A. 集裝箱製造重要企業有哪些中國集裝箱製造行業最近幾年的發展數據哪裡有
集裝箱製造重要企業:
勝獅貨櫃
中集集團
中海集運
下面這些數據，希望對你有幫助：
集裝箱運輸的迅速發展帶動了集裝箱製造業的繁榮。集裝箱製造產業主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的製造。其中，中國生產的標准干貨集裝箱佔世界產量的95％以上，集裝箱產銷量十多年來一直保持世界第一。
2006年1-12月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；累計實現產品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%；累計實現利潤總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。
2007年1-11月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值58,307,982千元，比2006年同期增長了40.81%；累計實現產品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；累計實現利潤總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。
集裝箱及金屬包裝容器製造行業是金屬製品業下的一個子行業，在國民經濟中佔有重要的地位。隨著世界經濟的復甦，特別是近年來國際航運業的高速發展，作為為眾多行業提供包裝的配套產業，集裝箱及金屬包裝容器製造行業將迎來一個發展的新時期。
近年來，中國吸引了大量外資，「世界工廠」初具規模。這些外向型企業生產所需原材料的進口，製成品的出口，拉動了中國對外貿易規模迅速擴大。出口的製成品大部分為適箱貨，隨著「世界工廠」規模的擴大和多樣化，對適箱貨最佳載體集裝箱的需求，也將持續升溫。對外貿易的迅速發展是保證中國集裝箱生產持續增長的重要基礎。
中國投資資訊網 2009-2012年中國集裝箱製造行業投資分析及前景預測報告
B. 江蘇勝獅集團海工招人嗎
中集的廠子有:上海保偉;上海中集;青島中集與青島中集冷箱;南通中集，深圳中集等。
勝獅集團的有:寶山太平;嘉定太平;青島太平;天津太平;廣東順安達太平等
其他得還有中海集裝箱:在連雲港，錦州等地
新華昌的有:上海新華昌;青島交運新華昌集裝箱廠
C. 集裝箱底板生產企業
你的底板是不是指的地板呢？
如果是地板的話廣東省內我知道有一家，勝獅木業，是勝獅集團旗下的一家公司，專門為勝獅集團提供集裝箱木地板的公司。勝獅集團目前是國內第二大的集裝箱生產廠家，第一為中集。勝獅木業的地址是在佛山順德區勒流鎮，具體的地址就不清楚了。
D. 求對於任一股票的分析報告！！
30032海達股份:
一、宏觀分析:
近年來，國家陸續出台了《中國橡膠工業「十一五」科學發展規劃意見》、《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》等一些有利於橡膠零配件業發展的產業政策及行業規劃，為橡膠零配件行業的發展奠定了良好的制度基礎。
二、行業分析:
我國現階段的人力成本相對較低，無論是研發人員、技術工人、品質檢測及控制人員還是一線的生產工人，與日本、韓國及美國等發達國家相比，均具備相當大的低成本優勢。這種優勢有利於我國承接全球的產業大轉移，其為橡膠零配件企業的發展提供更廣泛的應用領域和市場空間。
三、公司分析:
公司致力於研發和生產高端裝備配套用橡膠零配件產品，憑借一流的技術和過硬的產品質量，以替代進口為市場切入點，在已切入的多個細分領域取得了較高的市場佔有率，擁有一大批優質的客戶資源，各主要客戶多為各細分市場行業龍頭。其中包括中國南車、中國北車、龐巴迪、中國中鐵、中國鐵建、中國建築、江河幕牆、金螳螂 、海德魯、福耀玻璃、耀皮玻璃、中集集團、勝獅集團、新華昌集團、馬士基工業、麥基嘉等。優質的客戶資源為公司業績的持續穩定增長提供了保障。優質客戶對供應商的選定有著嚴格的標准和程序，一旦合作關系確立，不會輕易變更，公司將跟隨原有客戶的規模擴張而共同成長。
四、道氏理論:
目前處於中期趨勢，將走向長期趨勢
五、K線理論:
近期橫行振盪選擇方向。
六、波浪理論:
是歷史新低上升後的第②浪。
七、量價理論:
放量上升,回調縮量。
八、未來趨勢:
在歷史低位橫盤不跌,經歷指數下跌的洗禮,預計2013—2014年公司在軌道交通領域的收入有望大幅增長,目標價上穿21元創新高。
E. 油漆噴塗有哪些標准
集裝箱生產為塗料提高了廣闊的市場機遇 集裝箱用於運營，60年代始於美國,70年代集裝箱工業轉到日本，80年代初國際集裝箱的製造中心又由日本往韓國轉移，90年初，中國集裝箱工業開始崛起。從1994年開始，中國的集裝箱出口量超過了當時號稱「集裝箱王國」的韓國而居全球首位，到目前為止,中國集裝箱工業連續六年稱雄世界。 我國目前已擁有國際標准集裝箱製造廠40餘家，主要集中在廣東、上海、天津、大連、青島及江浙華北等地。其中深圳的中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（簡稱「中集集團」）收購了「韓國現代」的上海工廠和青島工廠，並連續收購了一些制箱工廠，一躍成為行業的巨頭。2002年中集集團的冷藏箱做到了世界第一。香港勝獅集團的上海工廠在2000年購買「韓國現代」在韓國國內的生產設備，繼續擴大生產規模。另外，一些主要的集裝箱製造廠有：2001年7月投產的連雲港亞洲集裝箱有限公司，是規模、技術、自動化程度都很高的集裝箱製造廠；廣州進道，年生產能力為60，000TEU；廣船集裝箱製造廠，建於1981年，年生產能力超過45000TEU，為中國規模較大的集裝箱生產出口基地之一。正遭冷藏，年生產能力5000TEU；揚州通運，年生產能力30，000TEU／年；其它集裝箱廠還有：順安達集裝箱製造有限公司；深圳南方；天達重型機械設備有限公司；廣東現代；廣船國際；季科特集裝箱（惠州）有限公司；冀東阿塞依；上海太平國際貨櫃；上海寶榮；現代精工（青島）；上海寶偉；遼寧金箱；廈門廈友；山海關橋梁廠；武漢工程機械廠；漢陽集裝箱廠等。 按照材料，使用塗料的集裝箱主要是鋼集裝箱和鋁集裝箱。鋼集裝箱的外板用鋼板，結構部件也均採用鋼材。這種集裝箱的最大優點是強度大、結構牢，焊接性和水密性好，而且價格低廉。但其重量大，易腐蝕生銹）由於自重大，降低了裝貨量；而且每年一般需要進行兩次除銹塗漆，使用期限較短，一般為11年一12年。通常說的鋁集裝箱，並不是純鋁製成的，而是各主要部件使用最適量的各種輕鋁合金，故又稱鋁合 金集裝箱。一般都採用鋁鎂合金，這種鋁合金集裝箱 的最大優點是重量輕，鋁合金的相對密度約為鋼的 1／3，20英尺的鋁集裝箱的自重為1700kg，比鋼集裝 箱輕20％- 25％，故同一尺寸的鋁集裝箱可以比鋼 集裝箱能裝更多的貨物。 鋁集裝箱不生銹，外表美觀。鋁鎂合金在大氣中 自然形成氧化膜，可以防止腐蝕，但遇海水則易受腐 蝕，如採用純鋁包層，就能對海水起很好的防蝕作用，最適合於海上運輸。 鋁合金集裝箱的彈性好，加外力後容易變形，外力除去後一般就能復原。因此最適合於在有箱格結 構的全集裝箱船上使用。 此外，鋁集裝箱加工方便，加工費低，一般外表 需要塗其他塗料，維修費用低，使用年限長，一般為15年一16年。 全球的鋁集裝箱生產基地的85％轉移到了中國，主要集中在上海、青島、煙台等沿海大中型城市，只有10％仍在丹麥，5％在韓國和其它一些國家和地區。中國已當之無愧地成為世界最大的鋁集裝箱生產製造基地。據資料統計，每年全球對鋁集裝箱的需求量約6萬多個TEU（一個20英尺的標准箱叫一個TEU，一個40英尺的集裝箱計算為兩個TEU）。目前，全球鋁集裝箱總產量能達7萬～9萬多個TEU，其中中國就有65萬多個TEU的生產能力。 中國遠洋公司（COSCO）是世界十大箱主之一，在中國建立六大堆場。中國外運、中波輪船公司、各省市海運局也擁有一定數量的集裝箱，再加上鐵道部擁有的鐵路箱量，為我國集裝箱修補塗料提供了廣闊的市場和用戶。 我國集裝箱塗料逐步實現國產化 集裝箱塗料剛開始依賴進口，按箱主要求，採用英國Mander公司、韓國K.C.C和日本關西（kansai）、德國Freilacke產品。90年代初上海國際油漆（IP）、天津日本關西（Kansai）、深圳海虹老人牌（丹麥Hempel）公司（日本）、中塗化工有限公司（日本）、上海海生塗料有限公司（香港）等合資企業產品統領集裝箱塗料市場，1995年後，上海開林 、青島海建、中船總公司11所、廣州制漆廠、黃岩火炬化工廠相繼開發生產集裝箱塗料，不但打破了集裝箱塗料依賴進口的狀況，而且立足國內，為國產化集裝箱塗料打開了局面。對於集裝塗料的主要品種來說，車間底漆為環氧富鋅；防銹漆為氯化橡膠底漆或環氧底漆;內面漆為氯化橡膠、乙烯類面漆;外面漆為丙烯酸、聚氨脂、乙烯共聚體，箱底漆為瀝青漆，國內均有多家研究單位、企業研製和開發、生產。目前生產能力為4.5萬～5.0萬t/a,仍滿足不了集裝箱工業迅猛發展的需求，目前30%～40%仍需時口。 由於集裝箱的營運需要往復經歷從陸地到海洋的全過程，要求有較強的防腐蝕性，和耐溫度性（-40℃～70℃的溫度），還要求裝飾性好，不變色、不粉化、耐磨損、耐劃傷、耐沖擊等，能經受惡務條件的考驗。（1）厚膜：一次施工的乾股厚度要高。這樣可以縮短施工時間且節約費用。（2）快乾：這是集裝箱大規模生產線所需要的。每塗下一道中塗層、表面塗飾、印圖案以及檢查漏水前必須保證塗料充分乾燥。（3）防腐性：這是集裝箱塗料最重要的性能。鋼集裝箱的壽命就是由其防腐程度決定的。要求徐有防腐漆的鋼集裝箱至少3－5年無須重塗。（4）耐磨耗性：集裝箱在儲存和運輸過程中，會不可避免地受到碰撞。這種沖擊會影響到漆膜。（5）耐高溫高濕性：由於集裝箱反復暴露在炎熱和寒冷地帶，再加上一些地區晝夜溫差大。這就要求集裝箱塗料也能夠經受得住這種環境的考驗。（6）耐候性：戶外強烈的陽光、濕氣、海水都會引起塗料褪色。而集裝箱的顏色對每個公司和箱主都很重要，因為它象徵公司在用戶心目中的形象，因此要保護其原有的顏色和外觀是非常必要的。（7）修補性：當漆膜嚴重劃傷而引起剝落生銹時，就需要隨時隨地進行修補。（8）大規模生產能力：由於集裝箱是在生產線上連續生產的，因此塗料也應適應這種需要。 由此可見，集裝箱塗料要求的性能與船舶塗料及其它鋼結構塗料的要求基本相同。但集裝箱塗料還有其特別的要求，如抗劃傷性和適用干線上大規模生產所需要的快乾性等，因此開發一種適用於集裝箱的特殊塗裝體系是非常必要的。 我國集裝箱塗料生產存在的問題 首先，由於近年來集裝箱價格大幅下降，這就迫使集裝箱塗料價格也隨之降低。所以建議集裝箱塗料生產企業要加強管理、提高生產率、降低成本、生產規模集約化。 其次，考慮到原料佔用資金以及集裝箱製造廠家對塗料廠的貨款拖欠問題，再加上由於箱東給集裝箱廠的定單時間緊迫，所以箱廠給塗料廠的定單更為緊迫，通常不到一個月時間，經常只有兩周。塗料廠要在這樣短的時間內把產品生產出來，就必須加大原料和成品的庫存量，這樣又增加了塗料廠的資金積壓。如果原料采購來不及，原料要高價由飛機運來；如果生產時間太短，工廠就要加班加點，這些都會大大增加了生產成本。因此要想進行正常生產，塗料廠需要有足夠的資金進行周轉。 再次，由於集裝箱塗料技術含量高，再加上集裝箱廠也會不斷向塗料產品質量提出更高的要求。建議塗料廠家要嚴格把住質量關，並按集裝箱廠的要求不斷改進產品質量。另外，塗料性能一定要符合箱廠的流水線施工工藝要求。 最後，也是最重要的一點是，塗料廠必須對集裝箱塗料用戶及時提供高質量的技術支持和技術服務。此外，需要特別強調的是，塗料廠必須和箱主建立廣泛的聯系並保持良好持久的關系，這一點是非常必要的。我們知道，一般來說，集裝箱塗料都是由籍主指定的，許多塗料的規格指標及標准也是由銷主規定的。 集裝箱塗料生產標准化問題及發展方向 國際集裝箱標准委員會（ZSO/TC104）要求集裝箱塗料必須通過美國Konstandt Labo-ratories的8項產品質量標准13種性能的測試認可，總評分超過120分才能獲得該實驗室頒發的認可證書。因此集裝箱塗料是一種高技術含量、多功能塗料。 如果是運載食品的集裝箱，其內側面漆需通過FDA（美國食品葯物管理局）的認可。不過，目前還有非標准化集裝箱漆無須美國 Konstandt Lab認可，其需求量也很大。它們是：鐵路1t、5t、10t箱及國內海運和水運箱，以及國際標准箱瀝青箱底漆，還有大量的集裝箱修補漆。所以，國內非標准集裝箱市場也是可以開發和利用的。這樣就可以使自己的產品在實際應用中加以提高，並逐步被國內外用戶特別是箱廠所接受和認可，為下一步進入國際標准箱塗料市場打好基礎。 基於環保的要求，集裝箱塗料的發展趨勢是水性化、高固體化、無溶劑化。同時，由於氯化橡膠的生產將受到限制，因此開發氯化橡膠的代用品如丙烯酸、高氯烯烴、聚氨酯面漆已成為熱門的研究課題。國際集裝箱租賃協會（IICL）也召開了專門會議，提出了有關集裝箱水溶性塗料開發、生產和應用的建議。但水溶性塗料對工藝條件要求較高，如延長烘乾時間，須使用不銹鋼高壓無氣噴塗泵等，使其在短期內大量應用受到限制。據我國現狀，預計到本世紀末，新穎的集裝箱塗裝體系將取代目前的塗裝體系。