① 杭州灣跨海大橋建造單位
2001年9月成立項目公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方佔90%股份，嘉興方佔10%股份。公司資本金中民營企業投資佔到50.25%。投資方分別是：寧波市交通投資開發公司45%；杭州宋城集團有限公司17.3%；慈溪建橋投資有限公司12.83%；慈溪天一投資有限公司9.26%；慈溪興橋投資有限公司7.41%；雅戈爾集團股份有限公司4.5%；餘姚市杭州灣大橋投資有限公司3.7%；嘉興市高速公路建設指揮部投資開發有限公司10%。本項目商請國家開發銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元。
參與設計的單位有中鐵大橋勘測設計院、交通部第三航務工程勘測設計院和中交公路規劃設計院3家單位。監理有廈門市路橋建設監理有限公司、東北林業大學工程監理部等9家單位。建造單位有寧波交通工程建設集團有限公司、浙江省交通工程建設集團有限公司等13家單位。
② 杭州灣跨海大橋的融資情況
杭州灣跨海大橋是國道主幹線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，全長36Km。大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離 120餘公里。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100Km／h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准35000噸；南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准3000噸。除南、北航道橋外其餘引橋採用30～80m不等的預應力混凝土連續箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內順利開工建設，2008年建成，2009年通車。
2001年9月成立項目公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方佔90%股份，嘉興方佔10%股份。公司資本金中民營企業投資佔到50.25%。本項目商請國家開發銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協議。
大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期）
③ 杭州灣跨海大橋是哪17家民企積極參與了投資建設
宋城集團17.3%
寧波交通投資公司股份為45%
雅戈爾公司股份為4.5%
餘姚杭州灣跨海大橋投資有限公司3.7%
以浙江海通公司為主的五家民營企業組成的慈溪建橋公司占股份12.83%
慈溪建橋投資有限公司股東單位:
海通食品集團股份有限公司
環馳軸承集團有限公司
浙江卓力電器集團有限公司
德邦
寧波華野投資有限公司
慈溪興橋投資有限公司股東單位:
寧波方太廚具有限公司
慈溪市吉橋投資有限公司
寧波華聯電子科技有限公司
寧波合盛集團有限公司
耐吉集團
慈溪天一公司
還有兩家是嘉興的,等等來補上
④ 杭州灣大橋是哪裡出資造的
恩 都是民間投資的 就在我家旁邊。。。51車子發瘋一樣的多 堵車堵的沒地方上廁所
⑤ 杭州灣跨海大橋一年收入多少+
一天2萬流量 160萬 一天 一年差不多5億 利潤在2億左右 還有大橋收費是50年 造價是100多億 所以從這點上也估算的出
⑥ 杭州灣跨海大橋
杭州灣大橋的總投資118億元，項目資本金佔35％，銀行貸款佔了65％。在企業投資的35％中，寧波和嘉興以9：1瓜分，其中民間資本50.26％。6月5日70億元銀行貸款一步到位，給杭州灣跨海大橋建設資金的籌措畫上了圓滿的句號。
除去銀行貸款，大橋建設的資本金則由地方民營企業組成的5個投資公司參與投資。其中杭州宋城集團以總投資額的17.3％的股份，成為17家民營企業中最大的股東，其餘股份則由寧波雅戈爾集團公司、慈溪建橋投資有限公司和慈溪興橋有限公司等持有。
⑦ 杭州灣大橋的知識
杭州灣跨海大橋是目前世界上再建的最長的跨海大橋，大橋位於我國改革開放最具活力、經濟最發達的長江三角洲地區，工程於2003年底全面開工建設，預計於2008年底完工並於2009年通車。
http://www.spc365.com/html/blog/889/13117.htm
據工作人員介紹,大橋的護欄因為有7種顏色,從高處看就像一道彩虹,所以叫彩虹橋!目前是世界上第一座無障礙跨海大橋!大橋全長36公里,橋兩頭十公里內,橋下每50米一橋墩,中間斜拉式.另外有防風罩.防風罩花了七千萬.每50米有一霧燈,十級台風仍然可以通行.橋下平均水深14-15米,可以通行3.5萬噸的巨輪.大橋中間有一觀光平台,約17畝,還可以降一架直升飛機.大橋2003年6月14日開始動工,2007年6月14日合攏,2008年5月1日通車.大橋原預算118個億,可是由於物價上漲以及銀行利息提高,現在控制在140個億.
收費標准具大橋的工作人員說:是80,160,240
http://www.ce65.com/news/detail_80942.html
昨天，記者從杭州灣跨海大橋工程指揮部了解到，這座世界上迄今為止最長的跨海大橋預計在今年上半年正式通車。同時，計劃中今年5月途經杭州的奧運火炬，將有望從杭州灣跨海大橋通過。
滬甬間自駕車節省1.5小時
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越喇叭口狀的杭州灣後，止於寧波市慈溪水路灣，全長36公里，超過了美國切薩皮克海灣橋和沙烏地阿拉伯的巴林道堤橋，是目前世界上最長的跨海大橋。去年6月26日，杭州灣跨海大橋正式全線貫通，之前的6月14日，晨報記者曾現場見證了杭州灣跨海大橋北岸主航道橋完成最後一根鋼箱梁的吊裝和焊接工作。
建成後的杭州灣大橋為雙向六車道，全長36公里，設計時速100公里/小時，建成後將縮短上海至寧波間的陸路距離120公里。原先驅車從上海到寧波，要先走滬杭高速段再走杭甬高速段，繞一個「L」形路線，如果以車速每小時80公里計，開車約4個多小時。跨海大橋建成後，來往兩地將節約一個半小時。
工程技術創造多項第一
大橋共有各類樁基7000餘根，水中區域打鋼樁4000多根，其工程規模突破了國內建橋史的紀錄。而在工程技術方面，大橋建設也創造了多項世界或國內第一。
除了它的長度在目前世界上在建和已建的跨海大橋中位居第一外，在國內還第一次明確提出了設計使用壽命大於等於100年的耐久性要求；架設運輸重量從900噸提高到1430噸，到目前為止居世界第一；在國內第一次成功實施了「二次張拉技術」；採用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，整樁螺旋鋼管樁長度在國內外橋梁鋼管樁中位居第一；在灘塗區的鑽孔灌注樁施工中，第一次採用有控制放氣的安全施工工藝，這一施工工藝在世界同類地理條件中尚屬首創。
奧運火炬有望5月通過大橋
自去年6月26日大橋實現全線貫通之後，杭州灣跨海大橋工程指揮部隨即展開主體工程剩餘項目、橋面鋪裝工程、塗裝工程等後續工程的建設施工。昨天，工程指揮部新聞聯絡員馮微紅向晨報記者表示，大橋將於今年上半年、奧運會之前建成通車，力爭使其進入奧運火炬傳遞路線。
已公布的《2008北京奧運會火炬接力浙江區域傳遞工作總體運行方案》、《2008北京奧運會火炬接力寧波區域傳遞初步方案》，都將杭州灣跨海大橋列入奧運火炬傳遞路線之中。根據傳遞方案，奧運火炬將於2008年5月16日從江西省進入浙江，第一站是溫州，5月17日到達紹興，18日到杭州，19日來到寧波，嘉興為最後一站。寧波境內傳遞路線長度為23.6公里，其中市區傳遞距離5.6公里，杭州灣跨海大橋傳遞距離18公里。大橋傳遞路線為正橋起點到南航道橋。
由於要參與寧波境內的奧運火炬傳遞計劃，大橋有望提前6個月、即在今年5月實現正式通車。據杭州灣大橋建設項目網披露，此前召開的工程指揮部2007年度工作會議上，指揮部黨委副書記、副總指揮方夏平明確提出要「提前227天建成，確保5月19日通車。」
杭州灣跨海大橋因其是目前唯一一座和奧運搭上關系的橋梁而備受關注。外界普遍認為，杭州灣跨海大橋代表著中國發展的現狀和美好的明天，這次火炬交接儀式更富有歷史意義。（白紅義）
來源：新聞晨報
⑧ 杭州灣的跨海大橋總投資多少億
杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋後世界第二長的橋梁。
杭州灣跨海大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主幹線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里／h，設計使用年限100年，總投資約118億元。2003年11月14日開工，經過43個月的工程建設，2007年6月26日全橋貫通，計劃於2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已於2008年5月1日正式通車。
大橋的建設有利於主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區合作與交流，提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對內對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力;有利於完善長江三角洲區域公路網布局及國道主幹線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力;有利於改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環杭州灣區域發展戰略；有利於促進江、浙、滬旅遊發展的需要。
大橋概況
杭州灣跨海大橋是國道主幹線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，全長36Ｋｍ。大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離 120餘公里，從而也大大緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。
大橋總投資預計超過160億人民幣，其中大橋36公里，118億；北岸連接線29.1公里，17億；南岸連接線55.3公里，34億。來自民間的資本佔了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業都參與了對大橋的投資。大橋收費年限為30年，收費標准預計為55元/輛。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100Ｋｍ／ｈ，設計使用年限100年，總投資約１1８億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨４４８ｍ的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准35000噸；南航道橋為主跨318ｍ的A型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准3000噸。除南、北航道橋外其餘引橋採用30～80ｍ不等的預應力混凝土連續箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內順利開工建設，2008年建成，2009年通車。
2001年9月成立項目公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方佔90%股份，嘉興方佔10%股份。公司資本金中民營企業投資佔到50.25%。本項目商請國家開發銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協議。
大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期） 。
工程特點
1、工程環境特點
杭州灣氣象復雜多變，台風、龍卷風、雷暴及突發性小范圍災害性天氣時有發生。杭州灣自然條件有以下特點：
(1)海域寬闊，台風多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特徵，有效工作日少；
(2)軟土層厚、持力層深，給海上基礎設計和施工帶來一系列問題；
(3)南岸灘塗長，施工條件復雜，採用常規設計方案和施工方法很難滿足工期要求；
(4)環境的腐蝕作用嚴重；
(5)南灘塗多個區域淺層氣富集，危及施工安全。
2、工程建設難點
(1)工程規模大、海上工程量大。大橋工程全長36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鑽孔樁3550根，承台1272個，墩身1428個，工程規模浩大。
(2)自然環境惡劣。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘塗區干濕交替，海上工程大部分為遠岸作業，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據現場施工統計，海上施工作業年有效天數不足180天，灘塗區約250天。
(3)制定總體設計方案難度很大。設計要求新，其中水中區引橋(18.27公里)和南岸灘塗區引橋(10.1公里)，是整個工程的關鍵；結構防腐問題十分突出，且無規范可遵循；大橋運行期間，橋面行車環境受大風、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，採取合理有效的設計對策是保障橋面行車安全的關鍵；設計方案涉及新材料、新工藝、新技術的應用以及多項大型專用設備的研製。
施工技術方面，面臨著海上激流區高墩區大噸位箱梁的整體預制、運輸及架設，寬灘塗區大噸位箱梁的長距離樑上運梁及架設，超長螺旋鋼管樁的設計、防腐與沉樁施工等諸多施工關鍵技術的挑戰；在測量控制方面，因橋梁長度超長，地球曲面效應引起的結構測量變形問題十分突出，受海洋環境制約，傳統測量手段已無法滿足施工精度和施工進度的要求，如何藉助GPS技術實現快速、高效測量施工是一個制約全橋工期的核心技術問題。
(4)建設目標要求高、施工組織與運行管理難度大。大橋工程規模宏大，備受世人矚目。建設之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照「三個一流目標」的標准來實施。面對復雜的建設環境，充滿挑戰的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰。因工程施工作業點多、戰線長，存在同步作業、交叉作業工序，施工組織難度大，工程質量、進度、安全及資金控制難度大。台風、大風、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何採取切實有效的工程式控制制與運行管理措施是工程管理上需要面對的新課題。
⑨ 杭州灣跨海大橋真正投資了多少錢
杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波慈溪，全長36公里，按雙向6車道高速公路設計，設計時速100公里，設計使用年限100年，總投資約118億元。據介紹，大橋目前己累計完成工程投資114億元，民營資本仍占資本金的28.64%。