上海市地下空間開發實業集團公司

『壹』 上海市地下空間開發實業總公司怎麼樣

簡介：上海市地下空間開發實業總公司成立於1992年11月05日，主要經營范圍為地下空間建設、管理及經營建築裝潢材料，化工原料（除危險品），機電設備，儀器儀表，通信器材，電子產品，五金交電，日用百貨，工藝品等。
法定代表人：朱海煜
成立時間：1992-11-05
注冊資本：6803萬人民幣
工商注冊號：310000000013493
企業類型：全民所有制
公司地址：上海市徐匯區虹橋路663號5樓

『貳』 上海市從開埠以來地下空間開發利用演變的歷史是什麼

上海地鐵
上海軌道交通建設始於1990年初。截至2006年底，運營線路總長145公里，車站總計95座（不含磁浮示範運營線），覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區11個行政區域，線網規模位列全國之首；全年運送乘客6.49億人次，日均客運量178.4萬人次，佔全市公共交通客運總量的13%左右；單日最高客流量超過243萬人次（9月30日）。

早在1958年，上海市就開始地鐵建設的前期准備，當時蘇聯專家斷言上海是軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。1963年在浦東塘橋採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。1964年在衡山公園附近又開挖了代號為「60工程」的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資達四千多萬人民幣，上下行總長1290米。細心的乘客可以發覺這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆(方形隧道)，與此後採用的盾構掘進(圓形隧道)有明顯不同。這段線路現在作為上海軌道交通一號線的正式路線使用。

1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程(新龍華站至上海新客站，即今錦江樂園至上海火車站)開工興建。經過地鐵工程建設者不解的努力，1993年5月28日，上海地鐵第一條線路——一號線南段（徐家匯－錦江樂園）建成通車。1995年4月10日，上海軌道交通一號線全線(上海火車站站－錦江樂園站)建成通車。

地下空間概念規劃出台

在不久前結束的「上海市地下空間開發利用中的地質環境問題」院士咨詢會上，一份由市規劃局統籌的《上海城市地下空間概念規劃》擺到了公眾的面前。按照規劃，上海將打造一個以人民廣場為核心的、涵蓋軌道交通、越江交通、地下停車庫、地下管溝和地下商業等多種地下構築物的「地下上海」，與此同時，對世博會園區、五角場地區、靜安寺地區、外灘地區、國際航運中心等重點發展區域的地下空間規劃的研編工作也已然開展。

而僅僅是半年前，在今年5月舉行的首屆長三角咨詢論壇上，上海市城市規劃設計研究院副院長、總工程師黃吉銘就上海市城市的空間布局、未來規劃代表上海市政府發表演講，當台下一聽眾質問這份藍圖是否包括對地下空間的規劃時，黃當時還不無尷尬地說沒有。對此番改變，當時的提問者，注冊咨詢專家、鑫勝企業發展咨詢有限公司的總經理陳倍麟不無感慨：這個規劃雖然來得晚了一點，但是表明政府已越來越重視地下空間的利用開發。

上海流通經濟研究所所長汪亮也一直在關注著地下經濟和地下商鋪的發展。

他告訴記者，小到一個商廈，大到一個城市，在做規劃時就必須把地下空間的開發考慮進去，忽視地下是短視的，等地面一切都搞好了，再發現空間不夠推倒重來，實在是勞民傷財的事。

黃浦區外灘保護開發過程中，就遇到了車位「瓶頸」。外灘十八號的負責人李永年告訴記者，由於在外灘和整個南京東路的規劃中，沒有考慮停車問題，現在如再建地下車庫，真是「難上加難」。因此，李永年期望正在開發的外灘源能夠幫助解決這個難題。

相比之下，美國泛太平洋集團董事長潘思源顯得很有遠見。他計劃在上海打造一個最深的「地下商城」，在西藏中路、人民廣場附近在建的泛太平洋廣場將開發至地下六層。這個消息傳出後，附近找上門來請求今後借處泊車的商家絡繹不絕。

潘思源介紹，開發地下一層，其成本是地上一層的3倍以上，但是從長遠來看，這是一筆決不會虧的投資。

各區政府開始重視

最近，上海市區一級政府紛紛開始醞釀地下商業的一些規劃方案。

徐匯區政府有關人士稱，他們欲用2－3年的時間在原徐家匯商圈所在地打造一個深達地下4－5層的地下商業城，此番舉動的一個背景是未來徐家匯將成為地鐵一號線、九號線、市域快速R3線3條軌道交通的大型換乘樞紐中心，交通軌道轉變後對周圍商圈經營形態提出了更高的要求。當然，從中迸發的巨大商機更讓人興奮。

素有「雨天逛街的最佳去處」的徐家匯商圈，幾乎任何一個稍成氣候的購物場所都有地鐵相連，據徐匯區經濟委員會經濟運行科的負責人反映，因不像人民廣場那樣有現成的大型民防設施做地下商城，故徐匯地下商業的主力軍是地面大型商廈開發的地下樓層部分。這位負責人向記者坦言，雖然這里的商圈一直受惠於地鐵經濟，但「地下經濟」並沒有得到充分、深入的開發。在經營格局上，地下樓層多數還是做超市或停車場之用，功能較為單一。

作者： snly 2004-11-18 21:47 回復此發言

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2 上海地下空間規劃出台-地下購物廣場成為熱點

和徐家匯遙遙相望的東北角，在五角場，這兒將落成上海最大的立體式下沉廣場———五角場環島。未來的五角場環島分五層，地面兩層，地下三層，帶動整個五角場成為東北角的人流、物流和商流樞紐。

靜安區商委主任陳惠泉告訴記者，靜安寺地下未來有3條地鐵交匯，商委已經委託專家開始作地下商業的整體規劃，將來，和地面的久百城市廣場、嘉里中心二期購物中心、越洋大廈購物中心形成互動之勢。

規劃連通是關鍵

雖然城市地下空間的利用開發正日益受到重視，但規劃仍然缺乏整體和連貫，專家指出，規劃連通可說是目前最需解決的問題。

目前，上海市市政工程局管人行過街地道、越江隧道等基礎設施類型的地下工程，市建委管地下管道建設和一般地下工程建設，市民防辦管民防工程，這種多頭管理帶來的後果是，隨著地下空間開發的頻繁，工程間碰撞的機遇更多，所招致的損失肯定會進一步加大。如何理清、整合地下空間管理模式，將變得越來越必要，這對逐漸升溫的地下開發起到推動和保護作用。

據悉，上海未來的城市地圖會有兩張，一張是地上的，一張是地下的，這是《概念規劃》給我們描繪的美景，按目標的遠近給出的時間表分別是2010年和2020年。要實現它，還有太多的事要立刻去做。

（部分數據由鑫勝企業發展咨詢有限公司提供）

2010年本市將建成「地下城網路」

外灘道路擬搬入地下

外灘地區的中山東一路等地面道路可能將被搬到地下，目前該設想正要制訂相關規劃，並已在進行國際招投標。昨天，在世界工程師大會———上海城市建設的現在與未來專場會議上，同濟大學的束昱教授接受記者采訪時語出驚人。

將建地下城網路

束教授在進行「上海城市地下空間的發展」主題發言時表示，上海擬建立一個以人民廣場為中心、四個分中心和八個重點區域組成的地下城網路。至2010年，上海將建成四通八達、包括地下和地上相關設施的500公里通道。爭取進入國際地下空間開發利用的十大先進城市之一。

束昱向記者表示，四個分中心即上海城市總體規劃編制的4個城市副中心：五角場、徐家匯、花木、真如四地區。八個重點區域即上海南站、靜安寺、浦東張楊路、東方路、徐家匯、外灘、北外灘、世博園區。

■人民廣場
人民廣場中心除目前已基本形成的較好的地下空間運用外，今後還將有部分功能在此聚集，除建立地下車庫和一些公用設施外，這里還將出現一個電力隧道，高壓線從郊區外圍入地，進入地下電力專用隧道。

■上海南站
上海南站將規劃在地下建設一些大型商業、停車庫、人行步道，使市民和遊客通過地下人行步道能夠快速地進出南站的如地鐵、火車站等各個系統。

■靜安寺
靜安寺將在現有基礎上，建立地下車庫，並在該地區大型建築物間建設地下通道網路，使人們在地下各出口穿行就可以隨意到達這些大建築物，形成資源共享。目前該規劃也已在制訂中。

■浦東張楊路東方路
浦東張楊路、東方路，將在目前地鐵二號線東方路站的位置上建成一個中型綜合軌道換乘樞紐，2006年，軌道交通六號線(浦東輕軌)、軌道交通九號線、明珠線二期(M4)和已通車的地鐵二號線等4條軌道交通線將在此會合，實現同台換乘。六號線和二號線將在東方路站進行同台垂直換乘。地鐵二號線和軌道九號線也將通過水平通道連接進行水平換乘，二號線東方路站的一號出口則將是地鐵二號線和明珠線二期(M4)換乘通道的入口，經通道連接，乘客可從二號線直接進入四號線。

■徐家匯
徐家匯將進一步完善現有的地下系統，將類似交通誘導標識不明之類，因當初缺乏統一整體規劃帶來的遺憾，在今後逐步完善。使一些尚未連通的系統逐步連通，使周邊資源完全實現共享。

■外灘
外灘地區則考慮將中山東一路等八車道車行道的地面道路搬到地下，目前該規劃開始制訂，已在國際招投標。
北外灘則在沿江建築後退後，將城市相關設施轉入地下，如將各種管線集約化、廊道化，全部入地。有關配套服務設施也將入地，如商業設施等。

『叄』 常州市建築科學研究院集團股份有限公司怎麼樣

簡介：常州市建築科學研究院股份有限公司始創於1959年，注冊資金5700萬元，為科技先導型股份制企業,擁有總部、多個分部及服務點以及兩個生產、研發基地，致力於建築科研項目的產業化應用研究，投資全資公司與機構有常州市建築科學研究院股份有限公司、常州市建設工程質量檢驗測試中心、江蘇尼高科技有限公司、江蘇鼎達建築新技術有限公司、尼高科技（宿遷）有限公司等，控股公司有江蘇道特檢測有限公司、山西省臨汾市市政公用工程綜合質量檢測有限責任公司等、參股江蘇建工設計研究院等，形成了工程質量檢測、建築節能新材料、高性能砼外加劑、建築物質量診斷改造加固、地基處理與深基坑支護等多個版塊齊頭並進的格局。目前公司業務覆蓋工民建、市政、鐵路、交通、水利等領域，產品及服務范圍以江蘇為中心已拓展至安徽、浙江、四川、哈爾濱、山西等地區，深得用戶好評與信賴。發展平台有：江蘇省綠色建築材料工程技術研究中心、江蘇省博士後創新實踐基地、常建科地下空間開發宋振騏院士工作站（蔣宇靜博士團隊）、常州市建築節能技術重點實驗室、常州市重點培育中小企業公共技術服務平台（叄星）等，是常州市最大的綜合性建築科學研究和技術開發機構。公司立足科技成果產業化方向，已完成科研課題80餘項，榮獲「江蘇省建築業科技進步先進單位」「江蘇省高級人民法院建築質量鑒定入冊機構」「住建部授予的全國檢測行業先進單位」等稱號。我院堅持以人為本，走科技產業化，產業科技化，自主創新，技術創新的發展道路。
秉承「一體多元、持續發展、科技領先、行業領跑」的願景，以「致力於讓建築物更加安全、舒適、美觀」為使命，公司尊重參與公司發展的每一個人，對通過勞動創造的業績和成果給予高度評價和獎勵，支持每個人的成長進步！熱烈歡迎有志之士加盟，讓我們攜手共創美好生活！
法定代表人：楊江金
成立日期：2003-03-19
注冊資本：10545萬元人民幣
所屬地區：江蘇省
統一社會信用代碼：91320400467286786T
經營狀態：在業
所屬行業：科學研究和技術服務業
公司類型：股份有限公司(非上市)
英文名：Changzhou Institute for Building Science Co., Ltd.
人員規模：500-999人
企業地址：常州市木梳路10號
經營范圍：建設工程質量檢測;水利工程質量檢測;交通工程質量檢測;基樁工程檢測;地下管網CCTV檢測;雷電防護裝置檢測;人防工程防護設備檢測;工程測量;建築檢測技術研究;工程勘察;城建檔案管理咨詢服務;認證服務(按許可證核定范圍經營)。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)

『肆』 想了解一下聯東集團這家公司怎麼樣

我現在已經工作第三年了，希望我的話對你能有些幫助。是工作都會有壓力和煩惱的，但是從來沒有懷疑過自己的選擇。為什麼呢？聯東是扁平化管理，我不太喜歡有壓迫感和勾心鬥角的公司，這樣簡單的地方適合我。

『伍』 上海飛辰投資集團有限公司怎麼樣

上海飛辰投資集團有限公司是2004-03-18在上海市浦東新區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於上海市浦東新區古丹路28號。

上海飛辰投資集團有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91310115759896869F，企業法人王國新，目前企業處於開業狀態。

上海飛辰投資集團有限公司的經營范圍是：投資管理，地下空間開發、投資、管理，房地產咨詢（不得從事經紀），自有房屋租賃，物業管理，機械設備租賃，建材銷售，建築業（憑許可資質經營）。 【依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動】。在上海市，相近經營范圍的公司總注冊資本為13323214萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規模的企業中，共1656家。

上海飛辰投資集團有限公司對外投資3家公司，具有0處分支機構。

通過愛企查查看上海飛辰投資集團有限公司更多信息和資訊。

『陸』 中交集團南方總部基地的項目簡介

中國交通建設集團有限公司經過6年的快速發展，中國交建主營業務取得了長足進步，市場地位進一步提高，業務結構、市場結構和資產結構調整初見成效。2011年在《財富》世界500強企業中，排名第211位；位居ENR全球最大225家國際承包商第11位，連續5年位居中國上榜企業第1名，中國大陸建築企業第1位，成為中國建築行業最具有代表性的公司 。但在當前國內及國際經濟環境下，面臨增長乏力、市場空間不足的困境，提出打造「五商中交」戰略就是要從根本上解決中國交建的發展方式和發展方向問題 。中交集團在重組、上市、挺進世界500強的跨越式發展中，積累了房地產業務發展基礎，也一直在努力謀求發展結合傳統主營業務優勢的特色房地產業務。2010年8月國務院國資委經批准,中國房地產開發集團公司以行政劃撥方式整體並入中交集團,成為其全資子企業 。由於中房集團屬於國資委確定的16家以房地產為主業的央企之一，因此中交建將自動獲得房地產開發牌照，進入16家以房地產為主業的央企隊列 。中房集團並入後，房地產業務成為中交集團主營業務之一，必將有效提升中交集團整體實力，有利於中交加快資源整合和業務結構調整，拓展經營業務空間。
2009年8月3日，中國交通建設集團與廣州市政府簽訂《中交集團南方總部基地項目合作協議》，在海珠區建設中交集團南方總部基地。項目分兩期開發建設，首期規劃總用地面積16.7萬平方米，規劃建築面積34.4萬平方米（分A、B、C三區）進行建設，建設期約6-8年。其中A區10.4萬平方米，B區12.98萬平方米，C區11.03萬平方米，總投資約43.5億元 。時任中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋，國務院國資委主任李榮融，廣東省委副書記、省長黃華華，教育部副部長陳希，鐵道部原副部長王兆成，省委常委、常務副省長黃龍雲，省委常委、廣州市委書記、市人大常委會主任朱小丹，省委常委、省委秘書長徐少華，廣州市委副書記、市長張廣寧出席了簽約活動 。 項目建設前用地為二類工業用地,是中交集團第四航務工程局有限公司下屬的企業預制廠、機電公司和航通船業所在地，基地內建築物為陳舊的造船車間和修理車間，設備老化，碼頭使用率低，造船、修船對珠江的水質環境有不利影響。項目周圍瀝滘村是典型的「城中村」，環境臟亂，市政基礎設施及公共生活配套不完善，道路狹窄。
隨著廣州市「南拓、中調」戰略的推進，新城市中軸線由南而北貫穿而過，海珠區未來將由昔日的老工業區轉型為宜商宜居中心城區，區位優勢十分突出。而且廣州市CBD區域已擴大至整個琶洲島，發展中的琶洲會展商務區和規劃中的琶洲中央商務區將以廣州國際會展中心為龍頭，帶動以會展商貿經濟位於龍頭的上下游企業的發展。為實現上述的發展戰略，廣州市在幾年前就提出了「退二進三」戰略，即把原來的第一、第二產業搬離城區，引進第三產業。海珠區是廣州市實施「退二進三」戰略的重點區域，一大批大中型國有工業企業將撤離海珠區。為貫徹廣州市政府和海珠區政府的戰略發展規劃，中交四航局有限公司已將原預制廠、船舶公司逐漸遷至廣州的周邊城市，騰出的用地將作為中交集團南方總部基地的發展用地 。 中交南方總部基地項目位於廣州市海珠區洛溪大橋與新光大橋中間的江邊地塊，具體在廣州市海珠區新城市中軸線南段端點西側，瀝滘村南部，南臨珠江後航道，東側為規劃中的南海心沙島。項目為廣州市重點工程，廣東省現代產業500強項目。項目規劃地塊總用地面積為16.7萬平方米，可建設用地9.1萬平方米，總建築面積約55萬平方米。項目分A、B、C三區建設，建築群包括3棟高度分別為150米、187米、200米的塔樓。其中A建築呈「1」字型，B,C建築呈兩個「0」字型，三棟建築由西往東排列成「001」組合，由東往西看則呈「100」狀態，建成後將成為廣州市富有特色的新地標性建築 。
建築設計方案以「城市啟航、中交啟航」為設計理念，營造出積極開放的城市空間和銳意進取的企業文化精神。設計以穩健的群體建築形態，理性的建築布局，升騰向上的天際輪廓線，形成千帆競發、百舸爭流的建築形象，從而塑造了城市南端的新地標，打造出飄逸的城市濱水建築風景線。
2013年7月，廣州新中軸線南端將建起一組「廣州之窗」地標建築，建築方案已經獲市規委會審議通過。項目分A、B、C三區建設，A建築呈「1」字型，B、C建築則像兩個門框，三棟建築由西往東排列成「001」的組合，富有特色。其中A區是高200米的中交集團南方總部大廈，2010年10月A區項目開工建設。B區用地面積51656平方米，建築面積129497平方米，容積率4.53，設計高度為187米，建築功能為辦公。C區用地面積36773平方米，建築面積110286平方米，容積率3.0，設計高度為150米，建築功能為科研 。從效果圖可以看到，這棟43層的樓就是被稱為「001」大廈中的「1」，也是5棟樓中最高的一棟。有趣的是，三幢身高塔樓中的一幢呈「1」字型，另兩幢則像兩個門框呈「0」字型，「從正面看、南面看是001，從電視塔(小蠻腰)上看是100」。可謂是珠江兩岸都是景。
其中中交南方總部基地A區為總部大廈（CCCC South Headquarter），位於珠江江畔的洛溪，建築面積15.4萬平方米，建築高度207.7米，其中地下3層，地上43層。總部大廈設計為二星綠色建築，同時採用了結構疊合柱、水源熱泵變製冷劑流量多聯式空調等多項先進技術。工程建成後將成為城市南端的新地標，珠江江畔的新形象。 2013年8月28日，中交集團南方總部基地項目A區主體結構封頂 ；截至2014年4月，項目已基本完成幕牆安裝工程，預計2014年8月竣工並投入使用。
B區為建築主體是1棟40層超高層SOHO辦公樓，包括東塔和西塔。項目整個建設周期約為43個月，項目開工時間為2014年1月，完成時間約2017年8月。
2014年4月26日，中交南方總部收到《廣東省水利廳關於中交南方基地遊艇碼頭工程建設方案的批復》，標志著中交南方總部配套項目遊艇碼頭防洪評審順利獲得通過，為中交南方總部打造成具有城央遊艇配套的高端商務園區奠定了基礎。環評公示資料顯示，該遊艇碼頭在洛溪大橋以東約800米處，未來將提供136個遊艇泊位。而根據相關規劃，廣州在未來十年內，將新建超過1萬個遊艇泊位 。
2014年4月30日，中交南方總部「廣州之窗」修建性詳細規劃調整方案獲得廣州市規劃局批復，標志著該方案正式落地。新方案在原修建性規劃基礎上，對總平面規劃、建築型態、地下室連通、歷史建築保留等做出大量調整，將大大提升南方總部項目和廣州市中軸線南端區域價值。
2014年6月6日，廣州日報報道：有「廣州之窗」之稱的中交南方總部基地項目,因其外形獨特和所在地段重要，被視為未來廣州的新地標之一。其修建性詳細規劃修改方案在市規劃局官網公示，目前尚未動工的兩棟構成「雙零」的建築確定不等高：B建築40層，C建築33層，整組建築將由西到東逐次變高，兩棟建築將分別作為商業金融用途和科研用途 。 1.建築地下可直通瀝滘地鐵站。
「廣州之窗」建築特色突出的同時，項目單位對地塊內外部的交通提出了憂慮。據了解，該地塊現狀進出地塊通道單一，廣州大道西側支路是建設地塊出入的主要通道，但交通通行能力差。振海路為瀝滘村內部支路，路邊停車現象嚴重，通行能力得不到保障。根據地塊周邊現有的交通規劃，2017年項目周邊的交通設施建設計劃包括續建環島路、拓寬洛溪橋、建設環島有軌電車等，但這些交通設施並不能根本改善本項目的出行條件。
為此，項目單位建議在項目建設期間推進實施工業大道南、東曉南延長線、洛溪橋東側支路、南北向規劃主幹道、瀝滘公交總站等項目，建成後，相對現狀將增加四條進出口通道，公共交通條件也能得到很大的改善。內部交通方面，採取優化地塊車行出入口、實現地下車庫連通、延伸景觀人行步道、優化各種機動車交通組織流線等措施，實現人車分流，另外，A區地下空間開放可預留與瀝滘地鐵站銜接的條件。上述建議均得到市規委會審議支持 。 中交南方總部基地項目建成後，中交股份在廣州的三家全資子公司將全部入駐，項目預計可吸納就業人口達2萬多人，經營期內整體項目園區的企業年營業額有望達500多億元，並帶動瀝滘村近700萬平方米的城中村改造，形成廣州新城市中軸線南段極具商業活力的總部經濟集聚區。工程建成後將成為城市南端的新地標，珠江江畔的新形象。中交集團董事長周紀昌介紹，廣州南方總部是中交集團北京總部外的第一個地區總部,其建設將集中原有資源,優化資源配置從而放大發展效應,同時也旨在擴展東盟業務。廣州市長陳建華表示，這組建築應打造成珠江航道的標志性建築 。