義大利歐洲認證組織股份有限公司

❶ 什麼是歐洲CE認證

「CE」標志是一種安全認證標志，被視為製造商打開並進入歐洲市場的護照。CE代表歐洲統一（CONFORMITE EUROPEENNE）。凡是貼有「CE」標志的產品就可在歐盟各成員國內銷售，無須符合每個成員國的要求，從而實現了商品在歐盟成員國范圍內的自由流通。
CE是法語COMMUNATE EUROPEIA的縮寫，英文意思為European Conformity 即歐洲共同體，事實上，CE還是歐共體許多國家語種中的"歐共體"這一片語的縮寫，原來用英語片語EUROPEAN COMMUNITY 縮寫為EC，後因歐共體在法文是COMMUNATE EUROPEIA，義大利文為COMUNITA EUROPEA，葡萄牙文為 COMUNIDADE EUROPEIA，西班牙文為COMUNIDADE EUROPE等，故改EC為CE。
在歐盟市場「CE」標志屬強制性認證標志，不論是歐盟內部企業生產的產品，還是其他國家生產的產品，要想在歐盟市場上自由流通，就必須加貼「CE」標志，以表明產品符合歐盟《技術協調與標准化新方法》指令的基本要求。這是歐盟法律對產品提出的一種強制性要求。

❷ 歐洲的認證有哪些

歐洲的認證有：

1、歐洲EN71認證（玩具）；

EN71是歐盟市場玩具類產品的規范標准。兒童是全社會最關心和愛護的群體，兒童普遍喜愛的玩具市場發展迅猛，同時各類玩具由於各方面質量問題給兒童帶來的傷害也時有發生，因此世界各國對本國市場上的玩具的要求正日益變得嚴格。

許多國家都就這些產品建立了自己的安全規章，生產公司必須保證其產品在該地區銷售前符合相關標准。製造商必須對因生產缺陷、不良設計或不適當材料的使用而導致的事故負責。由此在歐洲推出玩具EN71認證法令，其意義是通過EN71標准對進入歐洲市場的玩具產品進行技術規范，從而減少或避免玩具對兒童的傷害。

❸ 歐盟口罩PPE認證公告機構有哪些

公告機構名稱及所在國家如下：

1、AENOR INTERNACIONAL, S.A. (Unipersonal)，西班牙

西班牙標准化和認證協會

2、AFNOR Certification，法國

法國標准協會鑒定

3、APAVE SUDEUROPE SAS，法國

阿拜維歐洲認證

4、ASOCIACION DE INVESTIGACION DE LA INDUSTRIA TEXTIL，西班牙

西班牙紡織工業協會

5、ASQUAL，法國

阿誇爾

6、BSI Assurance UK Ltd，英國

英國BSI認證有限公司

7、BSI Group The Netherlands B.V.，荷蘭

荷蘭BSI協會

8、CCQS Certification Services Limited，冰島

CCQS認證服務有限公司

9、CCQS UK LID，英國

英國CCQS有限公司

10、CENTRAL NY INSTYTUT OCHRONY PRACYPANSTWOWY INSTYTUI BADAWCZY (CIOP-PIB).，波蘭

中央勞工保護學院-國家研究院

11、CENTRO NACIONAL DE MEDIOS DE PROTECCION-INSTITUTO NACIONAL DE，西班牙

國家安全與衛生研究所保護中心

12、SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO DEKRA Testing. and Certification GmbH，德國

DEKRA測試與認證有限公司

13、DGUV Test Prif- und Zertifizierungsstelle Fachbereich Rohstoffe und chemische Instrie der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung. e.V. (DGUV)，德國

DGUV德國社會事故保險原材料和化學工業測試和認證機構部門

14、Eurofins Proct Testing_ Italy_ S.r.l. 義大利

義大利Eurofins產品測試

15、FORCE Certification A/S，丹麥

FORCE 認證

16、INSPEC International B.V.，荷蘭

INSPEC國際有限公司

17、INSPEC International Ltd.，英國

INSPEC國際有限公司

18、ITALCERT SRL，義大利

18、Institut fur Arbeitsschutz der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung. (IFA)_ Pruf-und Zertifizierungsstelle im DGUV Test，德國

DGUV測試中的德國社會事故保險測試和認證機構職業安全與健康研究所

20、Institutul National de Cercetare Dezvoltare pentru Protectia MunciI.N.C.D.P.M.，羅馬尼利

印度國家保護研究所

21、"Alexandru Darabont" Institutul National de Cercetare Dezvoltare pentru Securitate Miniera si Protectie，羅馬尼利

捷克國家安全和預防犯罪研究所

22、Antiexploziva Instytut Technologii Tekstylnych CERTEX Sp. z 0.0，波蘭

工業技術研究所

23、KR HELLAS LTD.，希臘

24、LEITAT echnological Center-Acondicionamiento Tarrasense，西班牙

LEITAT技術中心

25、LGAI TECHNOLOGICAL CENTER, S. A./Applus，西班牙

LGAI技術中心

26、MTIC InterCert S.r.l.，義大利

MTIC國際認證機構

27、POLSKI REJESTR STATKOW S.A.，波蘭

POLSKI船舶注冊

❹ 誰有義大利Avio公司相關資料250分急求！

義大利航空工業概況 (2002年資料)

國土面積：30.132萬平方千米 人口：5768萬(1999年)

國內生產總值(GDP)：12165.83億歐元(約合10949.25億美元)(2001年)

GNP增長率：1.8%(2001年)

財政赤字：-176.14億歐元(2001年)
，占國內生產總值的1.4%

國防預算：127億歐元(約合124億美元)，占國內生產總值的1.0%(2001年)

數據資料來源：外交部網站、NATO and Non-NATO Europ

一、發展簡史

義大利是創建航空工業較早的國家之一，其發展史大體分為五個階段：

(1) 創建與成長階段(1908～1944年) 義大利航空工業起源幾乎同世界航空工業同步，於1908年建立第一個航空製造企業，1914年生產出第一架飛機。此階段，義大利研製生產的飛機曾創造過一些飛行世界紀錄，有些機種在國際上頗具盛名，如MC200G戰斗機，以至美、德等先進工業國還進口義大利生產的戰斗機和轟炸機。義大利的航空發動機研製生產遠不及飛機，主要是仿製外國發動機，本國雖也自行設計過一些發動機，但技術性能比不上英、德、法等國家。由於當時的航空機載設備較為簡單，所以飛機系統生產方面未暴露出大的問題。「二戰」期間，義大利的航空生產能力達到平均年產飛機 400架、發動機約960台，一線作戰飛機約2000架。戰爭剌激了義大利航空工業發展，戰爭也摧毀了義大利的航空生產基地。

(2) 復興階段(50年代初至50年代末) 1948年，義大利開始接受美國「馬歇爾計劃」的經濟援助，次年又加入「北大西洋公約組織」。因此，從50年代初 開始，在歐美國家的扶植下，開始重建自己的航空工業。

(3) 發展階段(60年代初至60年末) 60年代是義大利航空工業的迅速發展時期。1960年，義大利航空工業從業人員約1萬人，年銷售額400億里拉。到1970年，從業人員達到大約2.7萬人，年銷售額1173億里拉，出口額約占銷售額的30%。在這一階段里，阿古斯塔公司進一步擴大了直升機業務，開始專利生產美國西科斯基公司和波音直升機公司的直升機。1962年，義大利14家公司參與了專利生產美國洛克希德公司F-104G戰斗機。此間，菲亞特航空部自行設計的G.91戰斗機/攻擊機被選為北約組織標准裝備而投入批生產。G.222軍用運輸機、MB-326教練機等國產機種也相繼投入批生產。

(4) 調整階段(70年代初至90年代初) 戰後義大利航空工業雖取得了較大發展，同時也暴露出不少問題，阻礙其進一步發展。突出的問題主要有二：一是航空制 造企業數量多，力量分散，產品重復，國內相互競爭激烈，而對外缺乏國際競爭實力；二是發展失衡，缺乏航空系統配套能力。主要表現在與飛機機體製造業相配套的技術和工業基礎不足，結果是航空發動機需要引進，機載設備技術落後，航空生產必須依賴外國。

義大利政府為解決航空工業面臨的問題，完成從仿製向自行研製的過渡，提高其國際競爭能力，所以從70年代初期開始實施了航空工業的調整計劃，主要涉及下述諸方面：

① 組織結構調整。60年代末，義大利的中小型航空企業達80餘家，勢單力薄，各家自成體系，不適應高技術航空產品的研製和生產，也無力參加國際市場競爭。為此，義大利政 府從主幹企業國有化入手，按專業分工范圍，大力兼並企業，實現集團化。

調整工作的第一步，是按專業分工，以國營公司為主體，形成主機骨幹企業。1972年完成了國家財團工業復興公司控制的兩家航空企業與私營菲亞特公司航空部合並，組建了公私合營義大利飛機公司(雙方各持50%股份)作為固定翼飛機生產中心，後成為國家控制全部股份的國有企業。此外，另一家財團埃菲姆機械公司控制了阿古斯塔集團的股份，並使該集團成為直升機和輕型飛機的生產中心。

第二步，以兩大國營生產中心為骨幹，通過控股方式，兼並其他中小型私營航空工業企業，以形成集團化經營。如義大利飛機公司兼並了帕泰那維亞(Partenavia)公司和威尼斯飛機公司，並購買了馬基飛機公司和塞萊尼亞公司的部分股份。阿古斯塔集團兼並了布瑞達·納日迪飛機公司、西亞義·馬日蓋蒂公司和維佐拉航空製造公司。

第三步，推動機載設備公司的聯合，由義大利電子公司、納日迪航空製造公司等6家企業發起，由15家公司聯合組建了航空系統和設備工業集團。發動機製造業的兩大公司 菲亞特航空公司和阿爾法·羅梅奧航空公司也實行聯合，共同承擔發動機生產項目。此外，其他一些同類小型製造企業也相互兼並或合並。

② 產業政策調整。為了加速航空工業的發展，義大利政府一改以往對航空科研不予 資助的態度，實行扶植航空工業的產業政策，1977年通過的政策第675號法令，把航空工業列入政府投資和資助的產業之一。1982年2月，義大利議會又批准了尖端工業研 究發展資助法案，航空航天工業名列第一位，政府從組織、經濟和技術三方面予以支持。組織措施是成立國家權威性的管理機構；經濟措施是制訂項目資助計劃，支持強度力求達到西歐先進國家水平；技術措施是集中國家財力和人力，建立義大利航空研究中心(CIRA)，以配合企業開展大型科研項目。此外，義大利政府於1981年推出了義大利航空工業長遠發展規劃和相應的近期計劃。空軍也制訂了1983～1990年項目發展計劃，明確提出機種要求和所需發展費用。

③ 技術政策調整。在此之前，如果說義大利航空工業的發展是以專利生產為主的技術政策。那麼，此階段的目標則是在戰後多年專利生產外國產品所積累的技術基礎上，盡快地從仿製模式向自行研製和合作研製模式過渡，實行自主發展的技術政策。這期間，在政府的支持下，義大利飛機公司推出了AMX噴氣攻擊機，阿古斯塔集團研製出了A.109、A.129等先進直升機，馬基飛機公司設計了MB-339攻擊/教練機。與此同時，企業開始以平等地位參與國際合作項目。義大利飛機公司與法國宇航公司合作研製ATR42支線客機。

(5) 重組階段(90年代初至1996年) 冷戰結束後，國際關系格局發生了根本變化，軍備訂貨銳減，國防工業開工不足。在這種新形勢下，義大利政府決心進一步改變 航空與國防工業分散、無力的現狀，極力主張集團化，並建議集中90%以上的航宇和國防工業組成一個強大的軍工聯合企業。在此建議下，近幾年義大利航宇和國防工業加速了結構和政策調整。

其結構調整主要分兩步：

① 總體結構調整 以國有企業為龍頭，通過控股交易方式進行兼並。位於羅馬的國有機械金融(Finmeccanica)集團於1994年2月收購了埃菲姆機械公司(EFIM)所屬的7家國防企業，其中包括直升機製造商阿古斯塔公司(Agusta)，還收並了軍用飛機製造商阿萊尼亞公司(Alenia S．p．A．)、教練機製造商馬基飛機公司(Aermacchi S．p．A．)、軍用發動機製造商阿爾法·羅梅奧公司(Alfa Romeo Avio)、國防電子設備製造商菲亞爾(FIAR)公司。目前，該公司已經控制義大利航宇和國防工業的70%左右。

為了保證組織結構調整的順利進行，義大利政府採取了下述支持措施：首先，政府對被歸並的企業提供調節資金。1993年12月，政府決定把EFIM集團的航空與國防工業資產轉入機械金融集團時，7家公司共負債30.5億美元。為了確保歸並後的正常運轉，政府為7家公司提供調節資金24.8億美元，保證不把債務轉嫁到機械金融集團。並且為集團內的結構重組和促進出口採取措施提供財政支持。其次，政府保證向機械金融集團提供穩定的訂貨流，並按原有的水平提供研究與發展支持資金。第三，如果上述承諾不能兌現，政府負責賠償損失。

② 內部結構調整 機械金融集團在政府的保證下，收購了7家公司之後，對其所屬航空與國防工業企業進行大范圍的調整與重組工作，旨在合並同類經營企業，壯大力量，增強競爭實力。主要進行了下述結構調整：一是把阿萊尼亞公司的戰術導彈分部、奧托·梅拉拿公司以及機械金融集團其他較小企業的某些部分合並，成立新的義大利導彈公司(Societa Missilistica Italiana， SMI)。二是把機械金融集團的現有相關資產同從EFIM集團收購的4家公司阿古斯塔·奧米公司(Agusta-Omi)、阿古斯塔系統公司(Agusta Sistemi)、航海與航空雷達公司(Segnalamento Marittimoed Aereo，SMA)和奧菲奇內·加林萊奧軍用電子公司(Officine Galileo)合並，成立航空電子和電子設備公司。

1996年以來，為了增強國際競爭實力，提高管理水平，機械金融集團本著有所為、有所不為的原則，又對其所屬企業結構和經菅范圍作了進一步調整和重組，最大的動作是把原阿萊尼亞公司一分為三，組建了阿萊尼亞航宇公司和阿萊尼亞防務公司，並把從事航空發動機經營的阿爾法·羅梅奧航空發動機公司77.5%的股份，加上原阿萊尼亞公司所控17.5%的股份，總值約3000億里拉(1.8億美元)，一並賣給菲亞特集團，使其集中控制義大利的航空發動機工業。

義大利政府對航空工業的管理，主要通過制定發展計劃和有關產業政策，提供投資和補貼，保持訂貨水平和扶助產品出口來實現。國防部根據國防需求向航空工業部門提出研製和生產要求。國家對國防和航宇企業的控制，主要通過對大型集團控股。義大利從20世紀70年代開始對航空工業進行調整，80年代初制訂了義大利航空工業長遠規劃和近期計劃，並提出相應的產業政策。為了加強國際競爭實力，義大利政府主張航空工業應奉行「有所為、有所不為」的政策，特別強調通過國際合作開展研究工作，其一，工業部門應首先確認自己有經驗而又有專業技術特長的領域，然後集中力量重點發展少數核心項目，創造頂尖技術優勢，使航空工業成為全歐范圍的專業化生產與技術領域；其二，在同泛歐航空工業體系的重組或聯合研製項目中，航空工業企業必須保持本國國防工業的主要生產能力，不喪失自己的技術特長。其三，增加國防經費，確保航宇工業能保持它的技術訣竅和發展專業技術領域，使其對國際性合作開發計劃具有吸引力。

二、現 狀

目前義大利航空航天工業在歐洲航空航天工業中佔有重要地位，歐盟涉及航空工業的合資公司和聯合研製項目都包含有義大利主要航宇公司。義大利現有航空航天和國防工業企業200餘家，從業人員總數為3.9萬人。2001年總營業額為85.53億歐元，比上年增長15%。

1. 規 模

義大利最主要的航空航天工業企業是義大利芬梅卡尼卡集團，原稱機械金融集團。芬梅卡尼卡集團總產值占義大利國防工業總產值的70%，該集團國家控股32.4%，仍屬於國家控股公司。該集團直接或間接控股的公司達121家，其中63家是義大利公司，另外還佔有128家公司的小比例股份，其中42%屬於義大利公司。除芬梅卡尼卡集團外，另外還有幾家中等規模的航空企業，如菲亞特航空公司、馬基飛機公司、畢亞交航空公司等。

(1) 銷售額：據粗略統計，2000年，義大利航空工業的總銷售額為54.39億美元，占國內生產總值的0.50%。其中飛機製造部門銷售額佔46%、發動機部門佔31%、武器與機載設備部門佔23%。2000年義大利航空工業的年人均產值為15.58萬美元。

(2) 主要企業

根據《世界航空工業公司目錄》(World Aviation Directory) 2000 Winter版數據顯示，義大利航空工業企業近90家，其中飛機機體及零部件製造企業17家，發動機製造企業5家，其餘為武器和機載設備等製造企業。

大型航空製造企業只有兩家，即阿萊尼亞航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 該公司是芬梅卡尼卡集團在深化改革機構和經營重組過程中，於1996年在阿萊尼亞公司基礎上重構而成。其主要業務是研製、生產和銷售軍民用飛機整機及大型民用飛機和公務機的結構部件；飛機維修、翻修和改進改型；通用衛星系統；氣象、科學探索遙感設備；航天載人系統、航天運輸及再入系統；空間基礎設施、空間控制中心等，是歐洲軍民用飛機和航天系統主要製造商之一。另一家企業阿古斯塔·韋斯特蘭公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭直升機公司正式合並為阿古斯塔·韋斯特蘭公司), 是義大利骨幹航空企業之一，主要生產直升機，是世界直升機行業的主要製造商之一。除此之外，義大利還有幾家規模較大的航空製造公司如菲亞特航空公司(Fiat Aviazione S.p.A.)，專利生產和合作研製軍民用發動機、航天動力裝置及其零部件。馬基飛機公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研製、生產和銷售噴氣教練機，參與研製AMX、「狂風」、「歐洲戰斗機」以及UTS/YAK130噴氣教練機，設計和生產軍民用飛機試驗台。畢亞交航空工業公司(Piaggio Aero Instries S.p.A.)，兼營飛機和發動機，主要核心業務包括：飛機製造，航空發動機製造，航空結構件製造，飛機和發動機維修和翻修，作戰掩體和民用防護設施設計和生產，紅外抑制器生產等。阿爾法·羅梅奧民用航空發動機公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要從事民用航空發動機和設計、研究、生產和修理業務。阿萊尼亞防務公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要經營航空電子系統與設備、武器系統、雷達系統、海上及水下系統。阿萊尼亞·馬可尼系統(義大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要業務包括雷達系統、海上系統和機場交管系統。義大利電子公司(Eletttonica S.P.A.)，設計和製造用於戰術支援、訓練以及自衛的各種電子對抗系統，包括全套被動式電子接收系統和全套主動式電子干擾(ECM) 系統等。

(4) 主要產品

軍民用飛機 「歐洲戰斗機」(歐洲四國聯合研製)；「狂風」戰斗機(設計和製造可變後掠翼及本國訂貨的整機總裝)；AMX輕型亞音速攻擊機(與巴西航空工業公司合作研製)；G.222中程雙發渦輪螺槳多用途軍用飛機。在G.222基礎上改進改型的C-27軍用戰術運輸機；A400M軍用運輸機(與其他歐洲六國合作研製)。MB-339系列高級教練機；C22J噴氣教練機；S.211渦扇教練機；SF260系列軍民用中級教練機；M290TP「雷迪哥」多階段渦槳軍用教練機和多用途飛機(1996年接管的芬蘭研製項目，此後一直在義大利生產)。SF600雙發通用飛機；用於軍事監視和支援的SM1019渦輪螺槳短距起落飛機；A21S 和A21SJ滑翔機和噴氣滑翔機；P180「前進」雙發渦輪螺槳勤務飛機。參與研製和生產的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支線客機；大型噴氣公務機「隼」2000和「隼」900EX(與法國達索飛機公司合作研製，義大利負責後機身和發動機短艙的設計和製造)；空客A380大型客機(參與研製和生產)。

直升機 專利仿製產品主要來自美國貝爾、西科斯基、波音和麥道公司，主要產品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47「支奴干」、AMD300和AMD500系列。自行設計產品主要有：①A-109系列軍/民用直升機，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型號，可用於貨運、傷員救護、搜索、營救、巡邏、偵察、對地攻擊、反潛偵別、護航、指揮、電子對抗等；②A-119 Koala單發寬體輕型直升機；③ 新研製的A-129「國際」型多用途武裝直升機和A-129「貓鼬」武裝直升機。國際合作產品主要有EH101、EUROFAR、NH90和S211JPATS直升機。

發動機 專利生產的發動機有：T64-P4D；J79-19；威派爾11、526、540和632-43渦噴發動機；Gem1004渦軸發動機；T53-L-13渦軸發動機；T55-L-11和T55-L-712發動機及其衍生型；斯貝807渦扇發動機(負責零件、組裝和試驗)。合作研製生產的發動機有：RB.199(同羅羅公司和MTU合作設計、發展和生產)；民機用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作設計、發展和製造)、PW4000、JT8D、PW120(同普惠公司合作設計、發展與製造)、V2500(同普惠公司、羅羅公司、MTU公司和日本財團JAEC合作設計、發展與製造)、CF6-80C2和CFM56-5B(同通用電氣公司合作)；直升機用T-700/CT7(同通用電氣公司合作)、CT7-6(同通用電氣公司合作)、RTM322渦軸發動機(同羅羅-透博梅卡公司合作開發和生產)；LM2500和LM500船用/工業用燃氣渦輪發動機(同通用電氣公司合作設計、發展和製造)。此外，還為裝於歐洲戰斗機的EJ200、裝於空客A400M軍用運輸機的TP400以及裝於EH101直升機的T700-T6A等發動機生產零部件。

2. 能 力

義大利阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集團的最主要核心公司，也是義大利軍民用飛機最大和最主要的研製和生產商，在義大利與美國和歐洲聯合研製飛機項目中或聯合投資公司中，其代表是阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭公司合並，成為歐洲最大的一家直升機企業，其業務營業額在直升機企業中列世界第二，僅排在波音之後。義大利菲亞特航空公司是義大利主要的航空發動機製造商，盡管與世界三大發動機公司相比規模較小，但經過多年的發展，特別在發動機的傳動系統和輔助動力系統方面有較高的水平，該公司的產品已遍及全世界40多個國家，成為世界知名的發動機生產廠家之一。在2001年世界航空航天工業100強中名列第35名，而在發動機產品銷售中名列世界前10強中的第八。

(1)研發能力與水平

義大利阿萊尼亞航空公司的研發能力突出表現在應用領域中的特殊技術訣竅，其主要技術特長是先進復合材料的設計、製造和試驗技術。多年來，它承擔了「狂風」、歐洲戰斗機、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飛機的機翼、尾翼和機身復合材料結構的研製和生產任務。目前，大型復合材料結構件已在製造過程中實現了結構整體化。

菲亞特航空公司在航空發動機設計和生產方面積累了較豐富經驗，擁有各種專家和工程師組成的設計和科研隊伍，建有流體力學，結構、系統等試驗室，配有先進的試驗和生產設備，具有較強的設計和生產能力。

(2)生產能力與水平

阿萊尼亞航空公司是義大利最大的軍民用飛機製造企業，在國內外有20多家子公司和幾十家工廠。此外，它還是其他一些公司的重要股東，並同歐洲一些主要航空工業公司建有合資企業。該公司主要通過設在義大利的5家大型工廠和一家研究所經營飛機設計、製造、維修和改型業務。現有雇員8000多人，廠房面積共計43萬平方米，目前已交付12000多架飛機，銷往50多個國家。

阿古斯塔公司是義大利兩大骨幹航空企業之一，現該公司與英國韋斯特蘭公司合並為阿古斯塔·韋斯特蘭公司，該公司擁有5000餘名雇員，下轄7家直屬工廠、3家國外子公司、2家國內子公司以及一些參股公司，廠房面積共計26萬平方米，年均生產100多架直升機，產品行銷80多個國家。該公司從20世紀60年代初期開始，從仿製進入自行設計和研製階段，逐步發展成為世界范圍內垂直飛行器的領先者。1981年，該公司同英國韋斯特蘭公司合作為義大利和英國海軍研製了EH101直升機，該機創造了航空史上首次同時獲得三個國家航空管理當局(美國FAA、英國CAA和義大利RAI)適航證的紀錄，並同時生產民用、海軍和運輸三種改型機。1985年，阿古斯塔公司與法國、德國和荷蘭的直升機製造業合作發展NH90多用途軍用直升機。由於阿古斯塔公司全面掌握了直升機製造工藝和技術，公司自行設計和生產的直升機產品種類范圍進一步擴大，1995年該公司推出A129國際型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔與貝爾直升機合作發展AB139型直升機和BA609型偏轉旋翼飛機，目前AB139已被美國海岸警衛隊選中作為新型艦載直升機。

三、國際合作項目和重大計劃

1. 國際合作項目

義大利航空工業以阿萊尼亞航空公司、阿古斯塔公司和菲亞特航空公司為龍頭，廣泛參與歐洲和美國的新型飛機、直升機及發動機研製開發計劃，比較典型的合作項目有：「狂風」戰斗機、歐洲戰斗機、A380大型客機、A139直升機、EH101、NH-90、F-35聯合攻擊機、ETAP計劃、EJ200發動機、TP400渦輪發動機等。

(1)歐洲技術采辦計劃(ETAP)

英、法、德、瑞典、義大利和西班牙六國於2001年11月19日簽署了一個名為「歐洲技術采辦計劃」(European Technology Acquisition Program)理解備忘錄，宣布將聯合研製2020年各國所需的未來空戰系統及所需技術。六國研製的未來空戰系統可能包括有人駕駛飛機、空中及地面發射的無人駕駛飛機和無人作戰飛機、遠程巡航導彈，以及指揮、控制、通信、計算機和情報(C4I)系統等。這次簽署的理解備忘錄制訂了在今後10年的技術發展概念和驗證工作，首先將致力於對歐洲戰斗機、「鷹獅」和「陣風」的改進，進而共同研製一種約2020年投入使用的新一代作戰飛機。

初步研究工作計劃於2002年夏季結束，屆時，將給出這些國家部隊在2020年所需作戰能力的最初評估，同時還將明確能夠使其作戰能力得以實施並能從聯合開發中獲得最大收益的系統的技術。

歐洲技術采辦計劃目的就是為了解決在今後的研製工作中各國的經費支持和各國工業界的責任及工作分配。該計劃還將有助於消除各國在合作從事一些敏感性技術時的各種障礙。

2. 重大計劃

義大利2003年國防預算原計劃為196億歐元(190億美元)，比2002年增加3.1%，但由於財政困難，政府內閣各黨派出現分歧，實際預算款為140.2億歐元。其中33.5億歐元將用於采購計劃，而國防部提交的采購預算款為45億歐元，還有10億多歐元的缺口。 2003年涉及航空領域的軍事采購計劃款項包括：1.07億歐元用於支持參與F-35系統研製和演示驗證(SDD)階段的工作；5.46億歐元為空軍采購歐洲戰斗機；1.81億歐元用於改進「狂風」戰斗機；1.3億歐元用於加油機采購計劃；7750萬歐元用於空軍F-16租賃計劃；5200萬歐元用於海軍采購EH-101和5500萬歐元用於采購NH-90。另外還有一些采購計劃由於預算款項不足而延期，其中包括，購買4架預警機、30架SF-260教練機、聯合直接攻擊彈葯，以及用於改進型C-130J上的機載系統。

(1)參與JSF研製計劃

義大利空軍意於在2010年左右用F-35飛機更換它的第3批AMX戰術戰斗機。這些飛機目前正在進行升級，涉及到安裝新的導航系統和現代化航空電子設備，AMX現代化計劃於2004年結束，2003年開始交付。同空軍的需求一樣，義大利海軍在2010～2015年期間也需要替換它的AV-8B「鷂」戰斗機，因此短距起飛和垂直著陸(STOVL)型F-35B對意海軍有很大吸引力，F-35B將用於北約外地區作戰。

另外，義大利工業部門也熱心加入JSF項目，因為獲取的經驗有助於它們有能力參與研製歐洲未來攻擊機，以替換目前在空軍服役的「狂風」戰斗機。意空軍計劃在2020～2025年間更換「狂風」戰斗機，其「狂風」機隊將在2004年進入中期壽命升級，目前，義大利正在關注歐洲技術采辦計劃(ETAP)和英國/法國未來進攻性空中系統計劃的進展，以尋求替代「狂風」的最佳機型。義大利於2002年6月底正式簽署協議，以第二級夥伴的身份加入JSF計劃的系統研製與演示驗證(SDD)階段，共投資約10億美元。

(2)「狂風」改進計劃

「狂風」是英國、德國和義大利共同研製的雙座雙發超音速變後掠翼多用途戰斗機，1969年開始研製，1980年開始服役。研製費用英國和德國各佔42.5%的份額，義大利佔15%。該機主要型別有：對地攻擊型(IDS)、防空型(ADV)和電子對抗和偵察型(ECR)。

目前義大利空軍擁有99架IDS，其「狂風」機隊將進入中期壽命升級，升級包括裝備新的全球定位/慣性導航系統、新的航空電子設備和駕駛艙顯示器、MIL-STD 1760數據匯流排、多功能信息分配系統、自保護設備和增加投放新型精確制導彈葯的能力。

2002年7月，義大利國防部與帕那維亞公司(「狂風」研製商，由英、德、意合資建立)簽署了一項價值4500萬美元的合同，對義大利空軍18架「狂風」IDS型實施中期壽命改進(MLU)，改進內容包括在飛機上綜合GPS與激光制導炸彈及防區外武器如"風暴之影"巡航導彈、無線電、雷達高度表及戰術空中導航(「塔康」)系統。另外，「狂風」的「全中期壽命改進」(FULL MLU)也即將實施，改進後將大幅提高「狂風」的夜間作戰能力並將延長服役期至2020～2025年。

(3)空軍加油機采購計劃

由於受未來空戰遠征需求的刺激，2002年7月，義大利空軍決定購買4架，另外意向訂購2架波音767飛機作為空中加油機和運輸機使用，以代替現有的老齡波音707飛機。此項采購合同總金額達10億美元。波音軍用飛機部和阿萊尼亞航空公司的Aeronavali維修廠將共同完成意空軍需求的波音767飛機的生產、交付和維護任務，其中意方負責項目20%份額的工作量，包括改型設計、飛機生產和後勤保障。意空軍加油機將在普通商用波音767上加裝油泵、副油箱和授油管，授油管安裝在主機艙的地板中間，這樣整個機艙可以攜載貨物或人員。

目前，波音公司及阿萊尼亞公司正針對義大利防務管理部門提出的空中加油/運輸機需求進行啟動工作。預計意空軍於2005年可獲得首架767加油運輸機。

❺ TUV、 DIN 、EU 、 BS認證分別是什麼

1、TUV認證（德國技術監督局），有了此認證，商品能夠進入德國市場。在中國活躍的有幾個TUV，萊茵是其中一個，TUV的業務范圍主要有：產品認證、體系認證、驗貨、工業服務例如產品安全認證(GS)、質量體系認證、及ROHS檢測等等。

TUV：德國萊茵技術監護顧問公司的簡稱，它的總部位於德國，是專門測試電子產品安全的研究機構，TUV的測試依據是按照IEC與VDE所訂的安規測試規范條例測試，因其產品必須先取得TUV的安全認證後，才能在歐洲市場上銷售。

TüV(Technischer überwachungs Verein)是德語「技術監督協會」的縮寫。而同我們中國每個省有一個技術監督局一樣，德國的每個州都有一個TUV，而他們都是獨立營運的，比如萊茵州的TUV，而最大的TUV是TUV南德意志集團，他們是巴伐利亞、慕尼黑等四個州合並起來的。

2、DIN安全認證是德國標准認證組織的。DIN認證是指德國國家標准認證，與出口德國或歐洲國家有關，是一種產品質量標准。

3、EU歐盟關於商品生態保護和環境保護，以及可持續發展的認證，也就是說有此認證，歐盟認為此商品是綠色環保的商品。歐盟生態標簽（EU Ecolabel）計劃是一種志願標簽計劃，用以獎勵市場上最具環境友好性的產品。它使個人消費者和公共權力機構以相同的方式確定和購買更加綠色的產品。

4、B.S認證英國標准協會的，就是英國標准協會對商品的質量標準的認證，和德國那個有點像，只不過這個是英國的標准。

(5)義大利歐洲認證組織股份有限公司擴展閱讀：

EU歐洲生態認證有以下五個特點：

1、透明化

產品的環保標准經由獨立機構EUEB制定，即透過產品及相關各領域對產品認定之環保標准，其制定過程透明度相當高，是值得消費者信賴的標識。

2、多重評估標准

分析產品或服務業之生命周期，需要了解所有可能的環境生態影響。

3、自願性

廠商自由選擇是否提出申請，該制度不具約束性，故不構成技術性貿易障礙。

4、整體性

獲准環保標章後得以在歐盟境內廣泛使用。

5、一致性

依據EC1980/2000號法規第十三條規定，執委會及會員國須確保歐盟環保標識與各會員國的環保計劃相互合作，因此歐盟的生態標識認證與其它歐盟會員國各國之環保標章相輔相成，無相互抵觸之處。

❻ 歐洲公司認證了iso 9001是不是就是en iso 9001

ISO 9001 是國際標准化組織的一個標准，與EN標准無關。

❼ 國際質量體系認證的各國質量體系

四、歐洲質量體系
認證狀況
1.歐洲認證認可組織
為了協調歐洲各國的認可活動,歐洲共同體和歐洲自由貿易聯盟成員國的國家評定和認
可機構成立了歐洲認證認可組織(EAC)。EAC的目的是建立一個歐洲的區域性認可承認制度
,該認可制度以相互承認彼此的能力為前提。 EAC在前一階段主要通過簽署國家評定和認
可機構間的諒解備忘錄的形式來開展工作,成立於1991年,目前已簽署此備忘錄的成員機構
有17個,分別為NACQS(比利時)、ICHS(丹麥)、ICLAB(愛爾蘭)、ISAC(冰島)、RVC(荷蘭)、
NA(挪威)、IPQ(葡萄牙)、SWEDAC(瑞典)、NACCB(英國)、SINCERT(義大利)、DAP(德國)、
ELOT(希臘)、BMWA(奧地利)、COFRAC(法國)、FINAS(芬蘭)、RELE(西班牙)、SAS(瑞士)。
其中NACCB、FINAS、RVC、SAS、SWEDAC6個國家的機構於1994年11月21日在荷蘭的阿姆斯特
丹簽署了質量認證的相互認可協定(MRA)。根據這個協定,各簽約國承認對方認可的認證機
構與本國認可的認證機構享有同樣的權利。
2.歐洲質量體系評定與認證網(E-Q-Net)
E-Q-Net是在自願的基礎上組建的非官方的歐洲質量體系評定與認證網路系統,由16個
機構組成,分別是:AENOR(西班牙)、AFAQ(法國)、AIB-Vincotte(比利時)、BSIQA(英國)、
CISQ(義大利)、DS(丹麥)、DQS(德國)、ELOT(希臘)、IPQ(葡萄牙)、KEMA(荷蘭)、NCS(挪
威)、OQS(奧地利)、NSAI(德國)、SFS(芬蘭)、SIS(瑞典)、SQS(瑞士)。
E-Q-Net是一個通過簽署多邊諒解備忘錄而形成的鬆散型組織,認證結果的互認通過隨
同證書的附件加以實現。互認的基礎是各成員機構符合EN45012和EAC建議的要求。
3.歐洲信息技術領域質量體系評定與認證多邊協定(ITQS)
ITQS協定的成員有9個機構,分別是:AIB-Vincotte(比利時)、AFAQ(法國)、BSIQA(英國
)、IMQ(義大利)、Elektronik Centralen(丹麥)、KEMA(荷蘭)、RWTUV(德國)、TUV Rhein
land(德國)、TUV Bayern(德國)。
ITQS已得到歐洲信息技術、通訊檢驗和認證委員會(ECITC)及歐洲檢驗和認證組織(EO
TC)的批准。獲得ITQS某一成員認證證書的企業將收到一份表明ITQS其他成員承認此證書的
附件,該企業將獲准ITQS注冊。
五、美國的質量體系
注冊制度
1987年3月當ISO發布了ISO9000系列標准並把它作為質量體系認證的依據。當時,美國
產業界的普遍反應是懷疑它是否行得通。但是隨著1992年末歐洲市場的統一,美國產業界對
此看法也發生了很大的變化,開始接受ISO9000系列標准。這主要是由於一些國家已經對進
入本國的產品或服務提出了一定要符合ISO9000的要求和許多采購的公司都要求其供方必須
是通過ISO9000認證。例如美國三大汽車製造商將ISO9001模式用於對其13000個供應商的質
量體系進行評定。
美國質量體系認證認可機構是於1989年11月由美國質量管理協會ASQC分離出來的一個
民間組織,簡稱RAB。它主要開展如下業務:
·認證機構的認可及注冊;
·審核員培訓機構的認可及注冊;
·審核員的評價注冊。
其中,它在進行認證機構的認證及注冊時, 必須和美國標准化協會ANSI一起進行。由R
AB統管活動的具體實施,而ANSI負責與活動有關的主要工作程序的協調。從1994年6月至現
在, 它已接受國內的18家認證機構的申請,現在已認可了13家認證機構可以對企業推行ISO
9000實施認證。
截止到1994年7月,取得體系認證的企業:美國3808家、加拿大869家、墨西哥77家,其中
在1994年第一季度取得認證的3146家美國企業中,化工產業603家,佔19.1%;電子產業(不包
括計算機產業)689家,佔18.7%。
RAB還開展了質量體系認證國際認可方面的工作。1993年1月,ANSI-RAB與澳大利亞、加
拿大、墨西哥、荷蘭及英國的認可機構舉行了聯席會議,就通過國際認可論壇(IAF)開展
認可合作和交流有關信息達成共識。其目的是通過協調各國的認證程序,增進質量體系認證
的可信度,以利於世界貿易的發展。另外,RAB就相互認證協議(MRAS)已同英國、荷蘭、澳
大利亞/紐西蘭、瑞典的有關機構簽署了備忘錄(MOU)。

❽ 義大利公司注冊流程

• 首先要設立企業的形式，根據義大利相關法規，在義大利投資設立企業的形式包括代表處、分公司、有限責任公司和股份有限公司4種。

• 【代表處】設立代表處的外國公司應在當地公司注冊機構辦理一定的正式注冊手續。

  須登記備案的信息包括：有關代表處所屬公司的詳細情況、代表處法人代表的個人（或幾個人）信息以及公司注冊信息。如果手續不符合規定，代表處法人代表對代表處可能發生的債務個人（或幾個人）承擔無限責任。

• 【分公司】外國投資者也可以在義大利設立分公司開展商務活動。分公司被看成長期組織形式，要繳納公司所得稅並保留帳簿，提交增值稅（VAT）納稅申報，以及包括損益表在內的母公司年度財務報告。

• 【有限責任公司（S.R.L）】有限責任公司的參股以股權表示，股權份額可有所不同。有限責任公司僅以自身資產為限負有限責任。最低資本為1萬歐元。

• 【股份有限公司（S.P.A）】股份有限公司是獨立的法人，是相對於股東分立的實體。股份有限公司擁有自己的資產和資源，其債權人可以依賴公司本身的資本。股東在股份有限公司的參與以股票份額表現。

• 注冊企業的受理機構

• 義大利注冊企業的受理機構為義大利商會（Camera di Commercio），義大利各大區，各省市都有商會。企業在義大利注冊，一般在當地律師及會計師協助下辦理。

• 注冊企業的主要程序

• 【設立代表處】程序主要包括以下環節：

• （1）需要憑簽證、經當地警察局鑒定蓋章後的住宿證明、4張2吋免冠照、一張印花票（可在任何煙草店買到）到警察局（QUESTTURA）移民辦公室辦理短期居留，通常需要40天左右。

• （2）憑警察局提供的回執、本人護照以及從中國攜帶的有效法律文件，外派人員到當地稅務局申請個人稅號。憑此稅號，外派人員可以用公司名義在義大利銀行開立外國賬戶。

• （3）在尋找辦公場所開展業務的同時，外派人員需要在當地勞動局申請長期工作的證明。收到此證明後，到警察局蓋章，憑蓋章後的文件，連同護照，回國到義大利駐華使館申請長期工作簽證。

• （4）設立辦事處需要在當地商會（CCIAA）注冊，以便開展各項業務，然後，由獲得長期簽證的公司代表到稅務局申請增值稅號碼。注冊增值稅號後，業務要受到商會和稅務局監控，必須按時提交財務報表並繳納增值稅，所以，最好聘請專業的會計進行帳務處理。

  
  

• 【設立分公司】在義大利注冊分支機構所需的文件包括：經認證的公司設立文件及公司章程；母公司良好運營狀況的證明；申請分支機構增值稅號以及申請母公司法人代表和經理人的稅號；在國外官方的商務機構公司注冊部門登記注冊的證明

  
  

• 【設立有限責任公司（S.R.L.）】有限責任公司沒有營業期限限制。出資形式包括：現金形式；如果公司章程允許，任何可以獲得經濟價值的實物和非實物形式，並且只要有充足的擔保，股東可以其提供的服務出資。建立公司需要股東繳清1/4出資額，並全部認購資本金。公司組織章程和公司規章制度應以公證書的形式訂立。

  
  

• 建立有限責任公司需要：（1）單方面契據；（2）資本金全部繳清；（3）特殊的信息披露要求。如果股東收購一個已成立的有限責任公司，則要向公眾披露股東變化的信息，並須全額繳清未支付的出資額。一旦發生公司清算，股東應對以下情況負無限責任：出資額未完全繳清、或沒有滿足信息披露要求。

  
  

• 【設立股份有限公司（S.P.A）】股份有限公司可通過合同或單一股東的單邊契約設立。股份有限公司的股東也可以是合夥公司（只要不是非正式合夥關系）或其它股份有限公司。成立公司的最低資本金至少為12萬歐元。股份有限公司沒有營業期限限制。設立程序的主要步驟包括：（1）以公證書形式訂立包括公司組織章程和規章制度在內的合同（或單邊契約）；（2）全額認購資本金；（3）將1/4的認購資本金存入銀行，單獨股東的股份有限公司應存入全額認購資本金；（4）檢查是否有特殊的法律要求（例如：公司業務是否需要政府批准）；（5）由公證機構審查公司的設立是否符合法律的基本程序要求；

• （6）在有關公司文件簽署後20天內，由公證機構將上述文件整理歸檔，提交公司注冊機構備案。

• 【設立合資企業】中國公司在義大利設立合資公司需准備的文件及相關操作步驟如下：

• （1）中國有關政府部門關於成立合資公司的批准文件；

• （2）中方公司在國家工商局登記注冊的《營業執照》；

• （3）中方公司董事會關於成立合資公司的決議（董事會討論成立合資公司的會議記錄，內容涉及成立公司的目的、性質、業務范圍等，記錄由會議主席和記錄員簽字）；

• （4）中方公司法人代表的身份證書、職務證書、護照影印件；

• （5）在義大利辦理合資公司注冊手續的中方代表的委託書、身份證書；以上5項需經以下有關公證機關進行公證或認證：

• ①中國有關地方公證處的公證。公證內容：如「有關文件上所蓋之印鑒及總經理XX簽名屬實，並證明所附英文譯本與中文原本內容相符」。

• ②中國外交部領事司認證。認證內容：證明前面已經公證過的文書上XX市公證處的印章和公證員的簽名印章屬實。

• ③將上述公證和認證過的所有文件、證書譯成義大利語，並經義大利駐華使館或總領館認證，有時還要求中方公司提供近年的資產負債表。

• （6）中方投資款必須從義大利境外的銀行匯出，匯款銀行出具匯款證明，用以證明此項匯款並非來自義大利；

• （7）合資公司中意雙方草擬的公司章程；

• （8）聘請合資公司審計員，組成公司審計會（一般成員為5人，其中3人是正式的，2人是候補的）；

• （9）聘請義大利公證行的公證人草擬合資公司注冊文件，辦理注冊手續；

• （10）辦理注冊前，需到義大利當地稅務部門申請辦理中方人員個人稅號和合資公司稅號。之後持注冊文件報請當地商會批准，並在當地法院商業辦公室備案。

  
  

• 不過在這里想提醒大家，注冊公司是件繁瑣事情沒辦理經驗往往會感覺很難，很費時間，所以建議大家選擇代辦讓專業的人員（以下）去做專業的事，讓自己可以集中精力花在更重要事情上。

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• 深圳市遙視投資注冊發展有限公司

• 地址：南油登良路23號漢京國際大夏7E703

❾ 義大利AST股份有限公司北京代表處怎麼樣

義大利AST股份有限公司北京代表處是2008-11-05注冊成立的外國(地區)企業常駐代表機構，注冊地址位於北京市豐台區開陽路1號瀚海花園大廈16層1603號。

義大利AST股份有限公司北京代表處的統一社會信用代碼/注冊號是9111000068195268XR，企業法人王囡，目前企業處於開業狀態。

義大利AST股份有限公司北京代表處的經營范圍是：從事與隸屬外國（地區）企業有關的非營利性業務活動。

通過愛企查查看義大利AST股份有限公司北京代表處更多信息和資訊。

❿ 通過知識產權體系國家認證有什麼好處嗎

[資政知識產權]：《企業知識產權管理規范》是我國首部企業知識產權管理國家標准，旨在幫助企業建立科學、標准化的知識產權管理制度，提升企業的國內、國際競爭力。
通過知識產權體系國家認證可以幫助企業形成一套完整的知識產權保護戰略，除了確保企業在各個經營環節的知識產權變得可控，還能促使企業創造更多高附加值的專利技術，在企業融資上市、投資並購及企業出售等資產運作上也能獲取更大收益。