2019年2月上汽集團產銷量

『壹』 自主板塊表現好於合資 上汽集團2019年銷量達623.79輛

（文/張鈺翊）1月9日，上汽集團發布了2019年12月產銷快報。數據顯示，集團在2019年12月實現汽車銷量69.77萬輛，較上一年同比微幅上漲。累計來看，上汽2019年全年實現銷量623.8萬輛，同比下降11.54%。

的確，2019年上汽集團的海外業務大幅增長，目前已經進入了5大洲60餘個國家，形成了泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東、印度7個「萬輛級」區域市場。而這些市場的增量，也為上汽集團的自主品牌發展提供優勢。

不過，客觀的說，盡管自主品牌的發展獲得階段性成功，但2019年上汽集團仍未完成年銷量目標。此前，2019年中，上汽集團基於對全年國內市場的預測，將2019年全年的銷售目標調低至650萬輛。然而，即便是調整後的目標，也未完成。

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『貳』 上汽集團2019年報：凈利潤創五年新低，研發投入仍超百億丨壹財眼

相比而言，上汽通用在單車收入上的提升值得關注，2019年企業銷量為160萬輛，同比下滑18.8%；營業總收入為1878.21億元，同比下滑16.32%；歸屬於母公司的凈利潤為109.58億元，同比下滑29.85%。

然而，得益於產品結構的優化，主要是凱迪拉克銷量佔比提升1.7個百分點，及SUV銷量佔比上升，上汽通用單車收入同比增長3.07%至11.74萬元，但單車利潤仍呈下降態勢，同比下滑13.58%至0.68萬元。

上汽通用五菱2019年銷量為166萬輛，同比下滑19.4%；營業總收入為857.27億元，同比下滑15.45%；歸屬於母公司的凈利潤大幅下滑至16.99億元，而因為商轉乘的推進，其單車收入也出現逆勢增長，可惜單車凈利潤仍大幅下滑至千元左右。

寫在最後

雖然不少企業都表示，疫情對中國車市的影響是暫時的，但隨著疫情在全球的蔓延，2020年全球汽車市場下滑已是大概率事件，上汽集團也因此制定了更為謹慎的2020年目標，包括營業總收入7800億元（同比下滑7.5%）、營業成本6786億元（同比下滑6.54%）、銷量600萬輛（同比下滑3.82%）。

龍頭尚且如此，其他企業的挑戰無疑將更為嚴峻。

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『叄』 上汽集團2020年11月產銷快報出爐，榮威、MG熱銷八萬輛！

在剛剛過去的11月，在廣州車展的帶動下，整個中國車市繼續延續熱銷態勢。作為國內汽車龍頭的上汽集團也有著不錯的銷量表現。12月4號下午，上汽集團正式發布了2020年11月產銷快報，其中：

2020年11月，上汽集團共銷售汽車64.39萬輛，同比增長10.7%；

2020年1-11月份，上汽集團累計銷售汽車485.39萬輛，同比下跌12.39%;

MG品牌方面，全新一代MG5在11月8號上市後，訂單爆棚，目前市場上一車難求。另外，MG領航、第三代MG6也有著不錯的市場表現。

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『肆』 一汽超上汽6000輛居首 2月份汽車市場銷量排行

【第一汽車評論原創】

2020年1月份汽車市場遭遇下滑，說完全是因為新冠疫情影響誇張了些；2月份，疫情對汽車市場的影響就顯得相當具體了。

第一汽車評論最新獲悉，2020年2月份，國內汽車市場產銷28.45萬輛和30.99萬輛，產量環比大降84%，同比大降80%，銷量環比大降84%，同比大降79%。數據顯示，2月份汽車產銷環比、同比均出現大降，整個汽車市場僅銷售30萬余輛，產量甚至還不足30萬輛，新冠疫情給市場帶來的沖擊實在太大。

往常，以商用車為主要產品的汽車企業在汽車市場的排名甚至都進不了前十，1月份排名最靠前的重汽也排到了第13位；2月份，這個定律終於被重汽打破，重汽2月份1.2萬輛的銷量排名汽車市場銷量第9位，值得一提的是，重汽的銷量均全部來自其商用車產品。

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『伍』 上汽大通2019銷量猛增42.85% 連續5個月破萬

1月2日，上汽大通公布了最新銷量數據：2019年，上汽MAXUS全年總銷量創新高，達120,017輛，同比增長42.85%，其中國內銷量共計98,382輛，同比勁增45.27%，實現12個月連續增長；海外銷量為21,635輛，同比大漲32.77%。繼今年8月份突破萬輛大關後，上汽MAXUS已經連續5個月銷量在萬輛以上，而且呈現出逐月遞增的趨勢。

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『陸』 2019年業績預告出爐：上汽集團狂賺256億，眾泰汽車預虧60-90億

2019年業績預告出爐：盈利狂魔上汽集團狂賺256億，虧損大王眾泰汽車預虧60-90億

導讀

2020年1月末，部分汽車類上市公司先後發布了2019年度的業績預告。截止發稿前，《汽車縱橫》雜志跟蹤到13家整車類上市公司，其中乘用車8家，商用車5家。

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乘用車企業

?上汽集團：2019年凈利潤預計盈利256億元，下降28.9%

?江淮汽車：2019年凈利潤預計盈利1億元，扭虧為盈

?海馬汽車：2019年凈利潤預計盈利9000萬元-1.3億元，扭虧為盈

?一汽轎車：2019年凈利潤預計盈利3600-5400萬元，下降73.45%-82.30%

?一汽夏利：2019年凈利潤預計虧損12.5-13.9億元，下降3450.31%-3825.54%

?長安集團：2019年凈利潤預計虧損24-29億元，下降452.56%-526.01%

?力帆汽車：2019年凈利潤預計虧損49.81億元，下降2068.77%

?眾泰汽車：2019年凈利潤預計虧損60-90億元，下降850%-1225%

商用車企業

?北汽福田：2019年凈利潤預計盈利3.6億元，扭虧為盈

?江鈴汽車：2019年凈利潤預計盈利1.48億元，增長60.96%

?曙光汽車：2019年凈利潤預計盈利5000萬元，扭虧為盈

?安凱客車：2019年凈利潤預計盈利3200-4500萬元，扭虧為盈

?恆天凱馬：2019年凈利潤預計盈利3000-3400萬元，扭虧為盈

去年車市的不景氣也充分體現在了各家上市車企的業績上，尤其是扣非後的凈利潤更是暴露了車市寒冬。

從2019年歸屬於上市公司股東的凈利潤來看，上汽集團以256億元的凈利高居國內車企盈利之首，但與上年同期相比卻下滑近三成。

長安汽車集團2019年凈利潤預計虧損24-29億元，下降幅度高達452.56%-526.01%。

眾泰汽車則成了虧損大王，2019年凈利潤預計虧損將高達60-90億元，大幅下降850%-1225%。

力帆汽車與眾泰汽車是難兄難弟，同期虧損預計也將高達49.81億元，下降2068.77%。

還有一些車企在扣非後慘不忍睹，如北汽福田扣非後虧損14.3億元，江淮汽車扣非後虧損9.8億元，曙光汽車扣非後虧損1.6億元。其中北汽福田靠出售寶沃汽車股權、曙光汽車靠賣地才實現扭虧。

總體來看，乘用車企業虧損較多，商用車企業預盈者多，但利潤額均不高。

（一）主營業務影響

1、公司應對市場變化，聚焦細分市場，實施產品結構調整和差異化營銷政策，促進銷量提升；深化內部管理，實施瘦身健體，強化成本費用管控，實現降本增效。報告期內公司毛利率有較大提升。

2、信用減值損失較上年同期大幅減少。上年同期貿易業務發生債權損失風險，計提減值損失2.52億元。

（二）非經常性損益影響

1、報告期內收到的計入當期損益的政府補助0.4億元，較上年減少2億元。

2、報告期內資產處置收益0.93億元，主要系子公司山東華源萊動內燃機有限公司實施搬遷改造取得的土地、房產處置收益。

名詞解釋

「非經常性損益」是指公司發生的與經營業務無直接關系，以及雖與經營業務相關，但由於其性質、金額或發生頻率，影響了真實、公允地反映公司正常盈利能力的各項收入、支出。

「扣除非經常性損益後的凈利潤」，即可以單純地反映企業經營業績的指標，把資本溢價等因素剔除，只看經營利潤的高低，這樣才能正確判斷經營業績的好壞。

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『柒』 2019年MPV銷量前十齣爐，原來上汽集團是隱藏的大BOSS

圖片|來源網路

編輯|漫流尾袋

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『捌』 上汽集團2019年累計銷量約624萬輛

日前，上汽集團（600104.SH?）發布的快報顯示，公司2019年12月整體銷量約為69.8萬輛，同比增長6%，環比增長20%。2019?年全年銷量約為624萬輛，同比下滑11.5%。

具體來看，上汽大眾2019年12月的銷量約為23.4萬輛，同比增長38%，環比增長13%。其中，轎車板塊，朗逸銷量約為6.7?萬輛，同比增長68%；SUV?板塊，途岳銷量約為1.9?萬輛。整體來看，上汽大眾2019年實現銷量約為200.2萬輛，同比下降3.1%。

中銀國際證券在研報中稱：「未來，上汽大眾將新增高端MPV等車型，奧迪項目順利推進，發展持續看好。」據了解，上汽大眾奧迪除Q4e-tron外，預計還將量產A7L，豪華車項目未來將給其帶來相對更高的盈利能力以及增量。

此外，上汽通用2019年12月銷量約為12.4萬輛，同比下滑28%，環比增長4%，其中主力車型英朗銷量約為2.6萬輛，同比增長41%。2019年，上汽通用實現銷量約為160萬輛，同比下滑18.8%。華西證券在研報分析稱：「目前上汽通用仍處於底部蓄力階段，在市場對三缸機認可度比較低的影響下，上汽通用中高端合資品牌別克和雪佛蘭被高性價比的日系品牌搶占部分市場。展望2020年，上汽通用產品切換四缸機計劃落地，將在產品定位方面重塑品牌形象，驅動銷量修復。」

自主板塊，上汽乘用車2019年12月銷量約為7.7萬輛，同比增長11%，連續6個月實現同比增長，但全年實現銷量67.32萬輛，同比下滑4.1%。上汽通用五菱12月銷量約為22.3?萬輛，同比下滑1%。2019年，上汽通用五菱實現銷量約為166萬輛，同比下滑19.4%。通用汽車相關負責人告訴我們：「明年寶駿及五菱車型逐步更新換代，有望實現產品升級，會推動銷量回升。」

盡管全年銷量整體下滑，上汽集團在2019年也有不少亮點。比如，海外銷量約為35萬輛，同比增長26%。其中，MG名爵海外銷量約為13.9萬輛，同比增長90%。

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『玖』 受疫情影響，2月汽車銷量跌幅達78.5%後，終於有個好消息了...

受疫情影響，2月份汽車銷量慘淡。3月9日，乘聯會發布數據顯示，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬台，同比19年2月下降78.5%。

對此，崔東樹表示：「促進汽車消費是要促普及，才能有拉動消費效果。」他認為，要想實現穩定汽車等傳統主流的消費，需要有針對性的政策拉動首購群體消費，這也是15年和09年購置稅減稅政策效果特別好的重要原因。

總結：隨著越來越多的車企和經銷商加速復工和復產，3月份及二季度銷量將有所恢復。乘聯會預計3月乘用車銷量或同比下滑36.4%，中國汽車流通協會則預計同比下降約50%，均較2月的80%同比有明顯收窄。

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『拾』 上汽集團一季報出爐：回暖加快，手持667億現金備戰未來

2020年一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓已經在車市「寒冬」中奮戰兩年的各大車企「雪上加霜」。
根據中汽協統計數據顯示，今年1-3月，國內乘用車共銷售287.7萬輛，同比下降45.4%。
不僅國內車企受到影響，跨國車企也同樣不能倖免，剛剛公布財報的福特汽車，2020年第一季度凈虧損高達20億美元；連一向穩健的日本豐田汽車都出現了兩位數的跌幅，在剛過去的3月累計銷量68.2萬輛，較上年同月減少23.8%，已經連續三個月低於去年同期。
六百億現金流加大研發投入
在此形勢下，作為中國自主車企的「領頭羊」，上汽集團（600104）也不可避免地受到影響，營業收入和利潤沒有出現逆勢增長。
4月29日，上汽集團發布了2020年一季度財報。報告顯示，一季度公司實現營業總收入1059.47億元，同比下降47.08%；歸屬於上市公司股東的凈利潤11.21億元，同比下降86.42%；公司每股收益為0.10元。
和跨國車企相比，在行業下行疊加疫情影響的大背景下，國內汽車龍頭上汽集團仍能穩健盈利實屬不易。關於2020年半年度業績變化原因，上汽集團表示：新冠肺炎疫情的發展趨勢是影響今年車市走向最重要的風險因素。目前，國內新冠肺炎疫情防控形勢持續向好，公司將積極發揮競爭優勢、搶抓市場機遇；但考慮到海外疫情仍在蔓延，疫情對國內經濟和車市的影響尚待進一步觀察。
而再從一季度財報中仔細發掘，我們可以發現它還有著競爭對手難以超越的優勢——「現金為王」。
財報數據顯示，一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元。疫情難關之下，多家跨國車企都開始為流動性而四處融資，上汽集團的600多億現金，無疑是車企穩定以及未來可持續發展的堅實基礎。
隨著復工復產號角的吹響，車企也將迎來一輪新的挑戰，誰能迅速調整狀態邁入正軌，誰能在難關下保持企業定力，修煉產品內功，才有可能殺出一條「血路」。
手握大筆現金，也讓上汽集團在「新四化」創新轉型過程中得到充足的資金保障。一季度，上汽集團合並研發支出30.90億元，其中母公司研發費用10.74億元，占母公司收入比例達11.9%，在國內同行業中，繼續保持領先。
不僅如此，隨著去年年底上汽大眾MEB平台投產，加上2021-2022年上汽奧迪有望開始運營，上汽集團將迎來新的利潤增長點。
3月整車銷量環比增長近四倍
眾所周知，一季度車市在疫情的影響下可謂受到「重創」。但從上汽集團最新公布的產銷數據不難看出，3月銷量已經開始大幅回暖，二季度回暖的速度更有望加快。
數據顯示，與2月份相比，上汽集團3月上汽集團整車銷量環比增長389%，取得汽車行業銷量恢復最快的成績。
從旗下的品牌來看，上汽乘用車和上汽大通的3月銷量環比增長分別高達4倍和3倍。
而上汽旗下合資三強也各有亮點，從環比來看，上汽大眾的銷量從3月的1萬輛增長到3月的6萬輛；上汽通用從0.7萬輛增長到4.6萬輛，而上汽通用五菱3月份零售超過13萬輛重奪銷冠。
具體車型上，各大品牌主銷車型的表現依舊可圈可點。例如，上汽大眾朗逸，3月銷量4.9萬輛，環比增長44.5%，同比增長26%，一季度累計銷量14.1萬輛；凌渡3月銷量達到1.18萬輛，環比增長79.2%。而上汽通用旗下的別克GL8，在非疫情期間長期保持著月均過萬的銷量，這也讓競品望塵莫及，隨著3月復工復產，GL8立馬就交出了7868輛的好成績。
尤其是，1-3月份上汽集團經銷商庫存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經銷商信心也在持續恢復。
新能源與海外市場「雙雙開花」
更加值得關注的事實是，在疫情帶來全球車市的大跌中，上汽集團的新能源汽車銷售以及海外銷量依舊強勁，成為黯淡車市中的一抹「上汽藍」。
數據顯示，1-3月上汽實現整車出口及海外銷售6.68萬輛，逆勢同比增長5.4%，繼續保持全國第一。其中，上汽集團旗下全球化品牌名爵在全球市場延續強勁增勢，1-3月名爵海外零售達3.7萬輛，同比猛增113%。
尤其是在印度市場。雖然印度名爵自2019年下半年才開始產生銷量，但是第一季度6928輛的銷量，使得名爵超越了通用五菱印尼、上汽正大、南京依維柯等公司，在集團內排在第七的位置，躥升迅猛。
上汽海外業務的另一個功臣，也有「人民需要什麼，我們就造什麼」的上汽通用五菱。在疫情影響下，轉產口罩的上汽通用五菱海外銷量依然實現逆勢增長，一季度上汽通用五菱整車及KD件累計出口突破2.07萬台/套，同比增長254%，實現「開門紅」。原版全球車寶駿530目前拓展到中東市場，首批訂單的1660輛在2月25日陸續發運到中東，並在3月收獲2554輛的追加訂單。
另一方面，上汽新能源優勢不減。1-3月銷售1.93萬輛，增速繼續跑贏大盤。
與此同時，上汽加快提升「三電」系統的自主核心能力，第二代EDU電驅變速箱成功批產上市，第二代EDU Plus、電軸、HairPin電機、專屬電動車架構、全新一代電子電器架構等技術和產品的自主開發工作正持續推進，並在燃料電池前瞻技術領域，啟動了400型燃料電池電堆和系統的開發，加快提升面向未來的核心競爭力。
未來，上汽集團將堅持不懈推進新四化創新，確保生產經營平穩有序，增強經濟運行的韌性，為開啟新一輪創新發展繼續提供有力支撐。
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