上航集團董事長

『壹』 東方航空和上海航空是什麼關系

東方航空收購了上海航空，已經成為新東航了。

中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨幹航空企業集團之一，於2002年在原東方航空集團的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合雲南航空公司重組而成。

上海航空公司成立於1985年，是中國國內第一家多元投資商業化運營的航空公司。

拓展資料:

東航和上航於七月十三日公布了重組方案，東航擬以換股吸收合並方式重組上航，交易完成後，上航的全部資產、負債、業務和人員全部進入東航，從而成為東航的全資子公司。

『貳』 上海航空跟東方航空是一家公司嗎

是合並了，上海航空是東航的全資子公司。因為上海航空是具有相對獨立性的子公司，所以東航和上航的航班不同。

2010年1月28日，以東航換股吸收合並上航的聯合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業。2010年5月28日，作為東航全資子公司的上海航空有限公司正式掛牌運營。

上航擁有以波音及空客為主的先進機隊70餘架，開辟國內航線百餘條，還通達了日本、韓國、泰國、澳大利亞、新加坡、吉隆坡、莫斯科、香港、澳門和台北等17條中遠程國際及地區航線，年運輸旅客1239.54萬人次。

上航於2010年11月1日正式退出星空聯盟，同時宣布隨同母公司中國東方航空股份有限公司一同加入天合聯盟。

(2)上航集團董事長擴展閱讀：

東航上航聯合重組不僅是面上廣度的重組，更是點上深度的重組。這是推進我國區域航空資源整合的重大舉措，是促進中國航空運輸企業做強做優、增強核心競爭力的有效措施，同時也是加快建設上海國際航運中心的重要步驟。東航上航聯合重組將產生明顯的協同效應，有利於公司提高資源使用效率，降低運營成本，增強盈利能力，有效回報股東；

有利於公司進一步拓展和優化航線網路，使航班具有更好的覆蓋性和穩定性，從而為旅客提供更優質的航線產品和中轉服務產品，加快推動上海國際航空樞紐的建設，更好地服務於中國2010年上海世博會。

東航上航聯合重組完成後，原上海航空的資產、負債、業務和人員將全部進入東方航空的全資子公司——上海航空有限責任公司。上海航空的品牌將會被保留，以保持業務的延續經營。

『叄』 上海航天局局長是楊什麼

上海航天技術研究院又稱中國航天科技集團公司第八研究院、上海航天局，是中國國防科技工業的骨幹力量，中國航天科技集團公司三大總體院之一，創建於1961年8月，前身為上海市第二機電工業局。

代守侖，男，漢族，1972年8月生，山東平度人，1994年7月參加工作，1997年4月加入中國共產黨，大學學歷，工學碩士，研究員。曾任中國航天科技集團公司第五研究院辦公室秘書處副處長、小衛星工程辦公室主任、航天東方紅衛星有限公司總經理助理、副總經理、總經理、第五研究院院長助理兼中國東方紅衛星股份有限公司總裁、第五研究院副院長；2011年9月，任第八研究院黨委書記兼副院長；2014年7月，任第八研究院院長兼黨委副書記。

現兼任上海航天工業（集團）有限公司董事長，2012年12月當選上海市十二屆政協常委。

宗文波，男，漢族，1961年4月生，北京人，1982年8月參加工作，1999年3月加入中國共產黨，研究生學歷，工學碩士，研究員。曾任中國航天科技集團公司第八研究院八部研究室主任、八部副主任、主任、第八研究院科技委副主任兼型號總指揮、院長助理；2008年12月，任第八研究院副院長；2014年7月，任第八研究院黨委書記兼副院長。

現兼任上海航天工業（集團）有限公司副董事長、上海航天局黨校校長。

『肆』 東航和上航有什麼區別

東航和上航的區別在於：中國東方航空集團有限公司是由中央直接管轄的國有獨資公司，而上海航空有限公司是東航的全資子公司。

中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，是國務院國有資產監督管理委員會監管的三大國有大型骨幹航空企業之一。在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合中國雲南航空公司重組而成。

上海航空有限公司屬於中國東方航空集團有限公司的子公司。2010年1月28日，以東航換股吸收合並上航的聯合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業。2010年5月28日，作為東航全資子公司的上海航空有限公司正式掛牌運營。

(4)上航集團董事長擴展閱讀：

東航和上航重組：

中國東方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司於2009年7月10日分別召開董事會，對雙方聯合重組等相關事項進行了審議。雙方董事會各自審議通過了換股吸收合並議案及相關事項。東方航空董事會還審議通過了非公開發行A股和定向增發H股議案及相關事項。

兩家上市公司6月8日停牌的股票於7月13日復牌，意味著備受各方面關注的航空企業重組並購已進入實質性階段。

東上重組方案為，東航將按照1：1.3的比例向上航股東發行東航的新股，即每1股上航A股股份可換取1.3股東航A股新股。

劉江波表示，東航上航聯合重組完成後,，原上海航空的資產、負債、業務和人員將全部進入東方航空的全資子公司——上海航空有限責任公司。上海航空的品牌將會被保留,以保持業務的延續經營。

參考資料來源：網路-中國東方航空股份有限公司

參考資料來源：網路-上海航空股份有限公司

參考資料來源：網路-東航上航重組方案

『伍』 上海航空現任董事長是誰

原南方航空公司總裁 張洋

『陸』 上海市楊浦區現任區長是誰。

區長：金興明
金興明，男，1962年11月生，漢族，江蘇蘇州人，博士研究生，教授級高級工程師，現任楊浦區委副書記，區長、區政府黨組書記。
金興明同志2001年6月畢業於北京航空航天大學工程系統工程系飛行器設計專業。歷任：615所第七研究室助理工程師、團委副書記、書記、質量辦公室副主任、質量處處長、民品處處長，上海航空電子公司民品部黨總支書記、副部長。1995年4月，任615所副所長、上海航空電子公司副總經理，615所常務副所長、所長、黨委副書記，上海航空電子公司總經理、黨委副書記。2006年10月，任上海航空工業局局長，上海航空工業（集團）有限公司總經理、副董事長、黨委副書記，615所所長、黨委副書記，上海航空電子公司總經理、黨委副書記。2008年2月，任上海市經濟委員會副主任、黨組副書記（正局級）。2008年10月，任上海市經濟和信息化委員會副主任（正局級）。2009年12月，任中共楊浦區委副書記，區政府黨組書記，當選為楊浦區副區長、代區長。2010年1月當選為楊浦區區長。

柴堯迅(副區長) 庄少勤(副區長)
馬傑富(副區長) 唐海東(副區長)
吳乾渝(副區長)

『柒』 請問600591ST東上航是退市還是給東航收購了急急急

在股市當中，股票退市是很多投資者不願面對的現實，很大可能性會給投資者帶來虧損，那麼今天就順便給大家普及一下股票退市的相關內容。
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一、股票退市是什麼意思？
股票退市其實就是指上市公司不滿足交易方面的相關要求，而主動或被動終止上市的情形，即由一家上市公司變為非上市公司。不過600591ST東上航並非是退市，而是和東航合並了。如果你持有上航股份，建議你選擇換股。
主動性退市和被動性退市是退市的兩種方面，主動性退市是公司沒有任何違紀行為，因此全由公司自主決定；一般是由於重大違法違規行為或因經營管理不善造成重大風險等引起被動性退市，得到了來自監督部門的懲罰，即吊銷《許可證》。當一個公司滿足下面三個條件後就可以退市了：

辨別一個公司的好壞很多人都無法做到，可能分析的時候也會遺漏一些信息，最終使得虧損這一不好的事情發生，這是一個免費的診股平台，將股票代碼輸入之後，就能看出你買的股票到底怎麼樣：【免費】測一測你的股票當前估值位置？
二、股票退市了，沒有賣出的股票怎麼辦？
假如股票退市了，交易所就會有一個退市整理期，可以這么理解，如果股票符合退市規定，被要求強制退市，那麼可以在這個期間把股票賣出去。過完退市整理期，這家公司就退出二級市場了，再進行買賣就不允許了。
假如你是股市小白，最佳選擇是買入龍頭股，不要什麼也不懂就往裡投資，小心錢打了水漂，我整理了一些關於每個行業的龍頭股：【吐血整理】各大行業龍頭股票一覽表，建議收藏！
若是退市整理期過了之後還沒有賣出股票的股東，只能夠在新三板市場上進行買賣交易了，新三板的主要作用就是處理退市股票的，需要在新三板買賣股票的的朋友，只有在三板市場上開通一個交易賬戶後才能進行買賣。
這一點要注意哦，退市後的股票，縱然可通過退市整理期賣出，然而實際上對散戶是很不友好的。股票只要處於退市整理期，最先大資金肯定出逃，小散戶的小資金是很難賣出去的，因為賣出成交的原則是三個優先--時間優先價格優先大客戶優先，於是等到股票賣出去了，股價現在已經降低很多了，散戶虧損的實在是太過於慘重了。注冊制下，散戶購買退市風險股的風險是非常大的，因此ST股或ST*股是千萬不能買賣的。

應答時間：2021-09-24，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『捌』 上海航空何時開盤

上海航空
★2008年報預約披露時間: 2009-04-30 估計最快在4/30前

【1.最新公告】
2009-02-05刊登重大事項暨停牌提示性公告,今起停牌
上海航空重大事項暨停牌提示性公告
上海航空股份有限公司董事會與部分股東單位協商籌劃降低公司資產負債率的有關計劃安排，目前正在與有關部門積極聯絡和溝通該等安排的具體方案及可行性，預計該等安排將對公司產生重大影響。鑒於上述事項具有較大的不確定性，經公司申請，公司股票自2009年2月5日起停牌。待相關事項有明確結果後，公司將公告並復牌。

【2.最新報道】
2009-02-06上海航空(600591)重組進入倒計時階段
種種跡象表明，東航與上航的重組已進入倒計時階段。
2月4日晚，上海航空(600591.SH)發布公告稱，公司董事會正與部分股東單位協商籌劃降低公司資產負債率的有關計劃安排，鑒於上述事項具有較大的不確定性，公司股票自2009年2月5日起停牌。
「這是上海市政府送給東航的嫁妝。」一位知情者說。
公開資料顯示，在上航的前6大股東中，上海市國資委100%控股的上海聯合投資有限公司持有其35.73%的股份，為公司第一大股東；持股7.93%的錦江國際、持股4.33%的上海外貿實業、各持股1.321%的上海紡織集團和上海輕工對外經濟技術合作等4家公司也均由上海市國資委控股。上航部分股東單位將協商籌劃降低公司資產負債率一事清楚表明，上海市國資委對上航的注資行動已經正式提上了議事日程。
事實上，早在2008年12月5日，本報就已獨家披露了上海市國資委將增資上航的消息，並明確指出：「國務院國資委向東航注資以及上海市國資委向上航增資，應是一個一攬子的方案，是雙方締結婚姻前的必要准備。」該增資報道一度遭到上航的否認。
上航能獲得地方政府多大規模的注資額度尚不得而知，但有消息說，這不會是一個小數目。
耐人尋味的是上航發布停牌公告的時間。僅僅一天前，面對濟濟一堂的國內外媒體記者，剛正式就任東航股份公司董事長的劉紹勇言之鑿鑿：「迄今為止，東航與上航在公司層面沒有進行股權合作方面的任何接觸。」
這似乎是一個巧合，但肯定不是巧合。本報記者的調查顯示，雖然劉紹勇否認東航與上航就重組進行過直接接觸，但東航高層與上海市高層一直保持著密切聯系，卻是不爭的事實。2008年12月12日，劉紹勇空降東航後，他就曾與東航股份公司新任總經理馬須倫一起去拜訪過上海市最高領導。
2009年辭舊迎新之際，上海市的領導班子曾分別與部分中央駐滬企業的領導團聚座談，其中就包括東航三巨頭——劉紹勇、馬須倫和集團黨組書記李軍。據接近政府的人士透露，與東航三巨頭座談的上海高層除了市委常委們，還包括兩位副市長，其中一個就是分管上海市國資委的艾寶俊。就在這次新年前的聚會中，有關方面再次表示，希望東航在上海國際航空樞紐港的建設中發揮主力軍作用，並支持東航收購上航，屆時會給出豐厚陪嫁。
此外，記者了解到，最近劉紹勇在某些非公開場合已經透露，今年全國「兩會」後，東航與上航的重組就將開始啟動。
作為東航與上航重組的一攬子計劃，國務院國資委對東航70億元的注資即將完成，今年2月26日，東航「2009年第二次臨時股東大會」後，這些資金就能進入東航股份公司。
也許正是為了趕在全國「兩會」後開始兩個公司層面的接觸，上海市國資委加快了向上航注資的步伐。從這個意義上說，上航與東航的重組已經進入了倒計時階段。

『玖』 周赤的重大成就

1995年底，周赤從上海市公安局副局長調任上海航空公司總經理，從一個指揮地面交通的官員變為管理空中運輸的企業家。在他的帶領下，上航於2002年在上交所上市，成為中國民航第一家整體上市的航空公司。自1996年以來，上航連續11年盈利。周赤的策略看似簡單：背靠上海這一國際樞紐港，腳踏實地，做眼下能做的事情。
1995年底，44歲的周赤出任上海航空公司總經理。在經過細致認真的調研之後，上航把自己的發展方向確定為依託上海這一中國最大的航空港，做樞紐航空公司。換句話說，就是要把上海的事情首先做好。
周赤經過研究發現，航空公司賺錢主要靠多拉商務客人，而商務客人出行的特點是計劃性很強。上航之所以在航班班次的安排上一開始就是大密度、高頻次地飛,就是要吸引商務客人來放心地乘坐，而不用擔心哪天出門的時候發現航班隔日開而當天沒有航班。1997年底的時候，在上海出發的國內航線市場份額中，東航佔有31%，上航佔有20%。東航在當時是上海航空市場的「領頭羊」，上航是「挑戰者」。 在努力打造上海的樞紐航空公司的同時，周赤早已把目光盯上了北京。2004年，上航與中航材等企業聯合重組了基地在北京南苑機場的中國聯合航空公司。2005年10月，中聯航順利起飛。在三大航空集團重組之後，國有的航空公司僅有中聯航一家，因此在重組中聯航的事情上，上航毫不猶豫。上航在中聯航中佔有80%的股份，周赤本人也是中聯航的董事長。與上航作為一家樞紐航空公司的戰略相比。周赤把中聯航定位成為一家點對點直飛的航空公司。中聯航是一家非常有特色的航空公司。
中聯航的基地在北京南苑機場，目前首都機場的航班已經飽和，但國內許多地市級的城市都有與北京建立空中聯系的需求。要進入北京，只有進入南苑機場還有可能。這是中聯航的第一大特色。中聯航開通的北京-贛州、北京-景德鎮、北京-臨沂航線都是這種情況。當地的政府對航班的開行給一些特殊的政策，而且航班上基本都是商務客人，航空公司的收益很好。周赤認為中聯航之所以在起飛第二年實現盈利，其中的一個重要原因是上航在幕後的支持。現在，只要是在中聯航航班到達的城市有上航的營業部，中聯航在當地的所有工作，包括銷售、地面服務，都由上航去完成。上航所有的銷售網路，同時也是中聯航的銷售網路。 雖然上航的國際航線開拓得不多，目前也只是開通了香港、澳門地區航線和亞洲國家的一些航線，但這不影響周赤參與國際競爭的決心。2006年，上航宣布准備加入世界最大的航空聯盟——星空聯盟。周赤基於上海的樞紐地位考量，上航最終是要成為一家國際航空公司的。全面競爭的姿態不利於公司的長遠發展，上航最終選擇了競爭加合作。所以當星空聯盟向上航發出邀請的時候，上航迅速地接受邀請。作為世界上最大的航空聯盟組織，星空聯盟的成員航空公司的飛機已經通達了世界各主要樞紐，在中國的上海，只能挑選一家合作夥伴。上海只有東航和上航，上航的優勢是國內航線強大，適合與國外開展合作，在周赤的努力下，星空聯盟最終選擇了上航。
周赤覺得加入星空聯盟，給上航帶來的重大變化就是提供的航空產品標准化、國際化。星空聯盟的成員入盟有一個最低標准，這個標准共有57項，從座艙的等級安排，到國內航線的中轉服務，到具體的候機樓旅客服務以及電子商務，都有相同的標准。做到這一點，上航已經成為了一傢具有國際水平的航空公司。星空聯盟有一個戰略叫「同一個屋檐下」，就是在一些大的航空樞紐機場，把聯盟成員航空公司都集中在一個區域，為旅客提供服務。在日本東京的成田機場，已經做到了這一點。上航負責「同一個屋檐下」戰略在上海的實施，將來浦東機場2號航站樓的一半面積都將用來安排星空聯盟的成員航空公司集中辦理旅客乘機服務，具體的日常運營都將由上航來協調。
周赤定下上航的目標是到2010年的時候，擁有100架飛機的機隊規模，包括旗下的上貨航與中聯航。上航已經訂購了9架波音787飛機，只等訂購的波音787飛機到位，2009年，上航將開通第一條歐美航線。
搞航空堅持獨立發展
上海獨特的地位吸引了眾多航空巨頭的目光。但周赤執著的個性決定了上航的獨立發展道路。在國航、東航、南航先後投資廈門航、武漢航、四川航、山東航的情況下，上航堅持獨立發展。尤其是上航一開始就使用波音757、767這樣的寬體飛機飛國內干線，在短航線上再用波音737飛機穿插飛行，飛機的營運效率很高。在2006年珠海航展的時候，周赤宣布上航將引進5架空客A321飛機，打破了上航一直保持的波音機隊現狀。周赤說,引進空客飛機，可以讓公司的供應鏈更合理，不能一味地依賴一家產品供應商。A320系列在天津的總裝生產線投產後，能拿到比較優惠的價格。周赤的個性就是面對波音與空客這兩大民機製造巨頭，周赤在博弈中始終堅持為上航爭取最大效益。

『拾』 上海航道局歷仼局長

1996年01月-2000年04月，上海航道局局長是翁孟勇；1996年01月-至今，上海航道局局長是侯曉明。

翁孟勇，1955年7月出生，浙江鄞縣人，中共黨員，上海海運學院碩士研究生畢業，工程師。先後在交通部上海航道局、中國港灣建設總公司駐墨西哥辦事處工作。

翁孟勇1996年1月起任交通部上海航道局局長、中國港灣（集團）總公司上海航道局局長；2000年4月起任交通部副部長、黨組成員；2006年11月起任交通部黨組副書記、副部長；2008年3月至2015年10月任交通運輸部黨組副書記、副部長。

侯曉明，現任中交上海航道局有限公司董事長、黨委書記，教授級高級工程師。作為主要起草人編制的標准。「疏浚船舶生產信息疏浚中心研發」獲2011年度中國水運建設行業協會科學技術獎二等獎；「散貨船改13000m3深水疏浚工程船「新海獅」輪」獲國防科工委2007年科技進步三等獎。

(10)上航集團董事長擴展閱讀

上海航道局有限公司的前身是「浚浦工程總局」，創立於1905年12月26日，現為全球最大疏浚公司中交疏浚集團旗下核心企業。

上海航道局從事港航疏浚、吹填造陸、水利工程、市政建設和環境工程等核心業務，兼營水運測繪、疏浚技術研發、現代物流等重要業務，可為客戶提供業務相關投資融資、咨詢規劃、設計建造、管理運營一攬子解決方案和一體化服務。擁有港口與航道工程施工總承包特級、水利一級、市政一級、河湖整治一級、設計水運行業甲級、工程勘察綜合甲級、測繪甲級等資質。

上海航道局秉承中國交建「交融天下、建者無疆」企業精神，以「卓越運營」為導向，厚植「人才、裝備、技術、資金、管理」五大優勢，以前瞻視角「培育新業務、打造新模式、提升新動能」，致力於成為政府與經濟社會發展的責任分擔者。