2018一汽集團凈利潤

1. 一汽轎車2019年凈利潤降幅超七成

2月27日晚，一汽轎車股份有限公司（簡稱「一汽轎車」）披露的2019年年度業績報告顯示，2019年一汽轎車實現營業收入276.64億元，同比增長8.38%；凈利潤為5277萬元，與2018年同期相比減少74.05%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤-2.99億元，一汽轎車計劃不派發現金紅利，不送紅股，不以公積金轉增股本。

對於凈利潤銳減，一汽轎車表示，2019年受國內乘用車市場下滑、國五和國六切換、貴金屬市場價格上漲、日元匯率上升及公司新老車型交替等影響使產品毛利率等財務指標減少；加之新品研發費用及計提的資產減值增加和確認的投資收益減少等，綜合因素導致各項經營指標出現不同程度的下降。

從銷量上來看，2019年一汽轎車實現整車銷量21.78萬輛，同比增長3.11%；其中一汽奔騰品牌全年銷量超過12萬輛，實現逆勢增長，一汽馬自達品牌全年累計銷量近10萬輛。

與此同時，一汽轎車同時披露了變更高級管理人員的消息，聘任朱啟昕擔任總經理，王瑞健、尚興武、歐愛民、孔德軍、吳碧磊擔任副總經理；一汽解放官網顯示，朱啟昕為一汽解放總經理，王瑞健、尚興武、歐愛民、孔德軍均為一汽解放副總經理。

3月25日，一汽轎車發布公告稱，重大資產重組已完成工商變更，至此一汽奔騰轎車有限公司將成為中國第一汽車股份有限公司非上市全資子公司，成為一汽奔騰的運營主體，同時商用車品牌一汽解放成為上市公司的全資子公司。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上佔8成

▲趙剛（圖源網路）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由於定位較為小眾，且售價並無顯著優勢，S01在上市後市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。

在新造車公司興起之後，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。

但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始迴流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。

結語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束後能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。

在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這並不是一劑靈丹妙葯，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。

至於這些公司更換領導人之後會發生什麼變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 2019上市車企七大問題：合資疲態致營收下滑 盈利質量分化

隨著國內A股、港股車企陸續公布2019年業績報告，汽車預言家對已公布財報和預告的十家車企從銷量、營收、利潤、研發投入等多角度進行梳理盤點。

通過梳理發現，2019年在我國上市車企中，銷量分化嚴重，豪華品牌呈現增長趨勢，自主品牌顯現頭部效應；十大上市車企2019年營收超兩萬億，合資品牌營收出現下滑，長安凈利潤虧損；盈利質量差異明顯；廣汽集團經營現金流連續兩年為負；研發規模逐漸擴大，吉利比肩跨國車企；資產負債率略下降，長城去杠桿效果明顯。

1

銷量龍頭上汽集團出現跌落

從資產負債率角度看，汽車作為重資產行業，上述十家上市車企資產負債率均值為56.8%。通過2019年數據看，廣汽、吉利在此方面控制較好。比亞迪、江淮、上汽資產負債率較高。但需要注意的是，長城汽車2019年資本負債率由112.19%降低至107.90%。經過持續去杠桿和降本增效機制的作用下，長城汽車在2019年的實際經營狀況有所改善，資產負債率為52.3%。

有金融分析師表示，「資產負債率與車企業務規模相關，負債數絕對值增長較快，雖然現代車企經營的本質是資本經營，適度負債是經營財務管理需要。但負債經營必須與企業資本經營需要與資金周轉速度相適應。既要注意負債總量與自有資本之間的比例適度，又要重視資金營運結構與負債結構之間的配比關系。但如果持續超過80%甚至更高，說明企業的經營面臨較大風險。」

對於長城汽車的高負債，有行業人士表示：「快速擴張是企業高負債率的重要推手，長城汽車在海外快速擴張後，隨著生產、交付的進行，負債將被進一步攤銷。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 中國六大汽車集團 只有一汽集團實現正增長 為啥

2020年1月份，中國汽車銷量慘過2019年，雖然現在2月份的整月銷量還沒有出爐，但是可以窺見，應該比一月份還要悲慘，整體汽車市場的下行狀況，在這場疫情面前，儼然加快了腳步。即便是中國知名的六大汽車集團，一汽、上汽、廣汽、北汽、東風和長安的整體情況看來，也是不容樂觀。在乘聯會的銷量數據中，上汽集團牢牢穩居1月份的榜首，以400208輛的銷量，比第二名的一汽集團高出了近20萬輛，但是這個集團也成為了2020年初就凸顯跌幅的集團，整體跌幅達到了34.55%，而一汽集團則出現了正增長，看來，2020年的汽車市場，還是挺有看頭的。

鬼扯：六大集團中現在表現最差的應該是北汽集團，原本是「親兒子」的北汽紳寶現在應該已經處於放棄狀態，而北汽新能源的1月銷量也僅為20006輛，跟其他五大集團根本無法抗衡，看來北汽只能靠合資品牌了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 2019年考核，國內七大汽車集團重新洗牌，只有吉利不依賴合資

2019年匆匆而過，時間留下來的除了回憶與年輪外，還有汽車的銷量，元旦過去沒有幾天，各大汽車集團已經迫不及待的發布了銷量數據，2019年國內市場乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%，但依然是全球最大的汽車市場，也是全球各大汽車集團爭雄的「主戰場」，經過汽車市場的優勝略汰考核後，我們了解一下國內汽車七大集團。

上汽集團???全年623萬輛

長安汽車2019銷量超175萬輛，而在2018年的銷量為208萬，同比下滑15%，自主品牌（重慶長安、河北長安、合肥長安）全年銷量為849552輛；長安馬自達2019年累計銷量為133608輛，同比下滑19.66%；長安福特2019年累計銷量為183987輛，同比大跌51.30%。長安最亮眼的還是旗下的自主品牌，CS75也是目前銷量最高的車型。

最後

而大眾集團是國內汽車市場最大的合資公司累計銷量400萬輛，其次是通用汽車340萬輛，之後是本田150萬輛，以及豐田的140多萬輛，而國產汽車當中還有一個品牌也有「帝王之相」，他就是2019年銷量為106萬的長城汽車，最主要的是它的車型基本都是SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 大眾助力一汽集團新能源布局，2025年新能源佔比40%恐成真

進入6月底，到了車企們准備遞交上半年銷量考試卷的時候。雖然現在銷量數字還沒有最終出爐，但是車企自己心中都有本帳，好與壞均已瞭然於胸。

年初，一場突如其來的「戰疫」導致眾車企不能復產，工人不能復工，運輸渠道封閉。人們不出門，4S店也被迫開始雲賣車，第一季度汽車整體銷量跌進近5年來的最低點，很多4S店銷量「掛零」，一大批4S店退出，甚至倒閉，汽車市場哀嚎一片。

這對於起了個大早，趕了個大晚的一汽集團新能源汽車布局來說，無疑是救命稻草，否則一汽集團2025年新能源產品占乘用車比例達40%將變成一句空話。畢竟就目前而言，一汽集團新能源車確實沒什麼拿得出檯面的產品。

寫在最後

毫無疑問，一汽集團的目標可謂是野心勃勃，在沒有受到特殊「戰疫」影響的時候，是完全有可能實現的，但在影響尚不明確與很多不確定性因素下的當今市場下，一汽集團要完成既定的戰略與目標，可謂是挑戰大於機遇。可以肯定，一汽集團要走的路註定是任重道遠，挑戰重重。

未來，一汽集團將上演什麼的故事，我們也將繼續關注！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 營收6200億、年賺440億，一汽集團「改革」初見成效

「未來五年，即到2023年，在新一屆黨委任期內，集團公司實現整車銷量超過590萬輛，營業收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。到2030年，把集團公司打造成為世界一流的移動出行服務公司，使中國一汽成為中國汽車行業之翹楚、世界汽車舞台的重要力量。」

這是2018年，剛剛「北上」至一汽集團的新董事長徐留平，在「831計劃」前為一汽集團描繪出了新的「五年藍圖」。而這就意味著，一汽集團在接下去的時間中，利潤要增長360億元，增幅則需要達到81%。

是過於宏大？還是游刃有餘？雖說那時無論於誰，都難以給出一個准確的答案。但縱觀當時一汽集團的現狀，這樣的目標無論是對於以紅旗、奔騰品牌為主的自主板塊，還是大眾、豐田、馬自達等合資車企，都實為一個不小的挑戰。

可以說，於2020年紅旗品牌盛典暨全新H9亮相即將來臨的時間節點上，從奚國華到徐留平，從紅旗到整個一汽集團，從風光無兩的2019年再到前景可期的2020年，這股激增而出的信心從各個維度驗證著，在這個車市處於轉型的前夜，一汽集團的「改革」已然初見成效。

而與此同時，與紅旗品牌一樣，得益於SUV車型的全面發力，作為合資版塊的重要成員，一汽-大眾全年累計213萬輛的總銷量，相比去年同期增長了3.8%的同時，一舉奪得全行業的乘用車銷量第一。此外，全年累計銷量達到73.8萬輛一汽豐田，憑借過硬的產品力和良好的市場溢價能力在一定程度上，為一汽集團的利潤做出了彌足的貢獻。

總之，該慶幸的、不該竊喜的，這個漫長且混沌的2019年已經過去，背負著「第一汽車，第一品牌」信念的一汽集團，仍將迎接一個新的開始……

文/曹佳東

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 賣一輛車，車企能賺多少錢30家車企單車利潤排行

可以看到，中國車企的盈利能力也還是可以的。一汽集團的單車利潤排名第九，吉利第十五，長城第二十。

2019年的數據這樣，2020年呢？

近日麥肯錫預計，受疫情嚴重影響，2020年全球汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量下降15%，短期內不可恢復。可以預見，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機、改善經營？拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 馬太效應明顯 一汽去年銷量超346萬輛營收達6200億

（文/彭科峰）連日來，各大車企相繼公布了2019年的成績單。日前，據一汽集團官方數據顯示，2019年，一汽集團的整車銷量達346.4萬輛，同比增長1.3%；實現營業收入6200億元，同比增長4.4%。在利潤方面，一汽集團去年實現凈利潤440.5億元，同比增長2.2%。

在自主板塊方面，紅旗品牌2019年在新產品方面持續發力，陸續推出了HS5、E-HS3以及HS7，在短短一年的時間構建了相對完善的SUV產品線。在銷量方面，紅旗品牌全年累計銷量突破10萬輛。

此外，奔騰品牌在2019年上市了T77、T33以及T99等重磅車型，去年累計銷量也已突破10萬輛。另外，一汽解放全年重、中、輕型卡車累計銷為33.57萬輛。

在合資板塊方面，一汽-大眾2019年全年銷量達到2,129,976輛，同比增長3.8%，成為國內首家跨入年銷量210萬輛的車企，也成為2019年銷量第一的車企。

一汽豐田的表現也很不錯。據統計，2019年一汽豐田全年實現銷量73.5萬輛，市場佔有率同比提升0.5%。

從目前的情況來看，盡管2019年的中國車市表現低迷，同比2018年出現了10%左右的跌幅，但汽車行業的「馬太效應」依然明顯，強者恆強，弱者恆弱。一汽集團的整體強勢，也在大眾的意料之中。當然，最為令人欣喜的，還是一汽集團旗下兩大自主品牌紅旗和奔騰的復興。2020年的一汽集團會有怎樣的表現呢？讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。