上市公司被下調評級

① 蘋果股票評級為何一周內第二次被下調

北京時間1月22日報道，又一位華爾街分析師認為，今年的iPhone需求將會令人失望。大西洋證券公司(Atlantic Equities)在周一將蘋果股票評級從「增持」下調至「中性」，認為蘋果第二財季營收將低於預期。就在上周，投行Longbow Research已經下調了蘋果的股票評級。

「平均銷售價格的同比下滑以及iPhone X缺乏『超級周期』，難以為未來的周期建立市場信心，」考德威爾稱，「與此同時，投資者對於蘋果在消費者技術中的核心地位的擔憂似乎越來越大，尤其是考慮到語音設備的快速創新以及消費者對它的興趣越來越濃厚的情況下。」

上周三，Longbow Research將蘋果的股票評級從「買入」下調至「中性」，預計蘋果在2018財年的iPhone出貨量將低於預期。「我們只看到了一個還算不錯的iPhone周期，但稱不上超棒，」Longbow Research分析師肖恩·哈里森(Shawn Harrison)稱。

蘋果股價在周一盤前交易中下跌0.8%。過去12個月。蘋果股價累計上漲49%。蘋果依舊備受華爾街的推崇。金融信息提供商FactSet的數據顯示，28位分析師授予蘋果「買入」評級，9位授予「持有」評級，沒有分析師授予「賣出」評級。

越來越貴，越來越不好賣了。

② 哪裡可以查到上市公司的企業信用評級

很遺憾，就上市公司信息披露的相關規定看，沒有要求披露企業信用評級。
所以，通過上市公司的公開信息，很難直接找到你需要的內容。只能看每家公司的招股說明書里有沒有提到了。

③ 多家房企信用評級被下調，會對企業有何影響

根據目前主流金融機構的分析，他們在這一次的信用調整報告當中，就直接下調了很多家房企的信用等級。這也就意味著，在以後他們想要通過市場和銀行進行融資的話，那麼不僅要經歷更為嚴格的監管，同時也需要付出更為高昂的成本。很多人在看到這個評級的時候，都認為房地產的冬天已經開始來臨，今天我們就來探討一下，為什麼要下調他們的信用等級，以及這樣做會有什麼樣的影響。

第三，如何評價這樣的政策？

我認為這樣的政策還是非常好的，畢竟如果真的有大量的資金湧入到房地產市場當中的話，那麼也就意味著房地產的價格想要穩定是非常困難的，在這一次的下調信用等級當中，就直接對目前27家房地產公司進行調整。其實從這里就可以看出，大多數的房地產公司不足以應對目前的金融風險。

④ 股票被下調評級為賣出 會大跌嗎

券商的評級只具有參考價值，關鍵要看市場的買賣力量對比。現在的行情，基本面作用已經很淡化了。

⑤ 上交所對上市公司信息披露評級結果哪裡查

據我所知，與深交所不同，上交所目前根本沒有這方面的評級或考核（十多年前曾經有過）。目前只有一個對上市公司董事會秘書的考核。

為什麼呢？不妨想想在上交所上市的有哪些公司。^_^

⑥ 一個國家的主權信用評級很重要嗎被下調有什麼影響簡略回答。

2011年8月5日，全球三大評級公司之一的標准普爾（以下簡稱「標普」）發布報告，稱由於美國政治風險和債務負擔不斷上升，將美國主權信用評級從AAA下調至AA+，前景展望為負面，此舉隨後引發全球金融市場的巨大動盪。這是美國歷史上第一次主權信用評級被下調，並與歐洲主權債務危機的持續蔓延相互交織，其影響程度目前尚未被充分揭示和認識。本文對美國主權信用評級及債務動態發展前景進行初步展望，分析其主要影響並提出相應對策建議。
評級下調及未來發展趨勢
多重因素導致評級下調
在標普公司發布的報告中，列出了下調美國主權信用評級的兩大理由：
第一，美國國會和政府雖然最近達成了財政整頓計劃，但該法案缺乏穩定中期債務動態的必要因素。法案並未涉及到2011年底最終達成協議的細節，國會和監管機構可能在未來修訂協議。而即使能夠削減至少2.1萬億美元的財政開支，美國政府的債務也將繼續增長，符合長期評級為AA+和負面前景的評定條件。標普認為，美國政府債務佔GDP比例將從2011年底的74%增加到2015年的79%及2021年的85%，政府負債比率保持高位的同時，法定上限將不斷被修正。
第二，美國政府決策和政治體制的有效性、穩定性和可預見性在一定程度上受到削弱，遭遇的財政和經濟挑戰比此前將評級展望為負面時預想的更為嚴重。美國政府提升公共財務上限和政策制訂的巨大不確定性，也支持標普調低對美國的債務評級。尤其是美聯儲的貨幣政策作為國家主權評級的基礎之一，在近幾個月的制訂和執行中越來越缺乏穩定性、有效性和前瞻性。法定債務上限和違約的可能性已在政策制訂過程中變成了政治談判的籌碼。這些因素都使標普對國會和政府通過協議進入更廣泛的財政整頓計劃，以迅速穩定政府債務的能力感到悲觀。
標普對美國的長期評級展望為負面，表示在未來兩年內還可能將美國的長期信用評級降至AA級。其條件是，比目前承諾更少的赤字削減、更高的利率或較高的一般政府負債造成的新的財政壓力超過了目前的基本假設——這包括兩方面內容。第一個假設，第二輪財政減縮計劃沒有發生。該情景假設美國國債名義利率上升，美元作為主要國際儲備貨幣不會出現顯著變化，政府依然保持寬松的貨幣政策和緊縮的財政政策。在此情況下，美國凈公共債務的上限佔GDP比重將從2011年的74%上升到2015年的90%和2021年的101%。第二個假設，GDP增長低於2.5%和年通脹率在1.5%左右。此外，標普關注到——美國的歷史GDP被顯著地向下修正，這對評價美國政府債務問題產生了兩方面的負面影響：一是，2009年的經濟衰退程度比預期的更為嚴重，從而引發名義利率和實際利率的提高，GDP增長將低於預期，債務上限被迫提高。二是，同上次經濟衰退後的復甦相比，此次經濟復甦低於預期水平。私人領域債務的去杠桿進程緩慢導致需求的持續增加，財務危機依然存在，復甦道路依舊漫長。
各國穩定市場信心的效果不明顯
美國主權債務積累的規模過大，既有「大而不倒」的慣性，更有「太大而無法救」的風險。美國的主權評級被下調後，G7國家迅速做出反應，表示將通力合作，維護市場穩定；G20財長與央行行長會議也迅速表示將提供流動性和政策支持，推動全球經濟金融持續、平衡和穩定發展。美聯儲在8月9日做出了將零利率政策維持到2013年中期的承諾，並表示將維持國債到期再投資政策，並可能通過創新工具為經濟增長提供支持。G20成員國紛紛做出回應，表示本國經濟不會受到太大影響，並將採取政策推動經濟發展。
盡管如此，由於美國主權債務風險爆發的同時，歐洲主權債務危機還在不斷蔓延和惡化，歐洲的大銀行甚至可能被同時捲入兩種「危機」而引發新的系統性動盪。這些因素相互交織，令投資者對世界各國應對美歐債務危機的能力產生了懷疑。8月10日，市場傳出法國將可能喪失AAA評級的消息後，全球資本市場繼續大幅下滑，令前一天美聯儲政策產生的穩定效果大打折扣。全球股票市場連續幾天暴跌（其中，道瓊斯指數下跌點數位居歷史第5位），國際原油價格大幅下滑，黃金價格暴漲，金融市場波動性指數大幅上揚。與此同時，美國國債市場反而成了「避風港」，10年期國債收益率大幅下行並創2008年金融危機以來的新低。
未來評級或被繼續下調，漫延到歐洲，歐債危機一發不可收拾，世界各國資本市場一片恐慌，股市應聲暴跌，投資者損失慘重！世界各國物價迅速上漲，發展中國家通貨膨脹雪上加霜。哀怨聲載不絕耳，慘不入耳，最苦的是世界各國老百姓！

⑦ 券商下調研報評級是什麼意思

首先券商即證券公司，通常證券公司的各個團隊會對一些股票進行調研，並給出評級，一般分為：買入--增持--中性--減持--賣出。
下調研報評級，也就是對經過調研以後對以往的評級進行了降低。比如以往調研的結果是「買入」，這次是「增持」，可視為本次調研相對上次調研，覺得上市公司未來的表現更差。由於股票的漲跌很多時候跟業績無關，券商看中的是未來業績，因此券商的評級雖然正確，但但就股價來說，往往不能真實反映出來。
因此，簡單的理解研報評級下調，就是看空。

⑧ 債券違約、評級下調 華晨集團正式破產重整 旗下上市公司火速回應

今日（11月20日），沈陽市中級人民法院發布的裁定書顯示，受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）重整申請。這標志著這家車企正式進入破產重整程序。

為何破產重整，將如何重整？北青-北京頭條撥打了相關負責人的電話，但截至發稿未能取得聯系。法院的裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

此外，新華社的報道稱，華晨集團有關負責人表示，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

2015年至2019年，華晨寶馬為華晨中國貢獻的凈利潤分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.44億元和76.26億元。5年間，華晨寶馬向華晨中國輸送了269.2億元，且利潤貢獻規模不斷擴大。與之對應，2015年至2019年，華晨中國自主板塊分別虧損3.3億元、3.1億元、8.6億元、4.2億元和8.6億元。5年間，自主品牌累計虧損近30億元。

到了2020年，華晨汽車隊華晨寶馬依賴依舊嚴重。華晨汽車發布的2020年上半年業績報告顯示，華晨中國今年上半年營收14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤則為40.45億元，同比增長25.24%。在營業收入大幅下滑的情況下，凈利潤不降反升，甚至是營收的3倍，毫無意外，華晨寶馬依舊是利潤的主要貢獻者。

官方報告顯示，華晨寶馬上半年實現凈利潤高達43.83億元，比去年同期增長23.4%。與之對應，去掉從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國其他板塊總體虧損達到3.4億元。

過度依賴華晨寶馬，使得華晨自主品牌長期缺乏造血能力和盈利能力。而隨著股比調整時間（不遲於2022年）越來越近，即將失去華晨寶馬半數收益的華晨汽車，在自身股權轉讓、母公司及其他子公司持續虧損、負面輿情等行為的影響下，再融資能力受到沖擊。

汽車行業迎來增長天花板，市場轉入存量競爭時代，2020年更是進入加速洗牌階段，已有北汽銀翔、比速汽車、君馬汽車、華泰汽車和獵豹汽車等自主品牌丟失市場份額實際破產。曾經風光一時的華晨汽車也難逃厄運，進入破產重整程序，也給自主品牌敲響了警鍾。至於破產重整對華晨汽車的日常經營和發展計劃有什麼影響仍需觀望。

文/北青-北京頭條溫沖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 大公國際資信評估有限公司的下調等級

由AA下調至A+級，信用前景「負面」
中國民營評級機構大公國際資信評估公司2010年11月10日表示，美國推出新一輪量化寬松貨幣政策，表明其實際償債能力惡化和政府償債意願急劇下降，因此將美國本、外幣國家信用等級由此前的AA下調至A+級，信用前景調為「負面」 。
美國公布新一輪定量寬松措施後，各國紛紛提出了一系列尖銳批評。中國央行貨幣政策委員會委員夏斌10日亦表示，美國貨幣政策效果類似於無節制地印鈔，美國濫發貨幣可以獲取暫時的利益，為美國的兩黨選舉牟利，但長遠看美元肯定會貶值。
歐元集團主席容克11月8日在布魯塞爾嚴厲批評美聯儲的決定。他表示，美國不應更多地採取國家利己主義行為，而應考慮其所作所為給國際社會帶來的擔憂。
但是，分析師在采訪中則表示，美國推出新一輪量化寬松貨幣政策能否影響其國家信用評級的程度，仍有待考量。
渣打銀行大中華區首席經濟學家王志浩接受第一財經采訪時表示，考慮一個國家的信用評級一般會看，宏觀經濟狀況、財政能力、政治風險等諸多因素。他認為美國國內現在存在的是通縮壓力，所以短期沒有通脹壓力，所以宏觀經濟狀況上不會有太大改變。
他認為目前美國推出QE2增加了政治風險，而且有一部分市場人士也開始擔心美元貶值、美國國內醫療改革高成本等問題也會影響美國的長期財政能力。但是，美國國家誠信並不值得懷疑，但是否應該下調美國國家信用評級他認為不好評價。
一位券商固定收益證券分析師則在采訪中表示，雖然美國推出QE2還沒到達到影響其國家信用評級的程度，但對其國家信用的確是有負面影響。
盡管中國評級機構這一表態並未在金融機構中引起反響，但關於「中國評級機構下調美國信用等級」報道還是被國內多家媒體轉載，同時也引起諸多國外媒體的關注。華爾街日報、路透社均對於這一消息進行了報道。
第一財經電話聯系國內一家大型券商債券交易部副總裁，他表示沒看過大公國際的評級報告，他們對國內評級機構的評價關注較少。
而大公國際在國內的競爭對手，一家評級機構相關人士更是認為該評級報告為自我炒作。
但是，中國評級機構在國際話語權上的劣勢，仍引起了分析人士的擔憂。
前述券商固定收益證券分析師對第一財經表示，此前美國幾大評級機構降低歐洲的幾個國家主權評級，點燃了歐債危機導火線。因此，此次金融危機之後，各個國家開始注意到評級機構對於國家經濟安全的重要性了。中國評級機構的國際話語權得不到，未來將受制於美國的三大評級機構。
目前為止，國內主要的幾家評級機構都未獲得國際資質認證。而美國的三大評級機構已經占據了中國2/3的評級市場。而在不久之前，美國證券交易委員以無法進行「跨境監管」為由駁回了大公國際在美國的執業資質申請。 從A+下調至A，展望為負面
美債危機解除，但其償債能力仍遭質疑。8月3日，中國評級機構大公國際率先發布公告，宣布將美國的本、外幣國家信用等級從A+下調至A，展望為負面。 大公國際認為，美國國會就政府提高債務上限通過了決議，雖然這可以使政府繼續借新債還舊債，但沒有改變國家債務增速超過經濟和財政收入增長的總趨勢，這一事件成為美國政府償債能力進一步下降的拐點。
美償債能力下降不可逆轉
與西方評級機構穆迪和惠譽繼續維持美國最高評級不變相反，大公國際在公告中明確指出，美國政府償債能力在下降。具體表現在：首先，美國政黨之爭所暴露出的政治體制弊端表明美國政府難以從根本上治理國家主權債務危機，美國債權人利益安全缺乏政治經濟制度保障；第二，美國提升債務上限暫時避免了政府債務違約，但並沒有改善國家債務償還能力，政府債務負擔加重將推動美國主權債務危機繼續深化；第三，美國財政赤字削減速度遠低於新增債務增長速度，收不抵支的財政政策必然繼續推動美國政府債務水平不斷上升；第四，美國國會並沒有就如何從根本上解決國家經濟增長動力不足形成有建設性的決議，表明美國政府不可能通過增加真實財富創造解決低經濟增速和高財政赤字及債務持續攀升對償債能力的根本性影響，國家償債能力下降不可逆轉。
中國國際經濟交流中心信息部副部長徐洪才教授在接受本報記者采訪時說，大公國際作為新興評級機構，打破美國三大評級機構的壟斷，率先發出自己獨立的聲音，有利於世界了解美國的經濟發展真實情況。信用評級機構應該公正、獨立、客觀，應提供有利於市場參與主體作出理性選擇的信息，而美國評級機構維持對自己國家高等級信用評級，目的是要在世界上繼續進行低成本融資，廉價利用國際資源。
讓世界了解真實的美國
大公國際在公告中分析認為，美國國會批准提高政府負債限額，進一步表明影響國家償債能力的諸多因素在相當長的時期內不會出現積極變化，本國財富創造能力與國家巨額消費嚴重失衡的局面不會出現根本改變。大公國際推測，美國下一步必然啟動第三輪量化寬松貨幣政策，這將使世界經濟陷入全面危機，在這一過程中美元地位亦將發生根本性動搖。
「美國的雙赤字（貿易、財政赤字）在世界上臭名昭著，他們向世界人民借錢過日子，此次提高國債上限只是暫時緩解矛盾，短期看對穩定市場有好處。」 徐洪才對記者進一步解釋說：「美國國會兩黨從根本上是一致的，從長期看，他們並沒有從根本上打算改變『寅吃卯糧、債台高築』的經濟模式和生活方式。所以大公國際這次調低美國的主權信用等級，一方面提醒美國人到了下大力氣解決財政赤字問題的時候了，另一方面也是為了讓世界了解一個真實的美國。」
「AAA級表示沒有風險，A級表示有風險。現在唯有大公國際向世界傳遞這一信息：投資美國要小心風險，這不僅對美國政府是一個警示，還可以使債權人避免血本無歸。」大公國際資信評估有限公司董事長兼總裁關建中對本報記者說，大公國際發出「美國提高債務上限事件成為美國政府償債能力進一步下降的拐點」的獨立見解，就是要讓全世界知道：美國並非過去所說的「投資的安全港、避風港」。
世界評級市場需要打破壟斷
美國錯誤的評級已屢屢導致世界評級的信用危機，由此引發國際債權債務體系的失衡。業內人士指出，由最大債務國主導的國際評級體系已不能承擔信用全球化背景下的世界評級責任，改革現存評級體系是治理並防止信用危機的重要前提。世界評級市場需要更多聲音。
「信用評級與國家金融安全」課題組組長、中央財經領導小組辦公室巡視員吳紅認為，目前，國家信用評級正被提升到國家戰略層面，通過掌握評級話語權抵制現行不公正的國際評級體系正在成為一種潮流，這為中國參與制定國際評級新規則、爭取國際評級話語權，創造了難得的歷史機遇。
徐洪才指出，合理的信用評級新秩序需要發展壯大新興經濟體的評級機構，我們要培育自己獨立的評級機構，要鼓勵民族品牌的發展，這樣才能在世界上有自己的話語權。
大公國際給鐵道部AAA信用評級遭質疑
評級高出中國國家信用
2011年8月8日，鐵道部以5.55%的利率發行了3月期的超短融。此次發行經大公國際資信評估公司綜合評定，鐵道部的主體長期信用級別為AAA級。
而此前，大公國際公布了中國首個國家信用等級報告《大公2010五十個國家信用等級報告》，在這份報告中大公國際對中國本外幣給出的信用評級為AA+。也就是說，鐵道部的信用評級竟然超過了中國的國家信用。
大公的AAA評級未能使鐵道部吃下定心丸，反而遭致對其公信力的質疑。
按大公國際評級標准，AAA級表示債務人具有非常強的還本付息能力。購買這類債券幾乎沒風險。就在2011年中工作會議上，劉明康也表示要給銀行拉響警報：即便鐵路貸款每年可還60億左右利息，何年何月才能還得了一萬多億本金？
對此，大公國際評級部總監剛猛在接受記者采訪時回應稱，「之所以給鐵道部AAA評級，是因為在我們看來鐵道部並非獨立的法人，鐵道部是國家機關，又是企業法人，這種雙重身份表明，鐵道部發行的債有中央財政隱形擔保，屬於廣義的國家負債的一部分，如果鐵道部不能償付，國家會代為償付債務。因此鐵道部違約風險不會有實質性上升」。
盡管鐵道部債券取得了等同於主權債務的評級，市場似乎並不認可，其借債成本還是在逐步上升。招標結果顯示，鐵道部此次3月期超短融的中標利率為5.55%。而二級市場上鐵道部90天期超短期融資券的利率為5.20%。同時財政部代表地方政府在同一天發行的200億五年期債務利率為4.12%。 大公發布2010五十個國家信用等級報告（部分內容）
1、本幣A A A級國家
本幣A A A國家包括挪威、澳大利亞、丹麥、盧森堡、瑞士、新加坡、紐西蘭。
2、本幣A A級國家
本幣A A級國家主要有：中國、加拿大、荷蘭、德國、美國、沙烏地阿拉伯、法國、英國、韓國、日本。A A級國家大都在五個核心評級要素中至少有三到四個要素保持非常強大的實力，但是在其他一到兩個要素上則存在一定的缺陷，使其償債能力的抗風險性與A A A級相比有所下降。
3、本幣A級國家
本幣A級國家有：比利時、智利、西班牙、南非、馬來西亞、愛沙尼亞、俄羅斯、波蘭、以色列、義大利、葡萄牙和巴西。
大公回應：四大因素決定鐵道部AAA信用國家、企業信用評級不能類比鐵道部於8月8日發行2011年度第四期總額度200億元人民幣90天超短期融資券。作為該項目的信用評級機構，大公國際資信評估有限公司給予鐵道部的主體信用級別為AAA，此舉引起社會的關注與爭議。大公國際負責人13日就鐵道部信用評級有關問題接受了新華社記者專訪。
四大因素決定鐵道部AAA信用級別
國家、企業信用評級不具可比性
票面利率提高與債務償還能力無直接關系
下調票價和車速不會對鐵道部償債能力產生實質影響
大公國際：在大公信用評級標准體系中，國家信用評級和企業信用評級分屬兩個不同的主體排序范圍，因此，大公給予中國本幣AA+與鐵道部的AAA信用等級沒有必然聯系，不具有可比性。

⑩ 機構對上市公司的評級如何排序

提問：經常看到機構對上市公司評級，其中有買入、增持、持有、推薦、強烈推薦、中性、強於大市等等，沒有搞清排列順序，哪個最高，哪個最低，麻煩幫忙解釋。謝謝！一心答：由於業界對股票投資評級並無統一的規范，因此我們在閱讀各證券公司研究所的報告時，常常看到不同分類的股票評級，而且即使是稱謂相同的評級，其具體的定義也可能存在明顯的差異。
例如，申銀萬國的分類為「買入」、「增持」、「中性」與「減持」。其中「買入」的定義為：報告日後的6個月內，股票相對強於市場表現20%以上，「增持」則是相對強於市場表現5%－20%。而海通證券的評級體系中雖也有「買入」、「增持」，但其「買入」是指未來6個月內相對大盤漲幅在15%以上，「增持」是指未來6個月內相對大盤漲幅介於5%與15%之間。對比可知，同樣是給予一隻股票「買入」的評級，申銀萬國的分析師理應比海通證券的分析師對該股後市表現更為樂觀。
與上面不同，國信證券採用的股票評級體系為「推薦」、「謹慎推薦」、「中性」和「迴避」。依據其定義，這里的「推薦」與申銀萬國的「買入」相類似，同樣是指優於市場指數20%以上，不過，其「謹慎推薦」則是指優於市場指數10%-20%之間，與申銀萬國的「增持」稍有差別。
容易讓人迷惑的是，在招商證券的評級體系中，「推薦」並非表示特別看好，只是「預計未來6個月內，股價漲幅為10-20%之間」，其「強烈推薦」才是最為看好的評級層次，即「預計未來6個月內，股價漲幅為20%以上」。從這里還可以發現，招商證券考慮的是股價的絕對漲幅，而非其他研究機構所指的相對漲幅。
此外，光大證券評級體系中的「最優」、「優勢」大致與海通證券的「買入」與「增持」相對應。
綜合來看，不同研究機構的評級體系存在著或大或小的差異。投資者在閱讀研究報告時須留意各家機構對評級體系的具體定義，以避免不必要的誤會。