江陰大橋工程公司股東

『壹』 長江大橋債券25年分紅多少1996買了500元江陰大橋債券，現在可分紅多少

摘要 對於江陰大橋的股份分紅，曾有網友發帖稱2013年江陰長江大橋股份分紅，每股分紅0.08元。到目前為止，100股每年的分紅也不過十幾元，網友不經調侃，一年領一次分紅還不夠路費的。可即使是如此小的數目，仍有大部分人沒看到自己應得的分紅。

『貳』 江陰大橋是誰造的

江陰長江大橋 ：主體設計單位———交通部公路規劃設 計院與江蘇省交通規劃設計院、同濟大學 建築設計研究院一道組成「設計聯合體」

『叄』 江陰大橋是什麼結構

江陰大橋橋型採用主跨為1385米的鋼懸索，是我國第一座跨徑超越千米的特大型鋼箱梁懸索橋。

江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀「中國第一、世界第四」大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主幹線以及北京至上海國道主幹線的跨江「咽喉」工程，是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。

江陰長江公路大橋位於靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標准設計，寬33.8米，設計行車速度為100公里/小時；橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。

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建設歷程

1996年初完工的江陰長江公路大橋北錨旋大型深沉井重達7．6萬噸，高達58米，平面面積足有九個半籃球場大，可承受主纜拉力6.萬噸，為「世界第一大沉井」。

1998年4月21日。中共中央總書記。國家主席江澤民首次親臨江陰長江公路大橋建設工地視察，並題寫了「江陰長江公路大橋」橋名。

1998年7月16日，氣貫長虹的「國內第一纜索」江陰大橋主纜開始架設，主纜直徑達86．6厘米，由2.2萬根直徑5．35毫米的鍍鋅高強度平行鋼絲組成，總重量達1．7萬噸。主纜鋼絲累計長度達10萬公里，可繞地球兩圈半。

1999年2月展開的大橋照明工程，採用國際先進燈具，實施最佳照明組合方案，將創造出與國外大型橋梁媲美的一流照明美化效果。

1993年7月，靖江市八圩鎮十圩村黨支部書記馮自剛率先拆了自家新樓，成為大橋建設史上的第一個拆遷戶。江陰長江公路大橋收費站設在大橋北岸，共有32個收費口。為全國最大收費站。江陰長江大橋北接線廣靖高速公路為蘇北第一條六車道高速公路。

參考資料來源：網路-江陰大橋

『肆』 包頭市江陰大橋工程有限責任公司怎麼樣

包頭市江陰大橋工程有限責任公司是2007-05-16在內蒙古自治區包頭市注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位於內蒙古自治區包頭市稀土高新區富強南路108號香江公寓2-407。

包頭市江陰大橋工程有限責任公司的統一社會信用代碼/注冊號是91150291660973481Q，企業法人樊慧，目前企業處於開業狀態。

包頭市江陰大橋工程有限責任公司的經營范圍是：工程施工機械、機具、模板的租賃；建材的銷售。（國家法律法規規定應經審批的未獲審批前不得經營）。在內蒙古自治區，相近經營范圍的公司總注冊資本為12350萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 規模的企業中，共6家。

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『伍』 江陰長江大橋的資料

中國第一橋」江陰長江公路大橋位於江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村間。該橋採用一跨過江、大跨徑鋼懸索橋橋型。主跨1385米，目前為「中國第一、世界第四」。於1999年10月1日建成通車。
隨著鵝鼻嘴公園觀光塔的建成和「長江之星」豪華游輪的開放，江陰長江大橋風景旅遊區已形成空中、江里、岸上立體旅遊的新格局。鵝鼻嘴公園內有江濱曉步、江尾海頭、明清古炮、仙人洞、寒江獨釣、看雲聽潮等二十景，其樓、亭、閣、廊等組成的建築群落與山、水、橋、炮、洞等人文自然景觀融為一體。森林木屋、水邊漁網、漁獵燒烤等，頓使遊人回歸自然，情生野趣，體驗到真正的度假感受。
鵝鼻嘴山頂觀光塔，與東山的望江樓、長江大橋遙相呼應。登上塔頂，極目千里，盡飽江天一色、江橋一體奇觀，腳下是氣勢磅礴的長江、百米之遙的中國第一橋橋塔巍然屹立，穿過兩根小圓桌面粗的懸索，挽起飛架天塹的大橋橋面，橫空出世，似懸浮在浩浩大江上的「雲龍」，氣勢恢宏。再看大江兩岸，一馬平川，港口吊架林林，江鷗翔集，海輪穿梭，遠望號測量橋似白天鵝靜棲，現代化濱江港口城市的繁華富庶更是盡收眼底。
交通：江陰公交6、8路可達。
門票：15元，渡江戰役紀念館5元，觀光塔15元，長江遊船10元，豪華高速船30元。
開放時間：7：00--17：00
國際橋梁界有這樣一種說法：看一個國家橋梁水平，就得看其懸索橋的水平，而顯示其技術先進的標志是跨度。在浩浩長江上建造這么一座主跨徑超過1,000米的特大型橋梁，打破了「中國人不能建大跨度橋梁」的神話。
知名度 江陰長江大橋是「中國第一、世界第四」的特大跨徑鋼懸索橋。
世界排名第一：日本的明石海峽大橋，建成於1998年，主跨1,990米；
第二：丹麥的亨伯大橋，正在興建中，主跨1,624米；
第三：英國的亨伯格橋，建成於1981年，主跨1,410米；
第四：江陰長江公路大橋，建成於1999年，主跨1,385米；
第五：香港青馬大橋，建成與1997年，主跨1,377米。
難度 縱使國外已有建造懸索橋的成功範例，但由於江陰、靖江當地獨特的地質、水文、氣候條件，也不能完全照搬國外的經驗。建橋過程中還是有不少技術上的難度，簡述如下：
北錨沉井——大橋的南北兩個錨錠要一起「拉住」大橋主纜，主纜拉力為6.4萬噸，而北錨錠處在沖積平原上，地下沉井平面尺寸為69米長、51米寬，面積足有10個籃球場大，下沉要穿過4層不同土質，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭轉等嚴重問題，其下沉過程長達20個月。
主纜架設——主纜是江陰大橋的主要承重構件，「吊」起總重達18,000噸的鋼橋面和5,000噸瀝青路面，還有行車活載，江陰大橋共兩根主纜，共重8,400噸，由169根索股組成，每股重50噸。主纜架設採用預制平行束股設法（PPWS），要把50噸重2,200米長的一根根索股在空中進行架設，從牽引、張拉、成形到調索，每一個環節都有很多不可預見的技術難度，而且書夜高空作業，天氣的影響很大，其架設難度在國內絕無僅有。
橋面鋪設——在鋼箱梁橋面上鋪設厚度為5厘米的瀝青混凝土，由於鋼箱梁導熱性強，夏天溫度很高，冬天很低，瀝青的特性很難兩面兼顧。而江陰的氣溫條件較西方國家差，幅值為－15℃至70℃，在沒有先例可循的情況下，經一年多的研究與試驗，終於找出能滿足江陰大橋特定要求的方案，解決了這個世界難題。

『陸』 哪個單位建設了江陰大橋

#1：江蘇省交通廳 #2：同濟大學 #3：江蘇省長江公路大橋建設指揮部 #4：江蘇揚子大橋股份有限公司 #5：河海大學土木工程學院 #6：東南大學交通學院 #7：西安公路研究所
江陰大橋（北京）工程有限公司

『柒』 江陰大橋起重安裝有限公司怎麼樣

江陰大橋起重安裝有限公司是2005-11-14在江蘇省無錫市江陰市注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於江陰市新華路315號。

江陰大橋起重安裝有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91320281782050570B，企業法人李士明，目前企業處於開業狀態。

江陰大橋起重安裝有限公司的經營范圍是：起重機械設備安裝、租賃；搬運裝卸（不含危險品）。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動） 許可項目：道路貨物運輸（不含危險貨物）（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動，具體經營項目以審批結果為准）。在江蘇省，相近經營范圍的公司總注冊資本為472642萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 和 100-1000萬 規模的企業中，共994家。

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