『壹』 三亞新機場是中交集團總承包嗎
摘要 中交天航局三亞新機場項目部。他們是三亞新機場的一個總承包方。相關的企業有中國交通建設集團有限公司。中交投資有限公司。通過各個項目來看，的確是中交集團總承包的。
『貳』 中交集團在四川省彭州市河道整治有中標項目嗎
河道整治4049周兵兒項目的，你可以到政府部門和水利部門去咨詢一下。
『叄』 中交三航中標項目後，項目如何分配給分公司
1、首先根據下面分公司的水平和專業方向
2、再看各分公司的業務飽和程度
3、看分公司的領導和上面的關系了，趕緊爭取哈
『肆』 怎麼樣能聯繫上中交三航公司，謝謝，比較著急。
中交三航三公司
[發布日期： 2011-10-11 ]本文已被瀏覽過 1995 次
【概況】2008年，中交三航局第三工程有限公司施工產值和經營合同額雙雙突破30億元，刷新公司歷史紀錄。全年參加投(議)標100項，中標49項，簽約合同額31.16億元。全年完成工程項目25項，完成施工產值33.46億元，同比增長96.48%。實現考核利潤9840.94萬元，同比增長73.69%。該公司承建的南京港龍潭港區四期碼頭工程和蘇州太倉武港碼頭工程經交通運輸部水運司質量督查後獲得較高評價；南京港龍潭港區二、三期工程和銅井碼頭工程獲「揚子杯」優質工程獎，無錫通江大道立交工程被評為「江蘇省市政示範工程」和「中交優質工程」。2008年，該公司榮獲江蘇省「五—勞動獎狀」、江蘇省「模範職工之家」、全國交通企業文化建設優秀單位、全國交通行業抗災保通先進集體、中央企業搶險救災先進集體、南京市抗震救災先進基層黨組織等榮譽稱號，中華全國總工會和江蘇省總工會還分別授予了該公司「工人先鋒號」。(王欣然)
【生產經營雙雙突破30億元】2008年，中交三航三公司無錫BT、江陰BT、太倉武港和哈大高鐵4個重點工程及20多項中小型工程項目同時施工。為了不斷適應在建項目施工的多樣性與復雜性，該公司通過改變項目分發包方式和推廣「1十X」模式放大施工管理能力，通過大膽啟用年輕人緩解人才資源緊缺的矛盾，通過強調計劃管理有效解決了打樁船調遣及預制構件製作運輸同工程實際需要「不合拍」的矛盾，通過優化資源配置保證了各重點工程的施工進度。全年完成施工產值33.46億元，簽約合同額31.16億元。2008年，該公司恢復了由南京市政府頒發的「重合同、守信用」單位稱號。(王欣然)
【公司獲江蘇省五一勞動獎狀】2008年5月25日至7月15日，中交三航三公司赴川援建800餘人，面對災區餘震不斷、唐家山堰塞湖可能潰堤、疫病可能流行等重大威脅，克服了計劃多變、資源緊缺、施工條件惡劣等困難，先後在四川綿陽、都江堰等地建成了2700餘套、54000平方米彩鋼板過渡安置房，澆注地坪混凝土48240平方米、道路11000多平方米。2008年，公司被省總工會授予江蘇省五一勞動獎狀。(王欣然)
【承建無錫鳳翔路、青祁路工程全線通車】2007年4月，中交三航三公司承建以「BT」模式運作的無錫鳳翔路、青祁路工程。該工程集高架、地面、地下、隧道等多種交通方式於一體，技術含量高。工程包括鳳翔立交、惠山隧道、內環I標、內環II標和青祁路B標地面道路部分，全長14.5公里，總投資27億元。2008年9月28日，該項目正式竣工投入使用，實現了無錫市政府「9.28」的重要節點目標。同時，公司實現了15.9億元的施工產值。該工程項目部榮獲「江蘇省重點工程勞動競賽先進集體」，項目部黨支部被南京市交通黨委評為「優秀基層黨組織」。(王欣然)
【中標龍潭港區四期、五期工程】2008年，中交三航三公司繼南京港龍潭港區一期、二期、三期工程之後，繼續承建龍潭四期、五期工程。7月29日，南京港龍潭港區四期工程水工碼頭工程Ⅰ標段中標，合同價逾2.08億元，工程位於長江南京河段龍潭河口下游約4公里處，為新建30000DWT集裝箱泊位(水工結構按50000DWT設計)，包括碼頭、平台、引橋及附屬設施的安裝等項目，合同工期548天。12月24日，龍潭港區江海集團通用碼頭工程(龍潭五期)中標，合同價約3.18億元，工程位於長江南京河段八卦洲下游、龍潭水道下段南岸，包括2個3000噸級駁船泊位、2個50000噸級通用泊位及相關配套設施，合同工期456天。龍潭港區四期、五期工程的建設，對於構建南京長江國際航運物流中心，提高南京港集裝箱碼頭現代化水平，提升港口綜合競爭能力具有重大的現實意義。(王欣然)
【啟動太倉港三期工程】2008年，中交三航三公司啟動中標的蘇州太倉港三期工程TCG-S01和TCG-S02標段，合計中標金額12.95億元，合同工期15個月。其中：9#、10#泊位與已建的太倉港區二期工程上游端相接，泊位長度645米，碼頭寬度50米，碼頭面標高5.8米，碼頭與新建大堤之間布置3座引橋，面積570784平方米；13#、14#泊位位於已建蘇州港太倉港區一、二期工程下游，泊位長度664米，碼頭寬度50米，碼頭面標高5.8米，碼頭與新建大堤之間布置3座引橋，面積506868平方米。太倉港三期工程的建成將滿足蘇州及長三角地區港口集裝箱吞吐量不斷增長的需要，促進區域經濟貿易進一步發展，使太倉港到2010年形成1.2億噸、600萬標箱的吞吐能力，並為建成上海國際航運中心北翼集裝箱干線港和江蘇省第一大外貿港提供重要支撐。(王欣然）
中交第三航務工程局有限公司
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『伍』 四川建設網中標公示
包頭至茂名國家高速公路湖南省懷化至通道高速公路項目土建工程施工招標第1~5、7~43合同段2009-07-07 湖南省高速公路建設開發總公司（招標人）按照有關規定要求，將湖南省懷化至通道高速公路項目土建工程施工招標中標候選人公示如下： 第一合同段 中標候選人：路橋華東工程有限公司 第二合同段 中標候選人：安徽省路港工程有限責任公司 第三合同段 中標候選人:杭州市交通工程集團有限公司 第四合同段 中標候選人：吉林省長城路橋建工有限責任公司 第五合同段 中標候選人：中交二公局第三工程有限公司 第七合同段 中標候選人：中鐵二十四局集團有限公司 第八合同段 中標候選人：湖南省郴州公路橋梁建設有限責任公司 第九合同段 中標候選人：中交第四公路工程局有限公司 第十合同段 中標候選人：中鐵二十五局集團有限公司 第十一合同段 中標候選人：浙江大地交通工程有限公司 第十二合同段 中標候選人：中鐵十四局集團第三工程有限公司 第十三合同段 中標候選人：南京東部路橋工程總公司 第十四合同段 中標候選人：中鐵二局股份有限公司 第十五合同段 中標候選人：中鐵十九局集團有限公司 第十六合同段 中標候選人：成都華川公路建設（集團）有限公司 第十七合同段 中標候選人：中南市政建設集團股份有限公司 第十八合同段 中標候選人：湖南省益陽公路橋梁建設有限責任公司 第十九合同段 中標候選人：中鐵二十三局集團有限公司 第二十合同段 中標候選人：臨沂市政工程總公司 第二十一合同段 中標候選人：中鐵十二局集團有限公司 第二十二合同段 中標候選人：湖南省建築工程集團總公司 第二十三合同段 中標候選人：四川攀峰路橋建設有限責任公司 第二十四合同段 中標候選人：中鐵十七局集團有限公司 第二十五合同段 中標候選人：中鐵二十局集團有限公司 第二十六合同段 中標候選人：中鐵十五局集團第五工程有限公司 第二十七合同段 中標候選人：青海路橋建設股份有限公司 第二十八合同段
『陸』 建設項目名稱:G216線北屯至富蘊公路工程中交二局有沒有中標
沒有。好像是新疆交建集團中標了
『柒』 中交集團第二航務工程局有限公司董事長兼總經理王海懷
1991年，23歲的王海懷邁出我校校門，到二航局二公司報到時，心中只有一個願望，從基層干起，做一個腳踏實地的人。可以說，王海懷前進的每一步，都和「項目」密切相關。負責上海污水處理、漢陽碼頭、江陰大橋、肇慶大橋、鄂黃大橋等項目，他一直都在工地上起早貪黑，從一般的技術員成長為現在的「一把手」。
「和工人在一起，幾天幾夜不睡覺，就技術問題和同事激烈辯論，那真是一段難忘的日子。」王海懷覺得在工地上自己積累了大量的實際經驗，提高了協調處理日常問題的能力。
「江陰長江公路大橋是我國首座主跨超1000米的特大型懸索橋，工程獲國家建築工程『魯班獎』，是二航局大跨步進入路橋施工領域的標志，當時，我作為常務副經理負責該工程。」王海懷自豪地對記者介紹說。
王海懷自2002年起擔任二航局局長，時年34歲，是二航局和中港集團歷史上最年輕的局長。這個來自四川的山娃子，由一個技術員到成為有1.1萬名職工的大型國企領導，只用了11年。1991年，王海懷從我校畢業後來到二航局，到上海合流污水治理工地當了一名技術員。他和工人師傅們一塊幹活，有時連續三天三夜不睡覺，大夥很快就喜歡上這個身體單薄、幹活拚命的年輕人。
從上世紀90年代開始，二航局由港口建設領域進軍路橋市場。
江陰長江大橋是該局承建的第一個世界級橋梁工程，這座特大型懸索橋主跨1385米，居國內第一、世界第四。1995年，27歲的王海懷受命到其中一個標段當項目常務副經理，他組織人員相繼攻下大體積混凝土溫控、爬模施工及橫梁支撐等重大技術難關。江陰大橋建成後獲國際橋梁協會頒發的「尤金菲戈」大獎，「二航」品牌也從此一炮打響。1999年，已是二航局局長助理的王海懷，出任鄂黃長江大橋項目部經理。
鄂黃大橋位於黃岡、鄂州之間，江面水深流急，水下地質有斷層、裂縫，還有溶洞。專家評價：這里集中了長江建橋中的所有難點。
在長江上建特大橋，主橋墩通常要兩個枯水期才能出水。但此次業主要求：在一個枯水期內，主橋墩出水。
王海懷大膽採用新工藝、新技術——
使用高樁鑽孔平台加有底鋼吊箱，取代傳統鋼圍堰平台；超常規使用「三向定位船穩樁施工工藝」，近兩個足球場大的施工鋼平台一周後就在江面聳立起來；用「護筒二次復打施工工藝」對付裂縫、溶洞，19根直徑3米的嵌岩鑽孔樁99天完成。
王海懷帶領二航人攻克了19道技術難關，同時完成了19項科研課題，創造出一個個令人稱奇的「鄂黃速度」：
一個枯水期實現1個主塔、4個深水墩同時出水，開長江建橋史先河；7個半月時間實現172米高主索塔封頂，創高塔施工新紀錄；提前一年大橋合龍，創同類橋梁建設速度之最。
交通部總工程師贊嘆：「地質環境如此惡劣，優良品率達100％，合龍段標高誤差僅2毫米，實在是一大奇跡！」
2002年，年輕的他走上局長崗位，提出打造「百年二航」，培育核心競爭力，增強持續發展能力。
僅僅一年時間，二航局就通過了國際質量、環境、職業安全健康一體化管理體系認證，獲得參與國際競爭的通行證。二航局10多個分公司分布在重慶、武漢、蕪湖、鎮江等地，每年有100多個項目分布在全國各地及國外，王海懷坐鎮武漢，調動千軍萬馬，運籌帷幄。
與王海懷交流時，你能透過他文弱的外表、平靜的語氣，發現他心中的驚濤駭浪和大智謀。他並非學管理出身，但對現代管理爛熟於胸，運用得出神入化。
在杭州灣跨海大橋競標中，面對國內外強手，王海懷演繹出一曲「合作競爭」的經典案例：
杭州灣大橋是目前在建的世界上最長的跨海大橋，是一場既拼技術又拼設備的較量。王海懷果斷拍板：建一條世界上最先進的起重打樁船，所需的1.6億元資金通過與日本中西公司組建合資公司共同投入。這一招，使二航局成功中標兩個標段，合同額達10多億元。
不限於此，王海懷有更多的考量：「最直接的是分散投資風險，最主要的是與具有世界水平的同行加強合作，最深的用意是探索二航局改制的路徑。」
運用戰略上的不斷變招、出新，去年底以來，二航局新簽合同額70億元，同時在長江上建設5座世界級的大橋，躋身中國建橋第一軍團。
『捌』 中交四航局中標的莆田港東吳港的項目。四航局福州分總司派去的工作地點在哪裡說是離東埔鎮四十分鍾駕車
這個村子叫東吳村。你到東埔鎮後，坐個摩的20分鍾就能到了~~地點：東吳4#泊位預制場~~~