風神股份歷任董事長

Ⅰ 猛將密集調動 東風汽車在下一盤大棋

9月2日，東風汽車的一波高管密集調動，引起了行業關注，晚些時候，《東風汽車報》發布了最新官方確認消息：《今日密集官宣，東風這些幹部奔赴新崗位》。

該消息披露，經東風汽車集團有限公司黨委研究決定：2020年9月，周先鵬任東風汽車集團有限公司總經理助理、陳昊任東風汽車集團有限公司總經理助理。

同日官宣：9月起，陳彬任東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司執行副總經理、黨委書記。

陳彬原東風汽車股份有限公司總經理一職，由李軍智擔任，而魏文清則接下李軍智此前職位，擔任中國東風汽車工業進出口有限公司總經理、東風汽車集團股份有限公司國際事業部總經理。

時間回溯到6月，從6月12日馮長軍任東風公司黨委常委、總會計師；7月30日，楊青任東風公司董事、黨委副書記，不再擔任東風公司副總經理職務，程道然到齡退休；8月28日顏宏斌由東風風神調回集團總部至今，東風汽車已經完成了一輪新的高管職位變動，與此前狀態相比，幾位履新高管，都具有兼備技術與營銷功底、更加年富力強，一時間東風汽車高管群體可謂猛將如雲。

與周先鵬和陳昊兩位高管相似之處在於，陳彬也是一位典型的東風人——自1998年進入東風車橋股份有限公司實習開始，就一直紮根於東風汽車，先後履職產品科產品開發、采購供應部技術管理、產品研發中心副主任、十堰工廠廠長助理、東風德納車橋采購部部長、東風汽車團委書記、東風汽車股份有限公司黨委書記、總經理等職務。

紅點觀察

從本輪高管密集調動的覆蓋面來說，東風汽車高管團隊年輕化，技術與營銷管理專業化的改變已經逐漸成形，相對於當前嚴峻並充滿不確定性的行業形勢來說，這番高管調動，實際上也是自上而下的一次總動員的開始，隨著密集調崗的漸至尾聲，接下來，就看東風汽車的快速行動了！

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Ⅱ 又一個自主高端品牌誕生，東風h事業部成立打造高端新能源車

又一個自主高端品牌來了，東風h事業部將打造高端新能源汽車。5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風給h事業部的員工寫了一封信，提及備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式發布。
資料介紹，東風h事業部最早成立於2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，並取內部代號為「h」。作為東風全新高端新能源品牌，h品牌將打造兩個「高端」——品牌定位高端和市場定位高端。同時，h品牌作為中央企業首個高端電動品牌，未來將成為東風旗下的「紅旗」，是東風實現品牌向上、品牌強國的重要戰略。
據了解，東風h全新高端新能源品牌計劃在今年4月北京車展上舉行品牌發布會，但受到肺炎疫情的影響，北京車展已推遲至9月26日舉行。此次竺延風給h事業部員工發布信件，或意味著品牌發布會將在近期舉行。
目前，東風內部代號為「h」的高端品牌項目，暫沒有品牌正式命名及其他信息，該品牌將專注於高端新能源乘用車領域。
此外，h項目成立後將獨立運營，不從屬於東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。東風汽車集團股份有限公司旗下擁有東風乘用車、東風商用車、東風特種車、東風柳汽、東風有限（東風啟晨、東風日產、鄭州日產、東風英菲尼迪等）、東風本田、東風雷諾、神龍汽車等子公司。
目前，東風公司旗下共有4個中國乘用車品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰、四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下。因此，h事業部打造的全新高端新能源品牌，則承擔了向更高價位區間的市場沖擊，消費需求向中高端產品集中。
有內部消息稱，h事業部已為全新品牌規劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。從定位來看，該品牌將主要對標一汽紅旗、蔚來汽車、特斯拉、廣汽蔚來合創等品牌。
事實上，新能源汽車在大幅脫離國家與地方補貼後，已經出現連續9個月銷量下滑，造車新勢力也進入了洗牌期，不少巨額投資的新勢力品牌已經瀕臨倒閉，此時入局的東風h項目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽協數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比分別4.0%，新能源汽車首次出現年度負增長。進入2020年，受到車市寒冬持續及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴重打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。至此，我國新能源汽車已連續9個月銷量下滑，急需政策上的幫助度過難關。
中汽協副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他還表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認， 對2020年新能源汽車謹慎樂觀。
新能源汽車市場份額不大，高端產品的佔比更少。當前新能源汽車環境下，已難以容下數十家造車新勢力企業了，一部分品牌和企業或將倒下。對於剛創立的東風h項目全新品牌來說，未來形勢更為艱難。
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Ⅲ 中國國產汽車有哪些

目前市場在售的中國汽車品牌共有130餘個（包括一些合資車企的國產車型），共1000多款車型。

知名國產品牌、銷量不錯的像：紅旗（知名，但是銷量不行，其他都是銷量不錯的）、長城、吉利、比亞迪、寶駿、傳祺、江淮、奇瑞、華晨、長安、榮威等等，太多了

Ⅳ 東風旗下有那些品牌

截止2019年9月5日，東風旗下品牌如下：

1、東風風神

東風風神是東風汽車公司旗下的自主乘用車品牌。由東風乘用車公司負責研發、生產，於2009年3月26日正式發布。

2、東風啟辰

啟辰品牌於2010年9月8日成立。秉承「品智生活 趣動由我」的全新品牌口號，東風啟辰以「共創價值，共謀福祉」為企業使命。

3、神龍

神龍汽車有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA標致雪鐵龍集團的合資合作，合資企業的中文名稱不變(以下簡稱「神龍公司」）。

4、東風雷諾

東風雷諾是東風汽車和法國雷諾汽車的合資品牌，於2013年12月5日，東風和雷諾組建東風雷諾的合資項目獲得了發改委的批准，雙方於12月16日舉行合資公司的簽約儀式。

5、東風風行

東風風行，是東風柳州汽車有限公司的子品牌 ，東風柳州汽車有限公司，是東風汽車公司在南方重要的載貨汽車和輕型乘用汽車生產基地，國家大型一檔企業。

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東風汽車有限公司 ( DFL )成立於2003年6月9日，是東風汽車公司與日產汽車公司戰略合作攜手組建的大型汽車合資企業，公司注冊資本167億元人民幣，雙方各擁有50%的股份。現任董事長竺延風，總裁內田誠。

東風汽車有限公司總部在武漢。旗下有：東風日產乘用車公司、東風啟辰汽車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司、東風汽車有限公司裝備公司七大事業部。

東風汽車主要生產基地分布在湖北、廣東、河南、遼寧、江蘇等地。

Ⅳ 全球十大汽車製造商是哪些

頗具影響力的美國雜志《消費者報告》的2018年度汽車品牌榜單出爐，現代捷恩斯榮獲第一，而雪佛蘭Bolt電動汽車被評為緊湊型環保車型榜首。

以百萬計的潛在買家會參考《消費者報告》做出購車決定。《報告》根據道路測試性能、可靠性、安全性和車主滿意度得分來對汽車品牌進行排名。

2018年度汽車品牌榜單的排名為：

1.現代捷恩斯

2.奧迪

3.寶馬

4.雷克薩斯

5.保時捷

6.起亞

7.斯巴魯

8.特斯拉

9.本田

10.豐田

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此外，豐田在具體車型前十榜單中佔領四位，上榜率最高。上榜車型分別是卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達和Sienna。不僅如此，豐田汽車的可靠性得分最高。

美國汽車在排名中落後於海外汽車製造商，但FCA旗下的克萊斯勒排名第11位，有大幅提高，這要歸功於Pacifica。菲亞特在34個品牌中排名最後，Ram 排名26，道奇排名 27，Jeep排名33。

通用汽車最暢銷的雪佛蘭品牌排名23，而凱迪拉克排名第24，GMC排名第28，福特排名第20位，林肯排名第17位。 F-150被評為最佳皮卡。而由於可靠性分數下降，名次出現最大下滑的品牌是別克，下降8位至19位，謳歌下降6位至22位。

Ⅵ 可以借殼央企投資嗎

價值這東西，是一個企業的底色，有沒有價值還得看企業本身。如果是一個好企業採取借殼上市的方法，會被看作是有戰略；如果一個只想摟錢的企業，就是在耍花腔。投資者一定要小心。

什麼是借殼上市？

借殼上市，又稱「買殼上市」、「後門上市」、「逆向收購」、「反向收購」，是指一個企業由於各種原因暫時無法達到上市要求上市，於是就借用一個已上市公司的殼，通常的方式是購買該上市公司一定比例的股票，然後注入自己的相關業務及資產，實現間接上市的目的。

是一種面對監管層的上市要求時，採取的「迂迴」方式。是一種以上市為目的的資產重組。

別一聽到資產重組，就認為可能存在投資機會。這種單一的判定方式在做投資決策時，萬萬使不得。在美國市場，很多中概股由於在信息披露方面，或者其他企業資質方面沒有達到要求，才會採取借殼的方式。這其實包含著負面信息。

企業為什麼急於想上市，說白點就是缺錢了。特別說明，缺錢了是一個中性詞。最終還得看獲得錢的企業，如何使用這些錢。

根據近些年對企業融資方式的研究，全球企業大部分越來越傾向採取在股票市場融資的方式。借債需要還本付息，發股就不用了。只想割韭菜的企業，把股市融資當成一種對他們企業的慈善募捐。對於這種企業，投資者能躲多遠就躲多遠。

但是，也不是所有借殼上市的企業都存在著貓膩，也存在著無奈。在中國的IPO市場，排隊時間是很長的，而一些企業確實需要錢來擴大生產，改善經營，度過難過。排隊等上市，不見得是最佳的選擇方案，要知道，中介費成本、時間成本、機會成本，核算下來可能不少。而風口可能會一不小心就散了。

有些借殼上市的企業，跟投資者想的一樣，確實存在投資機會。比如20世紀90年代的中信泰富，在並購重組案例中稱得上經典。當時，「中信香港」通過一系列的配股發展，將原有資金注入了「泰高發展」，成功實現買殼上市，僅1991年到1996年幾年時間，股價從1.3元每股漲到了44.9元每股。

但是借殼上市割韭菜的企業也是割得活靈活現。奇虎360通過江南嘉捷，把在美國時的600億估值一度搞到了4500億，即使下滑60%，依然是1600億。誰受益誰吃虧，明明白白清清楚楚。

說來說去，投資前還是得翻開企業的底牌看一看，借用一句廣告語，不是所有的牛奶都叫特侖蘇，同樣也不是所有的重組都有投資機會。

Ⅶ 換帥如換刀，這些輪胎企業換了老闆就騰飛

「慈不帶兵，義不行賈」，生意場如戰場，每一個老闆就像是帶兵作戰的將領一樣，需要有很強的領導力。
其實生意的最終本質還是「人為」，老話講得好「事在人為」，同樣一件事有人做的好，有人做的就一塌糊塗。同樣一家企業，有人帶著就蓬勃發展，有人帶著帶著就帶進了溝里。很多時候不是企業出了問題，而是老闆自己的問題。
換帥如換刀，有些輪胎企業換了老闆就騰飛。
風神輪胎之定海神針-王鋒先生
換了老闆就騰飛的典型輪胎企業非風神莫屬。2016年王鋒先生正式辭去風神輪胎董事長職務，當時也許沒有人會想到王鋒的離任對風神輪胎的影響竟然如此之大。
2016年風神輪胎最終的凈利潤表現為盈利0.85億元，比2015年下跌了43%，比2014年更是暴跌了74%。
到了2017年，令人意想不到的是風神輪胎徹底失「神」，最終虧損4.75億元。
這時候人們才發現，對於風神輪胎而言，王鋒先生可能才是定海神針。2018年3月15日，離開風神兩年的王鋒先生正式回歸，擔任公司總經理、首席執行官。
2018年第三季度結束，風神輪胎實現扭虧，利潤總額達到2844萬元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為187萬元。2018年風神輪胎累計實現營業收入62.19 億元，實現凈利潤0.18億元，徹底扭虧為盈。
2019年1月王鋒先生再次成為風神輪胎董事長，2019年風神輪胎營收略有下降，但是實現歸屬於母公司所有者的凈利潤2.1億，同比增長1028.7%。在王鋒先生的帶領下，風神終於重回正軌。
華豐橡膠之救世主-沈國榮先生
台灣華豐橡膠也是老牌橡膠輪胎企業了，沒想到遭遇了一個非常敗家的董事長-蘇明芬。
蘇明芬除了夥同自己的男友炒作自家股票謀利之外，還在企業拉幫結派，任人唯親，搞的高層十分腐敗。在這樣的情況下，華豐橡膠的經營也是每況愈下。到了2017年華豐橡膠凈利潤為虧損8.71億元新台幣，企業已經岌岌可危。
2018年1月4日，蘇明芬因為上面的問題卸任華豐橡膠董事長，接受調查。隨後總經理卸任、副總經理卸任、法人檢查人代表人辭任。直到2018年4月，沈國榮先生出任華豐橡膠新一任董事長。
沈國榮先生接手華豐橡膠之後，迅速採取一系列鐵腕政策，全力推動人事與制度的改革，包括改善內部組織結構，強化整體戰鬥力。
在沈國榮先生的帶領下，華豐在拓展市場方面鎖定在美國、東南亞、印度以及台灣等地區，全面建構電子商務與銷售網路布局。目前華豐橡膠的運營業績正在逐漸好轉。
2019年華豐橡膠最終的凈利潤為1.48億元（新台幣），約合人民幣3472萬元，徹底實現扭虧（2018年為虧損1.53億）。
除了風神和華豐橡膠之外，還有賽輪集團在袁仲雪袁總的領導下進入到了一個全新的發展階段。浦林成山也是當年在車宏志董事長接管之後，走上了發展的快車道，並於2018年正式登錄香港資本市場。
當然了，就像上面所講的，有人帶著企業騰飛，也有人把企業帶進了陰溝。多年前很多意氣風發的輪胎廠，到現在很多已經衰敗成為輪胎人的飯後談資。
河南好友輪胎，山東永泰集團，東營盛泰集團、廣饒恆宇橡膠，還有奧戈瑞、德瑞寶、黃海橡膠等等等等。很多企業都是當年叱吒中國胎壇的實力企業，老闆們一個個也是揮斥方遒，指點江山。到現在卻是「風流已被雨打風吹去，流水落花春去也」。
輪胎行業的市場競爭，其殘酷程度相信只有輪胎老闆們最深有體會，也許一個決策的失誤就是滿盤皆輸。縱觀中國輪胎行業，從工廠到經銷商到輪胎店，老闆不計其數。但是最後真正成功者寥寥，大部分都成了「炮灰」。正所謂成功是成功者的里程碑，失敗則是失敗者的墓誌銘，功過是非都留給後來人評價好了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 東風風行,東風風光,東風風神,分別是什麼地方產生產的

1、東風風行是東風柳州汽車廠生產的。

東風風行是東風柳汽公司的品牌，大本營在廣西柳州，是商用車的主要生產基地，各種重、中、輕型貨車都做。後來它們也推出了轎車景逸、景逸S50，SUV車型SX6、景逸X3、景逸X5、景逸XV，以及MPV車型CM7、F600、S500。

東風風光，先了解東風小康吧！它是東風渝安車輛有限公司旗下品牌，大本營在重慶，2003年成立，主要做是做微型商用車，也就是所謂的「微面」「微貨」。東風小康進入乘用車市場之後，重新給了一個新的名字，叫做東風風光。東風風光目前推出了幾款MPV車型，分別是風光360、風光370和風光330，而最新的7座SUV車型，就是風光580。目前，它們還沒有轎車的車型。

東風風神是東風汽車公司生產的，是東風集團公司的全資子公司的自主產品，是東風公司全力打造的品牌產品，可以說真正屬於東風公司的自主品牌。風行是東風柳州公司生產的。東風風光是東風渝安車輛有限公司旗下品牌，可以理解為東風汽車集團公司的參股企業的產品。三個品牌不同，檔次也不同。

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東風汽車集團有限公司（Dongfeng Motor Corporation），是中國四大汽車集團之一，中國品牌500強，總部位於華中地區最大城市武漢，其前身是1969年始建於湖北十堰的「第二汽車制廠」，經過四十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地。

除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。2016年8月，東風汽車公司在2016中國企業500強中，排名第16。

2017年6月30日，東風汽車公司榮獲中國商標金獎的商標運用獎。2017年7月12日，東風汽車公司獲國資委2016年度經營業績考核A級。

2017年11月4日，國家工商行政管理總局公告，原東風汽車公司名稱變更為東風汽車集團有限公司。

2017年11月30日，原東風汽車公司對外發布公告稱，公司已經更名：東風汽車集團有限公司（英文名稱為Dongfeng Motor Corporation）並且已於11月14日完成工商變更登記。 2018年《財富》世界500強排行榜第65名。

Ⅸ 馮小寧是誰茅台酒八仙是哪八仙

茅台八仙：季克良，馮小寧，彭茵，陳興希，余方強，徐強，陳仁遠，丁勇
季克良：八仙之首一代酒神季克良，中國貴州茅台酒廠有限責任公司(集團)董事、貴州茅台酒股份有限公司董事，貴州省酒業高級技術顧問、中國貴州茅台酒廠有限責任公司(集團)名譽董事長、技術總顧問
馮小寧：國家級品酒大師，國家勾調品評、釀造工程師，貴州省評委，原珍酒集團總工程師，原華貴集團總工程師師，原貴州老掌櫃集團總工程師，茅江集團總工程師，遵義市仁懷市酒業專家委員會成員
彭茵：國家首席品酒師，(國家)高級勾調師、高級工程師，醬香酒匠，國家級評酒委員
陳興希，貴州省仁懷市海夢坊酒業有限公司核心創始人，國家白酒評委 、原茅台科研所所長、中國醬香型白酒大師、國家高級評酒師、中國醬香白酒專家委員會專家
余方強：夜郎古酒業股份有限公司董事長，仁懷市白酒協會理事、仁懷市醬香型白酒專家庫成員、遵義市品酒專家庫成員、貴州省釀酒工業協會特邀省級白酒評委
徐強：貴州國台酒業的釀酒師，國家一級品酒師，仁懷市酒業專家委員會成員
陳仁遠：國家一級品酒師，貴州省白酒評委，國家白酒標准化委員會醬香型分委員會委員，國家注冊高級標准化工程師，國家食品(白酒)注冊審查員，貴州省產品質量監督檢驗院仁懷分院(仁懷國家酒檢中心)總工程師，遵義市仁懷市酒業專家委員會成員
丁勇：貴州懷酒廠的技術顧問，華黔古仁酒業的總工程師

馮小寧簡介：1976年19歲的馮小寧進入茅台酒廠，跟隨茅台鎮著名的「勾兌大師」、醬酒之父李興發學習醬香白酒勾調，同時也是前茅台酒廠總工程師季克良同門師兄妹。李興發大師說她悟性極高，而她也沒有讓師傅失望，很快學會了茅台酒釀造過程中的一道道復雜工藝，成為李興發最得意門生與關門弟子。工作期間與國家原子能研究院，貴州省科院，四川大學，貴州青工科研院承擔茅台酒勾調老熟實驗課題。
從業40多年，馮小寧一直秉承把產品從99%改進到99.99%的精神，傳承茅台的工匠精神。先後被貴州省輕坊工業廳、貴州省食品工業協會、貴州省仁懷市人民政府、仁懷市酒業協會聘請為品評工程師、白酒評委、醬香白酒評估認證專家庫專家等。