上汽集團gdp貢獻

㈠ 11月銷量盤點：上汽集團同比增長，上汽大眾同比下滑

11月，根據上汽集團發布的最新產銷數據顯示，上汽集團銷售64.39萬輛，相比去年同期的58.19萬銷量，同比增長10.65%。1-11月，上汽集團累計銷售485.4萬輛，相比去年同期的554萬輛銷量，同比下滑12.39%。

值得一提的是，另外有數據顯示，今年1至11月份，上汽集團新能源車累計銷量達到25萬輛，同比增長63.2%。此前，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的高端智能純電汽車項目"智己汽車"也已經正式啟動。由此來看，上汽集團未來或將在新能源領域上取得更為明顯的增長。

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㈡ 上海GDP的組成中，哪些產業貢獻最大

2018年上海市生產總值(GDP)32679.87億元。其中，第一產業增加值104.37億元；第二產業增加值9732.54億元；第三產業增加值22842.96億元。三次產業結構是0.3:29.8:69.9。毫無疑問，服務業成為了上海最大的產業。當然，一二三產業是一個龐大的產業集合。

在上海的工業中，電子、汽車、石化、鋼材、機械設備是發展較大的產業，在這些行業中有多家知名企業，比如中芯國際、上汽集團、上海石化、寶武集團、上海電氣、振華重工、江南造船廠、滬東造船廠，等等。

㈢ 汽車行業每年佔GDP比例需要(近10年)

9月1日 09:41 1 在中國生產的國外品牌的車子全部是合資公司產品,不可能有外國獨資企業.具體排名說不好,但是我感覺應該上 一汽集團 上汽集團 東風集團為最大,北汽集團和廣州本田也應該在前五名之列.

2 一汽集團的有自主品牌讓人心潮澎湃的紅旗 一汽奧迪 一汽大眾 一汽豐田皇冠 一汽豐越的普拉多(老的霸道) 一汽馬自達
上汽的有很多啊高檔的如CTS 中檔的如別克君威 帕薩特 景程 低的如賽歐 通用五菱等等.
東風集團主要合資品牌有東風日產 東風標致 東風雪鐵龍 東風本田 東風悅達起亞主要產品象天籟 206 騏達 富康 愛麗舍 本田CR-V CIVIL 千里馬 遠艦
北汽集團包括北京現代 北京戴克 福田 陸霸等等. 象伊蘭特 北京賓士 北汽鹿霸 三菱歐蘭德 最經典的就是北京吉普
廣汽集團主要包括廣州豐田和廣州本田 主要產品為本田雅閣 奧德賽 豐田凱美瑞(就是老佳美)
當然了幾乎各個集團都有自己的商用車(廣汽好象沒有),象重卡 特種車輛等等.
3 低中高級別是沒有嚴格劃分的界限的,沒有任何教材或者專家團下過定義說是什麼樣的標准.也就是說沒有一個有理論依據的數據的東西來肯定的指出什麼樣的車就是高級車.就象人的身高一樣,你說多高的人算是高個啊,1米7 還是1米8
但是人們有個習慣的看法,主要是發動機以1.3L和2.0L是個人們普遍認為的標准,還有就是車身大小.
希望能給你一點幫助.不全的地方其他兄弟指正.

㈣ 威然 PK GL8 大眾PK通用 上汽集團在背後樂開花

雖然今年MPV市場整體表現最為低迷（相對於SUV與轎車），但依然擋不住「神仙打架」的局面出現，這就是高端市場的現狀。
5月28日，上汽大眾首款大型豪華商務MPV Viloran威然（下稱「威然」）正式上市，新車提供330TSI 商務版、330TSI豪華版、380TSI尊貴版、380TSI旗艦版四款車型，建議零售價28.68萬元-39.98萬元。
威然是大眾品牌在華的首款國產高端MPV車型，雖然它能否終結上汽通用別克GL8獨霸一方的格局，還需求時間證明，但至少在同類車型中，別克GL8又多了一個強有力的競爭對手，而且是在華品牌聲譽強大的大眾旗下的車型。
從更高的角度看，由於此前沒有高端國產MPV車型，因此這是大眾全面PK通用的開始，或將帶動主流外資品牌角逐高端MPV市場。不過這兩家的背後都有一個共同的合資夥伴，那就是上汽集團，它將是這場PK最大的受益者。
威然瞄準的是誰？
同別克GL8 ES陸尊一樣，威然也定位在中大型MPV，其瞄準的用戶也與前者基本吻合，即兼顧家庭的中高端商務人士，加之其全新極富視覺沖擊力的大眾家族設計風格，使其與此前大眾在華的MPV車型形成鮮明對比。
威然
GL8 ES陸尊
從價格上看，威然與GL8 ES陸尊基本一致，那麼對於這些目標用戶而言，二者拼的就是產品力誰更強或更有特點。除了上述所說的符合當代用戶審美的全新外觀外，威然基於商務為主，家用為輔的特點，在內飾與功能上進行了全面設計。
如在內飾方面，威然展現出來了簡約大氣的T型布局，配合精緻的材質與工藝，再加上豪華定製的長絨禮賓地毯，使車內與外觀一樣，盡量尊貴質感。
當然，整體尊貴之下，威然還有其細節特點，如該車提供行政級第二排禮賓座椅，採用高檔的真皮打孔技術，優雅的菱形格紋理，輔以滾邊與絎縫工藝，體現精緻與檔次感。該座椅還提供電動調節（70°可調靠背及73°可調腿托）、主動通風與加熱，更有3種模式x3種檔位氣動按摩功能，為二排貴賓帶來尊享體驗。
在滿足商務需求的同時，對於家庭需求，威然同樣考慮周到。比如在第二、第三排設計了四個兒童安全座椅鎖，全系標配大尺寸全景天窗、三區自動空調系統，加之第三排座椅放倒後，可擴展容積約至2100L（不放倒在436L），都能讓家庭出遊更加愜意舒適。
智能層面，威然則一改大眾的保守之風，具備了智慧車聯系統，為用戶提供語音、導航、控車、娛樂、出行等全方面的車聯體驗。此外，威然擁有交通擁堵輔助系統、車道保持系統、ACC3.0第三代的自適應巡航系統等多項領先駕輔科技。
符合中國路況需求的L2級別智能駕駛黑科技，輔以前瞻數字視野駕艙，威然為大V升級主動安全防護，可以輕松應對中國城市復雜的路況。
最後，在IQ Light智能LED大燈，以及大眾獨特德系的動力組合（330TSI和380TSI）與底盤調校的加持下，威然已顯現出與GL8 ES陸尊的完全不同之處。但它們二者的目標都是一樣的，就是要爭取中高端用戶。
而現今上市的威然也被上汽大眾定義為基本款，如同GL8的Avenir艾維亞一樣，未來該系全新產品只可能向上，爭取更高端的市場。
高端「蛋糕」在做大
別克GL8系列，可謂是中國中檔外資品牌在高端國產MPV市場上的成功範例，自2007年上市以來，一直占據高端MPV的有利競爭位置，甚至長時間占據領導地位，創造了一個商務車的神話。
夏朗
其實大眾在華投入MPV產品的時間較別克更早，早在2002年，其首款MPV產品——夏朗就以進口車的身份進入中國。不過當時市場對MPV的認知度較低，而且大眾歷來以轎車為主（SUV都是這兩年才引入的），志不在MPV市場，因此沒有進一步深入。
在威然上市之前，真正國產的MPV只有上汽大眾的途安，但該款產品相對低端，不僅進入到了中國品牌為主導的同類型細分市場，而且價格更高，因此銷量一直不溫不火。此時威然的到來顯然是嗅到了高端市場的機會。
自上市之後，GL8的全部表現
據官方透露，威然的研發早在5年前就開始了，也就是說大眾當時已經預測到了中國市場會因消費升級而產生產品格局的變化，而且從GL8歷來穩定的表現也可以得出高端市場的可操作性。
從整體的市場數據看，2019年中高端MPV累計銷量達到了272562輛，市場佔有率達19.87%，相比2018年增加了2.63個百分點，而同期MPV整體市場卻同比下滑了近兩成；別克GL8在2019年累計銷量達到了147644輛，同比增長5.99%，即使在2020年4月，別克GL8車系零售同比也增長了7%。
從上汽大眾整體用戶消費水平來看，隨著中大型產品的不斷推出，30萬元至40萬元區間現已成為可接受的價格區間，而在此前的天花板是30萬元，因此威然的銷量還是可期的。
況且，作為後來者，威然有更大的調整空間，以滿足當下目標用戶多樣的出行需求。當下有句俗語叫「好飯不怕晚」，隨著GL8的全面換代及威然的上市，高端MPV市場在外資品牌的入駐下，正呈現進一步活躍之勢。未來如豐田的塞納，甚至是更高端的威爾法將趁購車升級之風，讓用戶享受更多福利。
豐田全新塞納
而眼下的威然與GL8之爭將成為大眾與通用各陣線全面競爭的開端，在更多更全面的導入產品，且形成更大的市場「蛋糕」之時，雙方背後共同的合資夥伴——上汽集團不僅可以因此獲得更多的投資收益，而且將從雙方的產品中吸取更多的營養，以壯大自主板塊的產品。
據了解，上汽內部早已開始對高端MPV產品進行規劃，此前榮威首款MPV-iM8概念車型也已發布，其由上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰主導設計，懸掛全新獅標，外型與雷克薩斯LM相似。
這款概念車的量產車型將定位在20萬元左右，競品鎖定在廣汽傳祺GM8，這也將是上汽首次沖擊高端MPV市場。雖然目前上汽自主開發能力並不弱，但關於這款產品的運作，很難說其背後沒有合資企業做出的相關貢獻。
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㈤ 上汽集團馳援防疫阻擊戰 越是艱險越向前

新型冠狀病毒肺炎疫情爆發至今已經超過半個月的時間，在此期間，我們看到了鋪天蓋地的新聞，有吐槽的、有正能量的，比如解放軍接管火神山醫院、專業物流公司接管某紅十字會倉庫等。總而言之，事情最終還得是由專業的人來干，就像病毒得科學家來攻克、交通運輸得靠汽車廠一樣。

目前，上汽集團攜下屬企業捐贈2200萬現金和醫療物資，為抗擊新型冠狀病毒疫情貢獻力量，其中集團捐贈價值600萬元的20輛負壓救護車優先用於上海地區疫情防控，上汽大眾和上汽通用則向上海和武漢各捐贈800萬元現金。此舉一方面是為積極響應「疫情就是命令，防控就是責任」的號召，另一方面上汽集團也是發揮汽車企業所長。上汽集團黨委書記、董事長陳虹表示：「上汽集團堅決貫徹中央指示精神、全面落實上海市工作部署，把職工群眾生命安全和身體健康放在首位，把疫情防控作為當前最重要的工作。」

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㈥ 上汽集團的歷史

上汽集團早期的成功與和德國大眾的成功合作有莫大的關系。大概是看到了這種成功合作帶來的機遇，1997年6月，通用汽車集團也決定和上汽集團合作，建立了合資公司上海通用汽車有限公司（Shanghai General Motors Co Ltd）。與通用的合作同樣非常成功，在2000年-2004年，上汽集團總銷量較之前翻了一倍，其中大部分就來自上海通用的貢獻。
● 憑借MG品牌打入歐洲
值得一提的是，上汽集團通過收購獲得的英國MG品牌於2011年4月13日在英國的長橋（Longbridge）工廠正式開始量產，量產車型為MG6。雖然這個品牌是英國的，但目前已經完全歸屬中國上汽集團旗下，能在海外建廠生產值得肯定，尤其是在英國這種老牌資本主義國家。
除了在英國進行投產外，上汽集團在今年（2012年）6月，在美國密歇根州伯明翰市由其旗下的美國分公司上海汽車工業美國分公司（Shanghai Automotive Instries Corp. USA Inc.）開設了新的北美管理中心。開幕式還邀請到了美國密歇根州州長里克·斯奈德（Rick Snyder）以及通用汽車的高層管理。因此很有可能上汽集團和通用汽車的合作將不僅限於在中國，很可能還會延伸至北美。
● 目前中國最強大汽車廠商之一
1996年的時候，上汽集團的年總產量為30萬輛，如今上汽集團的年總產量已經超過300萬輛，增長幅度超過十倍。2010年，上汽集團年產量達到358萬輛，成為中國第一大汽車製造商。2011年上汽集團整車銷量突破400萬輛，銷量同比增長12%，增速比全國平均水平高出9.5個百分點。這也標志著上汽集團成為中國最有影響力的汽車企業之一。
上汽集團相比許多自主品牌，相對更有歷史。但我們將上汽集團的發展史看下來，才知道上汽真正的崛起是在上世紀80年代之後，其地位的穩固和高速發展都是在近20年左右的時間內發生的。而上汽集團的「發家史」也恰好是一個「合資史」，早期與德國大眾的合作以及後來去美國通用汽車的合作都是上汽集團高速發展的重要轉折點。但我們要討論的是自主品牌，而不是合資品牌。接下來，我們要來看看真正屬於上汽自己的品牌。
● 榮威品牌
榮威是上汽集團真正具有完全自主權的品牌，也是真正意義上的自主品牌。於2006年10月推出，取意「創新殊榮、威儀四海」。榮威的品牌在6年時間裡面發展迅速，其產品已經覆蓋中級車與中高級車市場，「科技化」已經成為榮威汽車的品牌標簽。榮威品牌口號為「品位，科技，實現」。目前，榮威在售車型有榮威950、榮威750、榮威550、榮威350以及榮威W5。
● 榮威750
作為國內首款實現量產的具有純正英倫設計及技術基因的中高級轎車，榮威750廣泛應用了歐洲高檔車技術，而它所具有的優雅經典的外形、激情澎湃的動力，更貼合了社會進取族群在價值和審美取向上的趨勢。同時，榮威的推出，也標志著上汽創造性整合國際國內優勢資源，高起點地打造自主汽車品牌取得了階段性重大成果。源於網路分享。。。

㈦ 2019年5家自主車企出口銷量排名：上汽集團出口35萬輛位列第1

從2019年各車企出口銷量來看，上汽集團表現搶眼，它以35萬輛的成績領跑整個出口車企銷量榜單。不過隨著各家車企紛紛發力全球市場，相信在未來的幾年，中國品牌在海外市場的覆蓋率將會進一步擴大。

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㈧ 共克時艱！上汽集團攜下屬企業捐贈2200萬現金和醫療物資抗擊疫情

截止今日，據AutoLab統計，目前已有近50家車企累計捐獻用於抗擊疫情的現金和救援物資超4億元。今天，上汽集團攜下屬企業捐贈2200萬現金和醫療物資，積極履行社會責任，為抗擊新型冠狀病毒疫情貢獻力量。其中，上汽集團將捐贈價值600萬元的20輛負壓救護車優先用於上海地區疫情防控。

此外，1月23日，上汽大通100台上汽MAXUSG10組成疫情防控志願者車隊，與白衣天使一同抗擊疫情。售後團隊24小時運轉，全面保障志願者車隊。

新型冠狀病毒疫情牽動著億萬人心，抗擊疫情，還會有更多車企一起並肩同行。最後，向英勇奮斗在抗擊疫情一線的廣大醫護人員及防疫工作者，致以崇高的敬意！

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㈨ 上汽集團捐資2200萬元支持疫情防控

財經網汽車訊為支持新型冠狀病毒感染肺炎疫情的防控，上汽集團宣布捐資2200萬元。

1月31日，上汽集團宣布攜下屬企業捐贈2200萬元現金和醫療物資，為抗擊新型冠狀病毒感染肺炎疫情貢獻力量。

其中，上汽集團將捐贈價值600萬元的20輛負壓救護車優先用於上海地區疫情防控，上汽大眾和上汽通用將向上海和武漢各捐贈800萬元現金。

財經網汽車從上汽集團官方獲悉，上汽大通將於2月5日交付首批60輛負壓救護車，支援抗疫前線。

此外，1月23日，上汽大通已派出100台上汽MAXUSG10組成疫情防控志願者車隊，參與抗擊疫情。1月24日，上汽安吉物流旗下天地華宇開通運輸通道，免費向武漢地區運輸救援物資。

上汽集團官方信息顯示，自1月24日-29日，已運送9批醫療物資到武漢相關醫療點。

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