大宇集團詳細的興衰

A. 韓國大宇不是倒閉了嗎國內怎麼還在賣大宇的洗衣機，還只有網上賣。總感覺不靠譜

您說的對，「大宇汽車公司」是在1999年8月被迫解體，2000年11月8日正式宣布破產的。

但是美國通用汽車公司又拾起了這個品牌，並於2002年10月28日在韓國漢城成立了「通用大宇汽車科技公司」，也就是說，現在看到的大宇不是以前的「大宇」了，現在的大宇是「通用大宇」，屬於通用汽車公司下的一個品牌。咱們國家的凱越，就是一個很好的例子：凱越的原型車是大宇的Nubira，凱越HRV的原型車是大宇的Lacetti，但是凱越現在在我們國家掛的都是別克的標，在有些國家掛的是雪佛蘭的標（別克、雪佛蘭都是通用的品牌），而在韓國境內掛的是大宇的標（大宇的標只准在韓國境內使用，我們大街上看到的掛大宇標的車，都是韓國大宇破產前產的車）。

B. 韓國大宇公司現在已經倒閉了嗎

大宇已經早被通用收購了.現在叫通用大宇.

C. 大宇集團的發展歷史

1996年，沒有人預測到1997年會發生亞洲金融危機。大宇集團作為一艘巨大的航空母艦仍在自己開辟的航道上乘風破浪，勇往直前。1996年大宇集團在金宇中的領導下向世人展現了大宇五年內的目標和計劃:
1.至2000年，5年內大宇的銷售額增長550%，達到1720億美元。其中，海外銷售額包括出口及海外當地生產將達到712.5億美元。
為達到此目標，大宇將把目前僅有的257個海外辦事處及生產銷售者擴展到650個，組成龐大的全球性經營網路。具體包括330個貿易辦事處，60個建築公司，100個電子通訊辦事處及生產工廠7家，80個汽車辦事處及法人，33個重工業辦事處及法人，47個金融及其他法人等。
2.至2000年五年內，是大宇集團實施全球化目標的重要階段。大宇集團計劃在2000年把目前在亞洲及太平洋地區的辦事處、法人及生產工廠從104個增加到194個。大宇計劃在中國籌建18個辦事處及生產工廠，經營電子、汽車、建築、貿易及金融等;計劃在緬甸興辦8家工廠，致力於輕工業及電子、鉻鎳鋼業等;計劃在東南亞和越南興辦電子及配件廠;計劃在日本福岡發展第一產業產品的生產。
在美洲地區，大字集團將把在當地工廠數量從53個增加到126個。大宇在美洲地區不僅銷售電子、汽車，而且將把該地區視為世界貿易物資交流的中心地域。大字正在准備擴大南美地區的電子及汽車市場;計劃在中南美地區興辦電子及汽車生產工廠;在墨西哥進一步拓展家電工業園區，並加緊建設汽車及重工業生產工廠。
在歐洲及獨聯體國家，大宇集團已把在那裡的生產廠家從62個增加到180個。大宇的計劃目標是最終在全歐洲及獨聯體國家建成大字集團的研究開發、生產、銷售、貿易、金融等全套體系的經銷網。在西歐，大宇致力於增加研究開發中心和生產廠家，進一步搞活汽車銷售，建立廣泛的售後服務體系;在東歐，大宇致力於收購當地現存企業，興辦金融機構;在獨聯體國家，大宇集團重點推進汽車生產及汽車和電子的銷售。
在非洲及中東地區，大宇集團的經銷網已從38個擴大到150個。在非洲，大宇主要活動在蘇丹，阿爾及利亞、南非、奈及利亞、喀麥隆。大宇不僅通過貿易，而且利用非洲大陸的電子、建築、汽車經銷網，以便最終建成大宇在非洲的生產和銷售網。大宇在中東地區，重點興辦貿易、建設、電子、汽車經營業務。
從以上五年中計劃目標可看出，大宇集團要建成全球性跨國公司、一體化金融體系、世界級的經銷商。
金宇中集一生精力創建了大宇集團的輝煌。大宇集團下屬有41家公司，1997年底大宇約有26萬職工。金宇中本人不像其他韓國財閥那樣，由創業者的兒子和兄弟擔任有關企業的總經理，進行家族式經營，他基本上沒有把自己的親屬安排到大宇集團的管理層中。他採用的是事業部制。在大宇集團內部，董事長金宇中至高無上，大權獨攬，特別是有關開辟新事業、新領域、新項目、新市場的重大決策以及資金籌措的重大決策，最終都由金宇中一個人說了算，董事會和總裁都得聽命於他，更不用說大宇集團公司的職能部門及各事業部的首腦以及下級公司的經理們。
大宇集團的輝煌業績，與金宇中董事長重視科技的投入有關、與他重視職工隊伍的素質提高有關。1991年大宇集團的科研投資是213百萬美元，占總銷售額的2.44%，1994年達到640百萬美元，占總銷售額的3.89。科研人員從1994年的6892人增加到1999年的16840人，增加率為144%。
1997年亞洲爆發了金融危機。外國銀行和機構投資者開始撤走資金。大宇集團的籌資狀況趨向惡化。在過去宏觀經濟景氣條件下，韓國國內金融機構大量借人海外資金，並把這些資金貸給像大宇這樣的財閥企業。大字集團出現了資本結構放大的投資收益率。但是金融危機爆發以後，大宇集團的高負債率造成巨額債務負擔，盈利的減少又造成股價的下降，投資遭受巨大的打擊。為了渡過難關，大宇集團決定把下屬公司從41家裁減到12家，以實現重建大宇。但是到1999年8月，大宇集團的12家公司的負債額超過了86萬億韓元(大約800韓元兌換1美元)，而全部資產不足25萬億韓元。由於資不抵債，回天無力，自主重建大宇計劃未能實現。1999年11月，金宇中董事長決定辭職。大宇下屬的12家公司的總經理也全部辭職。大宇集團的問題交給債權銀行和政府來處理。至此，大宇集團這艘被譽為不沉的航空母艦已開始沉沒，金宇中一生構築的大宇集團發展神話已徹底破滅和終結。
為處理大宇集團的善後問題，韓國政府採取便大宇慢慢解體的辦法。如果大宇集團下屬公司相繼破產，則不僅韓國，而且外國銀行的債權都會成為不良債權，這樣可能會造成金融動盪。

D. 大宇為何倒下為何被通用收購

大宇曾創造了世界車壇的一個速成神話，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間， 這曾給最為強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許，超速發展的背後是單薄的根基，今天， 大宇這座「摩天大樓」的轟然倒塌，又是那麼地令人措手不及—— 因資不抵債和經營不善，韓國第二大汽車 生產企業大宇汽車公司於2000年11月8日宣告破產。 在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團成立於1978年，因無力償還巨額債務，於1999年8月被迫解體． 大宇汽車公司則被列入「整頓企業」名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協商，但 尚未成功。 大宇公司1999年的汽車產量為93萬輛，在韓國僅次於現代汽車公司。但是，由於大宇汽車公司在列入 「整頓企業」名單後沒有及時地進行結構調整，虧損日益嚴重。該公司自有資產近十八萬億韓元(1200韓元約 合1美元)，而負債額達到十八餘萬億韓元。 據媒體報道，實際上，2000年以來，大宇汽車一直徘徊在破產的邊緣，具體表現為：一、營業成績持續 下降，虧損不斷增長。據統計，僅在2000年上半年，大字汽車每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠開 工率大幅下降，人員精簡不見進展。大宇汽車公司在國內擁有兩個大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為 60％；但是在過去近兩年內，大宇汽車捉襟見肘，資金流動困難日益加深。2000年以來大宇汽車的工人有幾個 月未能及時領到工資。退休職員的養老金也無力正常發放，到2000年年底，公司的正常運營資金有近四千五 百億韓元的缺口。

這沒什麼的 優勝劣汰 適者生存 自古沒有亘古不變的道理 很難說

誰能預料兩百年後 寶馬 賓士等公司會是什麼樣?

E. 韓國大宇集團的興衰史。

大宇集團1967年由金宇中創建，初創時主要從事勞動密集型產品的生產和出口。70年代側重發展化學工業，80年代後向汽車、電子和重工業領域投資，並參與國外資源的開發。經營范圍包括外貿、造船、重型裝備、汽車、電子、通訊、建築、化工、金融等，有系列公司29個，國外分公司30多個。大宇集團曾經為僅次於現代集團的韓國第二大企業，世界20家大企業之一，資產達650億美元。在一代人的心目中，金宇中及其大宇集團是韓國的象徵.超速發展的背後，大宇背負了高額的債務。在1999年，受亞洲金融危機沖擊，經營不善、資不抵債的大宇集團不得不走上破產清算的一步。韓國政府因此被迫向國際貨幣基金組織緊急貸款580億美元渡過危機。
「以小吃大」的兼並戰略是大宇崛起的訣竅之一，他們總是能以頑強的生命力將兼並的大企業迅速扭虧為盈。最著名的是1976年大宇買下了比它大一倍多的老牌國營大企業——「韓國機械」。該公司3600名員工擔心被兼並後會大量裁員和降薪，金宇中力排眾議，果斷決策：第一，原韓國機械員工一個不裁；第二，不僅不減薪，反而增薪20%；第三，把「韓國機械」可用資金60億元的一半30億元用來為員工新建醫院、宿舍、食堂等非生產性的福利設施。當時大宇的絕大多數幹部反對這一做法，但金宇中解釋道：「企業首先要為員工著想，員工才能為工作著想。」這就是「共存共榮」，「以人為本」的思想。結果奇跡發生了：金宇中僅用了一年時間竟然使具有40年虧損歷史的韓國機械扭虧為盈，他也因此獲得了「韓國最優秀企業家」的光榮稱號。

F. 請問大宇冰箱是那個已經破產的大宇集團生產的嗎

有關聯，不是全部，生產冰箱的叫東部大宇。

G. 韓國大宇集團為什麼迅速覆滅（從財務角度分析）

有很多關於這個公司的分析，你可以找來看看。建議可以從現金流、資金鏈斷裂方面進行分析，盲目擴張帶來的是負債大量增加，到最後往往資不抵債導致破產。這方面例子有很多，比如德隆集團、三九集團，可以對比分析。

H. 通用大宇的大宇興衰

大宇曾創造了世界車壇的一個速成神話，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間，這曾給最為強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許，超速發展的背後是單薄的根基。今天，大宇這座「摩天大樓」的轟然倒塌，又是那麼地令人措手不及——因資不抵債和經營不善，韓國第二大汽車生產企業大宇汽車公司於2000年11月8日宣告破產。
在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團成立於1978年，因無力償還巨額債務，於1999年8月被迫解體。大宇汽車公司則被列入「整頓企業」名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協商，但尚未成功。大宇公司1999年的汽車產量為93萬輛，在韓國僅次於現代汽車公司。但是，由於大宇汽車公司在列入「整頓企業」名單後沒有及時地進行結構調整，虧損日益嚴重。該公司自有資產近十八萬億韓元(1200韓元約合1美元)，而負債額達到十八餘萬億韓元。據媒體報道，實際上，2000年以來，大宇汽車一直徘徊在破產的邊緣，具體表現為：一、營業成績持續下降，虧損不斷增長。據統計，僅在2000年上半年，大字汽車每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠開工率大幅下降，人員精簡不見進展。大宇汽車公司在國內擁有兩個大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為60%；但是在過去近兩年內，大宇汽車捉襟見肘，資金流動困難日益加深。2000年以來大宇汽車的工人有幾個月未能及時領到工資。退休職員的養老金也無力正常發放，到2000年年底，公司的正常運營資金有近四千五百億韓元的缺口。 （一）過度擴張
韓國的大企業集團是60年代在政府的扶植下發展起來的，在韓國的經濟騰飛過程中功不可沒。然而，這也使企業界滋生了所謂「大馬不死」的心理，認為企業規模越大，就越能立於不敗之地。無限制地、盲目地進行「章魚足式」的擴張成了韓國企業推崇的一種發展模式，而大宇正是這種模式的積極推行者。據報道，1993年大宇總裁金宇中提出「世界化經營」戰略時，大宇在海外的企業只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，「等於每三天增加一個企業」。1997年年底韓國發生金融危機後，其他企業集團都開始收縮，但大宇仍然我行我素、結果債務越背越重。
（二）盲目自信
1999年年初韓國政府提出「五大企業集團進行自律結構調整」方針後，其他集團把結構調整的重點放在改善財務結構方面，努力減輕債務負擔。大宇卻認為只要提高開工率，增加銷售額和出口就能躲過這場危機。因此它繼續大量發行債券，進行「借貸式經營」。1999年大宇發行的公司債券達7萬億韓元。經濟專家們認為，盲目自信使大宇錯誤地估計了形勢，貽誤了結構調整的時機。大宇集團債務危機在2000年7月底浮出水面後，嚴重影響了金融市場的穩定。再次是調整不當。可以說，大宇提出的一項勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂「迄今最為嚴厲的改革方案」直接導致了它的「熄火」，10月31日，大宇汽車經營方提出將54個營業單位縮減為39個，職員裁減3500人，估計節省費用近五千億韓元。雖然韓國政界、經濟主管部門及銀行界對此方案較為滿意，但普遍對其執行能力表示懷疑。據了解，根據韓國的傳統，如果勞方對結構調整方案表示強烈反對的話，該計劃則無法正常實行。正如輿論所預測的，大宇的工會部門以前任社長已定下五年僱傭保證為由堅決反對大幅裁員，從而直接導致大宇迅速「熄火」。
（三）大宇破產 汽車大巨頭競購
值得注意的是，對於大宇的破產，海外投資者其實並不悲觀。他們認為，實施破產的成本遠小於繼續維持大宇的成本，這實際上減輕了韓國政府和金融機構的負擔，所以外國投資者更加看好韓國經濟的宏觀前景。大宇宣告破產後漢城股市不降反升就是明證。輿論紛紛撰文指出，這從經濟層面上證明了，大宇破產固然令人沮喪，但其本身卻有很多值得研究借鑒之處，它帶來的可能只是陣痛，如果處理得當，從長遠看也許是件好事。爭奪大宇，誰是最後的贏家由於韓國大宇集團宣告破產，它旗下的大宇汽車公司被列為拍賣對象。美國通用汽車公司開價60億美元購買大宇汽車公司的大部分資產。福特汽車公司則表示將在競標戰中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒·克萊斯勒公司和韓國現代汽車公司也都有意參加競標。
（四）汽車巨頭紛至，預分食大宇
對像大宇汽車公司這樣一家嚴重資不抵債的公司，世界汽車巨頭們為何競相表現出如此濃厚的興趣?分析家們認為，通用和福特爭奪大宇的結果很可能將決定今後誰是全球汽車業的龍頭老大。福特公司在90年代通過一系列兼並活動，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎。大宇在全球擁有年產近二百萬輛小汽車的生產能力。若能得到大宇，福特就有可能爭霸全球汽車業。大宇汽車具有競爭性的系列產品，不斷成熟的國際性技術研發網路，以及在許多國家地區投放了大量的資金和時間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽車市場鋪設的較龐大完善的市場營銷網路，這是大宇藉以討價還價的客觀資本，否則美國福特汽車就不會半道殺出豁血本與通用汽車來爭搶。從趨勢上看，大宇汽車最終難逃被肢解的命運，即在韓國部分的三家大型轎車工廠、兩家大型商用車工廠(載重車、大客車)以及遍布海外的十多家大小不一的汽車工廠終將被多家汽車巨頭分割分食、各得所需，也包括設在中國的大客車廠、發動機廠和零部件廠。由於大宇涉足汽車業的門類較廣，任何一家汽車巨頭都無法一口吞噬，只能根據自己的口味來挑食，像美國的通用和福特都只對大宇的國內外與轎車相關的廠感興起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對在韓國的大宇商用車廠感興趣、近聞德國的大眾與英國的麵包車廠收購對大宇某一小塊業務有所興趣。但大宇在波蘭的海外最大的轎車廠就顯得前景難料，原先在波蘭大宇的汽車廠就與新與通用結盟的義大利菲亞特的廠勢均力敵，銷量排第一、第二，而通用在波蘭的汽車廠則較弱，倘若通用要吃下在波蘭的大宇廠，就會造成左手打右手的三家品牌市場沖突的尷尬局面。
（五）花落誰家
不管怎樣，外力願意對大宇分而食之，而債權銀行也願意分售多得賣款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時避開韓方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢還得費神去處理不要的「二手貨」，雖然其他業務只算大宇汽車的「小頭」，但幾億美元也非小數。輿論普遍認為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭奪戰中搶占上風初露端倪，進而幫助其拿下亞洲的三大市場(日本、中國、韓國)，誰就能穩操亞洲市場的勝券和極大提高其全球的市場份額：在看到希望的同時。輿論還提醒說，哪家汽車業巨頭能如願買進大宇，對於韓國人來說，汽車工業是國家強大的標志之一。部分韓國人認為，大宇汽車公司若被外國人買走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經濟前途，這種民族感情甚至可能影響到韓國議會選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關負責人已表示，挑選買主的標准不僅僅是錢，買主應該能繼續發展韓國當地的汽車工業，並能為零部件供應商和工人們帶來好處。對中國市場影響有限中國汽車界人士認為，大宇汽車在中國市場所佔份額很小，其破產影響有限。國內的用戶十分關心大宇汽車的破產是否會影響到買車後的配件供應和維修服務。 經營不利、資不抵債的大宇汽車公司母公司大宇集團於2000年11月8日正式宣布破產。
2002年10月28日,通用大宇汽車科技公司(簡稱通用大宇)在韓國漢城正式宣布成立。繼10月17日資產轉讓工作完成後，至今各方資產注冊全部完成，各股東資金已全部注入。

I. 大宇集團是被西方資本吞並的嗎

大宇集團破產主要還是自己經營戰略有問題，遇見金融危機抵抗能力差。
大宇集團經營范圍過於復雜，什麼都做，不夠專業。事實上，世界上的大公司專業程度越高，抵抗風險能力越強，是被無數次證明的。

J. 大宇集團的解體，體現的是什麼經濟學原理具體含義是什麼

物質資料生產
馬克思主義政治經濟學的研究對象是社會生產關系及其發展規律，而社會生產關系及其發展規律，是在人類物質資料生產過程中形成和存在的。
離開了人類的物質資料生產，也就不存在人們在生產過程中的相互關系，更不會產生反映生產關系發展變化的客觀經濟規律，因此物質資料生產是馬克思政治經濟學研究的出發點。
人們要滿足物質生活需要，維持自己的生存，就需要有食物、衣服、住房等最基本的物質生活資料，這些只有通過物質資料的生產才能獲得。人類的物質生產活動是人類從事其他各種社會活動的先決條件。因此物質資料生產又是人類社會存在和發展的基礎。

生產要素
生產要素是進行物質資料生產所必須具備的各種條件和因素，人們為了實現物質資料的生產而進行的勞動過程，必須具備三個簡單的生產要素：勞動者的勞動、勞動資料和勞動對象。生產過程中的勞動資料和勞動對象的總和，就是生產資料，它是任何社會中人們進行物質資料生產必備的物質條件。生產要素的內容是隨著社會發展而發展的。

生產力
生產力的構成，概括地說包括人的因素和物的因素。人的因素是指有一定生產經驗、勞動技能和科學知識，並實現著物質資料生產的勞動者。勞動者是生產力的主體，在生產力中是起主導作用的因素，是社會生產力中最根本的力量。物的因素是生產資料，即人們在生產過程中所使用的勞動資料和勞動對象的總和。在生產過程中，作為勞動資料重要構成部分的生產工具對於生產力的發展有著特殊的作用。勞動對象作為生產力中勞動加工的對象，它的數量和質量是決定生產力的重要因素。人們常說科學技術是第一生產力，這是因為人類社會的發展，是先進生產力不斷取代落後生產力的歷史進程，而生產力的集中體現和主要標志是科學技術的應用。科學技術越是廣泛的應用於生產，就越能提高生產力的水平。科學技術推動著生產力的發展變化。

生產關系
在社會生產中，人們結合起來進行生產，就形成了社會生產關系。社會生產關系就是人們在物質資料生產和再生產過程中結成的相互關系，也叫經濟關系。生產關系的內容，包括人們在一定生產資料所有制基礎上所形成的，在社會生產過程中發生的生產、分配、交換和消費關系。
它們之間存在著相互聯系和相互制約的辨證關系。在這個辨證關系中，生產居於首要地位，起著主導的決定的作用，一定的生產決定著一定的分配、交換和消費；而分配交換和消費並不是單純消極地由生產所決定，它們又積極影響和反作用於生產，促進或制約著生產的發展。

生產力和生產關系的相互關系
在社會生產中，生產力是生產的物質內容，而生產關系則是生產的社會形式。生產力決定生產關系的性質；生產力的發展和變化，決定著生產關系的發展和變化。生產關系一定要適應生產力的狀況，這是人類社會發展的普遍規律，它決定著人類社會由低級形態向高級形態的發展，一種舊的生產關系向另一種新的生產關系的過渡。關於這點分工和協作便是一種有形體現。一般來說，分工和協作是勞動過程的兩個側面，有分工就有協作，分工越是發展，生產專業化程度越高，協作也就越加發展和密切。分工協作的產生和發展，可以使生產資料得到更好的利用和節約，促進生產力諸因素得到更有效的結合；意味著人類改造自然能力的加強，是推動生產力發展的重要因素，從而是生產力發展的一個重要標志。

經濟規律的特點和類型
隨著社會生產力的發展，社會經濟制度由低級階段向高級階段逐漸發展演變。人類社會已經經歷了五種基本社會經濟制度，即五種社會生產關系，包括原始社會經濟制度、奴隸制經濟制度、封建主義經濟制度、資本主義經濟制度和社會主義經濟制度（它是共產主義社會的低級階段）。在五種經濟制度的更迭中，人們總結出一些特點及規律。
經濟規律的特點:
（1）經濟規律是人們的生產關系運動的規律，和人們的經濟活動相聯系。
（2）經濟規律是在一定的經濟條件的基礎上產生和發生作用的，當這種經濟條件消失時，這些經濟規律也就隨之消失。
（3）經濟規律作為生產關系運動的規律，在階級社會里。不同階級對發現和利用經濟規律的程度和態度是不相同的。
經濟規律的類型：
（1）為人類社會發展的各個階段所共有的規律。
（2）幾個社會形態共有的經濟規律。
（3）某個社會形態所特有的經濟規律。
在一定社會形態中存在和發生作用的各種經濟規律，組成該社會的經濟規律體系。基本經濟規律在一個社會形態的經濟規律體系中，是起主導作用的經濟規律，它對該社會生產總過程各個環節和各個方面，都起著決定的作用。