大眾集團瀕臨破產

㈠ 德國的BBA，為什麼唯獨寶馬沒有超跑

奧迪有著性感的R8，梅賽德斯·賓士有著鷗翼式美艷的SLS AMG，就連雷克薩斯也有著優雅的LFA，為什麼寶馬不鐵了心造一台超跑呢？

作為世界上最暢銷的豪華汽車製造商，寶馬與其他公司相比只是一個小公司。先來看看對手，奧迪由大眾集團支持，而大眾收購了蘭博基尼，把蓋拉多的技術引進來，才有R8的出現。

超級跑車也旨在展示汽車製造商的技術實力，製造超級跑車不是一個有利可圖的，寶馬不可能承擔一個有風險的項目。寶馬生產具有駕駛樂趣和實用的汽車，但它從來不是一個超級跑車公司。

㈡ 100%控股奧迪 對於大眾集團的3個好處

事例在於，奧迪在占據全球總銷量37.4%的中國市場，對於銷量最高的奧迪A4L（16.81萬輛），使用MQB平台進行換代。2019年年末，有外媒放出消息，奧迪A4或將放棄縱置MLB平台，換用橫置MQB平台進行下一代產品的生產。據外媒測算，從MLB縱置平台換裝MQB橫置平台，將為奧迪節省10億美元的相關成本。

但，對於豪華品牌而言，如果不能准確把握市場的需求和消費者的臨界點，這將讓大眾集團內部的車型造成內耗與混亂，（處理邁騰、帕薩特、奧迪A4L之間的關系），甚至，傷害到豪華品牌的消費者認知。

寫在最後：

當然，奧迪汽車股份公司將繼續作為股份公司運作，將保留與資本市場相適應的法律架構，員工的共同決策權不受影響，奧迪品牌仍繼續在集團內保持獨立地位。

一系列的降本、研發轉型，也能讓奧迪擁有在新技術、資本方面的新活力。至於最終的成敗與否，很大程度上要看，新CEO迪斯在關系錯綜復雜的大眾集團內部，如何權衡、又能否快速改變，去跟上變化更快的市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 伯克希爾哈撒韋厲害還是大眾集團厲害

伯克希爾·哈撒韋的歷史 如果你在1956年把1萬美圓交給沃倫·愛德華·巴菲特（Warren Edward Buffett），它今天就變成了大約2.7億美圓。這僅僅是稅後收入！ 伯克希爾·哈撒韋公司40年前，是一家瀕臨破產的紡織廠，在沃倫·巴菲特的精心運作下，公司凈資產從1964年的2288.7萬美圓，增長到2001年底的1620億美圓；股價從每股7美圓一度上漲到9萬美圓。 [編輯] 伯克希爾·哈撒韋的現狀 今天，伯克希爾公司是一傢具有深遠影響的投資控股公司，在全世界所有保險公司中，股東凈資產名列第一；在《財富》500強中，伯克希爾的賬面價值排名第四。伯克希爾公司是一家擁有股票、債券、現金和白銀的保險王國，同時它還有許多實業公司。 任何一種劃分公司種類的做法都不適合伯克希爾公司，伯克希爾的經營范圍包括保險業、糖果業、媒體、多種經營、非銀行性金融、投資、不同性質的公司或是聯合大企業。伯克希爾公司是一家混合型公司，這從經營范圍上不難看出。 比爾·蓋茨入選公司董事 2005年4月30日伯克希爾·哈撒韋公司股東在公司年會上投票通過了對蓋茨的董事任命。沃倫·巴菲特說：「蓋茨的加入將有助於確保伯克希爾·哈撒韋公司的成功發展，因為蓋茨有很好的商業頭腦，了解伯克希爾·哈撒韋公司的文化，並願意提供幫助。」

㈣ 大眾汽車面臨停產風險，是什麼原因導致其步入低谷

大眾汽車面臨停產，如果把它留在過去沒人會相信，但是就在不久之前，英國兩大零售巨頭Debenham和Arcadia Group宣布破產和清算，一些媒體和網民在網上爆料說，半導體行業產能緊缺的問題已經蔓延到汽車行業，無法生產車載計算機的兩個模塊，汽車公司將面臨停產的風險，上汽大眾和一汽大眾將首當其沖。

對於國內企業的晶元開發而言，這也是無可爭議的，並且討厭它無法強勁崛起。許多網友還對某些外國現象表示憤怒和譴責，市場供求關系發生了巨大變化，有在線教學，家庭辦公，在線購物等，對電子消費產品的需求不斷增長，因此大量生產能力逐漸轉移到電子消費產品類別，同時令所有人驚訝的是，自下半年以來，汽車市場呈現出強勁的復甦趨勢，因此晶元公司對汽車工業的供應能力不足。

㈤ 奧迪、賓利、蘭博基尼都屬於大眾汽車嗎

提起大眾汽車，對於大部分人來說，是一個既熟悉又陌生的品牌，說熟悉，因為大眾作為歷年全球銷量頂尖的汽車集團，2017年大眾集團以1070萬台的總銷量，穩坐全球汽車銷量冠軍的寶座；說陌生，因為往往大部分人對大眾的映像還停留在受眾面廣、性價比高，提起大眾就會想到滿大街跑的老

很多汽車品牌都是瀕臨破產之後被大眾收購重現榮光，不得不稱贊大眾的品牌營銷做到了極致，大眾的精神和完美價值體現了對汽車行業的專注和工匠精神，實在值得學習。

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㈥ 這家百年車企曾經破產倒閉！如今卻扛起了新時代的大旗

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大家好，我是電動車公社的社長。

社長今天想先問大家一個問題：

一共有多少個汽車品牌，能坐擁百年的造車歷史？

三五個？六七個？十二三個？都不對。

正確的數字，是25個。

而這其中的5家，都屬於同一家汽車集團。

但就是這樣一個歷史悠久的大傢伙，卻面臨著好幾次生死存亡的境地。5很有可能會變成4，變成3，甚至變成0！

這家車企，就是美國歷史上規模最大的車企，通用汽車。

所以通用拿出全部身家Allin，誓要成為一家科技型汽車公司；

大眾集團豪擲600億歐元，集體轉型電動化；

賓士、豐田、日產、福特……紛紛拿出了數十款電氣化車型的計劃；

國內的傳統車企和造車新勢力，也在盡全力追趕著特斯拉的步伐。

在這場曠日持久的追逐中，跑得不夠快的，都會被蠶食到連渣都不剩。

還沒意識到這一點的車企們，可是真的要小心了。

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㈦ 賓利到底是大眾的還是寶馬的它和勞斯萊斯是什麼關系

2003年至今賓利是屬於大眾汽車公司。

1919年-1931年，賓利屬於賓利汽車公司。

1931年-2003年，賓利屬於勞斯萊斯。

(7)大眾集團瀕臨破產擴展閱讀

賓利（BentleyMotors Limited）是一家舉世聞名的超豪華汽車製造商，總部位於英國克魯。1919年，W.O.賓利先生創辦了賓利汽車公司。

1931年由賓利創始人Waltar&Owen Bentley兩人經營不善，賓利公司在1931年被勞斯萊斯收歸旗下。成為勞斯萊斯旗下的獨立品牌。

1998年，寶馬有意收購勞斯萊斯，卻在總投標中敗給了大眾。而後，這兩家公司協定：寶馬花4000萬英鎊購買萊斯萊斯的商標，從2003年起可以開始生產勞斯萊斯牌轎車，而賓利收歸大眾。大眾從2003年起用英國克魯廠區生產賓利豪華轎車。

㈧ 別以為大眾集團只有奧迪和大眾！背後的品牌都是狠角色

大眾汽車在全球范圍內都擁有者非常之高的知名度，但大家對他的認知也許存在於大眾汽車品牌上，然而，你從大眾集團的角度來看，大眾就不僅僅是大眾汽車那麼簡單。

請看下列這圖片。

性能車方面，杜卡迪還是丟給了奧迪打理。

可以看到，大眾集團把所有的定位品牌都收購完畢，為何大眾集團全球銷量第一，這就是原因，當然，你要說豐田全球第一，我也沒話說，但我說的是大眾集團，不是大眾品牌。

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㈨ 吉利汽車帝國，缺一個超豪華品牌，於是賓利出現了

近日，有傳聞稱大眾集團高層對經營狀況不佳的超豪華品牌賓利已經失去耐心，正在考慮將其兜售，而潛在買家之中又出了吉利的身影。

這已經不是吉利第一次與賓利傳出緋聞了，早在2019年就有過吉利想要收購賓利的傳聞，雖然吉利副總裁楊學良曾第一時間回應：「沒有的事！」但這些年吉利汽車的買買買行為，的確容易讓人誤會吉利對賓利抱有想法。

吉利作為自主品牌的領頭羊，實現了中國企業走出去的戰略，其龐大的汽車帝國已經成為國際車市上不可忽視的力量。

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㈩ 大眾汽車要倒閉了，對於員工福利怎麼安置

大眾汽車要倒閉了，你也想的出來，德國對機器製造業的嚴格和精準度相當高的數據來保障，你能做的比他好在說話，你剛會走還沒有經歷歷史的考研，有什麼說他會倒閉，時間是檢驗你會走的有多遠，你想努力比別人走的好走的更遠，你要付出更多的犧牲來獲得的也不見得有收獲，只有成功了讓世界人們為你高興！