⑴ 一汽馬自達終獲獨立，前途依舊「迷茫」
一汽馬自達「升格了」。
5月7日，一汽集團宣布：正式調整對一汽馬自達的管理關系，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。
同時，一汽集團將設立馬自達事業部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈業務運營，在集團內部與一汽大眾、一汽豐田等公司處於同一管理層級，原一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇將擔任事業部負責人。
有分析認為，此次劃歸一汽集團後，一汽馬自達將擁有更豐富的資源支持、更完整的業務線等，對一汽和馬自達都是利好。
扉旅汽車梳理資料顯示，一汽馬自達於2005年成立，股比結構為一汽轎車56%，一汽集團4%，日本馬自達株式會社40%。
過去15年，一汽馬自達一直從屬於一汽轎車股份有限公司，但伴隨今年4月一汽轎車與一汽解放完成資產置換，馬自達脫離上市公司體系，由一汽集團直接負責。
從上市公司剝離，擺脫資本市場的掣肘，「一身輕」的一汽馬自達，往後的步伐走起來也將更加自在。
不過，升格後的一汽馬自達，想要在市場上實現「升格」，也難言輕松。「產品匱乏，價值營銷」似乎正成為一汽馬自達前行的「絆腳石」。
從2016年開始，一汽馬自達進行大刀闊斧的改革。當時，馬自達一方面精簡產品線，打造明星產品，一方面進行營銷改革，打造品牌屬性。在引入兩款新產品的同時，一汽馬自達進行了一次大膽的改革：一次性砍掉四款老產品——CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼，只保留CX-4、阿特茲兩款產品。
也是在這一年，一汽馬自達還祭出了「價值營銷」這一打法，並在此後的幾年中一直將之作為營銷的核心理念。
雖然價值營銷不是一個新概念，但在國內商業大環境下，主動提出並踐行價值營銷的一汽馬自達卻更像一個獨行者。
2019年，整體車市都處於下滑狀態，大部分車企銷量走低，面對窘境，不少車企選擇了推出競爭力更強的產品，甚至花樣翻新的打折促銷拉升銷量，然而一汽馬自達卻不以為然，依舊少有優惠，不為別的，只為堅持自己的「價值營銷」。
但所謂的堅持，並未換來「向好」的成績。這一年，一汽馬自達銷量僅為9.1萬輛，同比下滑15.7%，其對一汽利潤貢獻率更是同比下滑82%。
在外界看來，「價值營銷」更像是「無作為營銷」。要知道，目前國內的車型實在太多了，大部分品牌都打起了價格戰，一味的堅挺只會讓自己喪失主動權，市場不能接受的話，再好的車型也是無濟於事。
對此，有不少消費者直擊要害：「一汽馬自達你不降價也可以，你就把配置做得比豐田、本田好呀，既不比豐田、本田配置好，也沒比它們保值，沒有明顯的優勢，還不降價，你的銷量怎麼可能會好？」
除此之外，「產品匱乏」更是宛如一馬懸在頭頂的達摩克利斯之劍。
今年2月，迎來百歲生日的馬自達品牌趕在全球汽車市場處於瓶頸期之時，突然宣布開始「閉關修煉」。
據悉，在2023年之前，馬自達將進入產品投放的停滯期。在此期間，馬自達將不會推出全新車型，只會推出一系列的年度款以及小改款車型。
目前，一汽馬自達僅有阿特茲和CX-4兩款車型在售，其中，阿特茲已經上市近7年，產品力相比競品也早已沒有優勢。能否順利挺過2023年前馬自達的這一產品空窗期，也是擺在面前的最大難題。
如此看來，「終獲獨立」的一汽馬自達前路仍將崎嶇坎坷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 重磅！一汽集團成立馬自達事業部，一汽馬自達將成合資品牌
熟悉馬自達的朋友應該清楚，在國內市場，馬自達共分為一汽馬自達、長安馬自達和進口馬自達三大陣營。但實際上，真正的合資生產公司僅有長安馬自達一家，而一汽馬自達僅為銷售公司，不負責車型的生產，這種局面今後將被改寫。
5月7日，一汽集團宣布了對一汽馬自達管理關系的調整，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。同時一汽集團將設立馬自達事業部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈業務運營，在集團內部與一汽大眾、一汽豐田等公司處於同一管理層級，原一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇將擔任事業部負責人。
早在今年4月，一汽集團便已完成對一汽轎車與一汽解放的資產置換，一汽轎車正式更名為一汽解放。一汽解放完成重組成功上市的同時，圍繞原一汽轎車旗下馬自達品牌的調整也逐步浮出水面。
據悉，上述的調整一方面是為了彰顯了一汽集團對於與馬自達合作關系的重視與良好預期，未來勢必將有更多人財物的投入。再者對於一汽馬自達而言，其將擁有更豐富的資源支持、更完整的業務線、更靈活的經營、更高效的決策，能加速推進品牌在華發展。
2005年3月1日，中國第一汽車集團有限公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達汽車株式會社共同出資組建的一汽馬自達汽車銷售有限公司在吉林長春正式成立。由於其僅為銷售公司，因此第一代馬自達6在推出之際，行駛證所標注的生產廠家為「一汽轎車」。為此還鬧出不少的「烏龍」，比如一些交警會認為這是「換標車」。
在過去的15年時間，一汽馬自達一直從屬於一汽轎車股份有限公司，本著對投資者負責的原則，上市公司的短期盈利壓力巨大。在一汽轎車與一汽解放資產置換之後，從上市公司剝離，擺脫資本市場的掣肘，對一汽馬自達的好處不言而喻。
不僅如此，一汽集團直屬馬自達事業部的成立，顯然將為一汽馬自達的發展壯大注入強大的推動力。對一汽馬自達的企業經營，這是更多樣更美好的未來：管理效率與決策自主性的提升、生產品質管控更有力、雙方未來合作積極推動、短期盈利壓力減小、可以更注重中長期的積累和發力。
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