上汽集團凈利潤

A. 上半年凈利潤下滑39.01%，上汽集團下半年如何「跑贏大盤」

[汽車之家?行業]?8月28日，上汽集團（600104）公布2020上半年業績報告，數據顯示，2020年上半年，上汽集團營業收入2745.2億元，與去年同期相比下滑25.39%；凈利潤約83.94億元，同比下降39.01%。

上汽集團在公告中表示，今年以來，突如其來的新冠疫情對世界經濟和全球汽車產業造成了巨大沖擊，國內車市更是雪上加霜，出現了深度下探。受疫情沖擊，公司經濟運行節奏受到影響，經營挑戰加大。

根據中汽協數據顯示，上半年中國汽車市場累計銷量1025.7萬輛，同比下滑16.9%；新能源汽車累計銷量39.3萬輛，同比下降37.4%；而上汽集團方面，上半年，公司實現整車銷售204.9萬輛，同比下降30.2%；其中，乘用車銷售163萬輛，同比下降35.8%；新能源車銷售5.8萬輛，跑贏了新能源車整體市場的大盤；整車出口及海外銷售則為13.2萬輛，整車出口銷量繼續排名全國第一。

上汽方面表示，面對疫情帶來的挑戰，其主要開展了以下三方面工作：首先，在防控疫情的情況下穩步推進復產復工。努力協調全球供應鏈資源，狠抓現金流管理和降本增效，加大終端的金融支持和營銷力度，調整經銷商考核政策；其次，激活市場銷售，推出新產品+加快推進營銷體系變革，海外市場方面積極響應當地政府要求，努力推動復工復產，並積極開展公益活動，提升品牌形象，加快拓展海外營銷網路；再次，加快推進品牌戰略升級等創新轉型，增強公司發展後勁。

編輯點評：

從上半年業績可見，上汽集團受新冠肺炎疫情沖擊較大，銷量/凈利潤均受到影響。不過隨著疫情得到有效防控、市場需求新熱點不斷涌現，以及中央和地方政府一系列「穩增長、促消費」政策的連續出台，上汽集團各版塊銷量正逐漸回暖。下半年，上汽集團將在新品攻勢、對市場的「熱點機會」及時跟進、營銷體系變革、技術賦能等領域發力，爭取「跑贏大盤」。（文/汽車之家才麗媛）

B. 上汽集團2019年凈利潤預計約256億 同比減少28.9%

財經網訊上汽集團2019年凈利潤256億，同比減少28.9%。

1月13日，上汽集團發布2019年業績預告（2019年1月1日至2019年12月31日期間），顯示歸屬於上市公司股東的凈利潤預計約256億元，與2018年同期相比減少104億元，下降了28.9%左右；歸屬上市公司扣非凈利潤歸約為214億元，同比下滑34%左右。

公開數據顯示，上汽集團2019年整體銷量為623.8萬輛，同比下降11.54%。

由於銷量下滑，上汽集團還下調了2019年銷量目標。根據彭博社報道，上汽集團年銷量目標下調至654萬輛，原定目標是710萬輛。目前來看，上汽集團仍未完成下調後的銷量目標。

自主和合資兩大乘用車板塊銷量同時下滑是主要原因。其中，上汽大眾全年銷量為200.2萬輛，同比微降3.07%，占總銷量的32.1%。而上汽通用、上汽通用五菱下滑幅度超雙位數。

對於上汽通用五菱銷量下滑，任萬付表示五菱旗下車型以低端車為主，這些車型大部分都是用作生產工具（如來拉建材或者送貨），但隨著消費升級，這部分需求減少，使得五菱銷量大幅下滑。

上汽乘用車板塊得益於2019年下半年銷量回暖，降幅有所收窄。上汽乘用車去年全年銷量為67.3萬輛，相比去年同期的70.2萬輛，下滑幅度為4.1%。

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C. 上汽集團2019年報：凈利潤創五年新低，研發投入仍超百億丨壹財眼

相比而言，上汽通用在單車收入上的提升值得關注，2019年企業銷量為160萬輛，同比下滑18.8%；營業總收入為1878.21億元，同比下滑16.32%；歸屬於母公司的凈利潤為109.58億元，同比下滑29.85%。

然而，得益於產品結構的優化，主要是凱迪拉克銷量佔比提升1.7個百分點，及SUV銷量佔比上升，上汽通用單車收入同比增長3.07%至11.74萬元，但單車利潤仍呈下降態勢，同比下滑13.58%至0.68萬元。

上汽通用五菱2019年銷量為166萬輛，同比下滑19.4%；營業總收入為857.27億元，同比下滑15.45%；歸屬於母公司的凈利潤大幅下滑至16.99億元，而因為商轉乘的推進，其單車收入也出現逆勢增長，可惜單車凈利潤仍大幅下滑至千元左右。

寫在最後

雖然不少企業都表示，疫情對中國車市的影響是暫時的，但隨著疫情在全球的蔓延，2020年全球汽車市場下滑已是大概率事件，上汽集團也因此制定了更為謹慎的2020年目標，包括營業總收入7800億元（同比下滑7.5%）、營業成本6786億元（同比下滑6.54%）、銷量600萬輛（同比下滑3.82%）。

龍頭尚且如此，其他企業的挑戰無疑將更為嚴峻。

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D. 調整有道反彈有力，上汽集團一季度凈利潤11.21億元

在4月29日，上汽集團率先公布2020年一季度財務報告。報告顯示，一季度上汽集團實現營業總收入1059.47億元，歸屬於母公司所有者凈利潤11.21億元。雖然同比仍有較大幅度下滑，但是面對疫情影響，上汽集團仍能實現穩健盈利實屬不易。
在車市整體下行和疫情影響疊加下，今年一季度全國汽車銷量下滑42.4%，多個車企面臨大幅虧損。上汽集團調整迅速，一季度集團總銷量為67.9萬輛，跌幅跑贏了大盤。特別是3月份銷量回暖明顯，4月份又進一步實現同比正增長，展示出「V」型強勁反彈勢頭。
而作為國內銷量最大的汽車集團，上汽集團一直被視為中國汽車市場的風向標。今年上汽集團用實際市場表現，再次證明自身實力，同時也拉動中國車市回暖。
各個板塊漲勢喜人
受疫情影響，直到3月份汽車行業才得以全面復工復產。而與2月份相比，3月份上汽集團整車銷量環比增長389%。別是1-3月份上汽經銷商庫存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經銷商信心持續恢復。同時1-3月上汽實現整車出口及海外銷售6.68萬輛，逆勢同比增長5.4%，繼續保持全國第一。
具體到合資與自主兩個板塊，也都體現出了很強的增長勢頭。3月份上汽通用五菱零售超過13萬輛重奪銷冠，銷量基本恢復到疫情前水平。上汽大通同比降幅率先收窄至個位數。上汽大眾3月份零售8.5萬輛，國內乘用車市場銷量第二，朗逸家族蟬聯國內轎車市場銷量冠軍。
銷量背後不僅是由於新車投放，還有相關策略密集調整。上汽通用新推出全新動力總成，進一步豐富動力譜系；另外在「第二引擎」車聯網上，上汽通用車型也全面升級。而斯柯達通過全系官降，進一步找准自身定位，在調整當周全系訂金訂單客戶較上周增長65%，展廳的日均客流量環比增長近29%。
在相關調整助力下，上汽集團銷量增長得以延續。4月份上汽集團累計終端零售新車43.3萬輛，同比增長0.5%。在國內市場零售量達到41.33萬輛，同比增長1.3%。其中上汽通用三大品牌在4月份累計終端零售量達111155輛，同比增長高達13.6%。上汽乘用車榮威品牌在4月終端零售量同比增長3.3%。名爵品牌4月份創下近2萬輛的成績，海外出口超過8千輛。顯然，上汽集團已經進入到發展的快車道。
資金充裕持續向好
2020年對許多車企而言是「生死關」，但同時也是差異進一步拉大的「分水嶺」。對於上汽集團來說，除了在極其困難的第一季度，凈利潤仍高達11.21億元之外，還展示出許多積極的一面。
到一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金高達667.47億元，現金流管理成效顯著。而如此高現金額，在車市整體低迷的情況下，將更有助於公司抵禦市場的不確定性。
另一方面，手握大筆現金，也讓上汽集團在「新四化」創新轉型過程中得到充足的資金保障，而這也是決定旗下品牌力和車型市場競爭力的基礎。一季度，上汽集團合並研發支出30.90億元，其中母公司研發費用10.74億元，占母公司收入比例達11.9%，在國內同行業中，繼續保持領先。
除此之外，充足現金也有助於上汽集團在市場營銷方面游刃有餘。最新上汽推出「五五折」等諸多優惠搶購活動，旗下九大品牌40餘款新車全部參與，最低每輛補貼超過10萬元，最高補貼超過15萬元，全系車型還推出新促銷政策，推動銷量大幅增長。
據介紹，5月1日-4日，上汽集團已在上海地區累積收獲意向客戶33062個，同比增長99.1%；獲得訂單3692個，同比增長85.1%，預計5月到6月上汽集團在上海月均銷量較一季度將實現翻番。
一季度財報展示出上汽集團的實力和底蘊，而上汽集團的能力還遠不止於此。隨著各品牌新車型不斷推出，以及新能源戰略不斷推進，上汽集團的後勁還是非常值得期待！
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E. 上汽集團為什麼大跌呀上汽集團凈利潤預增報告比上汽集團還牛的股票是哪個好

最近，新能源汽車板塊表現也非常的突出，相關個股的漲幅也是無比大。然而整車的製造板塊表現也相當好，是強於大盤走勢的。很多投資者也慢慢被整車製造板塊吸引。下面學姐就跟大家介紹一下國內整車製造行業的龍頭公司--上汽集團。

研究上汽集團前，建議大家先看看這份整車製造行業龍頭股名單，還不趕緊領取一下：寶藏資料：整車製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：上汽集團是國內整車製造行業的龍頭企業，公司主營向社會提供包括整車（乘用車、商用車）與零部件的研發、生產與銷售；物流，移動出行，汽車生活服務；汽車相關金融、保險、投資等以及汽車相關海外經營，國際商貿在內的產品和服務。

大家了解了上汽集團的公司情況後，下面我們就了解一下上汽集團公司有什麼優勢，是不是值得我們投資？

亮點一：突出的經營模式和技術創新優勢

公司加快轉變經營模式，通過運用數智化技術，著力提升運營服務能力；通過使營銷變革更一步深入推進，為組織架構、業務體系、運營機制轉型升級提供了動力。並且公司會進一步發展其固有的那些優勢，不斷夯牢業務體系基礎和資源保障能力，給用戶提供全周期的"一條龍"服務。

此外，公司對於行業的新趨勢，迅速開始著手發展電動智能新技術，實現了技術底座的戰略部署。同時，公司在自主掌控核心技術的基礎上，實現關鍵技術的前瞻布局，相關技術性能已達最好水平，相關技術均已率先實現產品化落地。

亮點二：有序推進"新四化"，堅定長期布局

公司牢牢把握時代命脈，一直深入推進"電動化、智能網聯化、共享化、國際化"的新四化策略。公司緊跟新形式，竭力打造新一代智能電動車。新能源方面，加快提升三電系統的自主核心能力，上汽自主品牌新能源產品正在快速的進入世界市場；在智能網聯領域，持續推進核心技術實現產業經營與收益。

公司在新能源汽車的電動車和燃料電池投入核心布局研發。在智能網聯方面既找到了標桿產品也發明了智能駕駛輔助系統，體現自主最高標準的智能化進程。共享出行的趨勢愈發明顯，在上海發展得不錯。在海外的布局提高技術的速度飛快，目前整車基地已經投產了。顧全大局的布局將助力公司未來走得更穩更久，並還能再打開更大的市場空間。

篇幅有所限制，關於上汽集團更深度的報告還有風險提示，我整理在這篇研報當中，需要了解點擊即可：【深度研報】上汽集團，建議收藏！

二、從行業角度來看

整車製造行業現在正在進行去庫存，行業低位產業鏈正在快速出清落後，搭上車龍頭必然是長期受益、遇到發展的新機遇；此外，有了汽車消費刺激政策的驅動，整車板塊具備著較高業績增長預期。被當做龍頭企業的上汽集團一定會受益於汽車行業景氣度回升及頭部品牌集中度提升，獲得較高的估值溢價。公司將把規模效應發揮到最大的效果，將會不斷推動盈利底部向上，將來還是很有潛力的。

總的來說，我認為上汽集團作為國內整車製造行業的龍頭企業，期許在行業變革之際，隨著時代春風，可以高速發展。但是文章具有一定的滯後性，如果說，想要了解更為准確的上汽集團未來的行情，可以點擊下面的鏈接獲取最新的信息，這里會有一些投顧給你提供一些意見，都是非常專業的，可以幫你進行診股，了解一下，上汽集團現在的行情適合買入或者賣出：【免費】測一測上汽集團還有機會嗎？

應答時間：2021-09-30，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

F. 上汽集團一季報出爐：回暖加快，手持667億現金備戰未來

2020年一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓已經在車市「寒冬」中奮戰兩年的各大車企「雪上加霜」。
根據中汽協統計數據顯示，今年1-3月，國內乘用車共銷售287.7萬輛，同比下降45.4%。
不僅國內車企受到影響，跨國車企也同樣不能倖免，剛剛公布財報的福特汽車，2020年第一季度凈虧損高達20億美元；連一向穩健的日本豐田汽車都出現了兩位數的跌幅，在剛過去的3月累計銷量68.2萬輛，較上年同月減少23.8%，已經連續三個月低於去年同期。
六百億現金流加大研發投入
在此形勢下，作為中國自主車企的「領頭羊」，上汽集團（600104）也不可避免地受到影響，營業收入和利潤沒有出現逆勢增長。
4月29日，上汽集團發布了2020年一季度財報。報告顯示，一季度公司實現營業總收入1059.47億元，同比下降47.08%；歸屬於上市公司股東的凈利潤11.21億元，同比下降86.42%；公司每股收益為0.10元。
和跨國車企相比，在行業下行疊加疫情影響的大背景下，國內汽車龍頭上汽集團仍能穩健盈利實屬不易。關於2020年半年度業績變化原因，上汽集團表示：新冠肺炎疫情的發展趨勢是影響今年車市走向最重要的風險因素。目前，國內新冠肺炎疫情防控形勢持續向好，公司將積極發揮競爭優勢、搶抓市場機遇；但考慮到海外疫情仍在蔓延，疫情對國內經濟和車市的影響尚待進一步觀察。
而再從一季度財報中仔細發掘，我們可以發現它還有著競爭對手難以超越的優勢——「現金為王」。
財報數據顯示，一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元。疫情難關之下，多家跨國車企都開始為流動性而四處融資，上汽集團的600多億現金，無疑是車企穩定以及未來可持續發展的堅實基礎。
隨著復工復產號角的吹響，車企也將迎來一輪新的挑戰，誰能迅速調整狀態邁入正軌，誰能在難關下保持企業定力，修煉產品內功，才有可能殺出一條「血路」。
手握大筆現金，也讓上汽集團在「新四化」創新轉型過程中得到充足的資金保障。一季度，上汽集團合並研發支出30.90億元，其中母公司研發費用10.74億元，占母公司收入比例達11.9%，在國內同行業中，繼續保持領先。
不僅如此，隨著去年年底上汽大眾MEB平台投產，加上2021-2022年上汽奧迪有望開始運營，上汽集團將迎來新的利潤增長點。
3月整車銷量環比增長近四倍
眾所周知，一季度車市在疫情的影響下可謂受到「重創」。但從上汽集團最新公布的產銷數據不難看出，3月銷量已經開始大幅回暖，二季度回暖的速度更有望加快。
數據顯示，與2月份相比，上汽集團3月上汽集團整車銷量環比增長389%，取得汽車行業銷量恢復最快的成績。
從旗下的品牌來看，上汽乘用車和上汽大通的3月銷量環比增長分別高達4倍和3倍。
而上汽旗下合資三強也各有亮點，從環比來看，上汽大眾的銷量從3月的1萬輛增長到3月的6萬輛；上汽通用從0.7萬輛增長到4.6萬輛，而上汽通用五菱3月份零售超過13萬輛重奪銷冠。
具體車型上，各大品牌主銷車型的表現依舊可圈可點。例如，上汽大眾朗逸，3月銷量4.9萬輛，環比增長44.5%，同比增長26%，一季度累計銷量14.1萬輛；凌渡3月銷量達到1.18萬輛，環比增長79.2%。而上汽通用旗下的別克GL8，在非疫情期間長期保持著月均過萬的銷量，這也讓競品望塵莫及，隨著3月復工復產，GL8立馬就交出了7868輛的好成績。
尤其是，1-3月份上汽集團經銷商庫存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經銷商信心也在持續恢復。
新能源與海外市場「雙雙開花」
更加值得關注的事實是，在疫情帶來全球車市的大跌中，上汽集團的新能源汽車銷售以及海外銷量依舊強勁，成為黯淡車市中的一抹「上汽藍」。
數據顯示，1-3月上汽實現整車出口及海外銷售6.68萬輛，逆勢同比增長5.4%，繼續保持全國第一。其中，上汽集團旗下全球化品牌名爵在全球市場延續強勁增勢，1-3月名爵海外零售達3.7萬輛，同比猛增113%。
尤其是在印度市場。雖然印度名爵自2019年下半年才開始產生銷量，但是第一季度6928輛的銷量，使得名爵超越了通用五菱印尼、上汽正大、南京依維柯等公司，在集團內排在第七的位置，躥升迅猛。
上汽海外業務的另一個功臣，也有「人民需要什麼，我們就造什麼」的上汽通用五菱。在疫情影響下，轉產口罩的上汽通用五菱海外銷量依然實現逆勢增長，一季度上汽通用五菱整車及KD件累計出口突破2.07萬台/套，同比增長254%，實現「開門紅」。原版全球車寶駿530目前拓展到中東市場，首批訂單的1660輛在2月25日陸續發運到中東，並在3月收獲2554輛的追加訂單。
另一方面，上汽新能源優勢不減。1-3月銷售1.93萬輛，增速繼續跑贏大盤。
與此同時，上汽加快提升「三電」系統的自主核心能力，第二代EDU電驅變速箱成功批產上市，第二代EDU Plus、電軸、HairPin電機、專屬電動車架構、全新一代電子電器架構等技術和產品的自主開發工作正持續推進，並在燃料電池前瞻技術領域，啟動了400型燃料電池電堆和系統的開發，加快提升面向未來的核心競爭力。
未來，上汽集團將堅持不懈推進新四化創新，確保生產經營平穩有序，增強經濟運行的韌性，為開啟新一輪創新發展繼續提供有力支撐。
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G. 上汽集團2020年度凈利潤204億元，同比下降20%

3月25日，上汽集團發布年度業績報告稱，2020年歸屬於上市公司股東的凈利潤約為204.31億元，同比下降20.2%；營業收入約為7230.43億元，同比下降12.52%；基本每股收益盈利1.752元，同比下降20.04%。

2020年全年，上汽集團實現整車銷售560萬輛，同比下降10.2%，其中下半年銷量同比增長7.6%。全年公司實現新能源車銷售32萬輛，同比增長73.4%；整車出口及海外銷售39萬輛，同比增長11.3%，在全國整車出口下滑6.2%的情況下，公司整車出口銷量實現逆勢增長，佔全國整車出口的比重超過1/3。

此外，上汽集團每10股擬派送現金紅利6.2元（含稅），截至2020年已連續五年「大手筆」分紅累計超過800億元。2021年，上汽將力爭全年實現整車銷售617萬輛，同比增長10.2%。，全力推進電動智能網聯汽車技術的產業化發展，積極引領「數據決定體驗、軟體定義汽車」行業變革，全面向移動出行服務與產品的高科技企業轉型，開啟建設世界一流汽車集團新征程。

H. 鍾觀 | 先別著急羨慕上汽集團疫情期間保持盈利，後面還有驚喜

2018年下半年開始的車市下滑對各車企造成了巨大的沖擊，銷量報表習慣性的增長數字轉為下跌一時間令各車企陷入迷茫，而當行業剛剛認同並接受存量市場新常態之時，一場突然疫情再次打亂了企穩的行業節奏。
根據乘聯會數據顯示，2020年1~3月，全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，同比累計下降40.8%。國內上市車企在4月中下旬陸續公布的一季度業績顯示，多數企業僅實現微利甚至虧損。
疫情黑之下，汽車行業幾乎一片哀鴻。此時，作為中國汽車產業的絕對的龍頭，目前中國產銷規模最大、A股市值最高的汽車集團，上汽集團表現出了老大哥的底氣。
據上汽集團4月29日發布的2020年一季度財報顯示，一季度公司實現營業總收入1059.47億元，歸屬於母公司所有者凈利潤11.21億元。在行業下行疊加疫情影響的大背景下，上汽集團仍然做到了穩健盈利。
上汽集團旗下的上汽通用汽車作為國內三大汽車生產商之一，已經表現出了領先行業的恢復能力和活力。據《鍾叔駕道》了解，上汽通用4月國內零售銷量較去年同期增長13.6%，好於行業平均水平已無懸念。
盡管2020年第一季度的車市被疫情這只黑天鵝打亂了節奏，但從4月份的表現來看，上汽通用三大品牌凱迪拉克、別克和雪佛蘭在市場宏觀向好時採取迅速而有效措施的雙重利好下，上汽通用去年確立的「2020年跑贏大盤」的目標沒有變，而且跑贏大盤的信心也沒有丟。
凱迪拉克的沖刺
2018年是凱迪拉克「豪華車戰略」的第一個關鍵階段，國內乘用車市場下滑4.1%的情況下，凱迪拉克逆勢增長17.2%，年銷量成功突破20萬輛。正式從這一年，凱迪拉克開始了與全球同步的產品更新迭代，進入了自身產品線的調整周期。這一階段開始，凱迪拉克迅速完成了SUV產品線的布局。因此，率先完成了產品線調整的凱迪拉克SUV車型在2019年取得了不錯的成績。
2019年開始，凱迪拉克的調整由SUV陣營轉移向了轎車陣營。隨著CT6、CT5和CT4的相繼上市，凱迪拉克完成了XT4、XT5、XT6三款SUV以及CT4、CT5、CT6三款轎車的市場布局，且各車型之間形成的協同效應對市場形成了更為全面、細致的覆蓋。
從4月的銷量數據來看，凱迪拉克全面反彈的勢頭明顯，零售達16273輛，同比增長14.4%，環比大增47.9%。4月日均客流較去年四季度增長超過20%，環比今年一季度更是大幅增長120%，銷售回升勢頭明顯。
其中， XT6在4月銷量達1,218輛，環比增長84%；XT4、XT5同樣銷量回穩，4月分別銷售4738輛和5582輛，均已恢復到去年四季度月均水平，同比2019年同期更是增長35.7%和100.4%。CT6從去年5月開始月銷穩定在2000輛以上，今年4月也已快速回升到此水平；去年11月推出的CT5，上市5個月以來銷量穩步提升，到今年4月份達到上市以來銷量最高峰，高配車型銷量佔比超過40%。
凱迪拉克在去年實現和突破了累計銷量超百萬輛的歷史時刻後，既是上汽通用汽車發布面向2020年的「豪華車戰略」的收官之年，更是凱迪拉克保持增速領跑國內豪車市場，開啟新豪華的重要節點。4月份的開局對凱迪拉克而言算是一個不錯的開端。
別克和雪佛蘭的比翼齊飛
進入今年4月，別克品牌零售約68,827輛，國內同比增長29.5%，環比增長44%。其中，GL8車系同比增長6.6%，2020款昂科威同比增長35.5%，君威同比增長57%，英朗同比增長97.4%。
作為被業內奉為本土適應能力最強和高端化最成功的品牌，別克高端車型全部實現同比正增長。其中，昂科旗旗艦版及以上車型銷量佔比超過65%（艾維亞車型佔比近25%），領跑中大型SUV高端市場；君越2.0T車型及君越艾維亞同比增長50%。
別克品牌一路向上為同為上汽通用旗下的雪佛蘭品牌留下了充分的成長空間，使之成為了最直接的受益者。
從賽歐到科魯茲再到邁銳寶，雪佛蘭在中國汽車市場不斷尋求著突破。近年來，隨著雪佛蘭邁銳寶XL、創界、創酷、科魯澤、科沃茲等車型覆蓋多個消費級別，雪佛蘭的天花板隨之不斷升高。
2020年，雪佛蘭前行的步伐不僅沒有受到疫情的影響而停止，從4月份的銷售情況來看，正在進入品牌向上嘗試的收獲期：大車產品佔比提升，品牌向上效應初顯。
雪佛蘭品牌旗下產品自4月16日上市以來，目前市場訂單意向良好；探界者和全新邁銳寶XL在4月份的市場銷量也已開始迅速回升科魯澤與新科沃茲備受市場青睞，4月同比實現增長。
在乘用車市場競爭日趨激烈、品牌塑造越來越艱難的情形下，雪佛蘭品牌已經連續五年帶給市場和消費者與眾不同的體驗與驚喜。當品牌淘汰論調甚囂塵上之時，雪佛蘭品牌在中國市場表現出了強大的品牌韌性。這個不斷突破的品牌從未停止過向上的腳步，縱使2020年開年如此艱難。
鍾述
上汽集團之所以能夠表現出應對行業困境的超強任性，正式因為有著上汽通用這樣的關鍵拼圖。畢竟上汽通用汽車已深耕中國市場22年，基於對中國市場的深入洞察，整合全球優勢資源，不斷面向中國消費者推出符合中國消費者使用習慣的高品質車型選擇。這些構成了上汽通用的底蘊，正是如此，上汽通用才能穩居國內乘用車生產商三甲之列。
據乘聯會分析，4月開始，預計汽車銷量會繼續有所提升。對於在2019年基本完成全新產品布局，擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個梯度品牌的上汽通用而言，疫情或許放慢了其前行的腳步，但顯然無法中斷其前進的節奏。
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I. 上汽集團「縮水」的100億究竟去哪了

曾經，作為全年營收萬億級的上汽集團，年凈利潤可達360億元，如今卻呈現利潤下降，銷量低迷的態勢，未來，上汽集團能否重拾威風，重回「日進斗金」的時代，且看時間見分曉。

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J. 上汽集團還有上漲空間嗎目標價多少2021上汽集團年中財報上汽集團股票2021凈利潤

最近，新能源汽車板塊表現是相當地突出了，相關個股的漲幅可以說是非常地大了。然而整車的製造板塊部分的表現也不錯的，強於大盤走勢。市場上的投資也漸漸更青睞於整車製造板塊。下面學姐就跟大家介紹一下國內整車製造行業的龍頭公司--上汽集團。

研究上汽集團前，先給大家奉上這份整車製造行業龍頭股名單，大家不要錯過哦：寶藏資料：整車製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：上汽集團作為國內整車製造行業的佼佼者，公司主營向社會提供包括整車（乘用車、商用車）與零部件的研發、生產與銷售；物流，移動出行，汽車生活服務；汽車相關金融、保險、投資等以及汽車相關海外經營，國際商貿在內的產品和服務。

跟大家分析過了上汽集團公司的概況之後，接下來分析一下上汽集團公司的長處，真的值得我們投資嗎？

亮點一：突出的經營模式和技術創新優勢

公司對經營模式進行不斷升級，運用數智化技術不斷提升運營服務能力；通過進一步挺進營銷變革，為組織架構、業務體系、運營機制轉型升級提供了動力。同時，公司也會進一步利用自己本身的一定優勢，持續牢固業務體系基礎和資源保障能力，給用戶提供全周期的"一條龍"服務。

另外，公司在行業有了新趨勢之後，加快發展電動智能新技術的步伐，實現了技術底座的戰略部署。同時，公司在自主掌控核心技術的基礎上，對關鍵技術實現超前把控，相關技術性能已達超前水平，有關技術均已搶先完成產品化落地。

亮點二：有序推進"新四化"，堅定長期布局

公司把時代脈搏牢牢把握，持續深入推進"電動化、智能網聯化、共享化、國際化"的新四化方針。公司緊跟新趨勢，全力打造新一代智能電動車。新能源方面，加快提升三電系統的自主核心能力，上汽自主品牌新能源產品正在快速的進入世界市場；智能網聯產業化方面，核心技術正在持續推進深入。

公司將電動車和燃料電池核心布局研發投在新能源汽車方向。而且也在智能網聯方面打造出優秀的產品和智能駕駛它的輔助系統，體現自主最高標準的智能化進程。共享出行普及速度非常之快，在上海得到各方的支持。對海外布局的技術增強提升速度，整車基地已經成功投產。遠見卓識的布局將助力公司未來走得更穩更久，並且也有更大的市場空間可以被打開。

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二、從行業角度來看

整車製造行業大體上是在消除庫存的階段，行業低位產業鏈正在快速出清落後，使用車龍頭將迎來發展的新出口、能夠獲得更加長遠的利益；另外，在汽車消費刺激政策的影響下，整車板塊具備著較高業績增長預期。被當做龍頭企業的上汽集團一定會受益於汽車行業景氣度回升及頭部品牌集中度提升，由此獲取較高的估值溢價。公司將把規模效應發揮到最大的效果，將會不斷推動盈利底部向上，未來可期。

這么說吧，上汽集團作為國內整車製造行業中的領頭羊，期待在行業變革的時候，通過時代春風，迎接高速發展。但是，需要說明的是，文章有一定的滯後性，要是打算掌握更多更准確的關於上汽集團未來的行情的話，不妨點擊下面的鏈接了解一下，其中的投顧都是比較專業的，可以幫你診股，理性的分析一下，參考上汽現在的行情，看看到底是應該買入還是賣出：【免費】測一測上汽集團還有機會嗎？

應答時間：2021-11-08，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看