中國第一汽車集團黨校

1. 中國第一汽車集團公司的公司成就

第一汽車集團是中國汽車工業大型企業集團。其核心企業中國第一汽車集團公司，1953年7月15日破土動工，毛澤東主席親自命名並題寫「第一汽車製造廠奠基紀念」，中國汽車工業從這里起步。
50年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車（集團）聯合重組，與日本豐田公司實現合作，產品結構形成以轎車為主的新格局。
第一汽車擁有全資子公司30家，控股子公司17家，其中包括「一汽轎車」、「一汽夏利」、「一汽四環」3家股份上市公司，以及國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發能力的技術中心。資產總額1167億元，員工12.9萬人。
50年來，第一汽車累計產銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車640萬輛，在鞏固和發展國內市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和采購體系，在亞洲、非洲、歐洲和南、北美洲建立了五大地區性公司和辦事機構11家（包括組裝廠），累計出口整車3.2萬輛，銷售收入5.2億美元，進出口總額超過60億美元。
本著「用戶第一」的經營理念和「讓中國每個家庭都擁有自己的汽車」的產業夢想，一汽人正在為建設「規模百萬化、管理數字化、經營國際化」的新一汽而努力奮斗。
中國第一汽車集團公司總部所在地，一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司、一汽——大眾汽車有限公司、一汽客車有限公司等整車生產企業；一汽技術中心、機械工業第九設計院等產品開發和工廠設計科研單位；富奧汽車零部件有限公司、一汽四環股份有限公司、一汽鑄造有限公司、一汽鍛造有限公司、一汽模具製造有限公司、一汽工藝裝備有限公司以及一汽進出口公司、一汽實業總公司等均設在長春。第一汽車在長春生產的整車產品有：解放中重型卡車，紅旗轎車、捷達、寶來、高爾夫轎車；奧迪A4、奧迪A6轎車和馬自達6轎車。

2. 中國第一汽車集團有多少下屬公司分別是

第一汽車擁有全資子公司29家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產基地，以及在國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發領先水平的技術中心。資產總額1098億元，員工13.33萬人。

3. 中國第一汽車集團公司的企業文化

文化是企業的靈魂，蘊涵著企業的價值，代表著企業的追求。文化建設是企業走向成功的關鍵所在，推動企業發展的重要動力源泉。文化與經濟相互交融、文化力與競爭力互為促進，已經成為現代企業競爭的重要標志。 自主是企業立身之本。自主事業是一汽最核心的事業，是一汽必思、必想、必干、必爭、必拼、必勝的事業。中國一汽誕生於自主，成長於自主。在一汽的發展史上，首先聳立的不是廠房和機器，而是中國汽車工業長子的責任、拼搏進取的精神和抗爭自強的意識。一汽波瀾壯闊的發展實踐，造就了「爭第一、創新業、擔責任」的價值取向；培育了穩健經營、務實誠信的企業品德；形成了自主立本、技術制勝的體系優勢。著眼發展，我們堅持「自主發展，開放合作」的指導方針，致力於做強做大自主，開放合作搞活。堅持凝心聚力、統一思想干自主；理清思路、統一目標干自主；科學配置、統一資源干自主的發展思路，向技術創新要實力，向管理創新要活力，向文化創新要動力。只要我們堅定信念，團結一心，矢志不移，我們所確定的堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的「自主一汽、實力一汽、和諧一汽」的目標一定能夠實現。汽車作為推動社會進步的發動機，不僅是時代科技發展的重要載體，更是人們放鬆心情的港灣、快樂生活的驛站、不離不棄的夥伴。汽車，讓我們的世界從此無界；汽車，讓我們的生活更加精彩！擔起車企責任，打造汽車精品，為實現人·車·社會和諧發展而奮斗，是中國一汽的庄嚴承諾。我們將攜手汽車同仁，共同締造中國汽車工業的新輝煌！

4. 中國第一汽車集團公司的一汽歷程

1953年，在黨中央的親切關懷下，在全國人民的大力支援下，在蘇聯人民的友好幫助下，一汽奠基興建，1956年建成並投產，開創了中國汽車工業新的歷史。一汽經過五十多年的發展建設，企業面貌發生了翻天覆地的變化。從生產單一的中型卡車，發展成為中、重、輕、微、轎、客多品種、寬系列、全方位的產品系列格局；產量從當初設計年產3萬輛生產能力，發展成為百萬量級企業；企業結構基本實現了從工廠體制向公司體制的轉變；資本結構實現了從國有獨資向多元化經營的轉變；經營市場實現了從單一國內市場經營向國內、國外兩個市場經營的轉變。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局，已成為中國最大的汽車企業集團之一。
面向未來，一汽將堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的「自主一汽、實力一汽、和諧一汽」，為推動中國汽車工業又好又快發展，實現人·車·社會和諧發展做出新的更大的貢獻。 從1953年7月15日破土動工起，到1956年7月15日第一輛國產解放牌汽車誕生，這是一汽的建廠時期。
在建廠之前，做了三年准備工作。1950年初，毛主席和周總理在莫斯科同蘇聯簽訂的協議中，就把建設汽車廠作為第一個五年計劃期間蘇聯援建的首批重點項目；同年4月，重工業部成立了汽車工業籌備組，開始了緊張的籌建工作；1953年6月黨中央專門為力爭三年建設長春汽車廠發了指示；毛主席親自為一汽奠基題詞，並把一汽生產的汽車命名為「解放」。在建廠期間，蘇聯為中國提供了全套的產品設計和工廠設計圖紙資料、80%以上的生產設備和整套的工藝裝備，派遣了一批專家來廠指導工廠建設和生產准備，為一汽培訓了實習生，充分體現了蘇聯人民對中國人民的友誼和援助。
在建廠時期，全國各地為一汽輸送了優秀的幹部和技術工人，培訓了大批的青工；每天都有大量物資源源不斷運到汽車廠；以建築五師、機電安裝公司為代表的兩萬多名建設隊伍，成為一汽建設工地的主力軍。一汽的建成，凝結著全國人民的心血和汗水。
一汽的建設，只用了三年的時間，其速度之快，工程質量之好，被人們稱之為奇跡。一汽的建成，開創了中國汽車工業的歷史。 從1956年開工生產到1978年末，是一汽的成長和發展時期。
在這個時期，一汽有過乘「東風」展「紅旗」製造國產轎車等創舉，也遇到兩次大的干擾和挫折：第一次是1958年至1960年的三年大躍進期間，有過急於求成、忽視科學態度所犯的錯誤，造成設備失修、質量下降，企業管理嚴重削弱；經過1960年冬季開始的三年整頓，企業的生產秩序和管理逐步恢復正常，1965年和1966年，成為開工生產以來最興旺的時期，被國家表揚為全國大慶式先進企業。第二次干擾是1966年下半年開始的「十年動亂」，廣大職工對左的錯誤有抵制、有斗爭。1972年，貫徹周總理批示，狠抓產品質量，取得了明顯成效；1975年，貫徹鄧小平指示，初步進行了企業整頓。
1977、1978兩年，進行了平反冤假錯案、落實黨的政策、恢復性整頓、重建大慶式企業等工作，使各項經濟指標又恢復到「文革」前的最好水平。這個階段，盡管遇到許多干擾和挫折，但各方面的工作仍有一定的發展。在汽車品種上從一個基本型增加到三個。在生產能力上，從3萬輛設計能力，提高到6萬輛的水平。
在這個時期里，一汽出汽車，出人才，為全國汽車工業和機械工業的發展培養輸送了一大批幹部和技術骨幹；完成了包建二汽的任務；還承擔了一些援外項目。 從1979年到1988年末，是一汽「解放」汽車的換型改造時期，又稱第二次創業時期。
在這個時期中，一汽自1980年末到1983年7月，用了近三年的時間，完成了「解放」第二代產品CA141汽車的設計、試制、實驗和定型。從1983年7月開始生產准備，又用了三年時間，到1987年1月1日勝利轉產，轉產當年就實現了質量、產量雙達標，通過了國家的工程驗收。在這個時期，還開展了學習日本先進技術和管理方式、建設性企業整頓等活動，為換型改造打下了良好的基礎。
在換型改造中，一汽充分利用國家給予的利潤遞增包干政策，採取以老養新的辦法，自籌換型改造資金；抓住對外開放的有利時機，堅持開放型的自主技術改造；用同時工程、網路技術的方法組織龐大的換型改造工作，完成了不亞於建設一個新廠的工程量。不僅甩掉了「解放」車「三十年一貫制」的帽子，使老企業煥發出青春的活力，而且培育了職工奮勇拼搏、開拓進取的創業意識，闖出了一條老企業自主換型改造的路子。
在換型改造的同時，1984年與1987年，在企業改革與發展上，先後兩次得到中央領導同志的支持，延長利潤遞增包干期限，擴大了產品自銷權、外貿外經權和規劃自主權；抓住了上輕型車、上中重型卡車以及上轎車的機遇，並同步進行了大量的擴建、新建的前期工作。
在這個時期，成立了解放汽車工業聯營公司。汽車研究所、第九設計院的加盟，加強了一汽技術後方的能力；吉、長四廠緊密聯營模式，為一汽加快建設輕型車和轎車生產基地創造了有利條件。 從1988年到2001年末，是一汽結構調整時期，又稱為以發展轎車、輕型車為主要標志的第三次創業時期。
在這個時期，通過建設一汽轎車、一汽-大眾兩個現代化轎車生產基地，以及兼並、重組、改造輕型車生產企業，產品結構調整取得重大突破，中、重、輕、轎並舉的局面已經形成，轎車和輕型車產銷量的比重已經接近50%，重型車已經超過了中型車的產銷量。通過不斷深化企業改革，基本實現了由傳統的工廠向集團公司體制的轉變，以及由單一的國有資產向多元化資產結構的轉變。通過對外合作和開拓國外市場，建立了一汽-大眾等一批中外合資企業，產品出口到70多個國家和地區，初步實現了從單一的國內市場向國內、國外兩個市場轉變。
在這個時期，開展了持續多年的質量總體戰、整頓內部經濟秩序、推行精益生產方式、集中采購、強化營銷管理等活動，有序地解決了一些國家宏觀調控期間困擾企業發展的經濟難題，並為1999年下半年全國汽車市場復甦，做了充分准備。還通過「801」、「901」人才工程，培養了一大批優秀的年輕幹部，為一汽贏得未來奠定了領導人才基礎。
這個時期是生產大發展的一個時期，2001年與1988年相比產量增長5.1倍，銷售收入增長22.8倍，職工收入也有很大提高。在全國500家最大企業的排名中，一汽始終處於前10位。 2001年12月，一汽召開的第十一次黨代會，宣布一汽第三次創業的歷史使命已經完成；提出了「十五」計劃時期實現汽車產銷量、銷售收入、利潤、員工收入「四個翻一番」的目標；2002年，一汽把「四個翻一番」目標進一步延伸和發展，提出了適應入世要求「建設新一汽」的構想，確立了要在五年或更長的一段時間，實現「規模百萬化、管理數字化、經營國際化」的「三化」目標。從此，一汽進入了建設「三化」新的發展時期，實際上這個時期的許多工作在上世紀末就開始了。2008年12月30日，世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的「2008世界品牌價值實驗室年度大獎」評選活動中，中國第一汽車集團公司憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登「中國最具競爭力品牌榜單」大獎，贏得廣大消費者普遍贊譽。

5. 中國第一汽車股份有限公司和中國第一汽車集團公司是一個單位嗎

是母公司與子公司的關系，一汽集團是母公司，一汽股份是子公司。一汽股份擁有獨立法人資格，嚴格來講不是一個單位，是有關聯的單位。

6. 中國第一汽車集團公司,是國有企業嗎

中國第一汽車集團公司簡稱「中國一汽」或「一汽」，國有特大型汽車生產企業!

7. 關於中國第一汽車集團公司技術中心和一汽大眾的待遇問題

大眾碩士進去第一年是6崗，第二年7崗，第三年基本都到8崗（有些部門的科室最高只能到7崗）；第一年工資不高，半年試用期，半年實習期，差不多6、7萬年薪；第二年月薪6000左右，09年發了19個月；8崗的話據說年終獎1萬以上，月薪當然也會遞增。另外，大眾基本沒有員工考核，上班比較輕松；大眾現有產品線很齊全，A、B、C和SUV都不缺，而且沒有賣得不好的，新上市的CC40多天能賣5000多輛，A6L一個月能賣接近10000輛，而且據說A8L明年要國產；大眾的供應商和經銷商也都比較靠譜。所以，大眾的前景是相當不錯的。
汽研月薪6200吧，多發幾個月不清楚，工資肯定還是差大眾那麼一點。汽研內部管理比較混亂，勾心鬥角比較嚴重，發展空間比較有限，這么多年也沒見整出個啥玩意，如果樓主想搞科研技術，個人不建議去汽研。國內有幾家發展比較快的也搞自主研發的企業，比如廣汽和吉利，能充實鍛煉自己，還可以獲得提升的機會。當然地域因素也是要考慮的。
希望以上這些能對樓主有所幫助。
補充：
大眾基本每年都有補招，人數不定，主要是由於秋季簽約的人後來會出於各種原因毀約，這樣就騰出了少數名額；補招專業主要是車輛工程和機械類的，由於這些專業就業機會比較好，選擇也就較多，從而毀約率較高；只要有耐心夠信心，多磨磨是有機會的，當然硬性的條件必須有，我們科就有春季補招霸王面上的。
汽研的話，很少補招，因為他簽人的首要原則就是你必須夠忠心，所以毀約率很低。
另外，大眾補招還針對那些考研沒有成功的畢業生。