醚在水浴中加熱迴流，使樣品中的脂肪進入溶劑中，回收溶劑後所得到的殘留物，即為脂肪（粗脂肪）
採用這種方法測出遊離態脂，此外還含有磷脂、色素、蠟狀物、揮發油、糖脂等物質，所以用索氏提取法測得的脂肪為粗脂肪。

2、 適用范圍與特點

索氏提取法適用於脂類含量較高，結合態的脂類含量較少，能烘乾磨細，不宜吸濕結塊的樣品的測定。此法只能測定游離態脂肪，而結合態脂肪無法測出，要想測出結合態脂肪需在一定條件下水解後變成為游離態的脂肪方能測出。

另外此法是經典方法，對大多數樣品結果比較可靠，但需要周期長，溶劑量大。

二、實驗操作流程

1、濾紙筒的制備

將濾紙剪成長方形8×375px ，捲成圓筒，直徑為150px，將圓筒底部封好，最好放一些脫脂棉，避免向外漏樣。

2、稱取樣品，將樣品烘乾磨細，稱取一定量與紙筒封好上口，最好用測定水的樣品。

3、索式抽提器的准備

索氏抽提器由三部分組成，迴流冷凝管、提取管、提脂瓶組成。提脂瓶在使用前需烘乾並稱至恆重。其它要乾燥。

4、抽提

將裝好樣的紙筒放入抽提管 ， 倒入乙醚，乙醚的量從提取管加入，加入的量為提取瓶體積的2/3 接上冷凝裝置，在恆溫水浴中抽提，水浴溫度大約為55℃左右，可用濾紙檢驗，理論值抽提6-8小時，實際值3-4小時，但也根據樣品性質來決定。
5、回收乙醚

當乙醚在提取管內即將虹吸時立即取下提取管，將其下口放到乙醚回收瓶內，使之傾斜，然後將提取瓶放到100-150℃烘箱烘至恆重。

6、計算

脂肪%= (W2-W1)/W x 100

W2——瓶和樣品重（g）W1——瓶子重量（g） W——樣品重量（g）

或：脂肪%=（抽提後濾紙與樣品重量—抽提前濾紙重量）/樣品重量 × 100

濾紙筒應事先放入燒杯與100-105℃烘箱烘至恆重。

(6)英國babcock集團擴展閱讀：

索式提取法注意事項

（1）樣品應乾燥後研細，裝樣品的濾紙筒一定要緊密，不能往外漏樣品，否則重做。

（2）放入濾紙筒的高度不能超過迴流彎管，否則乙醚不易穿透樣品，使脂肪不能全部提出，造成誤差。

（3） 碰到含多糖及糊精的樣品要先以冷水處理，等其乾燥後連同濾紙一起放入提取器內。

（4） 提取時水浴溫度不能過高，一般使乙醚剛開始沸騰即可（約45℃左右），迴流速度以8-12次/時為宜。

（5） 所用乙醚必需是無水乙醚，如含有水分則可能將樣品中的糖以及無機物抽出，造成誤差。

（6） 若用干樣品測定脂肪，可按下式計算原來樣品脂肪的含量

脂肪（%）= （W1-W2）(100-A) / W

A— 100克樣品中水分的含量（g）

(7) 冷凝管上端最好連接一個氯化鈣乾燥管，這樣不僅可以防止空氣中水分進入，而且還可以避免乙醚揮發在空氣中。這樣可防止實驗室微小環境空氣的污染，如無此裝置，塞一團干脫脂棉球亦可。

（8）如果沒有無水乙醚可以自己制備，制備方法如下：在100ml乙醚中，加入無水石膏50克，振搖數次，靜止10小時以上，蒸餾，收集35℃以下的蒸餾液，即可應用。

（9）將提取瓶放在烘箱內乾燥時，瓶口向一側傾斜45度防止揮發物乙醚易與空氣形成對流，這樣乾燥迅速。

（10）如果沒有乙醚或無水乙醇時，可以用石油醚提取，石油醚沸點30-60℃為好。

（11）使用揮發乙醚或石油醚時，切忌直接用火源加熱，應用電熱套、電水浴、電燈泡等。

（12） 這里恆重的概念有區別，它表示最初達到的最低重量，即溶劑和水分完全揮發時的恆重，此後若在繼續加熱，則因油脂氧化等原因會導致重量增加。

（13） 在乾燥器中的冷卻時間一般要一致。

Ⅶ 為什麼義大利的傳統與現代化能相互依存

義大利優勢產業傳統與現代並進

義大利是世界第七大經濟體、第八貿易大國、第八出口大國，是近代文明思想的誕生地，中小企業充滿活力，時尚產業高度發達。20世紀先後有9位科學家獲得過諾貝爾物理、化學、醫學獎。基礎研究中的物理與天文（如超導托克馬克、同步輻射加速器、宇宙射線的研究和大型天體望遠鏡的研製等）、臨床醫學、生物醫學、化學等領域處於世界前列。高新技術領域如空間技術、信息通信、高性能並行計算機（運算速度已經達到每秒萬億次）、核能等在國際上都具有一定的競爭力。

一、高新技術領域

（一）航空航天產業

義大利在運載火箭結構、固體助推器、燃料泵、衛星天線、空間試驗室壓力艙、溫控系統、密封系統等方面具有較高的技術水平。義大利每五年制訂一個國家空間發展計劃，基本上由政府撥款，國家空間局負責實施。在空間基礎研究、國際和平空間站利用、通信、對地觀測、地面數據處理中心、培訓等方面開展研發活動。

芬尼美卡（FINMECCANICA）集團是義大利航空航天、國防、能源、運輸和自動化領域的核心企業，其他具有代表性的航空航天企業還有：

阿維奧股份有限公司（Avio
S.p.A.）：航空發動機設計製造企業，擁有5000名員工。

SELEX通信公司：軍用和民用通信系統供應商，通信業務遍及全球，擁有員工5000多名，在義大利、英國、美國、德國、土耳其、羅馬尼亞和南美等國設有分公司和工廠。產品主要包括：航空平台用激光報警接收機、具有增強型能源管理能力的VUHF無線電、高頻無線電、IFF異頻雷達收發機/尋訊器、墜機記錄器、雙向通信系統、著陸系統；以及LOAM式激光防撞和監測系統、海岸及陸路邊境監控系統、海事應急管理系統、機場以及安全飛行管理系統、機場指揮系統等產品。

阿萊尼亞航空
（Alenia
Aeronautica）：主要從事各種軍用以及民用飛機和飛行系統的設計、製造、改裝，約有9000名員工。

阿古斯塔-韋斯特蘭（Agusta-Westland）：直升機製造領域的領先者，目前由芬尼美卡集團100%控股，在全世界約有9000名員工。其海上救護、近海石油平台作業用和軍警用直升飛機，在國際市場上佔有較大的份額。此外該集團還擁有碳纖維復合材料等多項關鍵技術和產品。

阿萊尼亞航天（Alenia
Spazio）：歐洲電信、遙感、軌道系統和科學衛星領域的領先者，擁有大量技術精湛、經驗豐富的技術人員，以及堪稱歐洲最現代化、最先進的實驗室和設備。

Vitrociset：歐洲防禦系統和空中交通控制綜合系統的設計、製造、整合與管理領域的領先者。

比亞喬航空工業（Piaggio
Aero
Instries）：擅長飛機及飛機發動機結構部件的設計、製造和維修，在義大利以及國際上處於該領域的領先地位，現在雇有超過1100名員工。

空間通訊（Telespazio）：在全球范圍內從事衛星技術的應用，包括最重大的國際空間項目。

（二）高速鐵路、城市軌道交通技術

義大利是歐洲第一個將歐洲鐵路管理系統（ERMS）應用於商業化高速鐵路運行的國家，在高速鐵路和城市軌道設計、施工、鐵路安全關鍵技術的集成和車輛製造技術方面處於國際領先水平。

在軌道運輸車輛方面，安莎爾多公司生產的無人駕駛城市軌道車輛等技術水平先進，丹麥哥本哈根地鐵車輛由該公司提供。

在鐵路機車製造、鐵路安全控制系統和國際空間站機器人攝像系統方面，MERMEC機械製造公司處於國際領先地位。

（三）專用機械設備、機床和機器人

義大利的機械設備產業位居全球第四位（歐洲第二），總銷售額達214億歐元，並且出口比例極高（超過產值的70%）。德國、中國及美國是義大利產品的重要客戶。義大利機械產業特點是具有創意、高超的技術水準，擅長依照客戶要求定製產品方案，以及悠久的生產傳統。

機床和機器人是義大利在高技術領域中出口最為活躍和附加值較高的產品，也是我國自義大利進口的主要優勢產品。2006年義大利機床和機器人的產值達到48億歐元，出口額27.3億歐元，分別比2005年增長11.2%和15.3%。中國已經成為義大利機床和機器人的第二大進口國。

義大利的機器人產業是義大利機械製造業的精髓，在一些方面的技術水平已經超過德國和日本。目前意機器人生產企業共50家，企業每年投入的研發費用一般占其銷售額的5%～10%。義大利用於車輛製造的機器人系統，如焊接機器人、車輛組裝機器人、車身噴塗工藝機器人在世界處於領先水平。

（四）生物技術與醫葯產業

2006年義大利生物技術企業共222家，大部分企業從事與人類健康有關產品的研究、開發與生產，其銷售額占生物技術企業總銷售額的94%。義大利生物技術企業員工總數1.4萬人，2006年企業銷售額為40.83億歐元，研究與開發投入為12.83億歐元。目前在世界上的418種新葯中，義大利生物技術企業研發的有77種，佔18.4%，有35種處於臨床前研究階段，42種已進入臨床試驗階段。222家企業中有168家員工數少於50人，銷售額平均1000萬歐元。義大利在制葯領域具有獨特的技術、產品和較為龐大的研發體系。尤其是抗腫瘤、抗精神病等葯物的製造技術與產品在國際處於領先地位。目前義大利已經有大約50種新葯處於三期臨床實驗階段。

義大利非常重視科研成果的產業化問題，由此誕生了各種生物科技園，它們在診斷、神經科學、腫瘤學等領域擁有自己的專長，在生物醫葯、生物信息、生物力學及納米生物科技等領域也取得應用成果。

（五）環境保護技術產業

1．城市與工業垃圾處理

義大利擁有豐富的城市與工業垃圾處理的經驗與能力，按技術與處理程序不同可分為兩類：機械處理程序與化學處理程序，例如，預處理和分類，城市有機垃圾的堆肥填埋，垃圾衍生燃料的生成。不同燃燒系統熱處理程序（包括旋轉筒式爐，往復循環爐和滾動爐排，流化床，熱解氣化技術等）。英波基洛（Impergilo）是義大利該領域的領先企業。由英波基洛設計建造的焚燒廠嚴格按照歐洲排污規定，可以充分利用垃圾生產能源（蒸氣和電力）。英波基洛在義大利建造了2座歐洲最大的市政垃圾焚燒廠。為了鞏固其在環境保護市場上的主導地位，2002年英波基洛成功收購了著名的德國環境工程公司－巴高克環境工程公司（Babcock
Environment）。從而使英波基洛在固體垃圾處理、垃圾焚燒發電領域占據20%的全球市場份額，位列第二，在煙霧處理方面占據25%市場份額，列全球第一。費塞亞巴高克環境工程公司（Fisia
Babcock
Environment），目前正在丹麥、瑞士、德國和義大利建造7家垃圾焚燒發電廠，在美國和歐洲建造許多擁有先進技術的煙霧處理廠，曾為上海和寧波的垃圾焚燒廠提供主要焚燒爐設備。

2．太陽能利用與光電電池

ENI集團下屬的Eurosolare公司已經從事了20年的光電電池裝置研製。該公司生產單晶和多晶硅輸出范圍從16Wp～170Wp的光伏模塊，也提供建築用途和特殊要求的模塊。此外，Eurosolare公司還生產和銷售PV模塊並提供從設計到落實PV系統的技術支持。

3．廢棄物處理

ECOLSIR公司總部設在INVERUNO，生產廠位於米蘭附近的BERNATE。公司的目標確定在生態領域：研究與開發、工程、有毒廢棄物的處理、工業物資的回收再利用、補救技術，特別是電器裝置（如：變壓器、線路斷開器、電容器等）的PCB的凈化技術，以及介電礦物油中PCB的凈化技術。ECOLSIR公司從1985年進入PCB凈化技術領域，提供了世界上解決有關PCB污染問題的最佳和安全的方法。

4．污染檢測

義大利國家研究總院（CNR）所屬的大氣污染研究所（IIA）是專業研究有關大氣污染物的排放、形成、轉變、傳送、沉積和有關產品與技術開發的技術產業化中心。主要產品與技術包括，遙感探測系統：可解譯MIVIS遙感數據的飛行模擬裝置；空氣污染監測系統：由CNR-IIA研製的空氣質量監測項目的設備：污染監測取樣器以及用於被動取樣系統。

5．生物塑料

Mater-Bi是一種用澱粉生產的生物塑料。它被英國大型連鎖超市Sainsbury和Tesco用做生物產品的包裝，並且已經由瑞典的Naty公司用於嬰孩尿布的生產，該產品是義大利的諾瓦蒙特（Novamont）獨創並產業化。公司基地在皮埃蒙特大區的諾瓦拉（Novara），16年來公司致力於用完全可以生物降解的材料來生產膠卷、包裝、輪胎添加劑、農用地膜和家用產品。由於致力於環境的可持續發展以及產品的創新，聯合國環境規劃署曾對義大利諾瓦蒙特公司進行了獎勵和研究與開發支持。

諾瓦蒙特公司2002年開始盈利，在2005年營業額達到3500萬歐元。公司有120名員工，30%的員工從事企業研究與開發工作，並且平均有12%的營業額再次投資於研發。最近他們直接與Goodyear合作，生產橡膠輪胎用的添加劑，由於取代了傳統配料中的硅和碳黑，製造出的橡膠無論對環境還是對工人健康影響都很低。

二、傳統優勢技術產業

（一）汽車製造

以義大利菲亞特集團為代表的企業，在整車設計、製造和發動機設計與製造方面有其獨到之處，尤其是「多點噴射柴油發動機（Multijet）」是目前全球范圍內最先進的柴油發動機產品。

該行業的發展還體現在大量的企業、大學和研究中心從事這領域的工作。數據顯示，與其它國家相比義大利在歐盟2002–2006技術研究與發展第六框架綱要下的「可持續發展與全球變化—可持續交通」計劃中不僅提出了更多的方案，而且大多都獲得了歐盟的財政支持。「可持續發展與全球變化—可持續交通」計劃的招標內容不僅在於可持續交通，還包括降低汽車重量和便於車輛的回收的設計和製造技術，以及新的傳動系統和燃料。

主要企業簡介：

菲亞特集團創建於1899年，以菲亞特汽車公司為基礎，逐步發展成義大利第一大汽車製造企業，產業涉及金融、保險、航空、能源等諸多發展領域，汽車年生產能力超過200萬輛。菲亞特曾一度陷入經營危機，近兩年開始重新盈利。截至2005年底，菲亞特在義大利及全球設有189個企業，120個研發中心，員工17.37萬人。2005年經營收入465億歐元、利潤14.2億歐元，排名全球汽車生產廠第10位，在本年度《財富》世界500強中列第79位。

（二）汽車設計以及零配件製造技術

在義大利的歷史中，汽車設計一直代表著其歷史的精華。世界主要汽車生產企業的許多車型都帶有義大利設計師獨特的印記。主要代表企業包括平尼法利納集團和喬治·亞羅設計公司。他們對汽車款式、空氣動力學、新工藝、新材料、安全性進行了大量的深入研究，以最大的靈活性來滿足市場的需求，使得這兩家企業的汽車設計在世界上處於領先地位。

義大利汽車零配件生產歷史悠久，特別是輪胎與精密機械、器具機械。齒輪、連接件和模具的生產在世界名列前茅，擁有19萬員工和超過220億歐元的營業額。在歐洲，義大利是排在德國、法國之後的第三大汽車零配件生產國。