浦南高速福建高速股份

Ⅰ 浦南高速的工程概況

該公路起點位於閩浙交界的浦城縣官路鄉，接浙江省黃衢高速公路，貫穿南平市5個縣（市、區）、24個鄉鎮，在南平延平區接上已通車的京福高速公路南平段，將武夷山、建陽、建甌連為一線。浦南高速總里程244.5公里，(含連接線3.846公里)，二級路連接線長1.877公里，劃分為A、B、C三個合同段，概算總投資98.03億元，由中鐵十一局集團、中鐵十五局集團、中鐵十八局集團3家公司承建。計劃徵用紅線內土地24349畝，拆遷房屋20.1萬平方米，遷移電力桿線96.5公里，遷移通訊桿線267.2公里，遷移廣播電視桿線103.2公里。
全線基本採用雙向四車道(武夷山境內局部路段採用六車道)，按照80公里/小時和100公里/小時兩種標准設計，路基寬度26.0米，共有大中橋99座18750.5米，隧道24座25254米，分離式立交48處，涵洞412道。沿線設6個服務區，12個一般互通，武夷山興田互通同時是與武邵武高速公路連接的樞紐互通。全線共預留互通4個，即分別在建陽徐市預留1個一般互通，在建陽將口預留與寧武高速公路連接的樞紐互通，在建甌弓魚預留與松建高速公路連接的樞紐互通，在延平大橫預留與南平繞城高速公路連接的樞紐互通。全線設有13個收費站、1個監控分中心、1個通信監控所、5個養護工區、5個隧道管理站。
浦南高速公路在福建浦城境內長達89.025公里，為A合同段，由中鐵十一局負責施工，江蘇東南交通工程咨詢監理有限公司負責監理，途經官路、忠信、仙陽、蓮塘、南浦、臨江、石陂7個鄉鎮，投資達32億多，沿線共設立仙陽、城關、臨江、石陂4個落地互通，忠信、臨江兩處服務區。
浦南高速公路B合同段86.545公里，總投資約22億元，線路起於祝源隧道，終於建甌市徐墩鎮五墩村，由中鐵十五局集團公司施工建設，目前公司人員、設備已入住施工現場。
中鐵十八局集團公司經過激烈競爭，以25.99億元中標福建省浦城至南平高速公路項目工程C合同段工程。中標的浦南高速公路C合同段工程全長68.42公里，劃分為12個小標段，起點位於建甌市徐墩鎮王墩村，里程樁號K169+000，與B合同段（樁號K166+203.595）相接，終點位於南平市郊區小作，里程樁號為K237+238.225，與京福高速公路南平連接線終點K18+510相接，最小平曲線半徑為693米。主要工程量包括：C合同段：土方1051.136萬方，石方134.422萬方；橋梁：11979.5米/63座，其中大橋9229.8m/29座，500米以上特大橋有東安口大橋643.5米×2、建甌大橋898米×2、延安大橋577米×2、常坑大橋643.5米×2，其中，跨建溪的橋梁有五座；隧道：（12509米/13座）×2，其中長隧道（10321.25米/7座）×2，1000米以上隧道有嶺下隧道1162.5米×2、新廠隧道1533米×2、蓮花山隧道1118.25米×2、葫蘆丘隧道3084米×2、湖尾1號隧道1122.5米×2；建甌、南雅、大橫、南平北互通4處；涵洞143道；通道25道；服務區兩處。其中重點工程項目有東安口大橋、建甌大橋、葫蘆丘隧道、南平北互通主線橋；難點工程項目有延安大橋、常橋大橋、五里亭1#大橋、南雅互通A匝道橋，控制性重難關鍵點工程佔全線的80%，其中有延安大橋、常橋大橋、五里亭1#大橋、葫蘆丘隧道。橋隧總長度占線路的36%。由江蘇交通工程咨詢監理有限公司監理。
浦南高速試行代建制
福建省浦南高速公路項目建設中試行業主加顧問公司及項目施工總承包的管理辦法——代建制中的一種模式。
代建制是工程建設管理最先進的方法之一。浦南高速公路建設採取的具體做法是：業主南平浦南高速公路有限公司全面負責項目建設管理，對項目建設承擔業主的全部責任。
成建制聘請在高速公路建設方面具有豐富經驗的顧問公司，經業主授權，直接承擔業主部分管理和現場服務的職能，對項目建設提出咨詢意見，協助業主對項目進行工程管理。顧問公司對項目投資、進度、質量不承擔直接責任，但要對參與建設管理監督中所提出意見建議的正確性和及時性負責。
此外，為鼓勵施工企業投入資源，浦南高速公路在以往高速公路施工總承包每個合同段一般在1.52億元規模的基礎上，擴大各合同段施工發包規模，這條高速公路，只有三個合同段，由三個施工公司總承包。中標施工企業必須組建現場總項目部，並由施工企業總部的高層領導直接擔任總項目經理。
浦南高速是公路施工第一個採取總價包乾的總承包模式的施工項目，分別被中鐵十一局集團、中鐵十五局集團、中鐵十八局集團3家單位「瓜分」。大標段、總承包、總價包干一攬子交易；紅線外征地拆遷由過去當地負責、施工單位協同，改為由施工單位「獨立作戰」；綠化、機電等輔助工程由分部招投標，改為由施工單位「負責到底」；過去由業主負責對外協調工作，現在將由施工單位「各顯神通」。這種社會化大生產的施工組織模式，將對習慣於各自為戰、邊干邊算、邊干邊變的傳統施工理念，提出嚴峻挑戰。分工越來越細、聯系越來越緊密的社會化大生產的施工理念，各單位之間的協同合作，科學准確的工程設計，嚴密周到的組織計劃，著眼於每一個細節的精確計算，流水線式的均衡生產，高效有序的集約化管理，將成為參建單位今後的發展方向。

Ⅱ 南平市浦南高速公路南平城區連接線開發建設有限公司怎麼樣

南平市浦南高速公路南平城區連接線開發建設有限公司是2007-04-24在福建省南平市延平區注冊成立的有限責任公司(國有控股)，注冊地址位於南平市延平區文體路41號(青少年宮10-12樓)。

南平市浦南高速公路南平城區連接線開發建設有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是913507006603757803，企業法人梁毅，目前企業處於開業狀態。

南平市浦南高速公路南平城區連接線開發建設有限公司的經營范圍是：從事浦南高速公路南平城區連接線及周邊土地開發建設項目的投資、建設、經營與管理。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。在福建省，相近經營范圍的公司總注冊資本為378846萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規模的企業中，共39家。

通過愛企查查看南平市浦南高速公路南平城區連接線開發建設有限公司更多信息和資訊。

Ⅲ 福建省高速公路有限責任公司的權屬企業

控股福州羅長高速公路有限公司、福建發展高速公路股份有限公司、漳州市漳詔高速公路有限公司、福州京福高速公路有限責任公、南平福銀高速公路有限責任公司、三明福銀高速公路有限責任公司、漳州市漳龍高速公路有限責任公司、龍岩漳龍高速公路有限公司、龍岩龍長高速公路有限公司、福州國際機場高速公路有限公司、南平浦南高速公路有限責任公司、泉州泉三高速公路有限公司、三明泉三高速公路有限公司、龍岩永武高速公路有限公司、三明永武高速公路有限公司 、福建省高速公路養護工程有限公司、福建省高速公路經營開發有限公司、福建省福泉高速公路經營服務有限公司、福建省高速公路有限公司福寧分公司、福建省高速公路有限公司羅寧分公司等公司。

Ⅳ 浦南高速的浦南大事記

1998年，開始規劃；
2000年全面啟動，經國家有關部門的多方評估和審查；
2003年9月，國家發改委批准立項；
2004年7月，國家發改委批准工程可行性研究報告；
2004年12月，交通部批准工程初步設計；
2004年2月，水利部水保監測中心出具項目水保方案大綱技術評估意見，2005年12月水利部批准項目水保方案；
2004年1月，國家環保總局環境工程評估中心出具項目環評大綱評估意見，2006年10月，國家環保總局批准項目環境影響報告書；
2005年7月，國家林業總局批准全線林地徵用；
2005年7月，國土資源部批復控制工期的單體工程先行用地，2006年6月正式批准項目工程建設用地；
2005年12月，福建省交通廳正式批准施工圖設計文件；
2005年9月項目業主申報施工許可，交通部於2006年7月正式簽署施工許可；
2005年10月19日，舉行開工動員大會；
2005年12月1日，正式下達全線開工令；
2008年12月15日，工程通過交工驗收；
2008年12月24日，通車運營，投入使用。

Ⅳ 浦南高速公路的介紹

浦南高速公路是國家高速公路規劃網北京至台北高速公路的組成部分，是交通部確定的全國12個公路勘察設計典型示範工程，也是國家重點公路干線天津至汕尾公路的重要路段，以及福建省「三縱四橫」高速公路路網的重要組成部分，是東南沿海地區的一條重要國防交通干線。基本採用雙向四車道(武夷山境內局部路段採用六車道)，按照80公里/小時和100公里/小時兩種標准設計，路基寬度26.0米，大中橋99座18750.5米，隧道24座25254米，分離式立交48處，涵洞412道。沿線設6個服務區，12個一般互通，武夷山興田互通是與武邵武高速公路連接的樞紐互通。

Ⅵ 福建有幾條高速公路

全省高速公路工作會議近日召開。我省將原「三縱四橫」高速公路網規劃調整為「三縱八橫三環二十聯」海西高速公路規劃，建設以寧德港、福州港、湄洲灣港、廈門港四大港口為高速公路起終點的東西走向四條高速公路主通道，打通沿海四大港口向內陸省份的集疏運通道，拓寬海峽西岸港口群的經濟腹地。

「十一五」期間，全省將完成高速公路投資750億元。2006年，計劃完成投資100億元，建設里程950公里。

海峽西岸經濟區高速公路網規劃總里程為4820公里，可歸納為「三縱、八橫、三環、二十聯」。

其中，「二十聯」包括：8條一般聯絡線：政和至古田線，全長85公里；泰順至福安線，全長62公里；廈門至金門線，全長22公里；福清至平潭線，全長13公里；永泰至德化線，全長15公里；莆田至永定線，全長292公里；浦城至龍泉線，全長35公里；武夷山至建寧線，全長210公里。

6條港口連接線：溪南疏港路，全長19公里；可門疏港路，全長27公里；江陰疏港路，全長15公里；招銀疏港路，全長10公里；斗尾疏港路，全長23公里；湄洲灣疏港路，全長25公里。

3條機場連接線：福州長樂機場連接線，全長50公里；泉州晉江機場連接線，全長6公里；廈門市崎機場連接線，全長38公里。

3條城市連接線：福州連接線，全長11公里；南平連接線，全長40公里；漳州連接線，全長9公里。

未來五年四通道打通四大港口

第一條通道：「廈門港—漳州—長汀—江西界」。全長276公里，已建成113公里，「十一五」期間將建成其餘163公里，實現該通道全線貫通。

第二條通道：分別為「福州港—閩清—沙縣—泰寧—江西界」和「福州港—閩清—南平—浦城—浙江界」段。「十一五」期間將在建成福州港—江西段基礎上建設浦南項目浦城至建甌段和福清的江陰庄前路段，開工建設古田至閩侯鴻尾段；完成邵三路段掃尾工程，建設里程共計440公里。

第三條通道：「湄洲灣港—大田—永安—清流—寧化—江西界」段。「十一五」期間建成泉三項目泉州至永安段，基本建成永安至寧化（閩贛界），以及泉三支線、莆秀支線，建設里程416公里，實現該通道貫通。

第四條通道：「寧德港—福安—政和—武夷山—江西界」段。全長300公里，爭取「十一五」期間路基貫通，「十二五」初全線建成通車。

同時，「十一五」期間，還要建設以緩解沿海線交通壓力，推動福廈兩大綜合交通樞紐的有效銜接的其餘高速公路項目。包括：沿海縱向福廈漳復線南同路段84公里、廈漳拓寬32公里，內陸縱向「浙江界—松溪—南平—三明—上杭—廣州界」段永武路195公里，以及福州繞城路一期工程、福州機場二期工程，開工建設福州繞城路二期工程、泉州東繞城路等項目。

至「十一五」末，基本形成「兩縱四橫」約2450公里高速公路主骨架，構築所有縣城、十大風景名勝區連通到高速公路的便捷網路；實現與周邊浙、粵、贛三省八條高速公路進出省通道絕不能，在海峽西岸形成服務中西部發展的新的對外開放綜合通道。

海峽西岸經濟區高速公路網規劃方案

海峽西岸經濟區高速公路網規劃總里程為4820公里，可歸納為「三縱、八橫、三環、二十聯」。

三縱一縱國高瀋海線，福鼎－詔安，全長650公里；二縱國高瀋海復線，福州－詔安，全長402公里；三縱國高長深線，松溪－武平，全長482公里。

八橫一橫國高瀋海聯絡線，寧德－武夷山，全長307公里；二橫國高京台線，福州－浦城，全長544公里；三橫國高福銀線，福州－邵武，全長347公里；四橫廈門至沙縣高速公路，全長210公里；五橫國高泉南線，泉州－寧化，全長347公里；六橫國高廈成線，廈門－長汀，全長276公里；七橫漳州至永安高速公路，全長165公里；八橫雲霄至武平高速公路，全長203公里。

三環福州繞城環線，全長155公里；廈門繞城環線，全長158公里；泉州繞城環線，全長117公里。

二十聯8條一般聯絡線，6條港口連接線，3條機場連接線，3條城市連接線。

Ⅶ 福建浦南高速公路路政員的待遇如何，是事業編制嗎

我朋友10月份剛被錄用的，屬於事業單位的合同工。他的領導說，工資每個月工資有2400還有外加獎金，不過這次收進去的高速路政員管的這條路是戰備路，和一般商業高速不一樣，補貼會比較多。當然管理也比較嚴格。

Ⅷ 浦南高速公路的浦南高速試行代建制

福建省浦南高速公路項目建設中試行業主加顧問公司及項目施工總承包的管理辦法——代建制中的一種模式。代建制是工程建設管理最先進的方法之一。浦南高速公路建設採取的具體做法是：業主南平浦南高速公路有限公司全面負責項目建設管理，對項目建設承擔業主的全部責任。
成建制聘請在高速公路建設方面具有豐富經驗的顧問公司，經業主授權，直接承擔業主部分管理和現場服務的職能，對項目建設提出咨詢意見，協助業主對項目進行工程管理。顧問公司對項目投資、進度、質量不承擔直接責任，但要對參與建設管理監督中所提出意見建議的正確性和及時性負責。
此外，為鼓勵施工企業投入資源，浦南高速公路在以往高速公路施工總承包每個合同段一般在1.52億元規模的基礎上，擴大各合同段施工發包規模，這條高速公路，只有三個合同段，由三個施工公司總承包。中標施工企業必須組建現場總項目部，並由施工企業總部的高層領導直接擔任總項目經理。
浦南高速是公路施工第一個採取總價包乾的總承包模式的施工項目，分別被中鐵十一局集團、中鐵十五局集團、中鐵十八局集團3家單位「瓜分」。大標段、總承包、總價包干一攬子交易；紅線外征地拆遷由過去當地負責、施工單位協同，改為由施工單位「獨立作戰」；綠化、機電等輔助工程由分部招投標，改為由施工單位「負責到底」；過去由業主負責對外協調工作，現在將由施工單位「各顯神通」。這種社會化大生產的施工組織模式，將對習慣於各自為戰、邊干邊算、邊干邊變的傳統施工理念，提出嚴峻挑戰。分工越來越細、聯系越來越緊密的社會化大生產的施工理念，各單位之間的協同合作，科學准確的工程設計，嚴密周到的組織計劃，著眼於每一個細節的精確計算，流水線式的均衡生產，高效有序的集約化管理，將成為參建單位今後的發展方向。

Ⅸ 浦南高速的建設意義

浦南高速是閩北的第二條高速公路，建成後浦城至福州行車只需四個多小時。該項目開工後，直接拉動潛在消費需求達430多億元，平均每年投資在30億元以上，拉動GDP增長達7～10個百分點，成為閩北地區以後幾年經濟增長的新動力。據當地浦城縣政府有關領導介紹，建設浦南高速公路不僅是海峽兩岸實現「祖國統一大業」的重要部署，而且也是開啟閩北山區、促進與華東旅遊資源的大組合，有力推動閩北與華東經濟的大協作。
浦南高速的建設將促進閩北旅遊業的發展，支撐以武夷山為中心的旅遊經濟圈，促進以武夷山、黃山、杭州為龍頭的華東旅遊資源的聯合開發。
力促閩北崛起的黃金通道
浦南高速北接長三角，南連珠三角、閩南金三角，它的建設進一步改善閩北的交通條件，優化投資環境，帶動沿線地區的開發開放，進一步完善福建省東出西進的交通網，使南平更好地成為海峽西岸經濟區與長三角互動發展的承接點、輻射內陸的延伸區。