長城華冠上市股東

⑴ 長城華冠是什麼公司和長城汽車有關系嗎

1、長城華冠成立於2003年8月，是中國汽車品牌，主要生產中小型轎車。

2、長城華冠和長城汽車沒有關系。

長城汽車是成立於1984年的中國汽車品牌，總部位於河北省保定市，主要生產皮卡、SUV、轎車及新能源汽車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。

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「國六」標准洗牌車市，長城汽車銷量逆襲

進入2019年以來，中國汽車市場持續低溫，一方面是上半年整個汽車行業景氣度低迷，汽車行業整體增速放緩；另一方面，在國六排放准則加速實施和中美貿易摩擦等外部事件催化下，汽車市場整體下行。

在行業低迷之際，7月19日，長城汽車股份有限公司發布2019年中期業績預告稱，公司預計2019年中期營業總收入約為413.8億元，與上年同期相比將減少73億元，同比下降15%；

歸屬於上市公司股東的凈利潤約為15.3億元，與上年同期相比將減少21.7億元，同比下降58.6%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為12.4億元，與上年同期相比將減少23.4億元，同比下降65.4%。

針對此次業績預減，長城汽車方面給出的原因是公司提高產品優惠額度讓利消費者，並加大了品牌推廣力度及研發投入，致使歸屬於上市公司股東的凈利潤同比下降。

單從業績表現來看，此次長城汽車的營業收入和凈利潤出現了一定程度的波動，但在實際市場表現來看，長城汽車是行業內為數不多的保持銷量增長的企業之一，今年上半年，長城汽車共銷售新車493538輛，同比增長4.7%。

長城汽車相關負責人向《證券日報》記者談到，2019年上半年，盡管長城汽車保持了穩定增長，但中國汽車市場整體情況並不客觀，尤其是中國汽車品牌的市場份額在持續下降，中國汽車市場正由「增量市場」轉化為「存量市場」。

⑵ 長城華冠與長城汽車不是重名了嗎

長城華冠與長城汽車完全沒有關系，只是名字里都有「長城」二字，所以容易讓人誤解。也不能算重名。
長城華冠的全稱是北京長城華冠汽車科技股份有限公司，2003年成立，汽車設計起家，現在已經逐漸發展為一個汽車產業集團，業務擴展到了新能源汽車領域，並且在新三板上市。

而長城汽車的全稱是長城汽車股份有限公司，是河北保定的一家整車企業，主要生產SUV和皮卡，香港H股上市。

⑶ 曾經前途似海，如今窮途末路

曾經，前途似海，夢想來日方長，誰知如今已「窮」途末路。

2020年3月20日，據多位前途汽車員工表示，在多次調整了員工的工資發放時間後，公司仍無錢發放已拖欠數月的工資。當日晚間，員工僅收到公司補發的半個月工資。日前，囊中羞澀的前途汽車又有新動作，其母公司北京長城華冠推出了最新離職結清協議。

按照協議，前途汽車給出員工3個選擇。第一種是選擇本周內主動離職，公司將在5月底前結清工資，無賠償。第二種是在兩天內協議離職，與公司簽署賠償協議，按國家規定的N+1標准提供賠償金，在2020年8月31日之前結清工資。第三種是繼續留在公司，公司將努力盡快解決工資問題，「只是短時間內確實無法給予發放時間上的承諾」。

雖然蔚來、威馬、小鵬、拜騰等10家較為知名的造車新勢力，融資總額已經超過1000億，但像蔚來這樣融資比較多的造車新勢力都過得難上加難了，可想而知在其後的新勢力車企日子有多艱難。

造車新勢力們想要走上正軌，提高產品銷量是唯一的渠道。不過縱觀國內各大造車新勢力銷量與特斯拉對比來看，還有很長一段路要走。面對著傳統車企轉型的壓力和市場寒冬的加劇，未來能留下來的新勢力少之又少，大多數造車新勢力的「前途」似乎已定，不是被淘汰就是走在淘汰的路上。

至於2020年新勢力的主題仍是——活下去。

文/甘芳利

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 長城華冠現嚴重欠薪現象 仍堅持前途汽車項目

由於資金鏈出現嚴重問題，長城華冠及其子公司前途汽車連工資都發不出來。

對於長城華冠來說，發不出工資已經不是一兩個月的事了，從2019年5月開始，就有部分員工無法領到工資。

據長城華冠內部人士介紹，在前途汽車業務開展初期，長城華冠需要通過自身的營收來補給前途汽車前期帶來的支出，為其帶來不小的壓力。當時公司有部分事業部都不盈利，甚至有持續的資金需求，這也需要長城華冠通過整車設計帶來的營收填補。

前途汽車成立之後，從各項准備到產品研發，再到前途K50上市銷售，長城華冠共投入近30億元，僅2018年，長城華冠虧損額已超過六億元，而自2015年成立前途汽車以來，長城華冠的虧損已近9.5億元。陸群認為，長城華冠有自己的主營業務，同時前途K50能為公司帶來營收。遺憾的是，前途K50自上市以來總銷量僅為156輛，相比於業務上的花銷，這樣的銷量並不能緩解公司資金問題。

與其他造車新勢力不同，前途汽車並沒有押寶於市場火熱的SUV車型，而是劍走偏鋒，用一款電動跑車投入市場競爭。前途汽車的初心是想將K50打造給青年才俊和有追求的成功人士，雖然定位很明確，但受眾面卻很狹窄。前途汽車顯然忽略了精英人士更注重品牌效應這一關鍵因素，這也是前途K50銷量潰敗的主要原因之一。

前途K50之後，前途汽車又在各大車展中帶來公司的第二款主打產品，前途K20，該車是基於小型車平台打造的雙門靈動型跑車，其定義的目標人群為「十年前的馬雲」，也就是正在為創業奮斗的年輕人。2019年上海車展，前途汽車曾表示K20會於2019年年底上市，目前卻遙遙無期。

從產品定位上看，目標售價更低且更實用的前途K20相比於K50更能快速的為公司帶來營收，但前途汽車目前並沒有能力和資金對前途K20完成上市。在快速盈利和打造品牌上，前途汽車選擇了後者，導致營收無法對資金帶來幫助，也就造成了盈利期無法到來的局面。

公司欠薪裁員，長城華冠仍未放棄前途K50、K20項目

2019年底，有長城華冠內部人士曾透露公司存在欠薪問題。不久前，長城華冠發布了員工離職結清方案，官方證實了此事。

長城華冠共提供三種方案給員工選擇，一是一周內主動離職，公司在4月底前結清工資，無賠償；二是與公司簽署賠償協議離職，按國家規定的N+1標准提供賠償金，在2020年8月31日之前結清工資;三是繼續留在公司，公司努力盡快解決工資問題，短時間內無法給予發放時間承諾。

據內部人士透露，目前被裁員及拖欠工資的大部分來自長城華冠，C級員工自2019年5月就停發了工資，而F級員工到目前為止被拖欠了4個月的工資。去年7月新入職的大學畢業生自領到8月份工資後，就再也沒領到過工資。

對於離職人員的股權問題，長城華冠發布的公告稱：離職人員，股權未到期，原值返還，退款時間按照離職順序排隊歸還；股權已到期，有2種選擇，可以繼續放在公司，和公司共同承擔風險和收益；也可以原值退還，退款時間按離職順序排隊返還。據已購買公司股權的員工消息稱，購買股權的費用公司的確承諾會退還，但目前並沒有退還股權的資金。

內部人士還稱，長城華冠今年將重啟前途K50項目，並完成前途K20的上市，且負責這些項目的人員的工資有可能會照常發放，而其他項目的人員不確定會正常發放工資。

據長城華冠官方公眾號顯示，離目前最近的兩條招聘信息分別為今年1月招聘高級融資經理以及去年10月招聘資金管理高級經理。而各招聘網站上，已經查詢不到長城華冠以及前途汽車的招聘信息。在大面積裁員時期，想要重啟新車生產製造項目，人員成為繼資金後的又一大問題。

除拖欠工資外，長城華冠還曝出利用員工個人信息進行貸款的行為，財經網汽車經核實，證實了一些級別較高的員工被公司利用貸款。但對於長城華冠宣稱的貸款用於發放拖欠的工資，內部人士卻表示公司並未用這筆資金發放工資。

總結：長城華冠作為業內知名的整車設計公司，在轉向整車研發製造時，相比於其他造車新勢力更具優勢。從前途K50的驚艷程度也能看出，這款產品在設計上無疑是非常成功的。只是陸群低估了造車的困難程度，同時工程師出身的他可能還不具備足夠的經驗來運營一家汽車製造公司。長城華冠走了大部分造車新勢力都在走的路，只是對市場預估錯誤導致產品無法實現盈利，資金上的問題無法彌補。長城華冠一直奉行即使公司再困難，都不會壓榨員工的理念，但現在曝出拖欠工資問題，對公司的形象影響嚴重，而這一點很可能會影響公司下一步的融資計劃，導致想要繼續的項目無法得到重啟，陷入更大的困境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 長城華冠前途。。。到底怎麼樣了

一樓在胡言亂語什麼-。-||

長城華冠現在已經確定在蘇州建廠，於16年年底正式上市

⑹ 長城華冠和前途汽車是同一家公司嗎

這兩家不是同一個公司，前途汽車是長城華冠的全資子公司，是長城華冠對新能源汽車領域的拓展。

長城華冠的全稱是北京長城華冠汽車科技股份有限公司，是新三板上市公司。該公司的業務涉及整車開發解決方案、汽車部件產品開發及技術應用、傳統汽車與新能源汽車設計以及與汽車相關產業的投資、融資與戰略合作。

前途汽車的全稱是前途汽車（蘇州）有限公司， 2015年2月成立，在去年的上海車展上展出了K50，是國內首款純電動跑車，今年北京車展也展出了敞篷版和准量產版，具體細節你可以去看媒體報道。

⑺ 國產邁凱倫涼了！前途汽車多家門店關閉，一手好牌為何打的稀爛

日前，和訊汽車從相關媒體報道了解到，國內造車新勢力企業前途汽車的多家體驗店和交付中心存在關停或無車可賣的困境。位於三里屯的全國首家門店已經撤出，同時位於金港汽車公園的交付中心也人去樓空。

和訊汽車認為，前途汽車最需要做的是轉變理念，開發出更適合大眾消費者需求的產品，從而在市場上贏得更多資金支持。同時，前途汽車還應該以開放合作的心態，尋找更多外部合作夥伴，進行多方面的「補血」。但作為2018年至今只有一款產品的造車新勢力，前途早已失去了發展壯大的最佳時機。

2020年對國內的造車新勢力來說，註定是不平凡的一年。諸如拜騰、賽麟等當時關注度極高的品牌都已悉數倒下，而蔚來、理想等在爭議中成長的車企卻完成了美股上市，如今市值甚至已經超越了部分傳統車企。

蔚來已經接近未來，理想也快實現理想，唯有前途，前途未卜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 長城華冠汽車和長城汽車什麼關系

長城華冠汽車和長城汽車沒有關系。

1、長城華冠汽車科技（蘇州）有限公司於2015年02月09日在蘇州高新區（虎丘區）市場監督管理局登記成立。法定代表人陸群，公司經營范圍包括汽車技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等。

2、長城汽車成立於1984年，總部位於河北省保定市。是中國汽車品牌，主要生產皮卡、SUV、轎車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。

(8)長城華冠上市股東擴展閱讀：

1、中國四大汽車集團是指中國第一汽車集團有限公司、東風汽車公司、上海汽車工業（集團）總公司、中國長安汽車集團股份有限公司4家汽車集團，是國家重點扶持的汽車企業。

2、中國一汽投資額：「十二五」規劃投資98億元，獲科技部「863」計劃最新項目的7.2億元研發經費。

3、中國長安投資額：100億元。到2020年將形成節能與新能源汽車銷售佔有率達到30%，超過100萬輛。

4、東風集團投資額：30億元。未來5年，東風將投入30億元用於節能與新能源汽車研發和產業化。

5、上汽集團投資額：120億元。從2010年開始，上汽集團累計投入孵化費用7.9億元。

參考資料：網路_中國四大汽車集團

⑼ 新三板 長城華冠2000萬翻了多少倍

2015年12月16日14:00-16:30，新三板掛牌企業長城華冠(833581)在全景網深圳路演中心舉行了路演活動。公司信息披露負責人曹博先生出席活動，向投資人介紹公司概況、公司的高管團隊、公司的核心技術優勢、公司的代表性產品及公司未來的戰略規劃等，並與投行專家、分析師、投資人等嘉賓在現場及網上互動交流。路演結束後，曹博先生接受全景網、甘肅衛視、交易日、財富天下等媒體聯合專訪。

長城華冠信息披露負責人曹博進行路演推介
根據路演活動現場信息，輯錄要點如下：
長城華冠是一傢具備純電動汽車量產能力集汽車設計、研發、生產、銷售為一體的汽車公司。
公司擁有一個長期共事、激情創業的高管團隊。
經過12年汽車設計經驗積累，公司擁有「精準、優異、高效、嚴密、科學」五大優勢。
公司服務過多家大牌整車企業，為國內唯一給軍車提供整車設計服務的供應商。
除傳統車外，公司提供純電動車開發方面的全流程服務。
公司三大核心技術優勢：VCU（整車控制管理系統）、RESS（可充電儲能系統）以及輕量化設計的新材料應用。
首款中國自主研發具備量產狀態的純電動輕量化高端跑車——前途，樹立中國跑車領域與新能源領域新標桿。
未來五年，公司擬占純電動汽車整車市場的10%，擬占電池系統市場份額20%。
未來五年預計共有100種新能源車型面市，公司設計的車型擬占市場30%。
量產計劃方面，公司整車廠預計在2019年達產4款車型，年收入將超500億元。
公司年內進行了兩輪定增，完成第三輪定增後，公司的投後估值將達25億元。
公司預計在2016年啟動轉板，2017年在主板上市。