北汽集團趙

1. 北汽集團和北汽福田什麼關系

您所說的北汽集團應是指北京汽車工業控股有限責任公司，目前控股北汽福田38%左右，是北汽福田的第一大股東。但在日常的生產經營方面，北汽福田做為北汽集團內唯一的一家上市公司，具有很大的自主經營權。

2. 北汽營銷公司升為北汽集團二級公司 劉詩津擔任董事長

9月25日，北汽集團召開黨委會宣布，北汽營銷公司由三級公司升格為二級公司，這標志著由北汽股份與北汽新能源合資成立的北汽營銷公司正式與北汽股份、北汽新能源平級。同時，原北汽集團經營管理部部長劉詩津調任北汽營銷公司擔任董事長一職。

2016年6月23日，劉詩津被調任到北汽昌河副總經理，主抓銷售工作。任職期間，北汽昌河是北汽所有自主板塊當中銷量下滑最小的。2018年初，劉詩津升任北汽集團經營管理部部長，統籌集團旗下各個子公司的重大經營計劃、進行市場發展跟蹤和策略調整。

3. 北汽集團攜旗下單位再捐1700萬元抗擊疫情

近日，北汽集團攜手旗下單位共同捐助1700萬元，用於支持新型冠狀病毒的相關防治工作。捐款將主要用於湖北及其他疫情嚴重的省市地區購置防護用品、醫療器械、醫葯等物資，並支持相關疫情防控及抗擊工作。北汽集團捐款將用於購置疫區緊急救護物資，以滿足救治患者的需要。這些物資將捐贈給中華慈善總會，並通過中華慈善總會，分發到目前疫情最嚴重的湖北、浙江、廣東、河南、湖南五省及北京市。

北汽EV5為防疫物資全封閉運輸車，貨艙可以實現全封閉隔離，在運輸過程中可以有效做到防火、防水、防盜以及防污染，同時只需要稍加改裝操作就可作為疫苗等防疫專用物資的運輸車輛。此外，該全封閉運輸車內還配備了紫外線消毒設施，能對空車或在運防疫物資外包裝進行有效消毒。

作為北京市屬最大的國有企業，我們看到了北汽集團的社會責任感與使命感，相信在全國人民的共同努力下，這場疫情防控戰我們必勝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 北汽集團是什麼級別的國有企業

正廳級北京市政府直接管理的大型國企，跟北京的各個區局一級。

5. 北汽集團是國企還是私企

北汽集團的公司性質是國有企業，北汽集團是原"北京汽車工業集團總公司"的簡稱，2000年9月改為現在的「北京汽車工業控股有限責任公司」，2010年11月更名為「北京汽車集團有限公司」。

北京汽車股份有限公司成立於2010年9月28日，由北京汽車集團有限公司、北京首鋼股份有限公司、北京市國有資產經營有限責任公司、現代創新控股有限公司、北京國有資產經營管理中心和北京能源投資（集團）有限公司共同發起組成，公司注冊資本56億元，員工總數超過22000人，是北汽集團乘用車整車資源聚合和業務發展的平台，是北京市政府重點支持發展的企業。

北汽集團旗下九個品牌
品牌一：北汽紳寶
品牌二：北京賓士
品牌三：北京現代
品牌四：北汽福田
品牌五：福建賓士
品牌六：北汽昌河
品牌七：北汽幻速
品牌八：北汽新能源
品牌九：北汽威旺

6. 北汽集團國排名第幾是國企還是央企

1. 北汽集團國排名第5，是國企。

2. "北汽集團"是原"北京汽車工業集團總公司專"的簡稱，屬2000年9月改為現在的「北京汽車工業控股有限責任公司」，2010年11月更名為「北京汽車集團有限公司」。北京汽車股份有限公司（簡稱北汽股份公司）成立於2010年9月28日，由北京汽車集團有限公司、北京首鋼股份有限公司、北京市國有資產經營有限責任公司、現代創新控股有限公司、北京國有資產經營管理中心和北京能源投資（集團）有限公司共同發起組成，公司注冊資本56億元，員工總數超過22000人，是北汽集團乘用車整車資源聚合和業務發展的平台，是北京市政府重點支持發展的企業。 北京吉普現已改制為北京賓士（今後社會上將沒有北京吉普車公司之稱），北京賓士、北京現代和北京福田都在"北汽控股"領導下稱為"北京汽車工業三大版塊"。

7. 北京車展專訪：泊士聯集團總經理趙保中

［汽車之家人物訪談］在2020年北京車展上，我們采訪了泊士聯集團總經理趙保中先生。以下是本次專訪實錄

主持人：剛才跟其他經銷商聊的時候，大家普遍反映四季度要補齊這一年的目標，聽您說咱們集團已經提前能看到。

趙保中：對，我們已經提前，我們在今年算了算，就2月份因為疫情太嚴重，在3月份我們就開始有銷量了，到4月份我們幾乎就復甦了，在第二波疫情來的時候，因為我們預防做的也很好，幾乎影響不是特別大。

主持人：在接下來的四季度咱們還有沒有再加大一波銷量什麼舉措之類的？

趙保中：四季度我們的目標反正是沖量，沖量有很大的政策來引導，包括我們現在有走量的車，比如現在M6和運動，包括全新H6，我們這幾款車是走量的車，幾乎會把所有的利讓給消費者，讓他把量走起來，我們會使全新H6、大狗、坦克300，這種車留一部分利潤，因為新上的車，我們是有走量的車，也有掙錢的車。

主持人：也就是說關注四季度有幾款車當下買是比較合適的。

趙保中：對。

主持人：您覺得未來汽車經銷商，現在我們都說4S店轉型，您覺得未來汽車經銷商在銷售、售後服務有沒有什麼新的模式去突破？

趙保中：不是說現在，疫情來了以後，疫情之前，因為年齡的關系，我對直播不是不看好，做也就是做個樣子，通過這幾個月運作來講，我們各個店有幾個公眾號，虎坊橋的店將近4萬粉絲，我覺得效果是非常好了，包括這次車展，我們專門有一個團隊一直在做直播，讓我們的客戶，讓想買車的用戶沒來到車展，也能感受到車展的氛圍，包括我們在車展的所有活動，我們都在直播上宣傳出來。

主持人：您指的效果好是指互動率比較高。

趙保中：互動率比較高，還有實打實在上面能留資賣車，當時直播的時候，大概一百人或者二百人，現在能上千人，效果非常好。

主持人：咱們有最終的實際的轉化率嗎？

趙保中：有，它分車型，因為我們是分車型直播，比如熱銷車型長城炮、H9，像這種車轉化率都到10%了，關注率非常高，包括直播坦克300，那就非常厲害了。

主持人：像長城炮這種車型比較特殊，面向的群體是不是也是比較特殊的人群。

趙保中：對，長城炮是這樣，我們在外地也有店，長城炮是分乘用炮和商用炮，還有越野炮，在北京銷售的就是乘用炮，這種舒適度比較好、自動擋，2.0T8AT，幾乎跟H9是一樣的，還有一款是越野炮，199800那款，就是改裝好的了，攝像頭、動力、減震，直接拿這車就能玩了，這部分群體是特定的，就是愛玩的人去買它，周六周日去趟沙漠，玩會雪。

主持人：基本上滿足了不同的需求。

趙保中：對，長城炮是11萬多一直到20萬，也有當工地車用的，商用版手動擋，柴油發動機，又經濟又實惠，可能就當工具車用了。

主持人：像歐拉電動小車咱們有什麼？

趙保中：歐拉我們現在主要是在網上銷售的不錯的，因為這車算A0級比較小，女孩比較喜歡，這小車比較萌，特別是L1，現在上的L2，包括現在上的好貓，特別是好貓，好貓關注率是最高的，我們電話幾乎要問歐拉，10個有8個問好貓的，證明這款車它到小包括續航里程，可能就是消費者需要的，因為L1對於男士來講太小了，針對女生還可以，但是好貓從顏色配置沒問題，男士也可以開，續航400到500，也夠用，目前這款350、400。

主持人：能感受到長城從哈弗系列到現在好貓、大狗，越來越偏向個性化。

趙保中：剛才客戶群體都是85後、90後甚至是95後，再甚至還有00後，因為我們員工都有00後，都已經開始參加工作了，剛才我們在聊1980年到1985年都不一樣，這5年出生的人從家庭條件、自身生活壓力都會有，到1985年1990年又不一樣，他稍微會輕松一點，出生、家庭條件和工作壓力會窄點，但是90後明顯更不一樣，我們剛才還在聊，80後因為你的待遇、升職的問題，但是90後不一樣，90後就因為一句話我跟老闆不爽了，我想怎麼樣，為什麼說坦克300的個性車，包括長城為什麼也走個性的路線，就是現在都要求個性，你給我加班，你給我三倍工資不好使，這兩天我就要去玩，這是90後非常有代表性的，還有他對這種生活追求的比較多。包括他的工作，你待遇給我的還可以，因為某一件事情在公司不爽，我可能就會離職，80後因為生活的壓力不會輕易做這個決定，90後的孩子家庭條件都不錯，他沒有生活壓力，可能就會輕易的做這種決定。

主持人：從個性化的角度來講，咱們作為傳統車企在做個性化產品，像蔚來、威馬，新勢力的品牌也在做相對個性化的產品，您覺得我們這兩個派系比起來，各有什麼優勢？

趙保中：包括蔚來他們新勢力造車，他們也有他們的優勢，可以這么說，這幾年新勢力造車發展的也很快，太快了，他們可能有互聯網思維，新的銷售模式，還有門店的體驗，可能跟傳統4S店都不太一樣，注重的點不一樣，可能他就注重體驗，其實現在作為傳統車企來講，它也在往互聯網上靠，包括配置、車聯網，包括價值體驗，現在也在往這上面靠，全都是以客戶為中心。新勢力造車肯定會對行業造成沖擊，這是肯定的，但是我認為這也是個好事，優勝劣汰，因為新勢力都是自主品牌，它更快的讓自主品牌成長，包括你的研發、產品力、品牌力更能讓你快速發展，不行的你可能就被淘汰了，但是行了的品牌就會更強大，是件好事，對客戶也好，現在可能汽車類行業物件還是比較大，在不久的將來，很多用戶，包括國人都會選擇自主品牌，就跟現在家電一樣，你說現在家電誰買進口或者合資的，兩千一個50英寸的電視，產品質量都沒有問題，你為什麼不選擇它呢？你還要花一萬塊錢選合資品牌或者進口品牌呢，不可能，汽車將來也是這樣，自主品牌現在剛發展也就10年、20年，如果自主品牌再給它一段時間，包括現在很多的車型，包括它的配置、質量，不說超越合資品牌也差不多，可能超越有一部分的合資品牌了，但是他可能還沒有品牌力，在中國車還是代表一個人的身份，如果將來它就跟自行車一樣，太普及的話，可能就一樣了，自行車也有上萬、上十萬、幾十萬，也有兩百塊的，如果大家聚餐或者出遊，騎自行車不會問你的自行車2萬、1萬還是200、300，將來以後汽車可能就是一個代步，將來可能會這樣，國人就買自主品牌，相對來講自主品牌比較實惠，價格比較優惠。

主持人：這也是咱們的優勢。就跟共享自行車一樣，以後車也會走向共享了。

趙保中：包括以租代購，現在很多都在推這個，分時租賃，將來可能都是一種趨勢，有一部分年輕人可能就不養車了，比如再發展5年或者10年，包括自動駕駛都大面積推廣之後，在家手機一動車就到門口了，無人駕駛上車把你拉到目的地就行了，你都沒必要再養車了，這是一個趨勢，作為4S店傳統車企也在變，不變就跟不上這個形勢了。

主持人：謝謝趙總今天的分享，希望能泊士聯集團在今年下半年能有一個很好的發展。謝謝您。

8. 徐和誼卸任北汽集團董事長，姜德義接任

7月31日，北汽集團召開領導幹部大會，北京市委組織部分管日常工作副部長（正局級）王建中宣讀市委、市政府任免通知，徐和誼卸任北汽集團黨委書記，董事長。金隅集團董事長姜德義接位。

公開資料顯示，徐和誼於2006年開始擔任北汽集團黨委書記、董事長。在位14年，徐和誼將北汽集團從立足北京的中國汽車品牌發展成如今連續多年躋身全球500強的汽車集團巨擘，功勛卓著。

在位期間，徐和誼曾提出了「走集團化道路，實現跨越式發展，把北京汽車工業建設成為首都經濟高端產業重要支柱和現代製造業支柱產業」的發展戰略。

此後，他主導成立北京現代與北京賓士兩大合資公司，並推動北汽越野車的獨立發展。並且，在其不斷努力下，北汽集團花費巨資成為戴姆勒集團的股東。北京現代，北京賓士，北汽新能源的成長，arcfox品牌的落成，都有徐和誼的很大功勞。

隨著徐和誼退位，北汽集團往日的榮耀告一段落，進入姜德義時代。接下來，北汽集團下一步怎麼走？值得關注。來自地產的姜董事長能不能帶領北汽集團沖上新的高峰？還有待觀察。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 北汽集團全面人事調整 黃文炳將升任北汽股份總裁

北汽集團旗下多個板塊將進行人事調整，涉及北汽股份、北汽新能源、北汽越野車、北汽福田等整車板塊，以及海納川、研究總院等研發供應板塊。據了解上述板塊一把手都將出現變化，這是北汽集團有史以來規模最大、涉及面最廣的一次人事調整。

現北汽股份副總裁黃文炳將升任北汽股份總裁；現北汽新能源總經理劉宇將升任北汽集團總經理助理；現北汽股份總裁陳宏良將升任北汽集團總經理助理兼經營管理部部長；現北京越野副總經理王磊將升任北京汽車研究總院院長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 北汽集團的公司架構

據悉，北京汽車股份有限公司由6家股東組成，除北汽集團以51%的股比成為控股股東外，首鋼股份有限公司以18.31%的股比成為第二大股東，北京市國資公司、現代創新控股公司及京能集團分別持股13.18%、7.75%和4.76%，而北京市國資委直屬的投融資平台——北京國有資本經營管理中心也持股5%。各發起人以股權、實物資產或者現金出資，凈資產達到100億元以上，摺合為股本50億元。
資產內容方面，北汽股份公司囊括北汽旗下主要的乘用車優質資產，包括北京現代中方股權資產、北汽有限、北汽乘用車事業部、北京汽車研究總院、北汽新能源事業部、北汽動力總成事業部等。股份公司成立後，包括北京賓士的中方股權等優質資產也將陸續注入。
據悉，北汽股份公司在組建過程中，得到了各發起人的積極支持。對此，北汽股份公司總經理韓永貴認為，原因有三：首先，各發起人原來與北汽控股已有很好的合作關系，並且在過去的合作中已獲得了很豐厚的回報；其次，各發起人對汽車行業的發展前景，對北汽自主品牌乘用車均十分看好；第三，北汽股份公司的組建也符合了北京市政府發展高端製造業、做大做強汽車產業的發展要求，並獲得了北京市政府的大力支持。其中，國資中心作為新的股東加入，即是政府支持的重要體現。