振華重工海工集團陸建

① 振華重工的靈魂人物

管彤賢
「你看這個米老鼠，我們員工3至6歲的孩子一人一套，它會跳舞、也會唱歌。」76歲的管彤賢，指著面前書架上的迪斯尼禮盒，笑容很是卡通，而他身後的牆上，又是一張米老鼠的大圖。
「美國人把最醜陋、大家最不喜歡的東西，打扮成大家都喜歡的，這就是藝術。」他這樣解釋自己喜歡的理由
而身為上海振華重工集團總裁，管彤賢的「藝術」便是，領導著一家不像國企的、另類而強勢的央企。
17年前，曾先後擔任交通部水運司工廠處副處長、中港總公司船機處處長等職的管彤賢，從北京來到上海浦東，從100萬美元資產起步，闖出世界知名品牌「ZPMC」。如今，振華港機已進入73個國家和地區的120多個港口，占據全球港機市場78%的份額。
更體現管彤賢個人風格的，則是他在國企體制和市場規則之間自由的遊走。在他看來，在振華重工，「嚴格貫徹公司法」與「從思想政治上絕對與國家一心一意」可以並行不悖。
76載時光，用管彤賢自己的話說，「有得意也有倒霉，行時過也落魄過」，但「在上海17年最有意義」。
我需要的是事業發達
2009年，在這個特殊時刻，在「能拒則拒」的情況下，管彤賢還是獲得了多項榮譽：60周年60位「感動交通人物」、上海2009《走近他們》年度十大人物、60周年上海十大科技人物。
17年前，全球港機市場還是歐美日韓產品的天下。憑著中國交通建設集團50萬美元的出資、上海港機廠作價50萬美元的一塊地皮，以及十幾個人的團隊，管彤賢面對的對手，是日本三菱、韓國現代、芬蘭科尼、德國克虜伯等巨頭。
但他當時便放出「狂言」：「全球各大集裝箱碼頭，都要有我們中國人製造的超大型集裝箱起重機。」然後，這一切變成了現實。
「我運氣好，企業這么多人的努力，榮譽都跑到我身上來了。」言談之間，他更愛提及企業、業務與員工，「咱們國家有時容易拜物拜人，其實不好。我需要的是事業興旺發達。」
領導著全球最大的港機集團，但管彤賢的工資，卻讓人大跌眼鏡。
相對振華的增長，作為總裁，他的年薪可能是最低的。振華重工每年的產值增速在25%至30%，但管彤賢2008年的年薪僅為35萬元，比2007年多了1.8萬元。而他手下14個副總裁中，有13人的年薪高於他，最高者為42.67萬元。
「為什麼我的工資不高，因為我外語太差了，沒有這部分津貼。」說這話時，管彤賢又露出了很卡通的笑容。他所指的是，振華推行的一年兩次的外語考試，員工每月1000至2000元的外語津貼，與考試成績掛鉤。
誰管理企業？總裁！
在不少人眼中，管彤賢不像國企領導人，而振華重工則是一家「不像國企」的央企。
對此，管彤賢開玩笑說：「我們是國有控股，但天高皇帝遠，北京的官隔得遠，上海又對我們比較客氣，支持但不幹預。」提及當初上海將長興島5公里的深水岸線及5平方公里的腹地給予振華，他很感嘆「地利人和」。
「我們公司是最徹底按照公司法組建的現代企業。公司制有很多優點，如副手由總裁提名，經董事會批准，而非上級委派」；「企業屬於誰？應是股東所有，公司法規定，總裁對股東會負責」。
而對於「黨組織」在國企中的角色，管彤賢亦有獨特見解。「黨章規定，黨的基層組織不領導本單位的業務工作」，「按照公司法來說，黨組織在企業里不是管理幹部的，而是管理黨員的。」
「誰決定管理人員，就是總裁。如果我連管理人員都不能決定，我們怎麼經營這個企業。」管彤賢認真地說：「振華公司，一是，嚴格貫徹公司法，一是，從思想政治上絕對與國家一心一意的企業。」
我從沒想過退休
在滬深1600多家上市公司中，振華重工核心管理層的年齡可能是最大。事實上，振華重工的總工程師鄔顯達，今年已79歲，但他不僅親自畫圖紙，還是公司緊急事務的「救火隊隊長」。
「從一開始，我們企業就沒有退休一說。」76歲的管彤賢說，「我從來沒想過退休，老覺得要做點事情才有意義。很多時候，要努力做成一件事，沒有5到8年是不行的。」
據振華員工介紹，他晚上工作經常至深夜，但哪怕凌晨三四點睡下，第二天照樣堅持在7點半准時上班。
「人有用的時間那麼短，只有安心才能做點事，首先要熱愛一個職業。不安心，一晃就過去了。」或許是那段他不願提及、被浪費的歲月，造就了他今日對時間的珍惜。1957年，時為交通部海河運輸局技術員的管彤賢，被錯劃為「右派」，赴 北大荒勞動改造，直到1970年代末，才平反回京。
如今，在將港機業務做到全球最大之後，管彤賢還有新的「野心」——海工裝備。此前，振華已拿下伊朗22億美元石油裝備訂單，正式進軍全球海工裝備領域。
「傳統市場太小，不過30億美元。而我們的目標是一年50億美元產值，需要到別的地方找飯吃。整個海工領域僅僅裝備提供這一塊，就至少有1000億美元的份額，我們佔3%，就不得了。」管彤賢說。

② 想知道: 南通市振華重工啟東海工基地在哪

在204國道邊上吧

③ 振華重工海工院怎麼樣，我是應屆本科畢業生，學機械的，他們准備和我簽三方協議了

那單位還不錯，我侄子08年就去了那單位，現在工資平均有12000-15000/月，他現在是高級工程師了，關鍵是你要干一行愛一行，還要鑽一行，說白了就是雙方都在利用對方，實現雙贏，你說呢？

④ 上海振華海洋工程服務有限公司怎麼樣

簡介： 2016年2月5日,公司名稱由上海振華重工船舶運輸有限公司變更為上海振華海洋工程服務有限公司。
法定代表人：劉建波
成立時間：2012-07-02
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：310115001988293
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：中國（上海）自由貿易試驗區順通路5號B樓DX142室

⑤ 上海振華重工海工這塊怎麼樣，在線求答案

這個坑很深 千萬別進來~~

⑥ 振華重工是做什麼的

上海振華重工（集團）股份有限公司（ZPMC）是重型裝備製造行業的知名企業，為國有控股A、B股上市公司，控股方為世界500強之一的中國交通建設公司。

公司總部設在上海，於上海本地和南通、江陰等地設有8個生產基地，佔地總面積1萬畝，總岸線10公里，特別是長江口的長興基地有深水岸線5公里，承重碼頭3.7公里，是全國也是世界上最大的重型裝備製造廠。公司擁有26艘6萬噸～10萬噸級整機運輸船，可將大型產品跨海越洋運往全世界。

公司主產品分為三類：
（1）港口用大型集裝箱機械和礦石煤炭等散貨裝卸機械。如遍布全世界73個國家主要集裝箱碼頭的岸橋、場橋，產量已佔世界市場75％以上份額。散貨裝卸設備如裝卸船機、斗輪堆取料機、環保型鏈斗卸船機等也居本行業前列。
（2）大型鋼構鋼橋梁。有年生產40萬噸的能力，正在建造世界橋梁界視為高難項目的美國舊金山新海灣大橋
（3）海工產品。如巨型浮吊、鋪管船和各種工程船、各種平台以及動力定位裝置和齒條提升裝置等。

公司厲行「自主創新」，曾獲國家科技進步一等獎。建有國家級企業技術中心和博士後工作站。現有2000名從事機、電、液設計研發的工程技術人員，獲得國家和市級科技成果獎50餘項

⑦ 上海振華重工的海工發展動向如何，是否有前景

還行，目前整體實力不如煙台中集來福士，但是該公司有一定的潛力

⑧ 海洋工程裝備龍頭股有哪些

海洋工程裝備的上市公司有很多。
振華重工(600320)(600320)：2009年5月由振華港機更名為振華重工，大力發展海工裝備業務。公司目前做的有三大類海工項目，分別為海洋工程船、採油或勘探平台、高技術海工配件。預計到2010年底將投入150億元拓展海洋工程項目。2009年7月，公司與西班牙ADHK公司簽訂了總價值為22億美元的海工產品供貨合同，包括10台海上自升式鑽井平台、7台陸地鑽機、2艘浮吊等項目。這是公司也是上海市裝備製造業當前最大的一個出口合同。
中國船舶(600150)(600150)：公司旗下的外高橋(600648)造船以大型船舶和海洋工程為核心的市場定位，在船廠建設的同時全面參與海洋工程的研製和開發，已成功完工交付三條FPSO，目前在建深水半潛式半潛式鑽井平台「十一五」期間國家重點支持的「863」項目之一，同時也是我國繼1983年成功自主開發「勘探三號」半潛式鑽井平台後時隔20餘年再次斥巨資設計建造最新一代的深水半潛式鑽井平台。
傑瑞股份(002353)(002353)：目前，傑瑞股份的業務范圍涵蓋油田和礦山設備維修改造及配件銷售、油田專用設備製造、油田工程技術服務三大板塊。三大主營業務板塊相互依託與促進，這使公司能夠控制從原材料采購到生產、銷售以及售後服務、油田技術服務這一完整業務鏈條的各個環節。作為目前國內唯一一家可以為海上油田鑽采平台提供整套岩屑回注設備和服務的國內企業，傑瑞股份在該領域有著無可替代的競爭優勢，也使得該板塊毛利率始終保持較高水平。
寶德股份(300023)(300023)：公司開發的海洋深水鑽機絞車智能控制系統，是針對於海洋鑽井平台和鑽井船的絞車升沉補償系統，是繼美國NOV之後，世界上第二家開發出該類產品的公司。該系統的研製成功，標志著公司已掌握了海洋鑽機電控系統最核心部分的技術，並達到國際同類產品的先進水平，公司已具備全面進軍海洋鑽機電控系統領域的能力。
海油工程(600583)(600583)：海油工程是中國唯一一家總承包海洋石油、天然氣開發工程建設項目的公司。2009年公司35個大中型工程項目同步運行，工程量之大，在全球海洋工程界備受矚目。並完成了我國首座萬噸級海上平台旅大27-2/32-2項目組塊的陸地建造和牽引裝船；「藍鯨」船成功完成渤中28-2S項目4800噸CEP組塊的海上安裝。
神開股份(002278)(002278)：公司於09年7月IPO4600萬股，籌集資金約7.34億元。公司有三類產品涉及海洋鑽采：1、U型防噴器，本次公司籌集資金的主要項目之一，目前已完成U型防噴器的可行性論證和樣機設計，在所有硬體條件達到的情況下，公司可迅速實現量產，預計2013年產量可達200台以上；2、採油(氣)樹，目前有部分用於海油作業；3、綜合錄井儀、鑽井儀表，產品通過挪威船級社、中國船級社、國家級儀器儀表防爆安全監督檢驗站等權威機構的船檢。
中海油服(601808)(601808)：公司是中國近海最具規模且佔主導地位的綜合油田服務供應商，操作著中國最強大的海上石油服務裝備群，業務涉及石油天然氣勘探、開發及生產的各個階段，主要分為鑽井服務、油田技術服務、船舶服務、物探勘察服務四大板塊。公司作為中國近海鑽井服務、油田技術服務、近海工作船服務和物探勘察服務的主要供應商，在市場上擁有和操作規模最龐大和功能最廣泛的大型裝備群，具有較強的競爭能力。

⑨ 中國有哪些企業能生產海上石油鑽井平台

1. 半潛式
半潛式是比較高端滴，國內最早具備半潛式生產能力的，就是煙台來福士，現在被中集全資收購了，就是中集煙台來福士啦。可惜來福士當年老闆Brian Chang，市場能力一流，管理能力不行，屢屢延期交付，所以來福士被後來的國資造船廠搶了風頭。（但是我上次在OTC晚宴見到70多歲的Brain Chang，在聽了他這么多行業傳奇後，還是忍不住仰視了一把！）

現在來說，在國內真正具備半潛式鑽井平台生產能力的廠商仍然是屈指可數，來福士、中遠南通、大連重工（DSIC)，這幾家可以說是被國際主流的運營商/石油公司認可的。當然你會說上海外高橋啦，981不是國民之光么~~造了六年（正常是3年），申請了幾個億美元的國家科研基金（也就是純補貼，更正：這是業內傳言，我不知道具體數字~但是一個這樣平台市場造價是6億美金左右，3年建造周期），終於下海了還各種要維修，這樣的國民之光。。。在商業化的領域會成為。。。落井之蛙吧。。。。所以你看上海外高橋除了國家的訂單之外，還沒有接到啥像樣的國際訂單，現在主攻。。。自升式。。。但是中遠和大連重工已經接到了Seadrill這樣國際最頂尖的運營商的訂單，來福士的客戶---幾乎沒有國企，全部都是國際企業訂單。

另外你也會說振華重工、廣船國際、揚子江船廠、甚至是最近奄奄一息的熔盛重工呢。但是他們也許可以造半潛式生活平台，也就是海上賓館，但是和鑽井平台，海上工廠還真的不是一回事呢。

2. 自升式平台
我個人認為目前自升式平台最優秀的廠商是招商重工。雖然所有的船廠都想進入自升式平台的市場，但是招商重工有著廣東這個先天的氣候條件（沒有結冰期），以及充足的人力資源，另外還有足夠的管理能力（這也是南方的商業環境決定的），所以它雖然交付平台數並不如來福士、中遠這樣的船廠多，但是目前的接單數是最多的。而且根據研究機構的調研報告來看，招商重工也是最受看好的船廠。

其餘的就不一而足了，生產半潛的船廠生產自升是絕對沒問題的，另外還有剛才提到的振華重工、廣船國際、揚子江船廠、熔盛重工等。最近關注到一個叫泉州船廠的企業，因為他請了最專業的新加坡吉寶團隊來管理，而且沒有歷史包袱，而對於船廠來說，管理和硬體其實是最能脫穎而出的。所以----我看好你哦！！！