高鐵核心部件是由哪家上市公司制

⑴ 做高鐵緊固件的上市公司有哪些

高鐵板塊股票、高鐵板塊概念股：相關概念股。

鐵路運輸：

（1） 鐵龍物流（600125）：主營鐵路特種集裝箱業務。

（2） 中儲股份（600787）：為中國物資儲運控股公司，組建涉及我國公路、水路、鐵路運輸的國際集裝箱多式聯運業務，物流業龍頭企業。

（3）S*ST北亞（600705）：鐵路運輸及紙漿生產，重組中。

（4）大秦鐵路（601006）：國內鐵路運輸第一股，最有潛力的鐵路運輸股．

（5）國恆鐵路（000594）：唯一的營袖珍鐵路股， 稀缺資源，北部灣概念。

（6）廣深鐵路（601333）：注入優質資產、整體上市題材，最有潛力的鐵路運輸股。

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分類：

1、上游原料環節類

工程機械、橋梁及隧道專用鋼鐵﹑水泥﹑電力、建築材料企業將直接受益,且他們的景氣周期長、波動幅度小。

這一類企業以中國中鐵（601390）、中國鐵建（601186）、中鐵二局（600528）、隧道股份（600820）、徐工機械（000425）、三一重工（600031）、江山化工(002061)等為典型代表。

2、機械車輛環節類

共同壟斷國內鐵路機車製造市場95%份額的中國南車（601766）及中國北車（601299）是高鐵主題的首選目標，北方國際（000065）也具備充分的優勢。

3、基建環節類

主要包括具有壟斷地位的中鐵，鐵建，以及粵水電（002060）與隧道股份。近日國務院批復了有關地鐵與城際列車項目，粵水電與隧道股份有望分得一杯羹。

⑵ A股市場有哪些生產高鐵零部件的公司

有︰南方匯通，北方創業，湘電股份，晉西車軸，西北軸承，天馬股份，龍溪股份，太鋼不銹，太原重工，卧龍電氣等。這些公司都是高鐵零部件類上市公司。

⑶ 中國高鐵核心技術是自己的嗎

是自己的。早在2014年，中國高鐵列車核心技術已經實現完全自主化生產。

高鐵動車組的網路控制系統是高鐵列車的最核心技術，也是國外企業技術封鎖的重點。2014年，國產CRH5A型動車組結束正線試驗進入載客，裝載著自主研發的網路控制系統和牽引電傳動系統的CRH5型動車組是國內首次實現兩大系統完全自主創新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由「國產化」向「自主化」的轉變。中國高鐵列車實現由「中國製造」向「中國創造」的跨越。

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歷經七年的探索，中國第一代高鐵人開發出了中國第一批「高鐵之心」和「高鐵之腦」。在看得見的器件上，實現了中國設計、中國製造和中國材料；在看不見的控制軟體中，則奔騰著中國語言、中國邏輯和中國思維。

更為重要的是，推動中國高鐵走出去戰略下，只有具備核心部件的自主創新能力，才能在國際競爭中占據主導。中國北車「高鐵之心」和「高鐵之腦」成功植入高速動車組，將有利於中國標准化動車組的推動和中國高鐵走出去。

⑷ 中國高鐵在世界上處於領先地位，但核心晶元是由日本控制的eimkt

高鐵核心晶元僅日本掌握，壟斷近50年，中車株洲花費6年研製成功！
中國的高鐵可以說是全世界最為先進的，9月24日，發改委發布數據稱中國高鐵突破3萬公里 ，居世界第一。2011年，京滬高鐵開通運營，這是當時世界上一次建成線路里程最長的高鐵。盡管我們不是最早研發高鐵，但是我們憑借著後發優勢，成功領跑世界。

中國高鐵先進到什麼程度呢？ 在時速350公里的復興號車廂內能豎硬幣不倒。中國高速鐵路線路如何做到高平順性，概括來講要做好五個字：穩、順、平、檢、修。正是這五個字讓中國高鐵的平順性達到了世界領先水平。

中國高鐵也一直在向全國產化的目標邁進， 路基、橋梁、隧道、鋼軌、線路……這其中涉及到的環節、工藝、技術方方面面，甚至是軌道上的一個扣件，我們都想要實現自主研發，自主設計、自主製造。

比如高鐵的扣件系統，扣件系統是聯接鋼軌與軌枕或軌道板的部件，主要承擔扣壓鋼軌、提供軌道彈性和絕緣等多項功能，影響著軌道平順性。十幾年前，中國鐵科院首席研究員肖俊恆團隊 為了趕上第一批中國高鐵全球范圍內的扣件招標，爭分奪秒，花費了巨大的精力，終於研發出了國產扣件系統，如今，中國已經成為國際ISO扣件標准起草國之一，技術居於世界先進行列。

而中國鐵科院首席研究員趙紅衛團隊則負責解決了列車網路控制系統。

丁叄叄團隊則解決了高鐵重量機械阻力問題，他們當時在武廣線做車體交會實驗時，進出隧道時都發覺到車體微微晃動。測算發現速度在350公里時，一面牆上的吸力有近20噸，相當於十幾輛小汽車壓在上面。這讓他們大吃一驚，花費了整整一年解決這個問題。

丁叄叄團隊

而從事鐵路勘察設計工作已經30多年的中國鐵路設計集團有限公司副總工程師李樹德和他一批同事們將激光雷達測繪技術和遙感技術大規模用於測量勘察，並自主研發設計軟體，大力發展信息技術、三維協同設計技術，將我國鐵路勘察設計技術已經達到國際先進水平。

正是因為有了他們， 中國高鐵才能喜提多個世界之最：世界上運營列車試驗速度最高的高鐵，世界上第一條穿越高寒季節性凍土地區的高鐵，世界上運營里程最長、跨越溫帶亞熱帶、多種地形地質和眾多水系的高鐵，世界上第一條熱帶環島高鐵。

⑸ 請問高鐵概念股有哪些，誰是龍頭

1、太原重工：國產替代或加速，據傳鐵道部從美國采購了一套350km時速的列車全模擬台架設備，進行國產設備台架試驗。太原重工有望成為第一批參與台架試驗的公司。此舉標志著高鐵配件的進口替代進入重要環節。

2、晉西車軸：萬事俱備，只欠「標准」，目前我國在建高鐵項目所需的鐵路軸承與車輪全部依賴進口，行業標准缺位，以晉西車軸為代表的企業主要以歐洲高鐵的相關標准為基礎進行研究和開發。如果這一市場放開，相關公司將有望快速實現進口替代。

3、博深工具：剎車片先行者，基於在金剛石工具及冶金粉末材料領域的領先優勢，公司多年前已經開始了動車組剎車片研究，研發出動車組剎車片並通過試驗環境驗證。

目前鐵道部全部采購法國諾克爾的剎車片，知識產權保護期4年，到2011年底結束，2012年國內廠家有望迅速進口替代，以博深工具為代表的企業有望占據該市場。

4、時代新材：新材料看點突出2011年時代新材動車組彈性元件進口替代將批量供貨。預計到2015年，時代新材將藉助橡膠製品、工程塑料製品、絕緣製品及塗料等新材料技術優勢，鞏固高端市場，有望搶占汽車、新能源、高分子新興產業等高端市場。

5、晉億實業：緊「扣」未來作為業內最早大力投入開發高鐵緊固件的企業，它也是唯一具有製造全系列高鐵扣件能力的企業，產品占鐵道部招標份額的24%~25%。

6、鼎漢技術：提速「信號燈」公司的主營業務是鐵路信號電源、通信電源。信號電源系統是保證高鐵安全運行的核心系統，隨著高鐵速度的提升，高鐵電氣需求會越來越大。

軌道交通信號智能電源系統是公司的成熟產品，毛利一直在50%以上，業務佔比超過60%，市場佔有率超過30%。目前，全國范圍內高鐵項目已經規劃完畢，招標將大規模展開，軌道交通信號電源市場將隨之增長。

⑹ 高鐵概念龍頭股有哪些

太原重工、晉西車軸、博深工具、時代新材、晉億實業。

3、博深工具（002282）：剎車片先行者。基於在金剛石工具及冶金粉末材料領域的領先優勢，公司多年前已經開始了動車組剎車片研究，研發出動車組剎車片並通過試驗環境驗證。

⑺ 中國高鐵都是那幾個公司承建

中國高鐵大部分都是由中國鐵路設計集團有限公司、中交集團、中鐵第一，第二，第三，第四設計院等一起承建的，具體的還是要看中標情況而定。

中國鐵建的工程承包業務和中國中鐵的基建建設業務的內涵大致相同，均包括鐵路、公路和市政工程建設等內容。中國交通建設股份有限公司、中國建築總公司和中國水利水電集團等企業也紛紛進入鐵路建設領域，市場競爭加劇。

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中國高鐵承建項目無論是國家投資的，還是民間投資的，鐵總都有動力推行EPC總承包模式，而中國鐵路設計集團自然將成為鐵總承擔鐵路建設項目的核心平台。

越來越多的鐵路建設項目將由中國鐵路設計集團總承包，然後再將施工任務分包給鐵路施工企業。鐵總及中國鐵路設計集團將業績爆棚、強者恆強。

⑻ 使中國高鐵「穩穩的高速」終極核心部件是什麼

中國高鐵的起步比部分發達國家要晚，以前高鐵全部都是德標或日標，但我國自主研發的動車組列車「復興號」大量採用了中國國家標准和中國鐵路總公司企業標准等技術標准，在動車組的254項重要標准中，中國標准佔了84%，是真正的「中國造」動車。如今，「復興號」採用的多項技術已領跑世界舞台！

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「齒輪箱」這樣的核心部件誕生在江蘇常州的一家工廠里。齒輪事業部的范帥每天進入車間內，首先要清理鞋底的污垢，達到降塵量的要求。

就在2017年12月，由中車戚墅堰所自主研發的高鐵齒輪箱榮獲國家科技成果二等獎的殊榮。從設計實驗到零部件的冶煉加工製造，高鐵的強勁勢頭伴隨的是中國整體工業製造實力的提升。如今，「復興號」採用的多項技術已經領跑世界舞台，中國工程師創造的「標准」正成為世界追逐的新目標。

有一種驕傲，叫做中國高鐵！

⑼ 中國高鐵的核心零部件是不是國產的

舉個例子，中國高鐵上的熔斷器是FerrazShawmut的，這個不是國產不國產的問題，因為當時中國引進高鐵的3個方案（德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工）都用的是這個公司的，而這個原件基本找不到替代方案。
但有時候是不是國產並不那麼重要，只要我們有技術儲備，能做出來，就沒啥可擔心的。可能別家的比較便宜，那就用他們家的唄，真斷供，要解決有無問題還是沒有什麼困難的。
最後希望大家能建立產業自信，就是：老子用你的東西是給你面子。