航空互聯股東

㈠ 奧凱航空的大股東是哪家銀行

沒有銀行，原來奧凱是均瑤集團60%多，其他幾家小股東持有其他股份。後來鬧的很厲害，10年大田集團（一個物流集團）收購了均瑤和其他人的股份，100%持股奧凱航空，後來說要引進戰略投資者，不過沒什麼消息了。

㈡ 廈門航空的控股股東什麼時候變成南方航空公司的

從1983年廈門航空有限公司成立的時候開始，一直都是南方航空公司是最大的股東和控股股東的。

糾正一下：
廈門航空有限公司，（簡稱廈門航空）成立於1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創辦的中國首家按現代企業制度運營的航空公司，現股東為中國南方航空股份有限公司（51%）、廈門建發集團有限公司（34%）和冀中能源股份有限公司（15%）

㈢ spacex股東構成

SpaceX此前已有投資方包括谷歌、創始人基金（Founders Fund）、DFJ、富達投資集團、Baillie Gifford和Valor Equity Partners，其中谷歌和富達投資集團均為老股東。目前，關於谷歌和富達投資集團持有SpaceX的股權比例信息尚不可知。
拓展資料：SpaceX成立於2002年，總部位於加利福尼亞州霍桑（Hawthorne）。馬斯克創辦SpaceX時曾定下目標，降低太空運輸的成本，並進行火星殖民。商業航天領域耗資巨大，此次融資成功為馬克思征服火星進一步提供了資金支持。2月17日，據CNBC報道，此輪融資主要用於研發星鏈（Starlink）互聯網衛星服務和星際飛船（Starship）火箭系統。
PitchBook數據顯示，自成立以來，截至2020年12月，SpaceX融資金額達58.7億美元。2020年5月，SpaceX獲3.46億美元的風險投資，交易後公司估值為355億美元。2020年8月，SpaceX獲19億美元融資，此輪融資後公司估值達460億美元。 SpaceX星鏈項目旨在建立擁有數萬顆衛星的太空互聯網，從而為地球上任何地方的消費者提供高速互聯網服務。
據悉，SpaceX已為星鏈項目發射了1000多顆衛星，同時開始向美國、加拿大、英國的客戶推出公開測試版的早期服務，且允許潛在用戶以99美元的價格預訂星鏈服務。 SpaceX星際飛船項目正在得克薩斯州的博卡奇卡研發。據了解，SpaceX已成功發射多個星際飛船原型，在短途飛行到約150米高度後安全著陸，但兩次高空飛行均在嘗試著陸時因撞擊而爆炸。SpaceX目標是開發一種可重復使用的火箭系統，發射貨物或多達100人，執行月球和火星任務。
SpaceX 已經成為世界上估值最高的私營公司之一，摩根士丹利相信，該公司正在開發的星際飛船將產生更廣泛的影響。星際飛船可以完全重復使用，將貨物和人類發射到月球和火星上。該公司正在得克薩斯州南部的設施中測試原型，並已進行了多次短途試飛。 喬納斯在報告中稱：「這項技術的發展有可能改變投資者對太空產業的預期。

㈣ 什麼是關聯股東

關聯股東是指間接擁有一個公司股權的股東，

比如某公司或個人首先是擁有A公司的一定股份（需達到能影響該公司經營的程度，至於這個影響公司經營程度的股份比例來說，是不一定多少的，如果擁有50%以上的就有一定程度的影響，當然這個要根據公司的股東各自所佔的股份比例實際情況而定）。

然後 A公司投資B公司，這樣，雖然某公司貨個人沒有直接投資B公司，但是這個某公司或者個人相對B公司而言就叫關聯股東。

㈤ 航空企業"互聯網+"定增忙，哪些股票受益

航空企業「互聯網＋」定增忙，哪些股票受益？
日小編被這樣一個標題吸引「南航招空乘年齡條件放寬至30歲 年輕辣媽來報名」，點開文章看看，原來7月30日,中國南方航空公司在武漢舉行暑期空乘人員招聘,將年齡放寬至30歲,吸引不少年輕媽媽前來應聘。小編覺得這樣的南航好有愛，年紀放寬肯定幫不少媽媽園了空姐夢吧，雖然小編還沒到那種當辣媽的年紀但是，小編真心為這樣的政策開心。

從南航的招空政策的轉變到國航的預增案的發布，小編不得不說這個7月，我國航空行業要變得棒棒噠！

7月29日，中國國航（601111，前收盤價15.31元）發布了非公開發行股票預案。

預案顯示，中國國航擬以不低於12.12元/股的價格向不超過10名的投資方非公開發行不超過9.94億股股票，募集資金總額不超過120億元。其中，以發行價格下限12.07元/股計算，中航集團擬將認購8285萬股，總金額為10億元。
國航還表示本次非公開發行募集的資金除了「常規動作」購買飛機外，國航還將投資8億元升級改造直銷電商、1.5億元投資機上wifi。傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。不只是國航，春秋、吉祥等多家航企今年以來紛紛拋出互聯網轉型的定增方案。業內人士認為，2015年是空中互聯網商業化元年，互聯網航空可以豐富航空公司商業模式，為乘客帶來更多元化的服務和體驗。
隨著地方航空公司的不斷涌現，日益激烈的行業競爭正在倒逼航企們加速改革轉型。「互聯網+」僅是手段之一。東航近日宣告引入外資戰略投資者達美航空便是改革的一個例證。業內人士認為，今明兩年航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾高達80倍、40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。

探索「空地互聯」

根據國航定增預案，機上wifi(一期)項目將主要包括WIFI改裝及軟體平台開發建設。項目計劃投資總金額1.58億元， 擬使用本次募集資金1.5億元，項目建設周期36個月。國航計劃未來三年實現遠程寬體機全部覆蓋機上WIFI服務。截至2015年6月，公司共有遠程寬體機90架，目前已完成20架飛機的改裝工作。
去年11月珠海航展期間，國航作為核心單位牽頭組建了中國首個「空中互聯網產業聯盟」，為此次定增「互聯網+」埋下伏筆。該聯盟旨在通過深度跨界合作，提升機上網路技術和應用水平，提供更豐富、多元化的客艙娛樂內容。新浪、京東、優酷土豆、騰訊QQ、東軟集團等均為聯盟成員單位。
擔任首屆聯盟大會主席的國航黨委書記樊澄在聯盟成立時曾指出，民航業將進入機上網路發展的新時代，空中旅途生活將發生重大改變。國航將與上下游產業設備製造商、系統供應商、網路運營商以及互聯網企業、新媒體、內容供應商共同協作，開啟一個擁有自主知識產權、地空一體的空中互聯網新時代。
中國證券報記者從國航了解到，國航「空地互聯」的探索始於2010年。2011年，國航首架機上無線區域網航班首航，邁出空中網路第一步；2013年，國航通過衛星通信，在國內首家提供了機上互聯網航班服務；2014年，國航航班實現了地空基站模式(ATG)寬頻無線通信上網，成為首家同時實現地面基站寬頻互聯技術及衛星通訊技術應用的航空公司。未來國航機上網路將進一步開放整合，如與中國銀聯合作開發全球第一個空中無線網路支付解決方案，與常旅樂分共同研發航空酒店積分經營的業務，與紅蘋果科技共同拓展目的地消費的O2O2O(空中到線上到線下)業務等。

「互聯網+」定增

站在互聯網的風口上，傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。今年以來，吉祥、春秋等航企也拋出了互聯網轉型的定增方案。

吉祥航空定增方案顯示，35.65億的募集資金中擬用1.65億元投資「淘旅行」休閑旅遊平台項目。該「淘旅行」建立的「機+X」休閑旅遊電商平台，除了游覽、交通、娛樂等單項服務，還包括當地團隊游、一日游、導游服務、接送機、目的地交通、簽證等各項服務，形成休閑旅遊產業O2O布局。

春秋航空今年7月公布的定增方案中也提及了互聯網航空建設項目，包括互聯網航空建設項目，如機上wifi系統改裝、信息管理系統升級以及航空電子商務平台建設等，共使用募集資金8億元。今年4月，公司還與騰訊、騰邦國際等四家公司簽署合作協議，共同打造互聯網航空。

申銀萬國認為，「互聯網+」能夠提升航空公司直銷比例， 降低銷售費用。空中上網服務可以有效提升旅客乘機體驗，吸引旅客流量。航空公司可以基於機票將服務鏈條做長，包括但不限於酒店、租車、旅遊、簽證等的一站式服務，並挖掘大數據將機票增值服務做厚，如根據客戶出行目的及消費習慣做精準推送等，從而做到真正的客戶經營管理。

「根據海外經驗，空中上網服務往往有不同的套餐選項，從幾美金到十幾美金不等。國內試驗初期會提供免費服務，主要為獲取用戶體驗習慣及消費者行為數據，以供未來基於大數據挖掘開發合適的商業模式或與互聯網企業合作奠定基礎。」申銀萬國分析師指出。

興業證券認為，提升附加收入佔比(國外傳統航空佔比都在10%以上，而國內三大航目前都在1%以下)、提升互聯網直銷比例(民航局要求2017年直銷比例達到40%，目前三大航直銷比例在20%左右)和國企改革預期，是推動航空互聯網戰略不斷前進的強勁動力。

競爭倒逼改革提速

繼2013年5月地方航企設立重啟後，據中國證券報記者統計，在兩年多時間里，約有11家航空公司相繼拿到了民航局批准設立的「路條」。這意味著，國內民航業已不再是「四大航」獨大，競爭的日益激烈正在倒逼航空公司在管理、服務等多方面推陳出新。

最值得一提的是東航引入戰投的動作。在「東新戀」告吹7年後，東航近日終於實現引入境外戰略投資者的目標。東方航空7月27日晚公告，達美航空擬以港幣34.89億元認購公司新發行的H股普通股4.66億股，占本次發行後公司H股股本的10%，占本次發行後公司總股本的3.55%，鎖定期為36個月。

達美作為美國三大航之一，與東航同屬於天合聯盟成員。此次引進達美航空作為東航的戰略投資者，可謂東航全面深化改革、探索發展混合所有制的重大舉措，有利於東航學習前者在經營國際航線、培養中轉樞紐以及品牌運作等方面的商業經驗。

國航此次定增計劃也可以看出這位航空公司「老大哥」轉型心切。除了上述提及的機上wifi項目，此次募集資金中的8億元將用於直銷電商的升級改造，以提升直銷比例，降低營銷費用。主要包括：官方網站、呼叫中心、手機APP等各渠道在內的電子商務平台訂單數據和用戶數據的統一；實現電子商務各渠道用戶體驗的一致性；通過升級電子商務平台實現用戶數據和訂單數據的集成，為未來旅客大數據挖掘做技術准備。

轉型的同時，受益於低油價、航空需求旺盛、供需比逆轉等利好因素，三大航中期業績均料實現暴增。根據三大航近日發布的中期業績預告，國航預計上半年實現凈利潤38-40億元，同比增長701%-743%；東航預計上半年實現35億元到37億元，同比增長24900%到26329%；南航預計上半年實現凈利潤34-36億元，同比扭虧為盈。

業內人士認為，今明兩年，航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，而出境游及「一帶一路」帶來的商務客源將使得「淡季不淡、旺季更旺」。一方面是航企業績基本面的向好，另一方面是混改、「互聯網+」、「一帶一路」等改革催化劑帶來的利好，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾分別高達80倍及40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。

㈥ 波音公司前五大股東

截止到2020年8月，網上並沒有關於波音公司的股東資料，也無從而知。

波音公司的創始人是威廉·愛德華·波音，是美國的一位飛機設計師和航空企業家，1916年創辦波音公司，30年代大蕭條後，波音公司被美國政府拆分為三塊，他也退休離開了公司。1956年在西雅圖逝世。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

(6)航空互聯股東擴展閱讀：

波音公司的總部位於芝加哥，在美國境內及全球70個國家共有員工超過17萬。員工中超過14萬人擁有大學學歷，其中近3.5萬人擁有更高學歷，他們來自全球約2,700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。

波音公司下設兩個業務部門：波音民用飛機集團（BCA）和波音防務、空間與安全集團（BDS）。支持這兩大業務部分的有：提供全球融資服務的波音金融公司，為全球的波音機構提供各種服務的共用服務集團，以及開發、收購、應用及保護創新性技術和流程的波音工程、運營和技術部。

㈦ 航空航天的龍頭股票有那幾個龍頭的啊

航天航空股票龍頭股代碼及簡介：
航天通信（600677）：公司在軍工上市公司中具有3個唯一：公司是上市公司中國防科工委體制改革唯一試點單位，是導彈武器系統總裝唯一上市公司，是上市公司中唯一具有保軍能力的企業。

航天長峰（600855）：公司是我國首家經國防科工委批准軍工資產上市的企業，也是國內惟一能生產第三代紅外成像設備的企業，該設備是國內石油、電力、交通運輸等領域急需的產品，同時還是國家武器裝備現代化急需的裝備。

航天晨光（600501）：公司是國家定點武器裝備研製和生產企業，長期以來，一直從事航天發射地面設備和車載機動特種裝備的研製和生產。

航天信息（600271）：公司主業是防偽稅控系統，是一項政府工程，國務院和國家稅務總局對公司所生產的防偽稅控系統實行有計劃地強制性推廣。

哈飛股份（600038）：公司主要產品是直升機和支線飛機，是中國直升機和通用飛機科研生產基地，代表了中國民用航空工業發展的最新水平。

西飛國際（000768）：公司確立了軍機、民機、航空服務和國際合作等四大支柱產業，完成了由飛機零部件製造商向整機製造商的轉變。

成飛集成（002190）：公司是中國汽車覆蓋件模具重點骨幹企業，是行業內四大汽車覆蓋件模具企業之一，是四川省確立重大工藝裝備國產化基地。

貴航股份（600523）：貴航集團是中國航空行業中綜合配套能力最大、最全的集團公司，擁有飛機、航空發動機、機載設備等專業化產品，飛機自配率73%以上；

中航光電（002179） :公司擁有完整連接器研發、製造和檢測試驗體系，是國內規模最大軍用連接器製造企業，也是國內同行業中規模最大同時具備研製和生產光、電兩類連接器產品專業化企業，在國內光器件細分市場中居於領先地位。

中航動控（000738）：定向增發及資產置換完成後，將成為目前國內唯一的航空發動機控制系統的研製、生產和試驗基地，主營業務定位為航空發動機控制系統的研製與生產，同時不同程度地從事公司產品維修業務。

中航精機（002013）：公司第一大股東中國航空救生研究所隸屬中航集團，是國內唯一從事火箭彈射救生系統研究、設計、製造、試驗的大型專業機構。

中航重機（600765） :持有安大航空鍛造公司100%股權，該公司在高溫合金環形鍛件的精化工藝研究上居國內領先地位，成為中國航空工業環形鍛件製造中心。

㈧ 西藏航空有限公司的股東情況

西藏自治區投資有限公司注冊地為西藏自治區拉薩市，注冊資本人民幣6億元，主要從事對金融企業股權投資，對能源、交通、旅遊等投資並開發業務。
中國國際航空公司成立於1988年7月1日，是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司。注冊資本為15億元人民幣，資產總額359億元人民幣，總部位於北京。
西藏三利投資有限公司注冊地在西藏自治區拉薩市，注冊資本為人民幣1億元，主要從事旅遊、酒店、房地產、環保及高科技行業的投資以及法律法規允許的其他行業的投資。
西藏睿翼投資有限公司注冊地在西藏自治區拉薩市，注冊資本為人民幣4000萬元，主要從事一般經營項目。

㈨ 國泰航空十大股東

1、東方航空

2012年8月9日，中國東方航空公司企業文化的宣傳會議概念和品牌價值體系，並正式發布了新版本的企業文化理念和品牌價值體系的中國東方航空公司，這標志著中國東方航空公司企業文化建設和品牌建設的重要成果。東方航空的文化基因來源於每一位員工的日常工作實踐。東方航空的文化精髓蘊含著全體員工共同的智慧結晶。

2、南方航空

中國南方航空集團股份有限公司堅持「安全第一」的核心價值觀；多家國內航空公司聯合改制、控股共享，大陸航空公司加入國際航空聯盟，與中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。

3、海南航空

海南航空奉行「熱情、誠信、業績、創新」的企業管理理念，以「內修中華傳統文化精華，外融西方先進科技」的企業文化，打造中西結合的新銳航空公司。海南航空堅持「東方待客之道」，倡導「以客戶為中心」的服務理念。

滿足客戶深層需求，創造全新的飛行體驗，改變乘客期望，立志成為世界級航空企業和中華民族世界級航空品牌。

4、深圳航空

深圳航空股份有限公司成立於1992年10月，是由廣東廣港（集團）有限公司、中國國際航空公司等五家公司共同出資組建的航空公司。它於1993年9月17日正式啟動。它是一家總部位於廣東省深圳市的航空公司。2011年5月，全流程物流收購深圳匯潤24％的股權，將深圳市政府持有的全流程物流持股比例提升至49％。

5、川航

四川航空公司總部位於四川省成都市雙流國際機場，是中國最大的全空客機隊航空公司。同時，在重慶、昆明設有分支機構，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱、南寧等地設有運營基地，形成了覆蓋全國80多個大中城市的航線網路。

2018年9月4日，中華全國總工會正式批復，為四川航空3U8633航班機長柳傳建和機組人員頒發全國五一勞動獎章、全國工人先鋒獎章。