賽峰集團法國

① 賽峰集團的防務

作為防務系統和設備供應商，賽峰集團防務業務包括所有海上防務、陸地防務和航空防務業務。
賽峰集團掌握著光電、航電、導航、電子及關鍵性軟體領域的尖端技術，向軍隊提供完整的航空、海上、地面防務系統和設備。
賽峰集團研發並銷售用於瞄準鏡、潛望鏡、紅外攝像儀以及多功能望遠鏡的陀螺穩定裝置，並提供世界領先水平的慣性導航系統。這些設備主要用來裝備戰斗機、運輸機、直升機、戰艦、潛水艇、裝甲車以及炮兵系統。全球許多國家的空軍、海軍、陸軍都裝備了賽峰集團提供系統和設備。
賽峰集團提出了超前的陸空數字化聯合作戰解決方案：現代化士兵、數字化車輛（電子車）、加密技術、通信系統和戰術無人機系統等。 海上防務
海面艦船導航
潛艇導航
海面艦船光電系統
潛艇光電系統
陸地防務
士兵現代化
攜帶型光電設備
無人機
戰術信息系統
導航和制導
瞄準器和射擊控制系統 光電系統歐洲第一
慣性導航歐洲第一
無人機系統歐洲第一

② 賽峰集團的航空規模

賽峰集團的航空業務包含了航空航天推進業務和航空設備業務。
賽峰集團是世界一流的航空發動機和設備製造商，為客戶提供高科技解決方案，用於民用及軍用市場的飛機、直升機、導彈、航天推進器及其設備。賽峰集團在全世界設計、開發、生產、銷售航空推進系統及設備，並為其提供維修和大修服務。賽峰集團單獨或通過與其它公司合作，參與了世界上許多大型航空航天項目。 航空航天推進民用飛機發動機
軍用飛機發動機
直升機發動機
航天發動機
航空設備發動機短艙
起落架系統
剎車與著陸系統
電力傳輸和電動力
航空布線及工程
航電及導航 100座以上干線噴氣發動機世界第一（與通用電氣公司合作）
直升機發動機世界第一
起落架世界第一
液體火箭推進世界第二 CFM56發動機佔中國民用機隊發動機總數的50%； 1300台CFM56發動機在中國服役
透博梅卡發動機佔中國直升機發動機總數的50%； 250台透博梅卡發動機在中國服役
航空航天設備
340架飛機裝備有梅西埃-道蒂公司的起落架系統
352架波音和空客飛機使用梅西埃-布加蒂公司的剎車系統
作為中國一航的合作夥伴，薩基姆公司為ARJ21支線飛機提供駕駛艙控制系統
天津和廣州市公安局選用薩基姆公司的自動指紋識別系統（AFIS），智能（IC）卡、博採終端 四川斯奈克瑪航空發動機維修有限公司（SSAMC）為CFM56發動機提供維護、修理和大修（MRO）
航空發動機維修培訓中心（AEMTC）位於四川廣漢：已有5500名技師接受培訓 斯奈克瑪公司、透博梅卡公司和梅西埃-道蒂公司與中國航空工業第一集團公司、第二集團公司的工廠進行轉包生產合作
手機、智能（IC）卡和傳真的生產 研究中心：手機、智能（IC）卡和網路設備
與ASD，里昂中央大學(ECL)的培訓交換項目,賽峰科技獎

③ 法國有哪些高科技成果

法國的高科技產業
法國科學技術發展總體較為均衡，構成其比較優勢的高新和傳統產業競爭力的領域主要包括：航空航天、核電、高速鐵路、高端製造業、汽車、醫葯以及環保領域等，而競爭力的核心在於其關鍵環節技術。

（一）航空

法國航空工業領域技術非常系統和全面，主要構成包括大型民用客機、運輸機、軍用戰機、軍用直升機等整機系統以及包括飛機發動機在內的關鍵零部件。

其中，民用航空領域的空中客車公司雖系法、德、英、西班牙聯合體，但是在原法國飛機公司基礎上發展而成的，法國在其中占據主導地位。除了整機設計、製造和集成組裝外，關鍵環節技術方面的復雜電子系統和關鍵部件的飛機發動機均由法國製造或集成製造。

成立於1992年的歐洲直升機公司，是世界上負載較重的直升機製造商，目前以占據世界市場的50%而位居全球第一位。

達索（DASSAULT）飛機製造公司曾以生產幻影戰斗機聞名遐邇，目前他還是歐洲唯一的小型噴氣式商務客機製造商，在該領域內分得世界市場的半壁江山。

特別需要提及的是航空發動機，這是飛機最核心的部件，也將是制約我國大飛機發展的瓶頸。法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪（SNECMA）公司為發動機專業製造商，產品包括民用發動機、軍用發動機以及航天發動機。在民用飛機發動機領域，賽峰集團居世界第一，是空客、波音等公司的主要供應商，約占空客70%和美國波音50%的發動機市場。

（二）航天

法國航天工業發展一方面融合於歐洲空間局，另一方面則保持著自己的獨立性。前者側重於運載火箭研製、生產和發射以及空間探測等，後者側重於衛星研製、生產以及空間通信研究。

由歐盟14個成員國參與並以法國空間研究中心總承包的阿麗亞娜火箭技術發展非常成熟。系列中最具優勢的為阿麗亞娜5型大推力火箭，2002年首次發射失敗後，投入5.5億歐元進行了的技術研究與改進並完全獲得成功，兩個固體燃料推進器連接的密封性提高，推進器的自身重量大大降低，使運載能力達到10噸，但推進器製造成本卻降低了10％。2005年11月和12月，阿麗亞娜5型大推力火箭先後兩次通過一箭雙星方式，進行成功發射，從而表明，阿麗亞娜火箭一箭多星的發射技術已趨於成熟。

在衛星研製領域，需要提及的是其微小衛星，其關鍵環節技術是精確度高，是我國在該領域能夠合作的主要夥伴。

（三）民用核能

法國在民用核電領域優勢位居世界領先地位，既擁有從鈾礦開采、提煉，核電站整體設計、建造，到核廢料處理等全過程系統技術，又具有強大的產業化能力。

民用核電站關鍵環節技術在於核島大型設備的設計和生產以及整個系統的集成。正在芬蘭建設的世界首座第三代壓水核反應堆（EPR）電站已完全突破了技術障礙；法國在本土的首台EPR電站建設也在加緊。兩個計劃的成功實施，將使法國在核電領域本已強勢的地位得到大幅提升。

EPR技術是壓水堆式核電技術的發展，它是在符合法國和德國安全委員會制定的標准上設計的。EPR是先進的第三代壓水式反應堆，比其它反應堆的安全性高10倍，費用低10％，核廢料減少15%-30%。特別是如果在出現嚴重事故的情況下，EPR技術可使排放在大氣中的放射性物質為0。

EPR的電功率約為1600兆瓦。具有大規模電網的地區適於建設這種大容量機組。另外，人口密度大、場址少的地區也適於採用大容量機組。EPR的技術壽命為60年，目前在運行的反應堆的技術壽期為40年。由於設備方面的改進，EPR運行40年無需更換重型設備。

EPR在可持續發展方面取得了重要的進展：堆芯設計有利於提高燃料的利用率，減少鈾的使用量，降低鈈和長壽命廢物的產量；有利於控制和降低鈈的儲量；由於EPR的技術壽命將達到60年，在生產同等電力的情況下，EPR退役後的最終廢物數量將減少。

此外，法國在與民用核電站發展相配套的服務也具有極強的技術優勢，主要包括原料供給、核廢料處理。

（四）高速火車

法國輪軌高速鐵路完全可以稱為世界的領頭羊，從20世紀60年代初開始研發的法國高鐵，經過約20年的努力，第一列高速火車於1981年便投入商業化運行。

目前，法國阿爾斯通運輸公司自主開發的第四代高速列車AGV（Automotrice à Grande Vitesse），與TGV相比，AGV的動力更加強勁。兩邊動力車頭比普通的TGV動力增強68%，中間車廂比普通TGV動力增強40%。AGV繼承了TGV使用的也是當今世界高速列車唯一採用的鉸接式車體連接方式，相連車廂間以半剛性橫向機械連接，從而可以有效避免列車惡性運行情況下，如列車脫軌，列車的解體。

阿爾斯通公司預測在今後5-6年內其高速列車商業運行速度將達到350-360公里/時。這個速度將可與磁懸浮列車的商業運行速度（400公里/時）匹敵。

（五）高端製造業

法國製造業在國民經濟中所佔比重約為20%，高於美、日、德、加等相近水平競爭性國家，整個製造業生產能力相對平衡，規模基本穩定。在製造業的優勢領域都完全擁有全套的核心技術，且基本是自主創新的成果。

除了航空航天、汽車、高鐵、機械等外，電子元器件是高端製造業的重要組成部分。其最大的製造商ST Microelectronics公司是世界電子元器件和集成電路領域的主要領導者之一，3000個大類產品供應約1500多個國際大型用戶，其中包括：IBM、Thomson、Motorola、Sony-Ericsson、Philips、Siemens、Nokia、Northern Telecom、Gemplus、Alcatel等。

高端製造業方面，法國阿爾斯通的發電設備具有最經濟、最環保、最先進的技術。其產品包括高達 900 MW水輪機組及各式輪機發電機組，燃氣輪機發電機組。核電汽輪機發電機世界第一，製造，調試和銷售600兆瓦級亞臨界、超臨界、超超臨界汽輪發電機組和機組（空冷、濕冷）。世界最大、效率最高的核電汽輪機「阿拉貝拉」(Arabelle)涵蓋100萬千瓦至180萬千瓦級，可與各類核反應堆配套，是第三代核電項目的理想選擇。

阿爾斯通的潔凈煤燃燒技術及環保系統也是領先技術之一，超臨界鍋爐，循環硫化床（CFB）鍋爐技術全球領先。環境保護系統（ECS)提供系列全面的大氣污染控制方案：為電力市場提供的脫硫、脫硝和除塵設備與系統，為各個工業領域提供環保解決方案，如鋁業、水泥、玻璃製造、鋼鐵、有色金屬製造、石油化工、紙槳及造紙和垃圾焚燒發電。

（六）汽車製造業

法國汽車生產商標致雪鐵龍、雷諾是世界知名汽車製造商。兩大公司主要在汽車產品類型、發動機、汽車安全性能以及節能環保方面加大研究力度。標致雪鐵龍公司的直噴型發動機(HDI)在業界知名，與之配套的微粒過濾系統（FAP）是其有益的補充。與此同時，集團還在研究柴油電力混合動力汽車，希望在2010年開始投放市場。雷諾公司則加強在汽車設計以及安全性方面的投入，每年投資1000萬歐元提高汽車的主動和被動安全性能。同時在能源領域，公司研製的燃料電池，可以使得汽車在電子發動機的帶動下行駛。雷諾公司將對此在法國進行進一步的測試，盡早將產品推向市場。

以瓦雷奧(Valeo)、佛吉亞(Faurecia)為代表的法國汽車零配件製造商是法國乃至歐洲汽車行業的重要支柱，在整個汽車行業低迷的大環境下，他們積極加大研發力度，不斷適應市場需求，並且不斷擴展第三國業務，取得了不錯的銷售結果。瓦雷奧公司在汽車恆溫系統、助駕系統、推進系統效率、電子電器傳輸系統有最新的研究成果。此外，佛吉亞也是全球領先的汽車配件集團，在汽車安全系統、舒適系統、汽車設計以及環保等多項創新業得到了市場的認同。

（七）醫葯產業

法國醫葯產業在世界佔有重要位置，其代表性的企業是2004年合並而成的賽諾菲-安萬特集團，該公司是世界第三大制葯公司，在歐洲排名第一，其業務遍布世界100多個國家，現擁有約11000名科學家和科研人員，分布在三大洲的20多個研發中心以及擁有10萬名員工。賽諾菲-安萬特集團依靠其世界級的研發組織，開發創新的治療方案，在七大治療領域居領先地位：心血管疾病、血栓形成、腫瘤學、糖尿病、中樞神經系統、內科學和疫苗。賽諾菲－安萬特上市的產品在各自的治療范圍都屬世界領先的葯物，如在治療血栓、心血管疾病、睡眠障礙、癲癇、糖尿病和癌症等領域。

（八）環保產業

以威利雅(Veolia)和蘇伊士(Suez)公司為代表的法國環境集團在全球以及中國市場上非常活躍，簽署了一系列重要的合同。其中法國威利雅公司為全球環境領域的領先企業，共有雇員27萬人。在水處理、垃圾處理、能源管理以及交通管理方面成績斐然，在水系統管理、節省原材料、污水回收利用、處理生物固體廢料、工業和市政污水、發展可替代能源、優化城市交通等方面進行研發。集團每年研發預算為1億1000萬歐元，在法國安茹（Anjou）以及北歐、加拿大、德國、澳大利亞都設有研究中心。

蘇伊士集團在能源以及工業服務方面為歐洲第一，在環境服務上位居歐洲第二，共向世界上9100萬人提供水務和環衛服務，向6400萬人提供廢物處理服務。集團高度重視研發，在能源方面主要有兩個研發中心，分別設在布魯塞爾和法國里昂。在環境方面有3個研究中心，其中2個在巴黎大區、1個在美國的瑞奇蒙(Richmond)。

④ 賽峰集團的合作歷程

1910: 中國代表團訪問Blériot航空學校位於巴黎郊區(Issy les Moulineaux），觀看了Blériot XI飛機的飛行表演；這架飛機曾飛越英吉利海峽，裝備有尼奧姆（Gnome Omega）發動機。
1937: 伊斯帕諾-西扎公司12Y（860馬力）發動機裝備在20架Dewoitine D510-D50型戰斗機上。
1970: 透博梅卡公司（賽峰集團子公司）為中國生產的首批發動機交付給中國海軍。
1975: 在廣州生產電報機。
1979: 在廣州為郵電通訊部生產電報機。
1980: 薩基姆向蘭州廠（現隸屬中國航空工業第二集團公司）轉讓Z9直升機自動駕駛技術
向中國電子進出口總公司轉讓硬碟存儲器技術並交付一切齊全即可投產的工廠。
1985:首批CFM56發動機交付給中國西南航空公司和雲南航空公司->為中國機隊50%的飛機提供動力系統。
1989: 斯奈克瑪公司中國代表處成立。
1990: 展開發動機零件生產的工業項目合作。
1996: 航空發動機維修培訓中心在四川廣漢成立
梅西埃-布加蒂中國代表處在華歐成立（華歐：空客北京支援中心）
1999: 四川斯奈克瑪航空發動機維修有限公司成立（由斯奈克瑪服務公司和中國西南航空公司合資。
2002:
斯奈克瑪公司、里昂中央大學和中國高校在教學、研究領域開展合作
寧波波導薩基姆電子有限公司（NBBSE）成立（薩基姆通訊&波導 -*天津市公安局選用薩基姆公司的指紋自動識別（AFIS）系統 -* 美西航空製造（蘇州）有限公司成立
2004: 武漢薩基姆天喻電子有限公司成立，從事智能（IC）卡的市場拓展。
2005:
寧波薩基姆波導研發有限公司成立：研發中心
斯奈克瑪和梅西埃-布加蒂在蘇州建立工廠
2006:
豐達薩基姆電子有限公司成立（傳真機生產）
貴州斯奈克瑪新藝葉片鑄造有限公司在貴陽成立
北京長空透博梅卡航空發動機控制設備有限公司成立

⑤ 法國是資本主義，為什麼有90%全是國有企業

法國的國有企業並未達到90％，以2013年的數據法國的國有企業的資產總額占總資產的70%，國有企業總數佔全國企業總數的4%以內，並且國企數量還再不斷減少。

而且法國採取的是國家資本主義，國家資本主義一是指國家政權對企業的控制，「國家資本主義就是資本主義制度下由國家政權直接控制這些或那些資本主義企業的一種資本主義」。二是指國家對資本主義經濟發展的監督和調節，「壟斷資本主義正在向國家壟斷資本主義轉變，由於情勢所迫，許多國家實行生產和分配的社會調節」。

(5)賽峰集團法國擴展閱讀：

以下法國國家統計及經濟研究所2006年調查數據：

法國國家統計及經濟研究所（INSEE）網上公布的統計數據顯示，從2005年年初至年底，法國國有企業總數減少近200家，目前，國有企業的總數為1143家。與此同時，國企的受薪人數也減少近5.3萬人。2004年，法國國企受薪人數達91.68萬；到2005年底減至86.42萬。

INSEE認為，2005年法國國企受薪人數減少的主要原因是，法國國有企業實施了私有化進程。截至2005年底，國企受薪者佔法國受薪總人數的比例為4%。

法國10家最大的一流企業全部是國企（佔法國國企資產總量的75%），其中包括國家三大支柱行業的國企如，法國郵政局（Poste）、法國國營鐵路公司（SNCF）、法國電力集團公司（EDF）。這三家集團公司旗下的子公司就有250家，受薪者達55.49萬人。僅這三家法國大型國企的規模就占據了法國國企總規模的三分之二。

2005年，法國航空發動機製造業斯奈克瑪大集團公司（SNECMA）的私有化，帶走了旗下50來家國企子公司，隨之流向私企的受薪者有2.9萬人。此外，其他國企大集團公司的許多子公司也紛紛完成向私有化的轉型，隨之帶走9000餘個就業崗位。相反，也有公司進入國企行列；也有兼並或重組的公司，譬如，法國天然氣集團公司（Gaz de France）分組了GRTgaz子公司，GRTgaz公司分流了Gaz de France集團公司2700名員工。

INSEE認為，工業部門私企化是一個非常敏感的問題。法國國有企業在銀行和保險業的比重一年弱似一年。1990年，該部門國有率為30%；到2005年，僅為2%。

1993年7月，法國有關法律通過了21家國企私有化，那年，法國直接或間接掌控的國有企業還有1760家。到2005年年底，法國國有企業僅剩1143家，其中，國家直接控股的企業96家（國家監管的資本占企業總資本半數以上），其中46家擁有子公司。法國SNCF、CEA和Gaz de France三家集團公司，每家都擁有百餘家子公司。

⑥ 法國賽峰集團總部 在法國哪個城市

巴黎

⑦ 賽峰起落架系統(蘇州)有限公司怎麼樣

簡介：梅西埃-布加蒂-道蒂隸屬賽峰集團，總部位於法國，是世界領先的飛機起落架及剎車系統製造公司。公司從設計、生產到使用支持、維護和檢修上為客戶提供了更為完善的著陸系統，並將為未來的航空工業提供配套設備和服務。梅西埃-布加蒂-道蒂現已成為33家主要的民用、軍用、商務以及地區飛機製造商的戰略夥伴，每天為超過22,000架飛機提供35,000次起落服務。目前全球員工超過6,250人，遍布歐洲，北美及亞洲。
梅西埃航空（蘇州）有限公司是梅西埃-布加蒂-道蒂的下屬公司，前身為美西航空，2002年開業，專門為商務機和支線機項目如達索、龐巴迪、豪客比奇以及空中客車A320和波音B787項目提供部件，是專注於製造和組裝中型起落架的工廠。新工廠於2008年初開業，其新廠房注冊投資總額約為5500萬美元，廠房總面積為54,600平方米，建築面積為18,000平方米，坐落於蘇州工業園區出口加工區B區。新廠房的落成，增加了大型商務機項目的引進：如空中客車A350，A320NEO和波音B787等。梅西埃航空（蘇州）公司將致力於中型飛機起落架零部件製造、部件組裝和裝配，熱處理及表面處理，並成為梅西埃-布加蒂-道蒂亞洲供應鏈中心。
法定代表人：Gilles BOUCTOT
成立日期：2006-01-11
注冊資本：2537.952萬美元
所屬地區：江蘇省
統一社會信用代碼：913205947833604074
經營狀態：在業
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司(外國法人獨資)
英文名：Messier-Bugatty-Dowty (Suzhou) Co., Ltd.
人員規模： 100-499人
企業地址：蘇州工業園區出口加工區B區
經營范圍：研發、生產、加工、測試及組裝各類航空起落裝置零件及組件,銷售自產產品並提供技術支持服務及相關的售後服務;從事航空起落裝置零件、組件及同類商品的批發、進出口、傭金代理(拍賣除外)及相關配套服務。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)

⑧ 慣性儀表典型試驗(例行實驗)有哪幾類

一、研究機構
美國國防部預研計劃局(DARPA) 、Draper 實驗室、諾格公司、霍尼韋爾公司、亞諾德半導體(ADI) 公司、大西洋慣性系統公司、基爾福特公司、KVH 公司、噴氣推進實驗室、斯坦福大學、密歇根大學、加州大學等， 法國賽峰集團、iXblue 集團、泰雷茲集團等， 英國 BAE 系統公司， 德國博世公司， 挪威英飛凌Sensonor 公司，荷蘭Xsense、 俄羅斯中央電氣儀表研究所、物理光學公司、精密機械與控制研究所、陀螺光學股份有限公司、拉明斯克儀表廠、Optolink 公司等，日本航空電子工業有限公司、三菱精密有限公司等。

二、陀螺儀分類
1、激光陀螺：

國外激光陀螺領域相關單位有美國 DARPA、Draper 實驗室、霍尼韋爾公司、諾格公司、SingerKearfott 公 司 等， 法 國 薩 基 姆 公 司、Sextant 公 司等， 日本的宇宙開發事業團(NASDA) 、國家宇航實驗室、日本航空電子工業有限公司(JAE) ， 俄羅斯的 Polyus 研究所、電子光學(Electrooptika) 公司等。

霍尼韋爾公司：
霍尼韋爾公司是世界激光陀螺研究的先驅，長期以來一直領跑國際激光陀螺領域的最新進展。公司在激光陀螺方面的基本發展路線是: 以技術發展為基礎，拓展產品成系列化。

諾格公司：
諾格公司於 2001 年收購了利頓工業公司， 成為激光陀螺的主要生產者，其基本發展路線是:1994年之前主要發展機抖激光陀螺技術；1994 年—2000 年發展三軸激光陀螺以及零閉鎖陀螺技術，2000 年後的研究主要是微型激光陀螺。

賽峰電子與防務公司
法國賽峰電子與防務(薩基姆) 公司 1977 年開始涉足激光陀螺領域， 目前是歐洲最大的激光陀螺生產廠家。

2、光纖陀螺：

自 20世紀 70 年代發展至今， 光纖陀螺關鍵技術取得重大突破， 應用領域不斷拓展， 與激光陀螺形成了相互補充甚至競爭的態勢。
國外光纖陀螺相關單位主要有美國 DARPA、Draper 實驗室、諾格公司、霍尼韋爾公司、KVH公司等， 法國薩基姆公司、iXblue 公司等， 日本三菱精密有限公司， 俄羅斯 Optolink 公司等。

總體上， 干涉式光纖陀螺技術日漸成熟， 涵蓋軍民應用各領域， 工程化應用廣泛。緊湊型諧振式光纖陀螺(RMOG) 技術有望解決制約RFOG的小型化、集成化難題，霍尼韋爾公司首次驗證其實用化。總之，提升性能、小型化和集成化是提升光纖陀螺綜合競爭力，提升與其他類陀螺競爭的主要手段，應為當前FOG研究熱點。

3、MEMS陀螺：

MEMS陀螺儀相關研究單位有美國DARPA、Draper 實驗室、霍尼韋爾公司、大西洋慣性系統公司、InvenSense 公司、德國博世公司、波音公司、斯坦福大學、密歇根大學、加 州大學、HRL實 驗室等， 英國BAE 系統公司， 挪威 Sensonor 公司， 日本東北大學、東芝公司、Silicon等。