中國高速集團排名

㈠ 中國高速公路多長,現在在世界上排名第幾

到2005年，中國已建成的高速公路總里程達3．43萬公里，成為了世界上高速公路總里程位居第二的國家。(美國7.5萬)

在未來的10年到20年間，中國還要再建設四萬公里的高速公路，靜態投資將超過兩萬億元人民幣。要不了多久，中國便成為全球高速公路最多的國家。

㈡ 山東有幾家企業在中國企業500強排多少名 山東高速集團在中國企業500中強排第幾

2010中國企業500強4日下午在安徽省合肥市發布，中石化連續6 年居榜首。山東 56 家企業進入榜單：http://www.wfcmw.cn/wfcmw/cmwsd/2010/09/06/083134.shtml。

㈢ 全國高速公路排名規律

這個問題這樣說不太好說，只能做拿來黨給你看看~~
2010年，中國對所有的高速公路進行了重新命名，這使得中國的高速公路的命名有了一定的規律，讓我們來看看中國高速公路命名規則吧。要了解中國高速公路的命名規則，先要了解一下中國的高速公路規劃，2004年《國家高速公路網規劃》正式出台，包括了重要的7918網高速公路建設計劃。7918網是指由由7條首都放射線，9條南北縱向線和18條東西橫向線組成的高速公路網路。七條首都放射線高速編號分別為：G1（京哈高速）、G2(京滬高速)、G3(京台高速)、G4(京港澳高速)、G5(京昆高速)、G6(京藏高速)、G7（京新高速）。其中，編號的規則是以北京為中心，由G1(京哈高速)開始按順時針方向依次升序編排至G7（京新高速）。命名的簡稱則是中心北京的簡稱"京"加終點的簡稱。二是將9條縱線編號為2位奇數：分 別為：G11（鶴大高速）、G15（瀋海高速）、G25（長深高速）、G35（濟廣高速）、G45（大廣高速）、 G55（二廣高速）、G65（包茂高速）、G75（蘭海高速）、G85（渝昆高速）。編號的規則是由最東的G11（鶴大高速）向最西的G85（渝昆高速） 升序編排，命名的簡稱則是以北為起點，南為終點。三是將18條橫線編號為2為偶數：分 別為：G10（綏滿高速）、G12（琿烏高速）、G16（丹錫高速）、G18（榮烏高速）、G20（青銀高速）、 G22（青蘭高速）、G30（連霍高速）、G36（寧洛高速）、G40（滬陝高速）、G42（滬蓉高速）、G50（滬渝高速）、G56（杭瑞高速）、 G60（滬昆高速）、G70（福銀高速）、G72（泉南高速）、G76（廈蓉高速）、G78（汕昆高速）、G80（廣昆高速）。編號的規則是由最北的 G10（綏滿高速）向最南的G80（廣昆高速）升序編排，命名的簡稱則是以東為起點，西為終點。除"7918"共34條主線國家高 速公路外，還規劃了5條地區環線、2條並行線、37條聯絡線。對於這些路線里程相對較短、主要用於溝通區域交通的地 區環線、並行線和聯絡線，《規則》在命名和編號上進行了妥善處理，既體現與"7918"主線和其他普通國道命名編號的區別，又通過編號的設置反映其 與"7918"主線存在的聯系。對於5條地區環線，其編號仍然採用2位數，但均為90以後的編號，分別為G91（遼中環線高速）、G92（杭州灣環線高速）、G93（成渝環線高速）、G94（珠三角環線高速）、G98（海南環線高速）。對 於2條並行線，則採用主線編號後加英文字母"E"、"W"、"S"、"N"組合表示；"E"、"W"、"S"、"N"分別表示並行路線在主線的東、 西、南、北方位。分別為G4(京港澳高速 )的並行線 G4W(廣澳高速)、G15（瀋海高速）的並行線G15W（常台高速）。對 於37條聯絡線，則採用4位數，由"主線編號"＋"1"＋"聯絡線順序號"組成。聯絡線的順序號按照主線的前進方向由起點向終點順序排列。 如:G10（綏滿高速）僅有1條聯絡線，其編號為G1011（哈同高速），G15有4條聯絡線，編號分別為G1511、G1512、G1513、 G1514。7918網總長8萬5000公里，其中主線6萬8000公里，地區環線、聯絡線等其它路線約1萬7000公里。已建成2萬9000公里，在建1萬6000公里，待建4萬公里（內東部地區8000公里、中部地區1萬1000公里、西部地區2萬1000公里）。

㈣ 中國高速公路重要性排名

這個應該沒有所謂的排名吧，只能說哪幾條非常重要等。重要性都有，而且也不能因為所提供的運輸能力大小來判斷排名，所以無法排出所謂的名次，只能說重要性相對大點小點這樣子。

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㈤ 中國高速公路建設工程民企前十強

咨詢記錄 · 回答於2021-11-29

㈥ 中國高速公路通車里程在排在世界第幾位

據悉，從中國交通運輸部獲悉，全國高速公路通車里程已達13.1萬公里，較2012年年末新增4.1萬公里，位居世界第一。

截至目前，中國高速公路已覆蓋約98%的城鎮人口20萬以上城市。

隨著一大批待貫通路段的建成通車和擁擠通道的擴容改造，高速公路對國家「三大戰略」的支撐和引領作用明顯增強。

㈦ 全國高速公路里程排名

各省高速公路里程錶，來自高速公路網06年3月數據。
序
省名
〈公里〉
1
廣東
3456
2
山東
3330
3
廣西
3192
4
雲南
2502
5
安徽
2400
6
黑龍江
2280
7
陝西
2250
8
湖南
2220
9
四川
2200
9
江蘇
2160
10
浙江
2100
11
湖北
1980
12
河南
1962
13
河北
1862
14
遼寧
1698
15
新疆
1652
16
山西
1608
17
甘肅
1590
18
江西
1528
19
吉林
1290
20
貴州
1230
21
內蒙古
1182
22
福建
1098
23
海南
1080
24
重慶
840
25
北京
488
26
寧夏
480
27
青海
462
28
台灣
460
29
天津
402
30
上海
240
31
西藏
72
具體的可以去中國交通網

㈧ 中國高速公路綜合水平在世界上的排名

目前，全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路
第一名 美國（截止到2010年），目前擁有約10萬公里高速公路，連接了美國所有5萬人以上的城鎮。
第二名 中國（截止到2010年），目前已突破了7萬公里。1988年，我國內地建成第一條高速公路上海至嘉定高速公路建成通車，實現了零的突破。此後，我國高速公路建設突飛猛進：1999年突破1萬公里，躍居世界第四；2000年達到1.6萬公里，躍居世界第三；2001年達到1.9萬公里，躍居世界第二；2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。 到2010年底，我國高速公路達7.4萬公里。
至於收費問題，前瞻網摘要：昨日，國務院新聞辦公室就《國家公路網規劃(2013年-2030年)》情況舉行發布會，交通運輸部總規劃師戴東昌表示，未來中國的公路交通是由兩大體系構成：一類是以高速公路為主的收費公路體系;另外，以不收費的公路體系為主。從長遠來看，我們收費公路占整個里程的比例大概是3%左右。

希望對你有所幫助，望採納。

㈨ 中國公路鐵路物流企業排名前十名的上市企業是哪十家

全球金融衰退~ 中國決定投巨資建設鐵路網拉動內需發展經濟啦~本周一剛剛公布的黨的十七屆三中全會關於允許農村土地經營權流轉的決議，為改變我國農村經濟相對落後的面貌指明了方向。在全球經濟衰退已成定局、國內工業產能過剩的背景下,引導更多的國內外資本投向廣闊的農村天地成為最佳的選擇。充分發揮農村最具價值的土地潛力。以資本為紐帶，以土地為依託，中國的農村經濟將會再度發生翻天覆地的變化。與此同時，拉動內需的政策也給相關行業的上市公司提供了新的投資和盈利機會。 我國高速鐵路建設經過幾年的「爭吵」已進入實質運作階段。 鐵路量大、集中、行程較長的客流特點及基本國情決定了我國主要應發展大容量、環保型、適應性強的公共交通體系，高速鐵路就是這樣的公共交通體系中的佼佼者。它佔地省、能耗低、污染少、運能大、准時高，具有全天候、適應性強的技術經濟優勢，是目前的綠色環保型交通運輸方式。 審視中國鐵路網現狀，鐵路運輸能力還遠遠不適應國民經濟和社會發展的需求，路網整體運輸能力嚴重不足，主要干線、部分地區限制型運輸矛盾突出，季節性運能十分緊張，而且還在不斷加劇。 為滿足快速增長的旅客運輸需求，從2006年到2010年，中國總體投資12500億元人民幣，近80%用於高鐵建設，新增17000公里鐵路新線，其中客運專線7000公里，主要有北京到上海列車(高速)、北京到廣州列車(高速)、北京到哈爾濱列車(高速)、沈陽到大連列車(高速)、隴海等，列車時速將達到200至300公里。根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，我國將規劃建設省會城市及大中城市間的快速客運通道,具體內容包括建設客運專線1.2萬公里以上，規劃「四縱」、「四橫」鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客車速度目標值達到每小時200公里以上。京津城際鐵路列車今年8月1日起實行新運行，這是我國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速鐵路,標志著我國高速鐵路技術已達到國際先進水平。如此龐大的高速鐵路投資規模，我們說中國的高速鐵路時代到來了。 目前，面臨全球金融危機導致的消費低迷、經濟不景氣，尋找替代出口的拉動力必然就瞄準了消費和投資兩個方面。從中國國情看，消費一直沒有刺激起來，內需拉動一直乏力，這從另一方面表明我國消費潛力很大。從投資拉動上分析，投資將會成為今後我國經濟的一股強大力量。可見，迅速把經濟增長拉動力由出口轉為消費和投資是明智之舉。 高速鐵路建設對經濟的投資拉動非常可觀。北京到上海火車(高速)、北京到石家莊火車(高速)、鄭州到西安火車(高速)、石家莊到武漢火車(高速)以及其他眾多高速鐵路，有的即將建成，有的正在建設，有的就要開工，還有的已經列入規劃，每一個項目都是幾百億、上千億元的投資。京滬高速投資上千億元，10月15日在鄭州召開動工典禮的石家莊至武漢高速鐵路專線投資達到1168億元，這對中國經濟的拉動可想而知。 銀河證券宏觀分析師張新法認為，國家已經建成的高速公路總里程已達5.4萬公里。而鐵路目前還是短板，在投融資改革方面比較滯後，一直是由政府主導。最近3-5年，國家將提速城市群快速鐵路網的建設發展。從擴大內需這一中國經濟發展的大方向看，中國高速鐵路的建設與運營註定要起到舉足輕重的作用，對消費和投資將有直接或間接的拉動。 東方證券投資顧問趙勇認為，高鐵作為基礎設施建設，會涉及路基、橋梁、鋼軌、通信、供電等領域的技術投入。雖然國企在核心技術上（列車通訊信號項目設計，施工監理）還需依靠國外，但可以以市場換技術的方式向中外企業聯合體采購，這樣國家對於高鐵近1萬億總投資中，中國企業可以拿到5000億的市場份額，而由此帶動相關產業的發展，估值會更大。高鐵的搭建與運營會極大突破我國運力緊張的瓶頸制約，使運輸市場效率大幅提高，鐵路運營布局的更加合理勢必會帶動旅遊、貿易、物流等第三產業的快速發展。而第三產業的發展是中國擴大內需重要的也是必要的發展路線，這也使高鐵建設成為繼奧運之後另一個增長點。他還講到，我國高速鐵路建設資金主要來源因鐵路運輸在國民經濟中的特殊地位。考慮到國家安全、環境技術和運營周期等原因，目前還是以財政撥款為主，而無法如高速公路建設那樣完全放開。這就決定了高鐵建設從前期規劃認證到實施階段的籌資建設以及後期的運營等必須由國家同意布局，由少數具備相關實力的大型國企具體實施建設，非公有資本進入空間不會很大 www.591fanli.tk

㈩ 中國的高速公路有多少長，排世界第幾位

到2009年底，中國高速公路的通車總里程達6．5萬公里。中國高速公路通車總里程繼續居世界第二位。目前，美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一。