① 中國航發集團是航天發動機集團嗎
中國航空發動機集團有限公司（是航空發動機，不是航天發動機）
2016年5月31日，中國航空發動機集團公司在北京市完成工商注冊，標志著該公司已正式成立。
2016年8月28日， 中國航空發動機集團公司成立大會在京舉行。***做出重要指示強調，組建中國航空發動機集團公司的決策，是從富國強軍戰略高度出發，對深化國有企業改革、推進航空工業體制改革採取的重大舉措。
希望你們牢記使命、牢記責任，堅持國家利益至上，堅持軍民深度融合發展，堅持實施創新驅動戰略，大膽創新，銳意改革，腳踏實地，勇攀高峰，加快實現航空發動機及燃氣輪機自主研發和製造生產，為把我國建設成為航空強國而不懈奮斗。
② 中國航空工業集團公司和中國航空發動機集團什麼關系
中國航發是國家為了兩機專項而在2016年成立的央企，下屬子公司都是之前隸屬於中航集團。通俗點來說，中國航發是從中航集團分離出來的獨立的由國資委出資的公司。
③ 中國航發屬於央企還是國企
中國航發屬於央企。
中國航空發動機集團有限公司（簡稱：中國航發，英文：Aero Engine Corporation of China，英文縮寫：AECC）是中央直接管理的國有特大型企業，由國資委、北京國有資本經營管理中心、中國航空工業集團有限公司、中國商用飛機有限責任公司共同出資組建。
主要職責
主要從事軍民用飛行器動力裝置、第二動力裝置、燃氣輪機、直升機傳動系統、航空發動機技術衍生產品的設計、研製、生產、維修、營銷和售後服務等業務；客戶涉及航空、航天、船舶、兵器、能源及空天等多個領域。
公司設計生產的渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞等航空發動機、燃氣輪機和直升機傳動系統等產品，廣泛配裝於各類軍民用飛機、直升機和大型艦艇、大型發電機組上，為我國國防武器裝備和國民經濟發展做出了突出貢獻。
以上內容參考：網路-中國航空發動機集團有限公司
④ 如何看待中國航空發動機集團即將成立
說明上面對中航集團很不滿，覺得中航集團無力促進發動機工業的發展
把幾個消息連起來看就清楚了
先是中航集團老大，林左鳴，療養式休息，說明靠邊站了
之後是建立獨立的航發集團，和中航集團分離
說明什麼，說明林老大之前的發展戰略被否了
之前中航集團甚至還去搞房地產，發動機屢屢無法突破，WS17台架試驗發生二等事故，項目下馬，WS15大扯皮，WS10質控一塌糊塗，還噴零件
嚴重拖了後腿，這種情況下，軍方肯定不滿，覺得中航不務正業
參考老妹的發動機大戰的經驗，和國內601、611打擂台
所以把航發拆出來，和中航變成客戶關系，形成相互的對立，有問題也無法加蓋子
下一步，估計就是南方的624所，410廠組合，對陣北方的606所和歌星廠組合
⑤ 中國航發材料研究院哪年成立屬於誰管
摘要
中國航發北京航空材料研究院（簡稱中國航發航材院）成立於1956年，隸屬於中國航空發動機集團公司，是我國「一五」計劃154個重點建設的項目之一，是國內唯一面向航空，從事航空先進材料應用基礎研究，材料研製與應用技術研究和工程化研究的綜合性科研機構，是我國國防科技工業領域高水平材料研究發展中心，是國家科技創新體系和國防科技創新體系的重要組成部分，為中央直屬全額撥款事業單位。
⑥ 中國航空工業集團公司何時掛牌
據可靠消息透露，日前備受媒體關注的中國航空工業第一集團公司及中國航空工業第二集團公司合並掛牌一事，掛牌時間可能還將延遲，目前確定的時間是在今年十一以後。
本來定於7月初向外公布合並掛牌一事的兩大航空工業集團，卻因為種種原因一拖再拖。消息人士指出，北京奧運會的召開是影響這次合並的原因之一。而向國家遞交方案需要走政策層面審批程序，其中涉及國務院、發改委、工業和信息化部、國資委等諸多部門的審批，這也需要一定時間。此外，由於兩大集團公司資產龐大，人員數量也很多，重組也確有一定的難度。
合並後，新組建的中國航空工業集團公司集中了中國航空製造業的核心力量，擁有2200億元總資產、近200家下屬單位和數十萬名員工。兩大航空集團共擁有21家A股及H股上市公司；同時，一航和二航還分別持有中國航空技術進出口總公司、中國航空工業供銷總公司50%股份。掛牌與否，應該並不影響兩大集團企業的重組，因為按照國有企業重組的傳統，掛牌與內部實際人事和資產的調整一般並不同步進行。
另據中國一航內部人士透露，兩航合並對下屬企業在業務層面不會產生太大影響。該人士稱，下屬企業所從事的軍工業務相對獨立，而且是先有下屬企業後有集團公司，大規模的資產整合在短期內很難看到。
據有關報道，從6月中旬開始，中國一航和中國二航的工作人員已開始合並辦公。兩大航空工業集團領導層早已成立重組整合籌備工作組。經國家有關部門批准，現任中國一航總經理林左鳴任籌備組組長，中航二集團常務副總經理譚瑞松任籌備組副組長。目前中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司已在京召開動員大會，向各部門和直屬企業負責人通報了新公司籌備情況。
⑦ 中國航發黎陽是國企還是央企
南方航空是國企。中國南方航空集團有限公司簡稱南航，總部設在廣州，成立於1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志。經營范圍包括經營集團公司及其投資企業中由國家投資形成的全部國有資產和國有股權。 中國有四大航空公司是國企，其餘的都是私企。四大航空公司分別是中國國際航空股份有限公司、海南航空控股股份有限公司、南方航空公司、東方航空公司。
⑧ 航發控制的前景航發控制上市時間發行價航發控制行情如何
西方國家以南海自由為由經常來挑釁我國，為首的便是美國，但我國也不甘示弱，在領海舉行的軍演就不止一次，軍工股的關注度再度升高。航發控制也屬於軍工股，這只股票究竟怎麼樣，投資它可靠不，繼續往下看就知道啦。在對航發控制進行詳細的了解前，我為大家准備了一份國防軍工行業龍頭股名單，點擊可以閱讀：寶藏資料！國防軍工行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國航發動力控制股份有限公司主要從事航空發動機控制系統及衍生產品、國際合作業務、非航空產品及其他三大業務。公司經營范圍包括：航空航天船舶動力控制系統、行走機械動力控制系統、工業自動控制及新能源控制系統及其產品的研發、製造、銷售、修理、技術轉讓、技術咨詢、技術服務；利用自有資產對外投資等。
了解過航發控制的基本情況後，下面通過亮點分析航發控制值不值得投資。
亮點一：航空發動機控制系統龍頭企業，競爭優勢明顯
航發控制被視為中國航發核心業務的其中一個版塊，作為國內主要航空發動機控制系統研製生產企業，處於航空發動機控制系統細分領域的NO.1，市佔率勝過99%。該公司全程加入到國內所有在役、在研型號的研製生產中，其研製技術和能力在行業內處於絕對領先地位，細分領域屬於壟斷地位。
亮點二：疫情消退，國際合作業務有望逐漸復甦
公司主要是把為國外知名航空企業提供民用航空精密零部件的轉包生產作為自己的國際合作業務。就是在2020年的上半年裡，受到疫情的影響，該任務還是達到了1.29的收益，同比大幅減少了31.22%。由於疫情已經逐漸消失，國際合作業務將有希望緩慢活過來。而C919的製造給國內民用航空發動機動力控制市場迎來另一波的發展高峰，公司擁有為國外民用航空企業提供配套產品的豐富經驗，未來很有可能會參與國產大飛機項目，享有國內民用航空這片廣闊市場帶來的巨大利益。因篇幅受限，更多關於航發控制的深度報告和風險提示，都在這篇研報裡面，激活鏈接即可翻閱：【深度研報】航發控制點評，建議收藏！
二、從行業角度看
數據告訴我們，縱然我國2020年軍費預算規模排名世界第2，可始終不足美國軍費支出的1/4，且GDP佔比未能達到1.3%，比世界平均水平的2.6%低了一半左右，相較於軍事強國美國和俄羅斯來說，差距還是很大的。
此外，現在我國擁有各型現役軍用飛機總共3260架，僅僅只是美軍1/4，且我國軍用飛機中老舊機型佔比較高。我國軍機正處於更新換代階段，加速列裝補齊保有量短板、加速升級換裝提升先進戰機佔比，都將會為軍用航空發動機帶來巨大的增量空間。
總而言之，航發控制在航空發動機控制系統中充當著龍頭的作用，隨著軍工越來越景氣，還是有非常大的發展空間的。不過文章的時效性會滯後一些，假若很想清楚航發控制未來行情，點一下這個鏈接就可以了，就會有專門從事這一工作的投資顧問幫助你診股，看下航發控制估值是高估還是低估：【免費】測一測航發控制現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-06，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
⑨ 中國航發屬於央企還是國企
是央企。
中國航空發動機集團有限公司（中國航發）是一家2016年組建的新央企，同時也是多家直屬單位有著悠久歷史的老企業。
組建之初，中國航發就把壓減作為企業的一項重大專項工作。3年來，其壓減工作取得了突出成績：
中國航發自成立以來，在每年招收大量急需專業人才的基礎上，集團人數由9.6萬人下降至8.3萬人，勞動生產率由2015年底的15.5萬元/人提高至2018年底的22.1萬元/人。
目前，中國航發直接管理的二級企業共計28戶。減少子企業管理人員約4800人，減幅達25%。主業集中度從2015年的59%提高到2018年的88%。
中國航發介紹：
中國航發是實施航空發動機及燃氣輪機國家科技重大專項的責任主體。但是，由於歷史原因，該企業組建之初，集團員工多、貸款多、公司戶數多、管理層級多，應收賬款等指標在軍工央企平均線之上。
《國資報告》記者了解到，2016年，中國航發全資、控股、參股項目共計254項，投資層級為7級，涉及業務52類，主業單位佔比僅為46%；主業相關單位佔26%；非主業佔比28%，其中包括地產、煤炭、零售、物流、汽車修理等產業。
精力分散，主業不強，嚴重製約著中國航發航空發動機主業的發展速度和質量。
