2015年戴姆勒集團凈利潤

❶ 戴姆勒-賓士：我太難了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 戴姆勒2019年凈利潤下滑64.5%

買車網獲悉，2月11日，戴姆勒集團發布2019年財報數據。數據顯示，2019年集團營業額為1727億歐元（約合人民幣13149億元），同比增長3%；息稅前利潤為43億歐元（約合人民幣327億元），同比下滑60.4%；凈利潤為27億歐元（約合人民幣205億元），同比下滑64.5%；歸屬股東凈利潤為24億歐元，低於2018年的72億歐元，每股收益降至2.22歐元。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松表示，集團架構重組、並購交易等方面的調整是影響2019年業績的主要因素。

據了解，2019年集團在不動產、工廠和設備方面的投資為71億歐元，研發支出增至97億歐元；工業業務領域的自由現金流由2018年的29億歐元降至14億歐元，而這主要是受柴油車輛相關法律程序的大額現金支出及用於新產品和技術的高額投入。

銷量方面，集團2019年乘用車和商用車總銷量為334萬輛，與2018年的335萬輛基本持平。其中，梅賽德斯-賓士乘用車售出238.54萬輛新車，較上年微增0.1%。

員工方面，至2019財年年底，戴姆勒在全球有員工298655人，相較2018年僅減少28人。其中，在德國的員工為173813人；在美國的員工為25788人；在中國的員工為4439人。

「盡管2019年的業績展示了客戶對於我們富有吸引力的產品持續的強勁需求，但我們對最終的盈利表現不盡滿意。」康林松表示，接下來，集團將不斷致力於實現碳中和出行的願景。「戴姆勒集團的未來將依賴於碳中和出行及持續的數字化布局，並在產品及各環節中充分藉助數字化的潛力。為了實現這一目標，我們大幅增加了對新技術的投入。因此，採取削減成本及提升現金流的舉措勢在必行。」

戴姆勒預計2020財年集團總銷量將略低於2019年年水平，營業額將穩定在2019年水平，但息稅前利潤將顯著高於2019年，因為2019年的息稅前利潤較低主要受一些調整因素的消極影響。

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❸ 數字背後：獨家解讀戴姆勒年度財報

2019年對戴姆勒業績影響最大的，就是梅賽德斯-賓士柴油車相關的政府及法律程序、與之相關的措施及高田安全氣囊召回的所需成本。「柴油排放門」和「高田氣囊門」於戴姆勒而言，可謂是2019年的「黑天鵝事件」，也直接導致輕型商務車板塊的大幅虧損和乘用車板塊的利潤下滑。然而整體來看，戴姆勒這份財報呈現出一種務實和冷靜的氛圍——可以看到，他們更關注問題出在哪裡，他們也很清楚下一步該怎麼去做。

而對於中國車市而言，也在2020年初與「黑天鵝」不期而遇，在這些無法預料的事件發生之後，實際的損失其實是無法彌補的——正如戴姆勒集團反映在數字上的下跌一樣。此時去抱怨和責怪其實都無濟於事，你需要迅速去總結和計劃出下一步——我注意到，財報中多次提到戴姆勒集團從2019年就已經著手開始大力推進增效舉措。

同時，你不能放棄最重要的東西——比如戴姆勒對於實現碳中和出行的願景，需要更大的投入——而在此時，你就需要有更大的勇氣和意志。我們看到在最艱難的時期，有很多公司「不得不」採取縮減工廠、設備、不動產投入和縮減研發投入來應對，因為這也是能夠最直接起效的方式。但是戴姆勒在2019年相比2018年在投入規模略有上漲的同時，依然表示在2020年將保持2019年的投入量級。

如此這些，我們描述起來就是簡單的一句話。然而對於一家體量龐大且正處於汽車行業轉型關鍵期又遭遇「黑天鵝」的企業而言，內里有多難，只有他們自己才懂。

反觀中國車市，不管在疫情期間還是疫情之後，不要陷於埋怨和責備的，不僅是一家家企業，亦是每個個體。不要去怨天尤人，不要去埋怨裁員，也不要指望別人替我們來承擔。因為我們最需要做的，是迅速調整，找到對策，並且馬上執行。

向前看。去做正確的事。去執著於自己的選擇。不要將精力放在那些不受你控制的事情，將你能夠控制的事情，做到極致。

別讓那些失去，變得毫無價值。

2020年給予我們更多思考的時光。冷靜務實和獨立思考，是比情緒更有意義的特質。多年後回過頭來，但願每個人都能夠看到一段成長，而非一段陰霾。

文｜趙小查

圖｜網路

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❹ 視野 | 凈利潤大跌64%，戴姆勒轉型難言輕松

康林松承諾公司將發生根本性改變，但沒有速效良方

梅賽德斯-賓士今年將推出新版S級旗艦轎車和EQA，EQA是一款緊湊型電動多用途車，側身與略大的EQC和EQV微型貨車類似。戴姆勒集團表示，今年交付的插電式混合動力和全電動汽車將是去年的四倍。

康林松還證實，戴姆勒集團將淘汰銷售不佳的賓士X級皮卡。

總體來看，這是一份很大的清單。對投資者來說，這份清單需要這位首席執行官一步步驗證。

華寶研究(WarburgResearch)分析師Marc-ReneTonn預計，自救措施只會緩慢提高盈利能力。「在對這些措施給與肯定之前，我們更願意看到一些證據，能夠說服我們相信這些有針對性的改進措施最終能起到提高收益的效果。」

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❺ 戴姆勒集團2019年度營收增長3% 凈利潤下跌64.5%

根據戴姆勒集團公布的最新財報顯示，2019年，該集團全球乘用車和商用車的銷量為334萬輛，與2018年（335萬輛）基本持平，營收總額為1,727億歐元，同比上漲3%。

戴姆勒公司首席執行長OlaKaellenius此前簽署了50多億歐元的法律和重組費用，而柴油車訴訟和法律程序相關的費用為42億歐元。此外，新產品和新技術的持續高額開支也使得凈利潤下降。

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❻ 股災之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底虧了多少

2020年3月，我們與「股神」巴菲特一起見證了美股「10天4次熔斷」的歷史。與此同時，歐洲股市也發生了多起嚴重的波動狀況，因為沒有設置針對整個市場或與大盤指數掛鉤的熔斷機制，面對暴跌的股市，歐洲股民也只能靠祈禱度過此次危機。

進入3月以來，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數等主要的歐洲股指都可以用「斷崖式」暴跌來形容，且這三大股指在本月產生了52周范圍內最低值。

「覆巢之下無完卵」，僅德國三大汽車製造商大眾集團、寶馬和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影響。3月，這三大汽車製造商的股價都在52周范圍內出現了最小值，分別為99.16歐元、36.595歐元、21.015歐元，一年跌幅分別為13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情況更甚。

在90億美元這份「牽絆」出現之前，吉利與戴姆勒可以說涇渭分明，出現後，吉利與戴姆勒已打破這條線，出現了出行領域與運營smart「邊緣化」的合作。雖然還沒有更實質、更核心的合作內容，不過未來還很長，誰又清楚會發生什麼？

現在可以確定的是，「90億美元」成為了以後吉利與戴姆勒所有可能的「敲門磚」。而吉利走向全球化的願景，也在李書福布局的吉利-沃爾沃-領克-戴姆勒協同聯盟後日臻完善。同時，吉利也通過「協同」這一跳板，跳上更高的平台，展望更遠的風景。

文/甘芳利

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❼ 汽車大觀| 戴姆勒集團利潤大跳水：銷量冠軍也充滿心酸

而這也反映了汽車市場的艱難處境，畢竟豪華車銷量冠軍都如此艱難，其他品牌更是水深火熱。

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❽ 寒冬來臨，戴姆勒結構優化或將波及中國市場

[億歐導讀]?轉型期下，毛利率近30%的北京賓士也將面臨結構優化。

（梅賽德斯-賓士VISIONEQS概念車/梅賽德斯-賓士官方）

2019年2月，戴姆勒和寶馬聯合宣布成立合資出行公司，將二者的出行業務合並，各自持有50%的股份。然而，到了9月，該出行業務合資公司的CEO已經辭職。消息人士稱其認為寶馬和戴姆勒對合資公司業務的投資力度不夠。

2020年才剛剛開始，今年年內，戴姆勒或將推出更多成本縮減措施。

「柴油門」事件、高田氣囊召回事件讓戴姆勒元氣大傷。僅因這兩項，戴姆勒的損失就高達50億歐元。

實際上，隨著全球車市連續兩年負增長，再加上特斯拉的飛速發展，電動化轉型的方向已逐漸明晰，全球多數主要車企目前都在大幅縮減成本，並增加在電動化方面的投入。

2019年5月，福特宣布，將在全球范圍內裁員約7000人，其中美國裁員2300人。就在一個月後，福特再次宣布，到2020年底其歐洲業務將裁員1.2萬人。同樣在不停裁員的通用汽車，甚至已經退出包括歐洲、東南亞在內的多個市場。就連全球第一大車企大眾，也宣布將於2023年前裁員7000人。

產業轉型，「陣痛」難免。

編輯：張嫣/尉遲楓

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❾ 戴姆勒是一家怎樣的製造商

戴姆勒股份公司（Daimler AG），總部位於德國斯圖加特，是全球最大的商用車製造商，全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商。公司旗下包括梅賽德斯-賓士汽車、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大業務單元。

2019年3月28日，浙江吉利控股集團和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

(9)2015年戴姆勒集團凈利潤擴展閱讀：

企業事件：

1、召回事件

2016年2月9日，戴姆勒宣布將在美國召回84萬輛裝有高田安全氣囊的車輛，預計將產生3.4億歐元的花費。所召回車輛包含70.5萬輛梅賽德斯-賓士和13.6萬輛戴姆勒貨車。但戴姆勒並未公布所涉及具體車型。

戴姆勒表示將在2015財年結束時公布召回費用。全年凈利潤將下降到87億歐元，集團息稅前利潤將達到132億歐元。

2、「排放門」

2019年4月14日報道，戴姆勒集團因涉嫌用軟體造假方式讓旗下數萬輛汽車通過尾氣檢測，受到德國汽車行業監管機構聯邦汽車交通局調查。

❿ 戴姆勒凈利潤腰斬，被迫裁員瘦身

德國當地時間2月11日，戴姆勒發布了截至2019年12月31日的2019財年初步財務數據。

數據顯示，2019年，戴姆勒公司營收由2018年的1674億歐元增長至1727億歐元，漲幅約為3.1%，但當年凈利潤僅為27億歐元，相比上年的76億歐元，同比暴跌64.4%。

戴姆勒表示，2020年，公司將部署20多款插電式混合動力車型，並全面推出48V技術，同時加速電池生產，在3大洲、9家工廠中生產電池。梅賽德斯賓士將推出搭載最新版MBUX多媒體系統的S級汽車，計劃2020年將插電式混合動力車和純電動汽車的份額提高3倍。

此外，還值得一提的是，財報顯示，2019年，戴姆勒全年銷量為334萬台，和2018年同期的335萬台相比，僅小幅度下滑0.2%。相比全球車市低迷不振的態勢，戴姆勒銷量仍然堅挺，如今，在降本節流的同時將資源集中用於未來更具創效潛力的業務，後市可期。

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