客戶員工股東美國航空

㈡ 美國航空公司的網上客戶關系管理

一、 引言

美國西南航空公司以優質服務著稱，當年，這個不起眼的小航空公司就是靠這一法寶躋身於美國前四大航空公司之列。有一個廣為流傳的故事：西南航空公司的某個票務代理遇到了一位誤了班機的乘客，該乘客要乘坐這次航班參加本年度最重要的商務會議。於是他專門調撥了一架輕型飛機，將顧客送往目的地。這個故事在令我贊嘆不已的同時，也令我心生疑竇：假定這類偉大的服務一再發生，該公司能不破產？那麼，該公司這么做的動力和原因是什麼呢？本文試分析航空公司在營銷服務中的發展變化。

二、航空公司營銷服務的目標

1、航空公司的服務利潤鏈

原來，該票務代理已工作了7年，所以他從顧客的姓名認出了這位顧客，知道他每年乘坐飛機300多次，每年可以給航空公司帶來18000美元的收入。這個故事背後的故事揭示了西南航空公司成功的原因所在。而我們所看到的「服務」只不過是表像而已。事實上，西南航空公司--優質服務的典範，也經常「解僱」顧客，尤其在他們喝醉了或無禮的時候。西南航空不僅僅是讓這類顧客離開飛機，而且告訴他們希望永遠不再見到他們。

從西南航空的故事我們引出一個新名詞：「服務利潤鏈」，服務利潤鏈管理正在改變市場營銷的外觀。以忠誠旅客的佔有份額定義的市場份額質量，代替簡單的最大市場份額，成為企業的主要目標。達到這一目標意味著放棄「旅客永遠正確」的觀點，而接受「有些旅客從來不正確」的觀點；意味著應當更多地通過傾聽、通過提供優質的旅客服務，以及依靠旅客向旅客的推薦來進行營銷工作；意味著較少依賴成本昂貴的推銷和廣告進行說教；意味著聽取旅客對產品和服務的要求，產品開發過程的管理也應當在跨職能的基礎上進行。

2、贏得旅客忠誠度

在營銷新紀元，失去一位忠誠旅客對航空公司實在是一場悲劇。這促使航空公司加強向員工宣傳旅客終身價值，開始像重視營銷工作一樣重視傾聽旅客意見，航空公司用優質的服務贏得良好的企業形象，良好的企業形象又為獲得經濟效益和更多的市場份額提供保證。對國內十家主要航空公司的調查中發現，旅客選擇航班時，選擇航空公司因素佔了很大的比例。（見表一）

表一：旅客選擇航空公司的原因

航空公司 公司原因 票價 機型 時刻 服務 常客計劃

國航 43.23 4.18 13.18 35.64 17.77 8.00
南航 34.49 4.62 25.25 29.66 15.29 9.71
東航 25.44 4.84 10.66 47.17 11.28 10.71
西南 24.41 1.95 18.52 45.53 15.74 5.24
北航 22.81 2.89 8.51 49.98 17.37 7.68
西北 21.48 3.26 23.33 44.24 13.67 6.09
海航 31.29 11.05 7.01 28.49 31.11 7.35
雲南 35.33 2.63 29.53 40.31 22.55 5.62
廈航 35.93 2.42 8.80 36.93 24.35 8.67
新疆 20.52 2.24 17.93 50.34 15.17 9.14
平均 29.49 4.01 16.27 40.83 18.43 7.82

調查表明，航空旅客對航空公司有一定的忠誠度，有近三成的旅客出行時會選擇航空公司。公司原因和服務加起來佔了近五成的因素。旅客忠誠度是提高服務利潤鏈業績最重要的動力之一。衡量旅客忠誠度最生動的指標就是旅客終身價值。計算旅客終身價值最簡單的方法是求出各種旅客的平均「壽命」（對航空公司忠誠的時間），以及旅客對產品和服務的年平均消費值。在此基礎上，可以估計旅客對價格的敏感度，以及因旅客的維系度提高帶來的利潤。此外，忠實旅客會為航空公司進行口頭宣傳，為航空公司贏得新旅客。這時可以對新旅客的數目進行分析，顯然，分析越完善，結果就越令人矚目。

三、 服務利潤鏈的實施--傾聽工程

1、 如何進行傾聽

傾聽是利茲—卡爾頓酒店營銷努力的核心要素。任何人得知客人的偏好，就可以通過前台服務人員記錄到「客人偏好表」中，然後客人偏好就會進入所有分店的名為「客人歷史」的計算機文件中。這樣，根據酒店的預定名單察看客人偏好文件，工作人員就能採取各種必要措施迎接客人的到來。這種傾聽的「小把戲」還包括由前門迎賓人員從行李標簽上收集到達顧客的姓名，並迅速傳遞到服務前台，給酒店其他員工使用。客人投訴由引起投訴的酒店員工負責。問題解決後，此次投訴被記錄到「客人事件表」，並立即進入資料庫，可以使酒店其他人員了解到當天客人有不幸的經歷而去投訴，可能需要特別的照顧和關心。

2、 傾聽的意義

利茲—卡爾頓的傾聽方式從幾個方面來說很有指導性，它是酒店戰略的核心。尤其是帶來大量的口頭廣告替代了連鎖酒店傳統的巨額營銷開支。更重要的是整個系統相對簡單、易於使用。這樣，每個人都被融入日常的數據收集和使用中，這可以讓認為此項工作是額外負擔的人增強對信息收集工作重要性的認識。

3、服務利潤鏈的必要性

服務利潤鏈為管理信息系統提供了廣泛的指導原則，涉及諸如利潤與收入增加值這類財務指標；顧客滿意度和忠誠度；服務和產品的價值成本分析；員工的滿意度、生產效率和忠誠度等。由於對這些指標進行測量需要一定的資金，有人不禁要問：企業是否有必要對服務利潤鏈的每一因素進行連續測量呢？答案非常簡單：完全有必要。因為人們很少會對利潤的連續測量表示質疑，而利潤鏈的基本元素都是利潤的決定因素。企業完全有必要以某種形式對這些因素進行定期測量。當然，前提條件是，採用的指標必須符合特定的企業及其整體戰略。

四、 航空公司營銷服務的發展--客戶關系管理

如果說航空公司服務利潤鏈是其營銷服務的指導思想的話，那麼客戶關系管理就是其具體的實施方案。

1、客戶關系管理的背景

CRM（Customer Relationship Management）客戶關系管理系統是最近一段時期經常被談論到的話題，在層出不窮的新術語中備受關注。因為CRM的運用直接關繫到一個企業的銷售業績，它可以重新整合企業的用戶信息資源，使原本「各自為戰」的銷售人員、市場推廣人員、電話服務人員等等開始真正地協調合作，成為圍繞著「滿足客戶需求」這一中心要旨的強大團隊。CRM的實施成果經得起銷售額、用戶滿意度、用戶忠誠度、市場份額等「硬指標」的檢測，它為企業新增的價值是看得見、摸得著的。

2、在航空公司的信息系統中，收益管理系統已經逐漸成為在訂座系統（ICS、CRS）穩定的前提下的核心系統，因為任何信息系統建設都是圍繞著相同的問題在進行，就是能否提高收益。而收益管理模式發展到或將要發展到個體市場的今天，CRM已經成為收益管理最重要的數據源及解決途徑。

航空公司已經發現，今天的旅客已經將他們自己視為控制點，並且他們希望得到個性化服務以及航空公司的快速響應。在眾多航空公司採取的服務策略中，位於前幾位的策略均是同客戶聯系在一起的。航空公司已經把降低單位成本的概念演化為穩定同客戶之間的信任度，從而降低客戶風險上面來。對於收益的控制已經從航線、航班銷售逐漸發展為對VIP、FFP等重要旅客群的研究及市場促銷上。

從主要航空公司在1999年的重要市場策略的優先順序來看，以客戶為中心的策略明顯地排在前面：

1、改善客戶服務（58%）

2、改善客戶忠誠度（56%）

3、增長市場佔有率（44%）

4、優化市場聯盟共享（43%）

這反映出這樣一個事實，在放鬆管制和不斷競爭的市場條件下，客戶是中心。如果航空公司能夠在改善客戶滿意度及採取正確的措施提高重要客人的忠誠度的話，改變將是市場的最終目的—提高收益。

當前我國的航空市場正處於航空管制期的目標市場銷售階段，仍然沒有進入以個體客戶為中心的服務階段。但是，我們應當看到，隨著航空管制尤其是運價管制放鬆的趨勢，以及進入WTO後給航空公司帶來的國際、國內競爭的壓力，我們必須要在以客戶為中心的服務概念作為核心的新經營理念。

航空公司以客戶為中心的服務模式

在目標市場定位中，乘客在航空公司眼中依然是記錄編號，只是出現了增強的特定群體的記錄編號，如常旅客卡號、VIP卡號等。客戶數據分散在不同的系統中，缺乏一個統一的乘客信息源及相應的管理平台，在這個階段仍然存在以下問題：

1、經常飛的乘客並不代表其對航空公司的忠誠度

2、最常飛的乘客並不代表利潤最大

3、如何對乘客提供特色化服務

4、航空公司同乘客眾多的接觸點中如何採取一致的服務策略

5、不同服務部門如何共享乘客信息

在這些問題中實際上體現了由目標市場向個體市場轉變中存在的問題，即確定：

1、確認航空公司的真正高收益旅客而不是簡單的常客或高收入旅客

2、採集並集成個體市場旅客的相關信息

3、在與旅客眾多的接觸點中提供個性化的特色服務

3、 提供旅客方便集中的航班前、航班後與非正常服務的處理。

五、 結論

民航市場競爭同中國整體市場開放一樣，需要經歷從單一到復雜，從粗放到集約的過程。從國外航空公司的經驗來看，在不同的歷史階段航空公司為保證自己的航空產品銷售採取了不同的手段。同樣地，國內航空公司也會在不同競爭特點的階段採取不同的服務及競爭方式 本文摘自市場營銷論壇。

㈢ 誰能提供有關美國航空公司的網上客戶關系管理的文章大神們幫幫忙

一、 引言 美國西南航空公司以優質服務著稱，當年， 這個不起眼的小航空公司就是靠這一法寶躋身於美國前四大航空公司 之列。有一個廣為流傳的故事： 西南航空公司的某個票務代理遇到了一位誤了班機的乘客， 該乘客要乘坐這次航班參加本年度最重要的商務會議。 於是他專門調撥了一架輕型飛機，將顧客送往目的地。 這個故事在令我贊嘆不已的同時，也令我心生疑竇： 假定這類偉大的服務一再發生，該公司能不破產？那麼， 該公司這么做的動力和原因是什麼呢？ 本文試分析航空公司在營銷服務中的發展變化。 二、航空公司營銷服務的目標 1、航空公司的服務利潤鏈 原來，該票務代理已工作了7年， 所以他從顧客的姓名認出了這位顧客， 知道他每年乘坐飛機300多次， 每年可以給航空公司帶來18000美元的收入。 這個故事背後的故事揭示了西南航空公司成功的原因所在。 而我們所看到的「服務」只不過是表像而已。事實上， 西南航空公司--優質服務的典範，也經常「解僱」顧客， 尤其在他們喝醉了或無禮的時候。 西南航空不僅僅是讓這類顧客離開飛機， 而且告訴他們希望永遠不再見到他們。 從西南航空的故事我們引出一個新名詞：「服務利潤鏈」， 服務利潤鏈管理正在改變市場營銷的外觀。 以忠誠旅客的佔有份額定義的市場份額質量， 代替簡單的最大市場份額，成為企業的主要目標。 達到這一目標意味著放棄「旅客永遠正確」的觀點，而接受「 有些旅客從來不正確」的觀點；意味著應當更多地通過傾聽、 通過提供優質的旅客服務， 以及依靠旅客向旅客的推薦來進行營銷工作； 意味著較少依賴成本昂貴的推銷和廣告進行說教； 意味著聽取旅客對產品和服務的要求， 產品開發過程的管理也應當在跨職能的基礎上進行。 2、贏得旅客忠誠度 在營銷新紀元，失去一位忠誠旅客對航空公司實在是一場悲劇。 這促使航空公司加強向員工宣傳旅客終身價值， 開始像重視營銷工作一樣重視傾聽旅客意見， 航空公司用優質的服務贏得良好的企業形象， 良好的企業形象又為獲得經濟效益和更多的市場份額提供保證。 對國內十家主要航空公司的調查中發現，旅客選擇航班時， 選擇航空公司因素佔了很大的比例。（見表一） 表一：旅客選擇航空公司的原因 航空公司 公司原因 票價 機型 時刻 服務 常客計劃 國航43.23 4.18 13.18 35.64 17.77 8.00 南航34.49 4.62 25.25 29.66 15.29 9.71 東航25.44 4.84 10.66 47.17 11.28 10.71 西南24.41 1.95 18.52 45.53 15.74 5.24 北航22.81 2.89 8.51 49.98 17.37 7.68 西北21.48 3.26 23.33 44.24 13.67 6.09 海航31.29 11.05 7.01 28.49 31.11 7.35 雲南35.33 2.63 29.53 40.31 22.55 5.62 廈航35.93 2.42 8.80 36.93 24.35 8.67 新疆20.52 2.24 17.93 50.34 15.17 9.14 平均29.49 4.01 16.27 40.83 18.43 7.82 調查表明，航空旅客對航空公司有一定的忠誠度， 有近三成的旅客出行時會選擇航空公司。 公司原因和服務加起來佔了近五成的因素。 旅客忠誠度是提高服務利潤鏈業績最重要的動力之一。 衡量旅客忠誠度最生動的指標就是旅客終身價值。 計算旅客終身價值最簡單的方法是求出各種旅客的平均「壽命」（ 對航空公司忠誠的時間），以及旅客對產品和服務的年平均消費值。 在此基礎上，可以估計旅客對價格的敏感度， 以及因旅客的維系度提高帶來的利潤。此外， 忠實旅客會為航空公司進行口頭宣傳，為航空公司贏得新旅客。 這時可以對新旅客的數目進行分析，顯然，分析越完善， 結果就越令人矚目。 三、 服務利潤鏈的實施--傾聽工程 1、 如何進行傾聽 傾聽是利茲—卡爾頓酒店營銷努力的核心要素。 任何人得知客人的偏好，就可以通過前台服務人員記錄到「 客人偏好表」中，然後客人偏好就會進入所有分店的名為「 客人歷史」的計算機文件中。這樣， 根據酒店的預定名單察看客人偏好文件， 工作人員就能採取各種必要措施迎接客人的到來。這種傾聽的「 小把戲」還包括由前門迎賓人員從行李標簽上收集到達顧客的姓名， 並迅速傳遞到服務前台，給酒店其他員工使用。 客人投訴由引起投訴的酒店員工負責。問題解決後， 此次投訴被記錄到「客人事件表」，並立即進入資料庫， 可以使酒店其他人員了解到當天客人有不幸的經歷而去投訴， 可能需要特別的照顧和關心。 2、 傾聽的意義 利茲—卡爾頓的傾聽方式從幾個方面來說很有指導性， 它是酒店戰略的核心。 尤其是帶來大量的口頭廣告替代了連鎖酒店傳統的巨額營銷開支。 更重要的是整個系統相對簡單、易於使用。這樣， 每個人都被融入日常的數據收集和使用中， 這可以讓認為此項工作是額外負擔的人增強對信息收集工作重要性的 認識。 3、服務利潤鏈的必要性 服務利潤鏈為管理信息系統提供了廣泛的指導原則， 涉及諸如利潤與收入增加值這類財務指標；顧客滿意度和忠誠度； 服務和產品的價值成本分析；員工的滿意度、生產效率和忠誠度等。 由於對這些指標進行測量需要一定的資金，有人不禁要問： 企業是否有必要對服務利潤鏈的每一因素進行連續測量呢？ 答案非常簡單：完全有必要。 因為人們很少會對利潤的連續測量表示質疑， 而利潤鏈的基本元素都是利潤的決定因素。 企業完全有必要以某種形式對這些因素進行定期測量。當然， 前提條件是，採用的指標必須符合特定的企業及其整體戰略。 四、 航空公司營銷服務的發展--客戶關系管理 如果說航空公司服務利潤鏈是其營銷服務的指導思想的話， 那麼客戶關系管理就是其具體的實施方案。 1、客戶關系管理的背景 CRM（Customer Relationship Management） 客戶關系管理系統是最近一段時期經常被談論到的話題， 在層出不窮的新術語中備受關注。 因為CRM的運用直接關繫到一個企業的銷售業績， 它可以重新整合企業的用戶信息資源，使原本「各自為戰」 的銷售人員、市場推廣人員、 電話服務人員等等開始真正地協調合作，成為圍繞著「 滿足客戶需求」這一中心要旨的強大團隊。 CRM的實施成果經得起銷售額、用戶滿意度、用戶忠誠度、 市場份額等「硬指標」的檢測，它為企業新增的價值是看得見、 摸得著的。 2、在航空公司的信息系統中， 收益管理系統已經逐漸成為在訂座系統（ICS、CRS） 穩定的前提下的核心系統， 因為任何信息系統建設都是圍繞著相同的問題在進行， 就是能否提高收益。 而收益管理模式發展到或將要發展到個體市場的今天， CRM已經成為收益管理最重要的數據源及解決途徑。 航空公司已經發現，今天的旅客已經將他們自己視為控制點， 並且他們希望得到個性化服務以及航空公司的快速響應。 在眾多航空公司採取的服務策略中， 位於前幾位的策略均是同客戶聯系在一起的。 航空公司已經把降低單位成本的概念演化為穩定同客戶之間的信任度 ，從而降低客戶風險上面來。對於收益的控制已經從航線、 航班銷售逐漸發展為對VIP、 FFP等重要旅客群的研究及市場促銷上。 從主要航空公司在1999年的重要市場策略的優先順序來看， 以客戶為中心的策略明顯地排在前面： 1、改善客戶服務（58%） 2、改善客戶忠誠度（56%） 3、增長市場佔有率（44%） 4、優化市場聯盟共享（43%） 這反映出這樣一個事實，在放鬆管制和不斷競爭的市場條件下， 客戶是中心。 如果航空公司能夠在改善客戶滿意度及採取正確的措施提高重要客人 的忠誠度的話，改變將是市場的最終目的—提高收益。 當前我國的航空市場正處於航空管制期的目標市場銷售階段， 仍然沒有進入以個體客戶為中心的服務階段。但是，我們應當看到， 隨著航空管制尤其是運價管制放鬆的趨勢， 以及進入WTO後給航空公司帶來的國際、國內競爭的壓力， 我們必須要在以客戶為中心的服務概念作為核心的新經營理念。 航空公司以客戶為中心的服務模式 在目標市場定位中，乘客在航空公司眼中依然是記錄編號， 只是出現了增強的特定群體的記錄編號，如常旅客卡號、 VIP卡號等。客戶數據分散在不同的系統中， 缺乏一個統一的乘客信息源及相應的管理平台， 在這個階段仍然存在以下問題： 1、經常飛的乘客並不代表其對航空公司的忠誠度 2、最常飛的乘客並不代表利潤最大 3、如何對乘客提供特色化服務 4、航空公司同乘客眾多的接觸點中如何採取一致的服務策略 5、不同服務部門如何共享乘客信息 在這些問題中實際上體現了由目標市場向個體市場轉變中存在的問題 ，即確定： 1、確認航空公司的真正高收益旅客而不是簡單的常客或高收入旅客 2、採集並集成個體市場旅客的相關信息 3、在與旅客眾多的接觸點中提供個性化的特色服務 3、 提供旅客方便集中的航班前、航班後與非正常服務的處理。 五、 結論 民航市場競爭同中國整體市場開放一樣，需要經歷從單一到復雜， 從粗放到集約的過程。從國外航空公司的經驗來看， 在不同的歷史階段航空公司為保證自己的航空產品銷售採取了不同的 手段。同樣地， 國內航空公司也會在不同競爭特點的階段採取不同的服務及競爭方式 本文摘自市場營銷論壇。 參考資料： http://www.carnoc.com/ txtm/article/1335.html

㈣ 美國航空的發展歷程

全美航空公司成立於1939年，隸屬於全美航空集團，總部位於美國亞利桑那州坦佩。全美航空曾是美國的第五大航空公司，航線包含北美洲、中美洲、加勒比海與歐洲等地區全球240多個目的地。
2005年5月，曾宣布以15億美元的代價與美西航空母公司合幷。
2013年2月，全美航空集團與美國航空原母公司AMR公司宣布合幷，聯手組建全球最大的航空公司。
2013年2月14日，美國航空原母公司AMR公司與全美航空原母公司全美航空集團宣布合幷，幷獲得雙方董事局批准，聯手組建全球航空業巨無霸。美國航空母公司AMR的債權人將會持有新公司的72%股權，而全美航空的股東將持有其餘的28%股權。
2013年11月27日，合幷案獲得美國司法部批准。
2013年12月9日，美國航空母公司AMR和全美航空集團正式宣布，兩家公司之間的合幷交易已經完成，從而創造出全球最大的航空運營商。
2015年10月16日上午10:36分，全美航空公司1939號航班從費城起飛，經停夏洛特市、鳳凰城飛往舊金山，這是有著76年歷史的全美航空公司運營的最後一架航班。當晚21:55分，該航班將從舊金山起飛幷於17日晨返回費城，全美航空公司也將隨之宣告退出歷史舞台。
從2015年10月17日開始，全美航空公司(US Airways Group)與美國航空公司(American Airlines)聯手打造的全球最大的航空公司將正式運營。當天，美國一些國際機場的航站樓也將全美航空公司的名字從列表中刪除，取而代之的是美國航空公司。
未來一段時間，帶有全美航空公司標識的飛機還將繼續運營。據稱，直到2016年底，全美航空公司的飛機才能全部「改頭換面」，換成美國航空公司的標識。

㈤ 美國航空公司向多名員工發出失業預警，那些人該怎麼辦

疫情造成了大量的失業 ，最好是趕緊謀求新的出路，比如去該行業的其他公司職位發展，但是如果還想留在那兒，最好是能爭取一下

㈥ 文明突破的三大表現

世界古老文明分三個類型：希臘型；中東及印度型（有人以印度為代表，有人以希伯來為代表）；中國型。這三種類型的文化有著顯著的區別。 這也體現了文明突出的表現，所以我們應該好好的了解這方面的內容，對我們的生活還是有所改變，也增長了我們的知識。

希臘型文化非常注重人與自然的關系，或者說他們的目光是看著自然，把人與自然放在對立的方面去研究認識。

中東地區一直到印度是古代出宗教的地方。這個地區的文化特點是注重超自然的東西，也就是自然以上、自然以外的東西，或者說是注重人與神的關系。

中國型文化注重人與人的關系，非常重視現實的人生，更多的考慮社會問題。在中國，不是沒有宗教思想，宗教傾向，或者說是宗教。應該說我們不太關心來世、彼岸世界、未來人生。莊子說："六合之外，聖人存而不論"，即天地上下東西南北，六合之外的東西，我們"存而不論""。你不說它有，也不說它沒有，因為論證它有和沒有都是重視它了。孔子說："未知生，焉知死"、"敬鬼神而遠之"都是這個意思。

從老莊思想發展出來的道教，他們實際上也是重視今世，道教雖然希望做神仙，但也是修煉自已成仙，而不是追求死後成佛，他要帶著現實的人生去，這實際上是人世的延長而不是來世的輪回。在這點上，我們與中東-印度文化很不一樣。總之，我們重視現實而不重視來世，重視人間而不重視天堂。我們與希臘文化的區別在於我們和自然不是處於一種"天人對立"的關系中，而是"天人合一"的思想、"大人者，與天地合其德"，一個高尚的人，應該與天地合德，天地有的我也有，我有的也可以外化為天地。人可以"贊天地之化育"，即促進天地萬事萬物的演化發育。認為天與人之間有一種交感的關系，可以相通，可以交感，可以合一，可以協調。人心就是一個小宇宙，小宇宙是大宇宙的縮影。孟子說："盡心知性"就可以知天。我們怎麼知道天呢？我就到自己的心中來找，不外求。不像希臘人那樣去追求認識世界，把世界作為一個對象來認識，把人也作為一個對象來認識。我在家裡就可以盡心，可以知性，然後知天下，那個大宇宙就在我這個小宇宙裡面。我就是個有機體，所以，我們以重人事與其它兩種文明區分開。當然，這並不等於我們絕不研究自然，或者說希臘就絕不研究人生，這是從總的大趨勢來看。

㈦ 美國多家航空公司員工再次面臨失業風險，除了發援助金還有別的辦法嗎

最近由於疫情原因，美國航空公司發表了很多聲明，美國聯合航空已經警告了公司1.4萬名左右的員工，而這些員工可能面臨著失業的危險。

美國的員工表示，雖然疫苗接種工作一直在進行，但是飛行需求並沒有明顯的回升，由於國外疫情非常嚴重，所以飛行航班也不會過多，這個時候之前那麼多的航空服務人員，就面臨著失業的風險，如果沒有新的援助措施，那麼航空公司不得不清理人數，辭退部分的員工。

遇到新冠疫情這種不可抗的因素，我們必須要學會如何把人員從空閑中解救出來，而不是一味的等待政府發放的援助金。

㈧ 東航的新標是誰設計的

東航的新標是正邦設計的。

標志（Logo）是通向品牌的入口

標志（Logo）就是品牌的面孔，沒有標志（Logo），就記不住你，認不出你，更找不到你

設計標志是一門科學嚴謹，需要豐富經驗的學科

新LOGO延續使用原標識的紅藍品牌基準色，燕首及雙翅輝映朝霞的赤紅——「日出東方」，升騰著希望、卓越、激情；弧形的尾翼折射大海的邃藍--「海納百川」，寓意著廣博、包容、理性，巧妙地呼應東航「激情超越、嚴謹高效」的企業精神。

新LOGO傳承了初始標識中的核心元素「飛燕」，承載對旅客和順吉祥的祝願；突破了保守的對稱式圓框設計風格，優化了硬朗尖銳的線條，令輕盈靈動的「領頭燕」昂首高飛，彰顯出東航人開拓創新、奮發有為的進取精神。形如大橋飛架的翅膀寓意東航振臂架設往來交流的橋梁；圓潤的弧形燕尾形似連接天際的彩虹和聞名世界的黃浦江灣，寓意連接五湖四海之間的和諧歡暢。飛燕姿態自然勾勒出 「CHINA EASTERN」的首字母「CE」，又形似躍動的音符，顯示了東航推動品牌無國界的競合意識。

整個設計象徵著飛行不僅縮短空間距離，更能增進人類心靈溝通和人文交融；展現出東航屹立東方、俯瞰廣遠，致力於建設一個「員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任」的世界一流航空公司、攜手全球夥伴推動世界民航事業蓬勃發展的恢弘願景。

㈨ 美國達美航空公司資料

Delta Air Lines公司（又稱：達美航空、德爾塔航空、三角航空）總部設在亞特蘭大，是美國第三大航空公司。

三角航空公司在1924年成立時只是一家給農作物噴灑農葯的公司，1928年改為三角航空服務公司，隨後增加客運服務。1941年，公司將總部從門羅遷至亞特蘭大。1953年，三角航空公司與芝加哥和南方航空公司合並。1972年，它又兼並了東北航空公司。1987年兼並西部航空公司，從而成為美國第三大航空公司。三角航空公司是美國的一家骨幹航空公司，每天運營2600多個航班飛往全世界26個國家的 197個城市。

公司業務與產品：Delta的服務分為三種：旅行服務、會員服務和Business-to-Business服務，其中旅行服務包括： BusinessElite、 BusinessElite Concierge Program、Charter Flights、 Delta Connection Carriers、Delta Express、Delta Shuttle、 Delta Vacations、 Lodging Reservations、 Sky Magazine、 SkyTeam、Ticket Offices以及Worldwide會員服務包括：Crown Room Clubs、Crown Room Clubs、The Escape Plan、 Executive Woman's Travel Network、Fan Fares 、SkyMiles Credit Cards、 SkyWise和Web Fares Business-to-Business業務包括Advertising Opportunities、 Affiliate Marketing、Delta Air Logistics、DeltaDASH、Delta Technology、 Operations Services、Technical Operations。

員工發展：在 Delta，無論你來自於哪個民族哪個國家，都能夠會得到同等的待遇和各種機會。在 Delta看來，公司的力量來源就是「人」，為員工提供舒適的工作環境以及各種學習機會，是該公司發展戰略中的一個不可缺少的部分。在Delta公司，雇員對僱主非常忠誠，各種層次的人，不管是初級的操作員還是專業的管理人員在 Delta 都能找到自己適合的崗位，他們為公司的一切成果感到自豪，而每一位員工也為此做出了自己的貢獻，同時 Delta也為它的員工提供了優越的福利制度和完善的獎金制度。

Delta公司理念
飛航全球,航空公司中的最佳選擇

㈩ 一個公司，股東，客戶，員工，這三者怎麼排列

實際上多數企業裡面

第一位是股東的利益，

然後是客戶利益

最後是員工利益