吉利集團上半年

① 吉利集團介紹

吉利汽車控股有限公司（Geely Automobile Holdings Limited，港交所：00175），是一間於香港交易所上市的公司，集團主席為李書福，主要業務為製造及分銷汽車及汽車零部件。2004年被評選為中國汽車工業50年內50家發展速度最快、成長性最好的企業之一，更先後被各國機構，至各級政府評為「亞洲企業500強」、「中國企業500強」、「中國機械500強」、「中國最具生命力百強企業」、「國家創新型企業試點單位」等等榮譽稱號。 浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產經營為主要產業的大型民營企業集團，始建於1986年，經過十八年的建設和發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料製造、旅遊和房地產等方面都取得了輝煌業績，資產總額已經超過50億元；特別是1997年進入汽車製造領域以來，憑借靈活的經營機制和不斷的觀念創新，快速成長為中國經濟型轎車的主力品牌，2003年企業經營規模列全國500強第331位，列「浙江省百強企業」第25位，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業之一，躋身中國國內汽車製造企業「3＋6」主流格局。 浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會城市杭州，在臨海、寧波、台州、上海建有四個專門從事汽車整車和汽車零部件生產的製造基地，現已擁有年產35萬輛整車、30萬台發動機和20萬台變速箱的生產能力；隨著寧波、台州、上海等新建項目陸續竣工投產，集團的整車生產能力將提升到年產50萬輛，發動機生產能力將提升到年產30萬台。 浙江吉利控股集團有限公司建有面對國內、國際兩個市場的營銷網路，在全國共有109個4S汽車專賣店、489家品牌經銷商、569家服務站；在海外建有的10餘家銷售服務網點經營吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售後服務；2004年吉利轎車在國內銷售達到101611輛，市場佔有率達到4.5%，在國內轎車市場排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經濟型轎車市場佔有率達到21.4%；有近5000輛吉利轎車出口到28個國家和地區，使中國的轎車在國際市場上佔有了一席之地；穩定的質量、細微的服務、超值的性價比和體驗式的營銷使得吉利轎車贏得了國內外老百姓的喜愛，截至2004年年底吉利轎車的社會保有量已超過270000輛，並以每月數輛的速度遞增。 吉利品牌 浙江吉利控股集團有限公司現有員工一萬餘人人，其中不乏從國內、外聘請的享受政府津貼的專家和自己培養的大批優秀技術人才；目前集團已經擁有整車、發動機、變速箱和模具的設計、製造能力，先後成立的吉利汽車研究院和吉利發動機研究所每年可推出2—3款全新車型和機型，被喻為「中國第一跑」的都市休閑跑車「美人豹」獲得了「中國工業設計創新特別獎」，成為永久收藏在國家博物館中的中國第一款自主研發的跑車；華普系列轎車被評為「性價出眾產品」；吉利系列轎車被評為「消費者喜愛的自主汽車品牌」；自行研製的MR479Q系列發動機處國內同類機型的先進水平；自主研發的自動變速箱成為國內第一款擁有自主產權的自動變速箱；吉利集團的自主研發能力和創新能力在中國轎車界處領先地位。 浙江吉利控股集團有限公司現生產的吉利、華普、美人豹等品牌的各系列轎車產品全部達到國家環保標准，順利通過了3C認證。 2004年國家宏觀經濟調控給國內汽車行業帶來了嚴峻的考驗和挑戰，面對低迷的汽車市場和各廠家迫於市場壓力競相降價拋售的短期行為，吉利集團及時調整發展戰略，集中精力狠抓質量、苦練內功，通過流程再造、管理創新和信息化建設，在企業內部建立起了面對市場、面對流程的管理體系和架構，實施了3+3滾動訂單管理，有效地控制了生產庫存，實現了對市場的快速應變。 浙江吉利控股集團有限公司本著「溝通、合作、敬業、創新」的精神，不斷推陳出新，積極參與國際競爭與合作，以先進的技術、優質的產品和細微的服務，全心全意地圓中國老百姓的汽車夢，實踐著「造老百姓買得起的好車，讓吉利轎車走遍全世界的」諾言！ 集團投資數億元建立了吉利汽車研究院，目前已經形成較強的整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出4-6款全新車型和機型；自主開發的4G18CVVT發動機，升功率達到57.2kw，處「世界先進，中國領先」水平；自主研發並產業化的Z系列自動變速器，填補了國內汽車領域的空白，並獲得中國汽車行業科技進步一等獎；自主研發的EPS，開創了國內汽車電子智能助力轉向系統的先河；同時在BMBS爆胎安全控制技術、新能源汽車等高新技術應用方面取得重大突破。目前擁有各種專利1600多項，其中發明專利110多項，國際專利20多項。吉利被認定為國家級「企業技術中心」和「博士後工作站」，「高新技術企業」。2009年，「吉利戰略轉型的技術體系創新工程建設」榮獲國家科技進步獎二等獎。 集團貫徹「時刻對品牌負責，永遠讓顧客滿意」的質量方針，集團狠抓質量體系建設，已通過了ISO9000質量體系認證、TS16949:2002質量管理體系認證和ISO14001環境管理體系、OHSAS18001職業健康安全管理體系認證以及環境標志產品認證。為適應國際市場需要，開展了海灣GCC、歐盟的EEC&ECE等國際認證工作。 本著「總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、後來居上」的發展戰略，吉利集團制定了十年中長期發展規劃，到2015年，吉利汽車將在五大技術平台、15個整車產品平台上衍生出以左、右舵兼顧，滿足各國法規和消費習慣的40餘款車型；將擁有滿足國內外法規要求的汽、柴油兼顧的六大發動機平台、10餘款發動機和全系列手動、自動的變速器；將在海內外建成15個生產基地，實現產銷200萬輛的目標。 集團將繼續貫徹「人才與創新」的成功關鍵因素，秉承「快樂人生，吉利相伴」的核心價值理念，持續開展「元動力」工程，以先進的技術、優質的產品和細微的服務，為中國汽車工業自主品牌的崛起，為實現「造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界」的美好理想而奮斗！

② 吉利汽車上半年銷量53萬輛 完成全銷量目標38%

日前，吉利汽車公布2020年6月銷量數據。數據顯示，吉利汽車6月的銷量（包含擁有50%權益的合資公司所銷售領克品牌汽車的銷量）為11.01萬輛，較去年同期增長約21%，環比增長約1%，環比增長約43%。
其中轎車、運動型多用途車及多用途汽車銷量分別為3.72萬輛、7.02萬輛及2808輛，新能源和電氣化汽車銷量達8750輛。

品牌中，領克汽車6月總銷量為1.32萬輛，環比上漲約2%，同比上漲約53%，連續三個月保持兩位數增長。
自4月以來，吉利汽車銷量持續正增長。今年上半年，銷量為53.04萬輛，較去年同期減少約19%，完成全年141萬輛銷量目標的38%，排名中國品牌乘用車銷量第一；1月到5月，市佔率提升至6.88%，較去年提升0.53個百分點。
海外出口方面，1月到6月，累計出口量達19573輛；6月30日，吉利繽越在卡達正式上市。此前，吉利繽越、繽瑞、博越PRO車型已相繼在沙特、菲律賓等國家先後上市，進一步深化了吉利的海外布局。
吉利汽車表示，盡管新型冠狀病毒的爆發，中國汽車市場的整體銷售表現在2020年第一季度受到嚴重影響，但吉利汽車在中國汽車市場的整體銷量於今年第二季度展現出強勁復甦。尤其是總銷量（包含擁有50%權益合資公司所銷售領克品牌汽車的銷量） 從2020第一季度錄得按年約44%下跌，至2020年第二季度錄得按年約14%增長。吉利汽車的管理層團隊決定維持2020年全年141萬輛的銷量目標。

③ 6月雖增銷21%，吉利上半年僅達年目標38%

7月6日，吉利汽車控股有限公司（HK.0175）公布2020年6月銷量數據。

連續三月銷量增長

吉利發布公告，其6月總銷量為110,129輛，環比增長約1%、同比增長約21%。其中，全球新高端品牌領克汽車6月總銷量為13,214輛，環比上漲約2%、同比上漲約53%，並創下過去七個月以來最高月銷量表現。

銷量的增長離不開吉利的廣布局，吉利是中國自主品牌中出口最多的企業之一，1-6月已累計出口量達19,573輛。6月30日，吉利繽越在卡達上市。此前，吉利繽越、繽瑞、博越PRO車型已相繼在沙特、菲律賓等國家先後上市。

除了地域的布局還有車型的布局，隨著豪越上市，吉利在SUV領域完成全方位布局，尺寸覆蓋A0到B級，涵蓋燃油、插混、BSG高性能動力與純電全動力。6月，吉利汽車旗下轎車銷量為37,154輛；SUV銷量為70,167輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 吉利汽車上半年銷量突破53萬輛 市佔率持續提升

7月6日，吉利汽車控股有限公司公布2020年6月銷量數據。其中，吉利汽車6月總銷量為110,129輛，同比增長約21%；領克汽車6月總銷量為13,214輛，同比上漲約53%，連續三個月保持雙位數增長。

領克06在不久前已進行了全球首秀，並開啟預售。今年下半年，領克還將在歐洲銷售旗下01PHEV車型。今年下半年，吉利還將推出兩款CMA架構旗艦產品，

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⑤ 年度目標不變，誰打下吉利上半年銷量大半江山

[汽車之家行業]?日前，吉利汽車公布最新銷量成績，6月，吉利汽車總銷量達到110129輛，同比增長近20%。1-6月，吉利汽車累計銷量約為53萬輛。盡管受新冠肺炎疫情影響，公司上半年銷量成績遭到沖擊，但吉利汽車決定維持2020年全年141萬輛的銷售目標。截至上半年，吉利汽車完成了年度目標的38%。

『博越』

其中SUV車型6月銷量達到70167輛，總體銷量佔比達到64%。1-6月，吉利SUV車型累計銷量為324061輛，總體銷量佔比也達到了61%。在新能源汽車領域，幾何A、帝豪EV等新能源產品6月總銷量為8750輛，環比增長約43%。海外出口方面，吉利1-6月累計出口新車19573輛。

具體車型來看，6月，博越系銷量20189輛，帝豪家族售出新車29329輛，遠景家族銷量達到17647輛。繽越上市20個月，累計銷量已突破20萬輛。

此外，吉利旗下領克汽車6月總銷量為13214輛，同比上漲約53%，連續三個月保持雙位數增長，並創下過去七個月以來最高月銷量表現。

吉利汽車還在積極拓展海外市場，6月30日，吉利繽越在卡達正式上市，沙特、菲律賓等國家的車型拓展工作也在持續推進，2020年下半年，吉利領克01PHEV還將在歐洲上市銷售。（文/汽車之家閻明煒）

⑥ 2020上半年國內汽車銷量陸續出爐，五菱吉利持續領跑

隨著6月底的鍾聲響起，7月也已經過去一個多星期，2020年上半年已經過去。這半年國內受新冠疫情和各種經濟因素影響，汽車市場銷量一片慘淡，各大車企叫苦不迭，由上汽通用五菱五菱引領的車企做口罩風更是風靡一時。現在上半年的銷量陸續也被車企公布出來，是騾子是馬，汽車還是靠消費者說話，靠銷量說話。

目前還有很多車企沒有公布上半年的銷量，預計到7月中旬就可以看到完整的汽車銷量榜單。可以肯定的是汽車作為一款高價值產品，並不能和網紅一樣光靠推銷來爆紅，想要銷量就必須靠產品本身的實力，這幾年隨著汽車行業的蓬勃發展，中國的汽車品牌如雨後春筍般不斷出現，願意投資汽車行業的人也越來越多，這對消費者來說是好事，標志著我們的選擇更加豐富。汽車的銷量好是消費者對產品的一種認可，希望中國汽車品牌能夠以消費者為中心，創造出更多以人為本的產品，有更多銷量好的產品和企業出現。

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⑦ 吉利上半年凈利潤下滑43%，新能源汽車拖後腿

8月17日吉利汽車公布了2020年截止到6月份的業績。上半年吉利汽車收益約為368億元，同比下跌23%，凈利潤約為23億元，同比下跌43%。

在汽車的具體銷量方面，吉利汽車包括領克2020年上半年，總共合計銷售53萬輛汽車，同比下跌19%。當然了，這都是因為新官肺炎疫情的影響。但即使如此吉利汽車，在整體的銷量排名當中，自主品牌依然排名第一。如果把合資品牌也算在內的話，那麼排名第四。

吉利新能源汽車拖後腿

此外在新能源汽車領域，吉利汽車發展比較緩慢。相比於競爭對手來說，似乎慢了半拍兒。目前的自主品牌當中，比亞迪依然是新能源汽車第一陣營。廣汽新能源Aion上半年暢銷的車型也能夠排在熱銷榜上。此外造車新勢力公司，包括理想汽車，蔚來汽車。也已經獲得了相當好的市場銷量和關注度。但是吉利汽車旗下的幾何品牌，目前依然沒有辦法，在銷量上排在暢銷榜單上。

而根據我們已經獲得的消息，吉利汽車專屬的新能源汽車平台將會在2021年發布。所以到那個時候，吉利汽車或許才會有真正好的產品問世。而現在不管是幾何A還是幾何C，都只是臨時性的一個過渡性產品。因此這兩款產品目前在市場上沒有特別強大的競爭力。

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⑧ 吉利集團簡介(吉利集團一切公開信息,越詳越好,最好是報告)

吉利集團是中國汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，始建於1986年，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值超過140億元。連續六年進入中國企業500強, 連續四年進入中國汽車行業十強，被評為首批國家「創新型企業」和首批「國家汽車整車出口基地企業」，是「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業。 吉利徽標集團總部設在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭建有六個汽車整車和動力總成製造基地，擁有年產30萬輛整車、30萬台發動機、變速器的生產能力。現有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠景、吉利熊貓、上海華普、中國龍等八大系列30多個品種整車產品；擁有1.0L-1.8L八大系列發動機及八大系列手動與自動變速器。上述產品全部通過國家的3C認證，並達到歐Ⅲ排放標准，部分產品達到歐Ⅳ標准，吉利擁有上述產品的完全知識產權。 集團在國內建立了完善的營銷網路，擁有近500個4S店和近600家服務站；投資近千萬元建立了國內一流的呼叫中心，為用戶提供24小時全天候快捷服務；率先在國內汽車行業實施了ERP管理系統和售後服務信息系統，實現了用戶需求的快速反應和市場信息快速處理。吉利汽車累計社會保有量已經超過120萬輛，吉利商標被認定為中國馳名商標。 集團投資數億元建立了吉利汽車研究院，總院設在臨海；目前，研究院已經具備較強的整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出4-5款全新車型和機型；自主開發的4G18CVVT發動機，升功率達到57.2kw,處「世界先進，中國領先」水平；自主研發並產業化的Z系列自動變速器，填補了國內汽車領域的空白，並獲得2006年度中國汽車行業科技進步唯一的一等獎；自主研發的EPS，開創了國內汽車電子智能助力轉向系統的先河；同時在BMBS爆胎安全控制技術、電子等平衡技術、新能源汽車等高新技術應用方面取得重大突破；目前已經獲得各種專利718項，其中發明專利70多項，國際專利26項；被認定為國家級「企業技術中心」和「博士後工作站」，是省「高新技術研發中心」。 本著「造最安全、最環保、最節能的好車，時刻對品牌負責，永遠讓顧客滿意」的質量方針，集團狠抓質量體系建設，已通過了ISO9000質量體系認證、TS16949:2002質量管理體系認證和綠色環境標識認證；為適應國際市場需要，全面啟動了歐盟的ECE、EEC、海灣GGC等國際認證工作。 本著「總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、後來居上」的發展戰略，制定了十年中長期發展規劃：到2015年，吉利汽車將擁有以左、右舵兼顧，滿足各國法規和消費習慣的15個系列42款整車；擁有滿足國內外法規要求的汽、柴油兼顧的8個系列發動機、7個系列手動、自動變速器；到2015年，吉利將在海外建成十五個生產基地，實現三分之二外銷的目標。為實現「造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界」的美好理想而拼搏奮斗！

麻煩採納，謝謝!

⑨ 解讀吉利上半年業績：營收利潤下降正常，守住關鍵指標可喜

上半年的疫情對市場經濟的沖擊逐步在財務上得到了體現，隨著各家車企相繼發布半年業績，不難看出2020年上半年可謂是車企們最為艱難的半年。試想一下，疫情嚴重時，車企停工，銷售停擺，企業沒有收入進賬，而工人工資照付，設備維護、貸款利息、研發等支出並沒有停止，燒錢持續，因此大多數車企今年上半年出現業績虧損現象。

8月17日，作為自主龍頭車企吉利汽車發布了上半年銷售業績，數據顯示，由於上半年同比19%的銷量下滑至53.04萬輛，吉利汽車上半年營收368.19億元，去年同期475.58億元，下降23%；上半年凈利潤為22.96億元，去年同期為40.09億元，同比下降43%。

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今年下半年依然是吉利的產品集中推出期，除了已經上市的新一代博瑞GE、幾何C等產品，吉利品牌還將推出中高級轎車preface，領克品牌還將上市第五款產品領克06，和新一代領克01，幾何品牌還將針對出行市場推出一款中級純電轎車，或將命名為幾何T。

在即將到來的北京車展上，領克品牌將亮相基於PMA平台的全新電動車型，未來PMA平台架構將運用到領克沃爾沃、極星等品牌中，這才是吉利開啟下一個造車時代的新起點。

文/杜余鑫

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⑩ 吉利集團的發展史

吉利汽車公司發展史 作為中國最早進入汽車工業並獲得迅速發展的民營企業，吉利控股集團已成為國內轎車製造業「3＋6」格局的重要成員，並正以「中國自主品牌」的資格和自主創新的姿態，引人注目地登上國際汽車工業舞台，成為中國轎車走向世界當之無愧的代言人。 回顧吉利的發展史，任何對中國汽車工業稍有了解的人都會承認，這確實是一個奇跡。對吉利在打造民族轎車上的執著和艱辛，任何稍有民族情結的人都會肅然起敬。2005年10月，國家科技部召開的「吉利現象研討會」甚至用這樣的熱情洋溢的語言評價吉利：一個擁有13億人口的發展中大國，要想真正自立於世界民族之林，就不能沒有像吉利一樣的靈魂，不能沒有像吉利一樣的脊樑。 剝下轎車的「貴族」外衣 1997年，吉利集團董事長李書福走進臨海城東一片荒草沒膝的田野，開始了他的造車之夢。次年8月，當第一輛吉利轎車在歡慶的鞭炮聲中從流水線上開出時，人們在高懸的大紅橫幅上讀出了這樣的字句：「造老百姓買得起的好車！」 在此之前的中國，盡管改革開放已多年，但轎車仍然是「市長」、「局長」的坐騎，「老闆」、「老總」的專利，大街上跑的不是「官車」就是「商車」。1998年，由於吉利轎車的問世，披在轎車身上的種種令人目眩的外衣，像神祗身上年久的油漆一樣，一片一片地開始剝落。首先是價格，四五萬元的吉利轎車一上市，理所當然在中國汽車市場引起極大的轟動。眾多合資品牌轎車，即使心猶不甘，也不得不低下「高貴」的頭。 然而，更重要的還不是價格的返樸，而是觀念的歸真。這個來自西方工業文明的普通代步工具，在中國人心目中的偽尊貴，被李書福無情地橫掃在地，還原了它的本相。 轎車是什麼？不就是四個輪子，兩張沙發，一個鐵殼嗎！ 我們一定要讓吉利轎車走遍全世界，而不是讓外國車走遍全中國！ 李書福就是用這種貌似狂妄的語言，徹底刷新了人們對轎車的理解，顛覆了中國人對製造轎車的敬畏感。這種刷新和顛覆不亞於是中國轎車界的一次思想解放。 在此之前，彌漫在轎車界的「沒有20年時間打造不出中國自主品牌汽車」、「中國造不出自己的發動機、變速箱」、「中國沒必要搞自主品牌汽車」等悲觀、猥瑣的論調比比皆是，窒息著中國汽車人自主創新的意志。 在此之後，絡繹不絕的中國企業家步上吉利的後塵，意氣風發地加入自主研發中國品牌轎車的行列。一支可以與外商叫陣、令世界汽車巨頭不敢小覷、讓國際傳媒驚呼「中國車來了」的力量終於在中國大地上形成。吉利的觀念創新，成就了中國汽車界的一場革命。 打造強勢「吉利軍團」 李書福嗜「才」如命。中國汽車工業幾十年的發展，積累下大批德馨俱佳的汽車技術人才。這些佼佼者的共同信念，就是期望在振興中國汽車工業的熱潮中建功立業。然而蜂湧而入的合資企業，無情地扼殺了精英們證明自身價值的報國熱情。 當立志「造老百姓買得起的好車」、「讓吉利轎車走遍全世界」的李書福樹起「招賢納士」的旗幟，「投奔」者如過江之鯽就一點也不奇怪了。短短幾年間，吉利旗下英才雲集，身懷絕技的專業人才多達900餘人。其中有工程院院士2名、外國專家8名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名。 這些來自世界各地的頂尖人才，運用自身的專業知識和經驗，在吉利的決策層、技術管理層、生產製造層等各個層面、各個領域開始發揮作用與國際先進水平接軌，逐步形成科技自主創新型的發展模式，很快改變了吉利的面貌。 短短幾年，吉利已經成功研發並投產九大系列不同的車型，其中美人豹、自由艦已在國內外成為中國自主品牌轎車的代名詞，近期投產的還有6款新車型。 在開發手段上，吉利已迅速向世界先進水平靠攏，目前已完全具備了全數模的開發方式，擁有每年開發2－3款新車型的研發能力。 逐步掌握轎車核心部件研發技術，實現了中國第一台也是迄今中國唯一的自動變速器的設計製造、電子智能助力轉向系統的設計生產、世界領先國內領先的大升功率發動機的設計製造和整車設計、匹配、試驗、驗證技術的全面應用。 如今，吉利已經形成豪情、美日、優利歐、SRV、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、遠景等9大系列30多個品種的產品譜，擁有1.0L到1.8L的8大系列發動機和JLS160、Z110等8大系列變速器。 不僅僅是注重「引才」，李書福更注重「育才」。自1998年至2005年，吉利先後在臨海、北京、海南創辦了「浙江吉利汽車工業學校」、「浙江吉利技師學院」、「北京吉利大學」、「海南大學三亞學院」等大專院校，培養專業的汽車技工、技師和各類汽車人才。進入2007年，吉利又創辦了國內首家培養行業高級專業人才的「浙江吉利汽車工程學院」。在辦校同時，吉利又設立了「未來人才基金」，為吉利未來事業定向培養1000名學習成績好、創業心強、不怕苦、願奉獻，但家庭貧寒的大學生。 李書福最近在接受采訪時宣稱：根據吉利汽車年產銷量200萬輛的規劃，吉利共需員工近20萬。因此，我們計劃把吉利在校學生增至10萬人，平均每年畢業2－3萬人，每年進入吉利工作1—2萬人。再經過10年的發展，一個年產銷200萬輛汽車的吉利集團公司就有了基本的人才保證。 只有自主開發方能命運自主 李書福在多個場合反復強調：「自主品牌、自主知識產權和自主開發，也就是說主權經濟，你必須掌握在自己手裡面。」進入轎車行業後，吉利是怎樣把這個「主權」始終緊緊攥在自己手裡的呢？ 一是下大力氣攻克轎車核心部件研發技術。李書福提出，吉利必須要有自己的發動機、變速箱、整車技術。為此，吉利投下巨資，建起現代化的汽車研究院，現代化的基礎、電氣、道路模擬、多功能實驗室，現代化的變速箱、發動機廠……其間自然有無數的艱難困阻，這里毋庸細述，結果則是：479Q發動機下線了，MR479Q系列發動機通過國家鑒定了，電力助力轉向系統開發成功了……一系列的成功，標志著吉利完全具備了一家自主企業必須擁有的整車造型、車身、底盤、汽車附件、發動機、變速箱、整車電子電器等開發設計能力。 當然，堅持自主開發並不是「從頭開始」，更不是「閉門造車」。相反，吉利愈是堅持自主，愈是注重汲取世界先進技術。吉利沒有同世界上的任何汽車公司合資，但卻同世界上幾十家汽車技術及相關專業公司進行著技術合作，包括引人注目的與英國錳銅合作打造世界名牌計程車。這是一種擁有100％自主權的合作，吉利具有充分的話語權。這也正是吉利能在較短時間里迅速趕上國際先進造車水平的「奧秘」所在。 二是逐步實現零部件全面國產化。20多年的改革開放，中國的紡織、五金、機械、模具、塑料、橡膠、電子電器、石油化工、計算機工程、信息技術等行業都已經得到迅速的發展。李書福由此認為，將這些行業的相關技術整合在一起，通過技術集成優化，就是一輛中國汽車。 正是通過這種整合，吉利與國內眾多汽車零部件生產廠家建起了合作夥伴關系，通過知識的交流互動，形成了以本土企業為主的核心零部件供應體系。吉利的銷量也由此呈現出幾何級數的增長：由1999年的1600輛，躍向1萬輛、2萬輛、4萬輛、8萬輛、10萬輛、15萬輛直到2006年的20.4輛。2007年，集團更把目標鎖定在29萬輛。 自主創新，自主品牌，自主知識產權。吉利這一「科技創新型發展模式」的成果燦爛而又輝煌。參考資料： http://www.0351auto.com/NewShow.asp?id=10358&typeclass=&x_page=3