寶馬集團股東

㈠ 寶馬老闆是誰

BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，「巴伐尼亞飛機製造廠」，公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心製造汽車，他這一決定，為汽車歷史寫下了光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老闆，第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢，BMW終於可為將來而努力奮鬥了。他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊，那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。

戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。

1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……

寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

㈡ 視野 | 非常時期分紅，寶馬與大眾的控股股東遭非議

編譯?| 楊玉科
編輯?|?Jane
出品?| 幫寧工作室（gbngzs）
掌控寶馬集團和大眾汽車兩大集團的大股東，最近陷入一片非議聲中。
一方面，包括寶馬集團和大眾汽車集團在內的德國汽車製造商們，正試圖說服德國政府就刺激新車需求激勵措施達成一致。另一方面，這兩家企業並不打算像其他深陷困境的汽車製造商那樣——取消股東派息，並削減高管獎金。
德國民眾想討一個說法：納稅人的錢為什麼要用於幫助他們？而且，新冠疫情對整體經濟的打擊已經造成許多家庭經營的餐館和小商店喪失生計。
按照計劃，寶馬集團將向股東支付16.5億歐元（摺合17.8億美元）的股息。這筆費用預計將在5月14日舉行的年度股東大會上審批。
股東大會召開前，德意志銀行旗下資產管理子公司DWS建議，寶馬集團應該考慮降低派息，以保護資產負債表。此外，德國投資游說團體DSW也認為，鑒於寶馬集團尋求政府提供購車激勵措施，且將削減數千名工人的工資，寶馬集團應該更加節儉。
寶馬集團約有2萬名員工從事臨時工作，這批人的工資大部分由政府支付。
寶馬集團表示，支付股息對維持投資者信心非常重要。該公司曾在3月18日的一份聲明中表示，取信於投資者的行為遵守誠信原則，並保持寶馬集團作為被投資方的吸引力。
寶馬集團控股股東是德國實業家赫伯特·匡特（Herbert Quandt）最小的子女。赫伯特被認為是寶馬集團二戰後得以復興的功臣。兄妹倆分別是Susanne Klatten（德國目前最富有的女性）和她的兄弟Stefan Quandt，兩人共擁有寶馬集團46.8%股份。此次派息如果正常進行，他們將獲得總計7.3億歐元的分紅。
根據2019年收益，大眾汽車集團將向投資者派息超過32.7億歐元。其中，約10億歐元分紅將流入保時捷家族和皮耶希家族的口袋，這兩大家族的控股公司剛將其在大眾汽車集團的持股比例提高至53.3%。
正常情況下，像這些億萬富翁家族的長期主要投資者，常常被視為穩定和保護投資者免受敵意股東、投機者或在經濟困難時期突然拋售股票等情況的影響。因此，長期以來，保時捷家族、皮耶希家族和匡特家族通常不怎麼受民眾關注。
現在情況改變了。德國前政治家Christopher Lauer在推特上發帖稱，所有權代表著責任，他引用了德國憲法中的一句話。「你持有超過40%的寶馬集團股份，擁有大約380億歐元凈資產，而且10年內從寶馬集團賺取90億歐元股息，現在則等著政府來救你。」
反對者在社交媒體上逐漸累積起來。
對於一邊申請政府消費刺激支持並讓工人拿著國家援助的工資，一邊繼續為股東分紅的說法，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）進行了辯護。「2019年，我們一如既往取得了突破性的成功。」迪斯對德國公共廣播公司ARD表示，派息是遵守對股東的承諾，對於是否要違背這樣的承諾，必須慎重決定。
寶馬首席執行官齊普策（Oliver Zipse）則表示，與2008-2009年經濟大蕭條不同，此次新冠疫情影響了社會各個行業，因此人們才對分紅持批評態度。他在該公司第一季度財報電話會議上對分析師說，很難向公眾解釋，為什麼只有汽車行業那麼特殊，應該得到政府的支持。
寶馬集團5月14日稱，中國4月豪華乘用車銷量開始反彈，但這家企業同時警告道，包括美國在內的其他市場，復甦過程將非常緩慢。
本月早些時候，寶馬集團下調了汽車和摩托車部門利潤預期，原因是需求低於預期，並且需求會在第二季度更加惡化。
「不過至少還有一線希望，那就是中國市場。」齊普策在會議上說，「不幸的是，我們最大的單一市場——中國市場作為其他市場榜樣的作用有限。」
在中國，2月寶馬汽車銷量因疫情下降88%後，4月首次出現反彈，交付量上升14%。
「歐洲經濟也不同程度受到疫情影響。西班牙、義大利和英國等國汽車需求復甦可能非常緩慢，美國市場也是。」齊普策說。
寶馬集團正在逐步提高產量。上周，它重啟了位於英國古德伍德的工廠、美國南卡羅來納州 Spartanburg的工廠以及柏林的摩托車裝配廠。本周，寶馬集團將恢復在巴伐利亞州Dingolfing的生產。下周，將重啟在慕尼黑、雷根斯堡和萊比錫的德國工廠，以及英國牛津、南非羅斯林和墨西哥聖路易斯波托西工廠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 寶馬集團的發展史

BMW，全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車製造商，總部位於慕尼黑。BMW在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為「寶馬」。 BMW公司的歷史始於1916年，公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。
BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。在初創階段，公司主要致力於飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。
1923年，第一部BMW摩托車問世。五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。
BMW集團的今天―以高檔品牌高效增長當前，BMW集團是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀錄首次突破一百萬輛；在摩托車業務上，銷量超過9.2萬輛，再創銷售新高。在全球，BMW集團的員工總數超過10萬人。
一貫以高檔品牌為本，正是企業成功的基礎。BMW集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。這些品牌占據了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一一家專注於高檔汽車和摩托車的製造商。高檔意味著「附加值」。BMW集團的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產品在設計美學、動感和動力性能、技術含量和整體品質等方面具有豐富的產品內涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實的附加值。在此基礎上，BMW集團期望獲得較高的單車利潤率，從而繼續保持贏利性增長，並確保公司在未來的獨立地位。
BMW集團將長期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內，這將體現在大范圍內的產品和市場攻勢上。在注重各品牌獨特性的同時，BMW集團將通過推出新產品進軍新領域，並把公司的系列產品推廣到更多新市場。籍此，公司將跨入一個全新境界。
2008年，BMW集團銷售大約140萬輛汽車，實現40%的增長。同年，集團的年銷售額將突破500億歐元。
寶馬作為德系三大豪華品牌之一，不僅在國內的新車市場佔有較高的市場佔有率和知名度，而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬「尊選」，寶馬尊選二手車是寶馬集團於2003年在全球豪華品牌中首推的全球統一的二手車認證項目。2005年12月，寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認證項目。目前，全國已有40家寶馬授權經銷商提供這項服務。 寶馬現在有1系、3系、5 系、7系為轎車，6系列為雙門四座跑車，X1、X3、X5是SUV，M系列是高性能版，Z系列是雙門雙座跑車，X6為跨界車型，誕生於寶馬6系的平台，而改造成的一款運動型SUV，不過X6掀背式的獨特外觀，讓寶馬的設計者在評價寶馬X6的外觀時說coupelike，不錯，寶馬X6也確實可以稱之為運動型的轎車。X Drive是寶馬自己研發具有專利性的技術裝備，並帶有自適應功能的全時四輪驅動系統。

㈣ 寶馬的創始人是誰

BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)

BMW演繹激情歲月

1.BMW騰空而起

藍白相間的螺旋槳形成的圓圈成了BMW的商標，同時也是在Milbertshofen製造的飛機發動機的標識。

2.航空史上的先驅：BMW的創始人

20世紀初，在慕尼黑第一個機場附近(Oberwiesenfield)，航空史上的先驅者卡爾(Karl

Rapp)和古斯塔夫(Gustav Otto)分別建廠，BMW(巴伐利亞發動機工廠)就是在這兩座工廠基礎上建立的。

3.BMW創下飛行高度世界紀錄

1919年6月17日，試飛員迪莫(Franz-Zeno

Diemer)駕駛裝配了BMWIII型發動機的飛機飛上9760米(32，022英尺)的高空，創下新的世界紀錄。這是對BMW這家年輕公司的第一次考驗。

4.BMW第一輛摩托車問世

1923年，MaxFrizin僅用五周時間研製出的R32摩托車確立了BMW長期以來在摩托車行業舉足輕重的地位。

5.BMW進軍四輪世界

1928年，「迪昔」(Dixi)是BMW獲許製造「奧斯丁7」兼並Eisenach汽車廠後，進軍汽車行業的第一輛汽車。

6.BMW形成自己的風格

1933年生產的BMW303創立了BMW的兩個獨特之處：典型的雙腎型散熱器隔柵；6缸發動機甚至在當時就是運轉平穩與性能卓越的代名詞。

7.來自慕尼黑的汽車

戰後，從501型到507型的大型轎車、雙門跑車、有活動頂篷的轎車以及敞篷車在慕尼黑工廠相繼問世。但除了創新的V8鋁制發動機外，這些車輛的銷售情況並不令人滿意。

8.轉折點

由於經濟形勢不穩定，1959年12月9日寶馬管理層在股東大會上作出決定，欲將BMW賣給戴姆勒-賓士公司。因為資產平衡表上的一個錯誤，交易未能進行，BMW得以保存下來。赫伯特-匡特(Herbert

Quandt)博士成為最大股東，廠委會上主席克特-吉爾達先生(Kurt Golda)協助其工作。

9.BMW1500--「新級別」汽車

1962年1500型車的問世，使BMW公司成功佔領了外觀漂亮、適用於中產階級使用的輕型轎車市場，並因此度過危機。

10.重操舊業

1990年，BMW集團與英國發動機製造商勞斯萊斯合作建立了一個獨立的公司。隨著這個公司的創立，BMW又重操舊業。BMW

Rolls-Royce

GmbH與它的研發中心及生產廠一同建在了Dablewitz與Oberursel。BR700發動機系列應用於短途公司用噴氣式飛機及運輸機上。1999年在集團重新定位過程中，BMW把股份出售給勞斯萊斯飛機發動機公司，退出飛機發動機行業。

BMW偉大的遺產

經典的汽車品牌比如寶馬、賓士、勞斯萊斯，應該列入人類的偉大遺產。它們在給人們帶來愉悅和享受的同時，也在給世界留下了永遠抹不掉的記憶。

老爺車訴說寶馬光輝

新7系是寶馬的傑作

這是寶馬Z4的前輩

寶馬3系

寶馬5系

寶馬家族演繹激情歲月

㈤ 寶馬集團的成立時間

BMW公司的歷史始於1916年，公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。
時間表
1916年年：成立巴伐利亞飛機製造廠
1917年：拉普發動機製造廠改名為巴伐利亞發動機公司
1918年年變成有限公司
1922年年：從巴伐利亞飛機製造廠變為寶馬
1923年製造了第一輛機車
1928年：接管埃森納赫汽車公司
1929年：在埃森納赫製造第一輛「寶馬」
1934年年：建立寶馬飛機引擎公司
1944年年：在空襲中，位於慕尼黑的工廠嚴重被摧毀
1945年年：被許可維修美軍飛機，生產機車同時慕尼黑工廠被解體
1948年：戰後生產第一輛機車
1959年：全體股東大會，會上組織了戴姆勒 - 賓士的接管方案
1960年年：7000名員工，年營業額2.39億馬克
1968年：寶馬進軍大中華市場
1969年年：機車生產部門轉移到柏林
1969年：21000名員工，年營業額達15億馬克
1970年：成立赫伯特·匡特基金會
1972年年：新的管理大樓在慕尼黑落成
1972年年：在南非建立工廠
1973年：蘭茨胡特工廠開張
1978年：推出氫能源發動機的概念
1978年：30000名員工，繁體營業額60億馬克。
1979年：位於奧地利的工廠開張
1983年：寶馬西九龍總店暨行政總部啟用
1984年：位於柏林的Spandau的機車工廠落成
1985年開始建造研發中心大樓
1985年：為了發展，寶馬技術公司成立
1987年：雷根斯堡的工廠落成
1990年年：研發中心大樓正式落成
1990年年：70900名員工，年營業額達271億馬克
1992年年：美國南卡來羅那的工廠落成
1994年年：買入爵路華汽車，包含品牌迷你
1999年年：在俄羅斯建造汽車
2000年：成立埃伯哈德·馮·金海姆基金會
2000年：在泰國的散件組裝工廠落成
2000年：賣掉爵路華和路虎/ LANDROVER
2003年：萊比錫工廠開始建設Baubeginn獻給DAS寶馬工廠萊比錫
2002年：申請羅爾斯·羅伊斯公司名稱使用權
2002年：和華晨汽車集團控股有限公司合作在中國預制零件
2004年年：寶馬全球供貨中心在慕尼黑開始建設，2007年落成
2006年：萊比錫寶馬新工廠落成

㈥ 華晨寶馬是國企嗎

不是國企，屬於有限責任公司(中外合資)

華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司共同投資成立的合資企業，從事BMW品牌汽車的製造、銷售和售後服務。

根據寶馬集團2004年對寶馬品牌全球工廠質量審核結果，華晨寶馬沈陽工廠以完善的生產和質量控制體系、精湛的生產工藝，完全達到了寶馬全球工廠統一的質量標准。

(6)寶馬集團股東擴展閱讀：

華晨集團2003年與寶馬集團聯姻成立華晨寶馬，由此華晨汽車開始了依託合資品牌利潤過活的時光。華晨寶馬汽車一直與華晨集團內部交往密切，也提供了大量的技術支持和資金支持。

2015年至2019年間，華晨寶馬為華晨汽車貢獻的凈利潤規模不斷擴大，分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元和76.26億元。

在2020年上半年的財報中，華晨中國的收入中，華晨寶馬為其貢獻利潤43.8億元，2020年上半年，華晨中國的凈利潤仍舊高達40.45億元，甚至同比增長了25.24%。

在今年7月寶馬給了華晨寶馬零部件配套訂單500億元後，8月又從德國抽調了20名寶馬專家入駐，以幫助其提升業務水平。

但是由於產品競爭力、研發能力弱、公司戰略失誤等多方面的原因，雖然有「利潤奶牛」華晨寶馬的支撐，但是華晨汽車集團還是逐步走向了下坡路。

㈦ 寶馬公司的股東組成

呵呵，是德國的巨富科萬特家族，科萬特家族是德國最成功、最富有的家族之一，在它的領地里,屬於德國最大最佳公司之列的還遠遠不止寶馬一家。不過整個家族相當的低調，甚至低調的有些過頭。。。你幾乎不能怎麼看得到有關這個家族的消息。。也很少有人知道這個家族財團，但是一說到寶馬，大概就能想像得到這個家族財團的實力了。。

㈧ 寶馬被哪個公司收了

截止到2021年4月，寶馬未被收購。

2018年10月，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年。與此同時，對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用於未來幾年沈陽生產基地的改擴建項目，位於鐵西的新廠區建成後將使鐵西工廠現有產能翻倍。

而大東廠區的改擴建項目也在進行中，未來三到五年內，華晨寶馬的年產能將逐漸增加到每年65萬台，並將創造5000個新的工作機會。

(8)寶馬集團股東擴展閱讀：

2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，寶馬公司位列51位。

2019年7月，《財富》世界500強排行榜發布，寶馬公司位列53位。

2020年5月13日，寶馬集團名列2020福布斯全球企業2000強榜第75位。

2020年8月10日，寶馬集團（BMW GROUP)名列2020年《財富》世界500強排行榜第56位。

㈨ 寶馬屬於大眾旗下的嗎

不屬於，寶馬是唯一豪華車集團里的獨立集團，寶馬集團旗下有三個品牌，包闊：迷你、寶馬和勞斯來斯三個品牌。而大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。

寶馬：

大眾汽車公司，意為大眾使用的汽車，汽車的標志歷史曾發生過多次變化。今天的標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的「V」組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。

(9)寶馬集團股東擴展閱讀：

寶馬作為高端汽車品牌，不僅在國內的新車市場佔有較高的市場佔有率和知名度，而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬「尊選」，寶馬尊選二手車是寶馬集團於2003年在全球豪華品牌中首推的全球統一的二手車認證項目。

大眾集團在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家共經營著45間製造工廠。全球雇員總數超過50萬人，每個工作日可生產超過21,500輛汽車，同時提供各類汽車相關服務。大眾汽車的產品在全球超過150個國家均有銷售。

大眾的成功除了自身的眼光及努力之外，有更多發展的機會源自於中國政府的善意與寬容。中國人講究「滴水之恩當以湧泉相報」，在中國最困難的時候，大眾能夠認可中國的發展未來，雖然不乏利益的往來，但中國人就是認這理。

參考資料：寶馬-網路大眾汽車-網路

㈩ 寶馬集團公布2019財年業績，全年營收突破1000億歐元

寶馬集團日前公布了2019年財年業績，整個集團營收達到1042.1億歐元，約合人民幣8178億，同比增長7.6，這是寶馬集團整體營收首次超過1000億歐元大關。全年共交付新車2538367輛，增長2.2%，其中中國市場交付量首次突破72萬輛。

寶馬中國位於北京辦公室已於2月17日開工，沈陽生產基地也已恢復生產。截至目前，85%的經銷商也已恢復營業。寶馬集團非常看好中國的中長期發展，並堅定不移地支持中國和中國人民抗擊疫情。我們將繼續推進在中國的所有投資項目，也正在討論加大對中國的投資力度。

此外，寶馬2019年在中國市場的銷量達到72.37萬台，同比增長13.1%，佔全球總銷量的28.7%，連續8年位列細分市場第一名。同時，中國超前的新能源汽車及智能網聯技術為寶馬的研發提供了較為理想的環境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。