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㈡ 曼聯足球隊的歷史誰能介紹一下

曼聯（ManchesterUnitedFootballClub）不但是英格蘭歷史最悠久的足球會之一，並且是英格蘭足球歷史上最重要及成功的球會之一。前身為於1878年成立的紐頓希斯LYR隊，直到1902年改名為曼聯。歷史上共奪得19個頂級聯賽冠軍，其中包括12個英格蘭超級聯賽冠軍。1958年球隊遇上慕尼黑空難，導致隊中多名球員喪生，但其後由巴斯比爵士重建球隊，並且1968年首次奪得歐冠杯冠軍。1992年英超成立後，在主帥弗格森的率領下，球隊開始踏入黃金期，多次登上英超聯賽冠軍寶座，1999年更創下三冠王（聯賽，足總杯，歐洲冠軍聯賽冠軍）的佳績。

目錄[隱藏]

• 1曼聯大事年表
• 2早年時期（1878年至1945年）
  
  • 2.1起源
  • 2.2足球同盟（TheFootballAlliance）
  • 2.3面臨破產
  • 2.4老特拉福德球場
  • 2.5第一次世界大戰後
• 3巴斯比時代（1945年至1969年）
• 4低潮期（1969年至1986年）
• 5弗格森時代（1986年至今）
  
  • 5.1皇朝的序幕
  • 5.2英倫盟主
  • 5.3三冠王和三連冠
  • 5.4後「三冠王」時期（2002年至2005年）
  • 5.5格雷澤時期（2005-現在）
    
    • 5.5.12006-07賽季
    • 5.5.22007-08賽季
• 6俱樂部歷年聯賽成績
• 7注釋
• 8外部鏈接

[編輯]曼聯大事年表[編輯]早年時期（1878年至1945年）

曼聯創建於1878年，當時的名稱是牛頓希斯LYR隊（NewtonHeathL&YRailwayF.C.）。這是因為球隊最早是由蘭開夏郡和約克郡鐵路公司的工人在牛頓希斯工地上組成的。球隊在1902年改成現在的名字－曼徹斯特聯隊（簡稱曼聯）。

[編輯]起源

曼聯的傳奇開始於1878年。蘭開夏和約克夏鐵路公司（）客貨車工廠的雇員請求他們的僱主許可和贊助他們建立一支足球隊。請求被答應，於是牛頓希思LYR隊成立了。他們的球場在諾思路（NorthRoad）上，後來搬到了蒙紹爾路（MonsallRoad）上。

最初他們和他們自己公司的或其他公司的鐵路工人球隊比賽。1885年，他們參加了曼徹斯特杯比賽，並打到決賽。第二年，他們奪得了冠軍。

[編輯]足球同盟（TheFootballAlliance）

盡管牛頓希斯還不能參加英國足球聯盟（FootballLeague），但他們已經快速的超越當地球隊。1888年，他們在主場保持10個月不敗。不過，城際足球的概念流行了起來。在1889年，包括牛頓希斯在內的12傢俱樂部成立了足球同盟（TheFootballAlliance）。他們取得第八。

翌年，牛頓希斯開始切斷他們的鐵路關系，在他們的官方名字中去掉LYR字樣。但兩者密切關系還是保留了下來，雖然他們不再由LYR主辦，但許多球員還是LYR的雇員。

1892年是牛頓希斯成功的一年，他們僅次於諾定咸森林位列第二，整個賽季只輸了三場球。當年，英國足球聯賽擴大而且並入足球聯盟，分成兩級。諾丁漢森林和牛頓希斯被邀請參加足球聯盟甲級聯賽。他們排名墊底，在鄰選賽中擊敗乙級聯賽冠軍小希夫（SmallHeath）才保住他們的甲級聯賽席位。1893年，球隊把主場搬到克萊頓（Clayton）的銀行街（BankStreet）。而翌年的聯賽成績令人失望，他們再一次要參加鄰選賽。這次他們0-2不敵利物浦而被迫降入乙組。

[編輯]面臨破產

球隊陷入了嚴重經濟困境，直接影響球隊在比賽上的成績，1901年只得到第10名，加上入座率下降及債台高築，球會決定舉行一連4日的義賣活動來籌集資金。而義賣活動中一隻較為吸引的聖班納犬，在活動結束後逃脫，幸好得到當地一名釀酒廠老闆亨利·戴維斯（JohnHenryDavies）將犬只尋回，因而認識當時隊長史達福（HarryStafford），戴維斯得知球隊的困境，因此他以2,000英磅注資球隊。

亨利·戴維斯成為球隊會長，在1902年4月28日，他將球隊改名曼徹斯特聯隊（ManchesterUnitedFootballClub），之前曾經考慮探用曼徹斯特些路迪（ManchesterCeltic）和曼徹斯特中央（ManchesterCentral）的名字，球衣就改為紅衫白褲。

1903年聘用球隊第一位真正領隊——晏尼斯·文拿爾（J.ErnestMangnall），。在他的領導之下，在乙組聯賽取得第三名，其後在1904年9月至1905年2月創下連續18場聯賽不敗紀錄。

文拿爾創造球隊第一個成功的球季後作出多個收購，包括譽為「威爾士魔術師」的翼鋒比利·梅里迪夫(BillyMeredith),1906年他協助打入足總杯半准決賽，是當時一位最頂尖的邊鋒球員。同年以乙組第二名完成聯賽，得以首次參加頂級聯賽。

升班後文拿爾為了增強球隊實力而作出多名收購，其中en:HerbertBurgess，辛迪·湯布爾（SandyTurnbull）及en:JimmyBannister因為在曼城一同牽入一宗受賄的丑聞而被迫賣給曼聯，其後憑這些球員在1908年奪得第一個頂級聯賽冠軍，之後4-0擊敗昆士柏流浪初奪慈善盾。一年後，辛迪·湯布爾（SandyTurnbull）的進球令球隊首次奪得足總杯而比利·梅里迪夫成為最佳球員。

[編輯]老特拉福德球場

1909年曼聯經過球會首個高鋒時，會長戴維斯希望球隊能夠在規模較大的球場進行比賽，因此會長為興建球場而自掏腰包60,000英磅，經過2年時間，老特拉福德球場正式建成及啟用，首場賽事於1910年2月19日舉行，並以4-3擊敗對手利物浦。

文拿爾的帶領下令曼聯的成績一直驕人，不但奪得慈善盾及足總杯，而且在1911年勇奪首個聯賽冠軍。同年再次取得慈善盾冠軍，可惜奪得這項錦標後，文拿爾於一年後離開曼聯加盟同市球會曼城，而球隊自從開始就踏入黑暗期。聯賽協會主席賓尼（JohnJBentley）成為新任領隊，雖然首季聯賽取得第四名的不俗的成績，但他在1914年轉任為球會秘書，由約翰。庄臣（JohnRobson）取代其職位。新領隊不但沒有為球隊帶來新沖激，而且成績每況愈下，主將老去難免接受失敗，其後隊中球員先後被到其他球會，年青球員表現未如理想，每季差勁的成績令球迷再次失望。但最嚴重的事情就是第一次世界大戰爆發，全國聯賽因而被迫暫停，而隊中球員辛迪·湯布爾因為參軍而在法國的戰役中戰死沙場。

[編輯]第一次世界大戰後

世界大戰結束，於1919年8月30日全國聯賽得以重開，但曼聯在大戰後已經人面全非，球隊只餘下2名戰前球員，其中一位是比利·梅里迪夫，他雖然繼續帶領球隊，但他已經年事已高，最終聯賽只能排名第12名。1921/1922年球季，約翰。卓文（JohnChapman）接替約翰。庄臣成為領隊，而梅里迪夫決定跟隨前領隊文拿爾轉投曼城而令成績再一步下跌，42場只取得8場勝仗，球隊此終未能逃過降班的惡運。

再次降落乙組的曼聯經過幾翻努力下，3年後成為乙組亞軍跟隨冠軍李斯特城重返甲組。1927年，曼聯的創立人亨利·戴維斯逝世，他將球會面臨破產時保存起來，並自資興建老特拉福德球場。

1926年10月，當前曼聯隊長查理。羅拔斯（LalHilditch）一度成為領隊時協助球隊奪得足總杯，但他只執教六個月由靴拔。班列（HerbertBamlett）接替。球隊在1930/31球季創下開季連輸12場，最終該季狂失115球，成為聯賽「包尾」之餘更落後「尾二」的列斯聯多達9分，無奈再次降班。

球隊降班，可惜今次未能起死回生，多年在乙組作戰，但多次爭取升班失敗，更甚是球迷開始不再支持，入座紀錄每況愈下，令球會的財政愈見緊拙，恐怕30年前球隊面臨破產的情況再次出現。終於一位體育記者介紹下，認識商人占士。吉遜（JamesW.Gibson），他決定注資30,000英磅進球會外，更當上主席一職，並委任史葛。鄧肯（ScottDuncan）為新領隊。球隊雖然得以解決財赤的問題而回復原狀，但仍要一段時間需要調整。

1934年，曼聯曾經到達創會以來最低成績，幸好最後一場擊敗米禾爾而一分反壓對手，不至於令球會首次降落丙組。不久史葛·鄧肯因球隊戰績差勁而辭職。盡管背負£70,000債務，曼聯仍於1938年重返甲組比賽。二次大戰爆發後，英國足球聯賽停辦，曼聯只有以業余聯賽隊伍身份參賽。

[編輯]巴斯比時代（1945年至1969年）

1945年第二次世界大戰結束後，蘇格蘭人馬特·巴斯比被委任作曼聯領隊，不久曼聯於1946－47年重新投入職業聯賽行列。1948年獲得足總杯冠軍，乃二戰後曼聯首個錦標。由於老特拉福德球場在二戰時已被炸毀，曼聯一直都只是用同市對手曼城的主場作賽，一直到1949年為止。

至於聯賽冠軍，則要等到1952年才正式取得。身為曼聯領隊的畢士比大力招攬一些年青選手加盟曼聯，並簽下兩名當經驗球員：來自伯明翰的翼鋒約翰·巴里（JohnBerry）和來自班士利的射手湯美·泰來（TommyTaylor）。五十年代時，曼聯的球員平均年齡都在二十二歲左右。同時間曼聯亦正式參與歐洲杯賽賽事，其中一場主場對比利時的安德列治，曼聯大勝十比零，是曼聯在歐洲賽事的最佳成績。

慕尼黑空難紀念碑

1957－58年球季乃曼聯史上最慘痛的一年，該年2月6日曼聯在歐洲賽事作客南斯拉夫貝爾格萊德星隊，回程途中經德國慕尼黑時發生空難，七名曼聯球員喪生，包括湯美泰來、鄧肯·愛德華茲等「巴斯比寶貝」，而領隊巴斯比和球員約翰巴里、博比·查爾頓等則嚴重受傷。該屆巴斯比一直都在治療當中，曼聯的成績便急速下滑，聯賽最終都只是排第九。

隨後數年曼聯通過收購球員以重建球隊，在幾年間先後收購了丹尼士羅（DenisLaw），柏特‧克雷蘭特（PatCrerand）和路爾‧肯特威爾（NoelCantwell）。而一代名將佐治貝斯更標志著曼聯一代皇朝象徵，他在1962－63年以17歲之齡亮相頂級聯賽，並為曼聯取得1964－65年聯賽冠軍。慕尼黑空難的倖存者博比·查爾頓也從所受傷勢中恢復，成為曼聯王牌前鋒，並最終成為球隊歷史上出場和進球次數最多的球員，他的出場紀錄直到2008年才被傑斯打破。

1968年曼聯首次取得歐洲冠軍杯，就更加是曼聯最值得自豪的一年。當年曼聯決賽以4-1擊敗葡萄牙的賓菲奪得冠軍，是首支英格蘭球會取得這項榮耀。

主條目：1968年歐洲冠軍杯決賽

當曼聯首次取得歐洲冠軍杯後翌年，畢士比正式宣布退休。

[編輯]低潮期（1969年至1986年）

不停在降班及升班（英乙）邊緣掙扎

• 後巴斯比年代

巴斯比爵士宣布退休後，前曼聯球員及預備隊教練麥吉尼斯獲提升接替畢士比成為領隊。麥吉尼斯出生於曼徹斯特市，在學時期已以隊長身份帶領曼徹斯特市、蘭開郡及英格蘭學童隊出戰，1953年只有十五歲的麥吉尼斯以業余身份加盟曼聯，翌年轉為職業，1955年代表甲隊出戰狼隊時只有十七歲，1958年因傷沒有隨隊出戰南斯拉夫紅星隊而避過慕尼黑空難，但後來因傷而被退役，當時他只有廿二歲。退役後隨即展開教練生涯，1961年任教曼聯青年軍，進而執教英格蘭青年軍，更協助藍西訓練1966年世界盃英格蘭隊。

升為主教練後麥吉尼斯並未能為曼聯取得驕人成績，結果1970年他被曼聯解僱，1970－71年球季由已經退休的寶士比再度帶領曼聯，1971年由法蘭·奧費利爾上任，寶士比則晉身球隊管理層。不久佐治貝斯亦因為紀律問題，宣布退出球壇，時只有二十六歲。於是曼聯的戰績開始下滑，1972－73年球季伊始，曼聯九場聯賽都無法取勝，董事會決定改用湯美·杜澤提領導曼聯，球隊成績始能穩定下來。

隨後時間曼聯的弱勢似乎仍然持續，1973－74年球季曼聯捲入護級旋渦，在對曼城最後一場聯賽中落敗，終而繼1938年再次降落乙組。此後曼聯長期都在降班邊緣掙扎，除了足總杯外，聯賽可說一無是處，而杜澤提更加在1976－77年球季遭到聯解僱。

當朗·艾堅遜（RonAtkinson）於1981年接掌曼聯以後，他以破英國聯賽最高轉會費紀錄從西布朗簽下白賴仁笠臣，曼聯的成績才稍為好轉。可惜曼聯仍然長期處於護級邊緣，當曼聯在1986年10月以1-4大敗給修咸頓後，朗艾堅遜便隨即被解僱，改由費格遜接上。

[編輯]弗格森時代（1986年至今）

蘇格蘭籍領隊費格遜的加盟及90年代由他所一手栽培的年青球員，展開曼聯雄霸英格蘭輝煌時代。

[編輯]皇朝的序幕

1986年11月6日，曼聯邀請阿伯丁領隊費格遜加入接替被解僱的朗·艾堅遜（RonAtkinson），他早前所領導的阿伯丁結束凱爾特人及格拉斯哥流浪者在蘇格蘭足壇壟斷局面，更於1983年擊敗皇家馬德里奪得歐洲優勝者杯。在蘇格蘭享負盛名的費格遜南下，仍需要一段時間適應及重組球隊，該屆以第11名完成聯賽，接著他在第二季先後收購安達臣(VivAnderson),麥佳亞（BrianMcClair）及布魯士（SteveBruce），球隊表現立即有所回升，最終落後利物浦9分獲得聯賽亞軍。1988年5月，曼聯球迷慶祝曾效力巴塞羅那及拜仁慕尼黑的麥克·曉士（MarkHughes）重返球隊。

80年代末曼聯成績仍舊欠佳，費格遜未受歡迎，及後他開始引入由他所培訓的青年球員比賽。1989年買入尼爾·韋伯（NeilWebb），恩斯（PaulInce），巴里斯達（GaryPallister）以為可以大大強化中後場的實力，但加盟後韋伯及到傷患困擾，而當時以英國最高轉會費後衛加盟的巴里斯達表現未如理想。結果剛踏入1990年，更於作客1比5大敗於同市球會曼城，最終以失望的第十三名完成球季。幸好足總杯賽事方面有所交代，五年內首次晉身決賽，並以1比0擊敗由前曼聯球員史提夫·郭普（SteveCoppell）執教的水晶宮第七度桂冠。

不斷的挫折與失敗磨練著弗格森的堅韌,曼聯在1990年下旬後終於踢出應有水平，在歐洲杯賽冠軍杯意外地先後擊退一眾對手晉身決賽，對手巴塞羅那，憑麥克·曉士獨取2球令球隊自1968年畢士比年代後再獲得歐洲賽錦標，而聯賽以頗佳的第六名完成，遺憾的是能夠晉身聯賽杯決賽的他們0比1不敵乙組的錫周三。同年曼聯宣布在倫敦證券交易所上市，當時球會估價約1,800萬英鎊。

1992年曼聯擊敗四屆盟主諾定咸森林贏得上年失落的聯賽杯，而聯賽承著利物浦青黃不接而與列斯聯爭奪聯賽冠軍，可惜最後階段連敗於諾定咸森林、韋斯咸和利物浦，聯賽冠軍終而落在列斯聯。這時球隊天才快翼傑斯以18歲之齡亮相，他同時獲得該年最佳年青球員。

1992年曼聯躋身成為第一屆英格蘭超級聯賽的參賽球隊，費格遜在12月以低價收購上屆冠軍成員之一--簡東拿（EricCantona），這位法國球員不單為球隊帶來冠軍，而且為曼聯帶來不一樣的精彩。他加盟後令球隊表現有如神助，在該屆下半季聯賽射入9個進球，加上擁有當時剛升上一隊的出色丹麥門將舒米高（PeterSchmeichel）以及一班擁有經驗十足的球員例如巴里斯達（GaryPallister）、麥克曉士（MarkHughes）、恩斯（PaulInce）、艾雲（DenisIrwin）及麥佳亞（BrianMcClair），最終協助曼聯輕松奪得自1967年來首個頂級聯賽冠軍，並吸引新一代的球迷擁戴，也為曼聯這段輝煌的歷史拉開序幕。

[編輯]英倫盟主

經過一個成功球季，費格遜為保持實力，買入不少優質球員及培訓年青球員。球隊代表人物白賴仁笠臣（BryanRobson）將他穿著的七號球衣交給新一代領軍人物的簡東拿。在1993/94年球季曼聯一支獨秀，最後以8分的優勢拋離布力般流浪輕松衛冕，並且在足總杯決賽4比0大勝車路士，成為當時英格蘭少有的雙料冠軍，只可惜聯賽杯決賽1比3不敵阿士東維拉未能創造本土三料冠軍。但陣中的靈魂人物簡東拿因為在足總杯決賽時射入兩球，而當選為英格蘭足球先生。而帶領曼聯於60年代進入黃金時期的偉大領隊畢士比於1994年1月20日與世長辭。

1994年暑假，曼聯以375萬鎊由諾定咸森林收購22歲愛爾蘭中場堅尼（RoyKeane），費格遜收購的目的是取代效力多年及剛離隊的白賴仁笠臣的位置，白賴仁笠臣及後離開曼聯加入米杜士堡成為領隊。

雖然簡東拿擁有非凡領導能力，但火爆的脾氣卻大大影響他的輝煌足球生涯，1994年11月19日，一場對水晶宮的比賽因為對手球迷的挑釁以一腳「功夫腳」踢向該球迷，就是因這次沖突而令他判定由1995年1月起停賽八個月。同時間傑斯等主將亦相繼受傷，令曼聯一度陷入低潮，最終聯賽冠軍被布力般流浪取去了。1995-1996賽季開始前，曼聯出售了多名主力球星，包括恩斯（PaulInce）賣到國際米蘭、馬克曉士（MarkHughes）賣到車路士、簡察斯基（AndreiKanchelskis）賣到愛華頓──合共賺了一千四百萬英鎊。1996年1月時，紐卡斯爾聯隊在英超積分榜領先曼聯多達12分，大有奪冠希望。但是在禁賽復出的坎通納在聖誕節後恢復最佳狀態，曼聯最後16場比賽贏得13場，完成大逆轉。足總杯決賽，坎通納在85分鍾攻入全場唯一進球戰勝利物浦，獲得雙冠王，並成為英格蘭第一支兩次獲得雙冠王的球隊。同賽季曼聯最大的收獲還有多名新秀，像斯科爾斯、貝克漢姆、內維爾等開始嶄露頭角，逐漸坐穩隊中主力，為之後長期球隊的成就打下了基礎。

1997年，新加盟的索斯克亞表現出色，聯賽攻入18球，曼聯再奪聯賽冠軍。但5月份賽季剛剛結束時，30歲的隊長坎通納突然間宣布退役，但並未解釋原因，結果引來了不少揣測。曼聯戰績大受簡東拿退役消息影響，1997-1998賽季只以聯賽第二名完成球季，且一個冠軍也撈不到。

[編輯]三冠王和三連冠

第二年曼聯隨即發憤，1998-1999賽季以三料冠軍（英超聯、足總杯和歐聯）完成球季。英超最後一輪中，曼聯2-1逆轉托特納姆熱刺，力壓阿森納奪得冠軍。在歐洲冠軍聯賽中，曼聯先後力壓巴塞羅那、國際米蘭、尤文圖斯和拜仁慕尼黑等強隊，重新成為歐洲足壇冠軍。其中半決賽主場對陣尤文圖斯，曼聯直到傷停補時才憑借吉格斯進球扳平比分1-1；次回合在都靈客場開局以0-2落後，隨後連進三球3-2逆轉勝出。1999年5月26日，是球隊傳奇教練巴斯比爵士誕辰90周年紀念日，曼聯也將在巴塞羅那諾坎普進行的歐洲冠軍聯賽決賽永載史冊。曼聯全場0-1落後於拜仁慕尼黑達八十多分鍾，進入三分鍾的傷停補時後，替補出場的兩名前鋒謝林漢姆、索斯克亞連進兩球，完成世界足壇頂級賽事中最著名的大逆轉之一。

主條目：1999年歐洲冠軍聯賽決賽

當時曼聯狀態極佳，單在國內聯賽便差不多所有賽事全部勝出，且除車路士外沒有一支球隊沒有被曼聯橫掃。當法國國家隊首席守門員巴夫斯於2000年加盟曼聯後，當時整個歐洲聽到要對賽曼聯時，都聞風喪膽。最經典之作便是在2000－01年球季的聯賽，曼聯以6比1大勝勁敵阿仙奴，又以4比0大勝昔日班霸利物浦，成為一時佳話。1999、2000、2001賽季，曼聯完成英超歷史上第一次的三連冠。

[編輯]後「三冠王」時期（2002年至2005年）

2002－03年球季是曼聯有史以來最差的英超開局，在最後十輪比賽時竟落後榜首阿仙奴5分之多，只是隨後在10場比賽中贏得九場並作客逼和阿森納，才扭轉形勢獲得冠軍。

2003－04年球季曼聯開始進行重組，將英格蘭國家隊隊長貝克漢姆以2400萬英鎊賣到西班牙皇家馬德里，又將貝隆以1400萬鎊出售給切爾西，並以外借形式讓巴夫斯加盟法國馬賽，半季後正式賣斷。這季曼聯在聯賽只能排第三，其中作客以0-1不敵升班馬狼隊，又在作客以0-2不敵實力平庸的朴茲茅斯，都一度使外界震驚。這時曼聯以1200萬英鎊收購基斯坦奴朗拿度，又以2700萬英鎊賣入朗尼，作為建設弗格森時代的第三代陣容的核心球員。其間另一支對手車路士被俄羅斯富豪阿巴莫域治收購，獲得巨額資金支持，在英超崛起。同時車路士還從曼聯挖走行政總裁彼得·肯揚。

而財政上曼聯也進入低潮。當連續八年成為全世界收入最高的球隊後，曼聯終於在2004－05年度被皇家馬德里趕過排名跌落第二位，收入由對上一年的1億7150萬英鎊退減到只有1億6640萬英鎊，而同期皇馬則上升至1億8620萬英鎊，其中超越40%的收入來自商業活動。

[編輯]格雷澤時期（2005-現在）

在2004年末期，已經擁有美國橄欖球NFL坦帕灣海盜隊的老闆億萬富翁格雷澤的集團公開計劃，要收購曼聯全部股份。此出價引起極大的爭議是他的計劃將使曼聯背上千百萬英磅的債務。格雷澤的投資也被認為是欲利用曼聯的名氣獲利，而非一心搞好曼聯。格雷澤集團成為了大股東之一後，在2004年11月趕走三位董事會的理事。2005年5月12日，大股東愛爾蘭賽馬大亨邁格尼爾和麥克麥納斯經過長期接觸後，將他們的所有持股以每股3英鎊賣給了格雷澤，使格雷澤持有大多數股份，足壇因此震驚。這立即激起了曼聯球迷發怒抗議[1]。2005年5月16日格雷澤掌握了超過75%持股，讓曼聯從倫敦證券交易所下市[2]。6月28日，格雷澤集團持有了超過98%的股份，可以強制收購剩餘所有股份，繼而完成對曼聯100%的收購計劃。此次收購的最直接結果是俱樂部背上了巨額債務，格雷澤用來收購股份的約8億英鎊資金中大約有7億是向外借得的，並以俱樂部將來的盈利和資產作為抵押。2006年預計曼聯的利息支付就高達9000萬英鎊的天文數字，好在不久後俱樂部與債權方達成新的債務規劃，但是第一年利息支付估計仍然有6200萬英鎊之多。

處於這爭論的陰影下，曼聯在球迷抗議、鬧事及聯合抵制等威脅中衛冕足總杯，比賽期間在中線一個能見度高的區的位子是空的。盡管明顯掌控比賽，曼聯非常地不幸在互射十二碼中輸給阿仙奴。該季曼聯亦只能在聯賽得到第三，被外界認為與新近獲得俄羅斯億萬富翁阿布拉莫維奇投資的車路士脫節。

2005－06年球季表現也不太理想，最令人失望的是十年來第一次歐聯分組賽出局。而在聯賽也強差人意，單在上半季已被榜首車路士拋離達13分。而季中老隊長基恩同意終止合約離隊；首席前鋒雲尼斯達萊從英格蘭聯賽杯決賽後多次出任替補，被疑與費格遜發生矛盾。本來踏入2006年曼聯在奪得聯賽杯冠軍後，創出九連勝紀錄把榜首車路士追至7分，但最終只能得到第二，連續三年失落聯賽冠軍，為英超開始後球隊最差成績。

[編輯]2006-07賽季

2006/07賽季之前三季曼聯都與聯賽冠軍失之交臂，其中後兩屆都落後於新興對手切爾西。而整個夏天只有從另一支英格蘭球隊熱刺收購英格蘭國腳邁克爾·卡里克，加上球會歷史上效率最高的前鋒范尼斯特魯伊轉會皇家馬德里。但是失去主力中鋒的曼聯反而打出了更加有效的多點進攻，年輕球星羅納爾多、魯尼等大為成熟，而上賽季因為眼疾缺陣半年的斯科爾斯和副隊長吉格斯等年屆三十的老將也重新大放異彩，最終壓倒車路士及阿仙奴重奪失落三年的英超冠軍。冠軍聯賽四分之一決賽，曼聯主場7-1狂勝意甲勁旅羅馬，打破多項歷史高比分紀錄，成為攻勢足球經典之一。

除了聯賽冠軍外，本賽季曼聯最大的收獲是克里斯蒂亞諾·羅納爾多在效力的第四賽季終於成熟，不但進一步提升其帶球突破和控球技術，更加取得了大量的進球。最終羅納爾多成為歷史上第一個一舉囊括了PFA最佳球員、PFA最佳青年球員和FWA英格蘭足球先生三項個人榮譽的球員，並在年底的兩項世界足球先生評選中分獲第二和第三名。

[編輯]2007-08賽季

2006-07賽季結束後，格雷澤家族注資曼聯，簽下多位頂級球員迎來新賽季，包括夏格維斯、蘭尼、安德森和泰維斯。新賽季開局時，球隊面臨魯尼受傷和羅納爾多禁賽等因素，第一個月的戰績並不理想，尤其是進攻不力招致批評。但是此後羅納爾多、魯尼復出，安德森、特維斯等逐漸融進球隊，曼聯創下了在連續四場比賽中攻入四球的成績，而上一次如此犀利的攻擊力的出現要追朔到一百年前的1907-08賽季，也是曼聯第一次奪得國內聯賽冠軍的成功賽季。最終曼聯更以最多進球、最少失球，衛冕英格蘭超級聯賽冠軍，取得隊史第十七個聯賽冠軍。

本賽季表現最出色的仍然是上賽季開始崛起的克里斯蒂亞諾·羅納爾多，他作為邊路球員，賽季共攻入42球（31個聯賽進球），打破了喬治·貝斯特俱樂部邊路球員進球的紀錄（於3月19日對保頓打破），並囊括了幾乎所有個人榮譽，包括蟬聯PFA和FWA兩個英格蘭足球先生、英超最佳射手、歐洲金靴獎、歐洲冠軍聯賽最佳射手、歐洲足聯俱樂部最佳球員等，年底他還獲得了歐洲金球獎、世界足球先生兩個國際足壇最重量的獎項。鋒線搭檔魯尼、特維斯也表現出色，與羅納爾多形成三叉戟，包攬了曼聯70%以上的進球。同時，曼聯的防守也達到了近代最高水平，里奧·費迪南德、內馬尼亞·維迪奇組成的中衛搭檔獲得廣泛稱道，與九十年代初的加里·帕里斯特和斯蒂夫·布魯斯相媲美。

主條目：2008年歐洲冠軍聯賽決賽

在歐洲冠軍聯賽淘汰賽中，曼聯以出色的防守連續戰勝了里昂、羅馬和巴塞羅那，與切爾西爭奪有史以來第一個由英格蘭俱樂部壟斷的歐洲冠軍杯，被英國媒體稱為「兩支英格蘭球隊歷史上最重要的比賽」。2008年5月21日，曼聯在決賽中經過120分鍾苦戰與切爾西1-1不分勝負，但是在之後的互射點球中以6-5取勝，獲得了隊史第三座歐洲冠軍杯獎杯。對於俱樂部來說，在2008年完成聯賽、歐洲冠軍杯雙冠有非凡的意義，因為這是曼聯首奪聯賽冠軍100周年紀念、慕尼黑空難50周年紀念，和首奪冠軍杯40周年紀念。

[編輯]俱樂部歷年聯賽成績

㈢ 設研發債是做什麼的

摘要 您好，親，很高興幫你解答問題，您的問題我已經看到了，感謝您的信任，據報道，12月3日精研科技正式開啟可轉債，債券代碼為1230810，債券簡稱為精研轉債，申購代碼為370709，申購簡稱為精研發債，原股東配售認購簡稱為精研配債。那麼精研發債370709怎麼樣呢?下面小編就給大家詳細介紹一下。

㈣ 世界上最大的飛機是什麼型號的

前蘇聯生產的安-225運輸機在設計之初是用來運載太空梭的，隨著蘇聯解體，安-225也消失在了人們的視線之外，然而經過了十年的沉寂，這種世界上最大的飛機近日再次升上了天空。

安-225在烏克蘭首都基輔附近的霍斯托梅爾機場成功完成了15分鍾的試飛。安托諾夫公司的總裁彼特羅-巴拉布耶夫稱：「這次試驗非常成功，一切順利。」他希望安-225能夠在
六周後投入商業運營。

擁有六引擎的安-225能夠運載重達250噸的貨物，這比此前世界上最大的運輸機--另外一種型號的安托諾夫產品--要高出兩倍之多，它的應用將以超重型空中運輸為主要目的。

安-225的翼展寬度有88.4米，其機艙內可以乘放80輛小汽車。安托諾夫公司和烏克蘭的Motor-Sych公司聯合生產了最新的安-225，其造價約為2000萬美元。世界上曾生產過兩架安-225，只有其中的一架升上過天空。蘇聯的解體使烏克蘭的飛機製造業受到了很大的沖擊。安托諾夫公司有可能將於六月份舉行的著名的法國Le Bourget航空展中展示新型安-225型運輸機。

圖片

http://www.carnoc.com/bbs3000/image/list/upphoto435.jpg

㈤ 國際會計協調化和趨同化的論述題

國際會計協調化的阻力和障礙
多年來，經過國際性或區域性政府間組織、民間會計及非會計團體的共同努力， 國際會計協調已邁出了可喜的一步。但由於在世界范圍內還存在著不同程度的阻力和障礙，協調化的進程並不快，協調的效果也不顯著。Evans教授認為 ,這些阻力和障礙可以歸納為：（1）會計本身作為判斷和社會的學科，反映特定企業環境的客觀需要；（2）不同國家對會計和企業經營存在不同的態度和傳統；（3）國家之間在法律和經濟制度上存在著差別；（4）國家主權方面的影響；（5）發達國家和發展中國家之間有經濟差距。如果將這些環境因素與有關各方的利害關系問題結合在一起加以考慮的話，會計協調化的阻力和障礙主要表現在以下幾方面：
1．民族自尊。不管會計師們怎樣熱心地支持縮小各國間會計差異的活動，但沒有一個會心甘情願地去接受別人的會計原則，即使這些原則比他自身的更好些。這種情況普遍地存在於不期望喪失主權的國家之中，有時，甚至表現為對其他國家的會計缺乏應有的了解或根本不感興趣。
2．利害關系不同的財務報表使用者的興趣不同。在北美，財務報表的使用者主要是投資人和債權人；而在歐洲，財務報表的使用者則主要是工會、職工和政府官員等，兩者的要求自然有很大的不同。
3．財務報告目的不同。財務報告目的所涉及的范圍相當地廣泛，有投資決策、管理控制、稅務、社會控制和國家經濟計劃等。而且，不同國家之間現存會計實務的差別會影響財務信息的編制，如按照股東--公允觀點與按照稅務--穩健觀點編制出來的財務報表便有極大的不同。因此，即使在會計模式劃分中把德國、法國等面向宏觀、受稅法影響大的國家另作別論，在盎格魯薩克遜系統仍存在重重差別。
4．一些國家缺乏強有力的會計職業團體。實行會計協調，必須有一些組織或團體預先做好一些必要的准備工作。例如，為遵循國際會計准則而提供必要的知識和技術指導，進行必要的說明和疏通工作等。所有這些都必須依賴於一個影響面廣、強而有力的會計職業團體。
5．會計國家化。每個國家都認為自己的會計制度是最優的，都不願意趨從於其認為較差或不合適的別國會計制度。因此便產生了美國希望有一套仿效法國制度的全球性會計准則的觀念分歧。甚至，有些國家、有些企業或個人因偏愛本國的會計制度，寧願保留會計差別造成的缺陷和低效率，而不願改變它明顯落後及不合時宜的狀況。
6．資本市場發展的差別。股票上市公司與不上市公司、股票只在少數幾家交易所上市的公司與在多數交易所上市的公司對財務報表披露信息格式和要求不同，必然使報表的格式和要求難以統一。
7．法律體制的不同。成文法國家和不成文法國家對財務會計和報告有極大的影響。
8．爭奪對國際會計准則的影響力。主要有，國際會計准則委員會想保持對國際會計准則制訂的權威性；聯合國想通過會計和報告國際准則政府間專家工作組把國際會計准則的制訂作為增進和保障發展中國家利益和管制發達國家跨國公司經營活動的一種手段；美國財務會計准則委員會不願把制訂全國會計准則的許可權和權威性拱手讓與他人等。
9．經濟後果。以上各種差別因素都將給經濟帶來直接的影響，如影響公司出售證券的能力，影響經濟資源的優化配置等。
要正確處理上述矛盾逐步實現各國會計協調確實是一項艱苦的任務。盡管如此，從世界經濟的發展趨勢來看，國際會計協調化是大方向，各國應共同努力使其更好地向前推進發展。

㈥ 白令海峽歸哪個國家管轄

白令海是太平洋沿岸最北的邊緣海，介於51°22'E、66°31'N之間，海區呈三角形。北以白令海峽與北冰洋相通，南隔阿留申群島與太平洋相聯。位於太平洋最北端的水域。它將亞洲大陸（西伯利亞東北部）與北美洲大陸（阿拉斯加）分隔開。面積230.4萬平方公里（89萬平方里），並經白令海峽連接北冰洋。美俄國界即在白令海和白令海峽上。

白令海峽位於亞歐大陸最東點的迭日涅夫角和美洲大陸最西點的威爾士王子角之間，西經169°40′，北緯65°35′，約85千米寬，最窄處約37千米，深度在30米-50米之間。海峽連接楚科奇海和白令海。名字來自丹麥探險家的維他斯·白令，他於1728年在俄國軍隊任職時候穿過白令海峽，第一人穿過北極圈和南極圈。

白令海峽是連接太平洋和北冰洋的水上通道，也是兩大洲（亞洲和北美洲）、兩個國家（俄羅斯和美國）、兩個半島（阿拉斯加半島和楚克奇半島）的分界線。國際日期變更線也從白令海峽的中央通過。白令海峽地處太平洋與北冰洋之間。亞洲大陸東北端的選日涅夫角和北美洲大陸西北端的威爾士角，把大洋「擠」成了這條窄縫，兩地之間最小距離僅35公里，乘坐雪橇不到4小時就可以到達對岸。兩「角」夾峙的白令海峽中，有兩個分別屬於俄、美的小島，日界線便從兩島之間通過，因此，在兩個相距僅有4公里的地方，卻隔著一天的日期。白令海峽水深僅42米。據考證，1萬年前這里曾是連接亞、美大陸的一座「陸橋」。人類和許多動植物，早先曾通過這里移居到美洲，而美洲的動物也從這里到亞洲「串門」。

白令海峽正中間有代奧米德群島（Diomede Islands）。威爾士角所在的阿拉斯加半島，是白令於1741年發現的，以後俄國皮毛商人還在這里建立了村落。但是，這片當年十分寒冷的冰天雪地，被沙皇於1867年以720萬美元的代價賣給了美國。阿拉斯加州，已經成了「能源的源泉」而身價倍增。

美國和前蘇聯政府商定，在白令海峽共建一座跨國公園，計劃共佔地296萬畝，美國一方的在阿拉斯加州的西沃德半島上，前蘇聯一方的在西伯利亞靠近白令海峽的楚科奇半島的頂端。這兩個地方都是人煙稀少、但野生動物資源豐富的地方，是地球上難得的「沒有污染的地區」。這座世界上佔地面積最大的公園建成後，兩國人民可以自由往來其間，同時也將吸引各國的科學家和遊人前來考察和觀光。

位於亞洲東北端楚科奇半島和北美洲西北端阿拉斯加之間的白令海峽有四重身份：一是溝通北冰洋和太平洋的唯一航道；二是北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道及洲界線；三是俄美兩國的分界線；四是國際日期變更線的通過處。因為一項「超級工程」，這塊地理要沖吸引了全球的目光。

俄羅斯總統普京與美國前總統布希會晤時提出一項計劃：修建一條海底隧道，將兩國連接起來。這條長103公里的海底隧道將從俄羅斯遠東地區的楚科奇出發，穿越白令海峽，連接美國的阿拉斯加，途經2個小島，包括一條高速鐵路、一條高速公路、多條輸油管道，預計耗資約660億美元。一旦竣工，這項名為「世界連接」的工程將成為世界上最長的海底隧道，是英法之間的英吉利海峽海底隧道水下部分的3倍。這條史上最長的海底隧道預計需10年-15年完成。隧道完工後，意味著將來完全有可能坐火車從北京直達紐約。

這一海底隧道是總價值650億美元龐大項目的一部分，俄羅斯經濟特區局副局長馬克托尼．貝斯托夫表示，這是一個經濟項目，而非政治項目。 俄計劃通過該項目從西伯利亞向美國出口石油、天然氣和電力。俄羅斯經濟部工業研究局負責人維克多·拉茲貝金18日表示，俄正與美國、加拿大協調該項目事宜，預計需要10年-15年完成。俄國有企業與私人公司將合作興建並擁有這條名為「TKM-世界連接」的線路，俄羅斯和美國最終可能各佔25%股權，其他股東包括私人投資者和國際金融機構。拉茲貝金說，由於預料「世界連接」的年貨運量高達一億噸，因此對鐵路路段的投資估計20年就可以回本。

根據計劃，整條運輸路線長達3700英里，其中水下隧道長64英里，超過英法海底隧道的兩倍。整條隧道將通過白令海峽中的兩個小島分成三段來建設。拉茲貝金透露，俄將於下周向美國和加拿大正式提交整個計劃。白令海峽隧道將花費100億美元-120億美元。拉茲貝金說，日本、中國和韓國均對這項目表示興趣，日本公司提出以六千萬美元一公里的價格興建這條隧道。一名俄羅斯政府消息人士質疑這個項目能否在跨政府的層面得到全面支持。他說：「我記得蘇聯時代曾經有一個改變河流的流量的計劃，但計劃從未被落實。」老實說，任何人看一看地圖就會發覺要落實這個項目難度太大。 美國阿拉斯加前州長沃爾特·希克爾是該計劃的支持者，他將於下周出席在莫斯科舉行的有關會議。

白令海峽所在的白令海是太平洋最北部的海域。西面是俄羅斯的西伯利亞，東部為美國的阿拉斯加，南面是阿留申群島，北面通過白令海峽與北冰洋相連。白令海的形狀接近一個三角形，東西寬、南北長，面積約為230萬平方千米。白令海的水深約為1640米。白令海的底部平坦寬闊，坡度很小，東北部有世界上最大的大陸架，水深不過150米。西南部為深水海盆，一般水深3600米。白令海峽海底的的峽谷長400千米，寬32千米，有50多條小分支峽谷組成。科學家認為它是世界上最長的海底峽谷。

從西太平洋地緣政治來看，存在對立的兩大力量：中國力量和美日力量。對於後者而言，北起白令海峽，北方四島，日本海，中經釣魚島和台灣島，至南中國海和馬六甲海峽，既是美國利益的包線，也是日本的利益生命線。因此，誰能守住白令海峽，誰就佔有先機。

㈦ smart品牌中國造：吉利和戴姆勒的新故事

1月8日，吉利控股與梅賽德斯-賓士宣布：雙方組建的smart全球品牌合資公司「智馬達汽車有限公司」正式成立。雙方將在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級。

跟據官方消息，新的合資公司將落地浙江杭州灣新區，注冊資金為54億美元，雙方各佔50%股份，賓士主要以smart品牌出席的形式獲取相應股份。

或許，吉利與戴姆勒合資公司的成立，直接將smart品牌從「死亡」邊緣拉向了另一條賽道。而賓士向電動化的轉型，也為smart提供了一次新的機會。2017年，時任戴姆勒集團董事長的蔡澈曾表示，將投資100億歐元用於新能源汽車開發計劃。到2022年，戴姆勒旗下的賓士品牌將實現每款車都會延展出一個電力驅動產品的格局，形成至少50款新能源車的陣營。

加速電動化轉型過程中，smart品牌反而成為了「先鋒兵」。2017年的法蘭克福車展上，當時的戴姆勒集團董事長兼首席執行官蔡澈宣布，到2020年戴姆勒旗下的個性車品牌smart將在歐洲和北美地區實現全系車型的電動化。

而中國是smart在全球的第二大市場，後來的采訪中戴姆勒大中華區董事長兼CEO唐仕凱表示「中國地區也將迅速實現smart的電動化，緊隨北美和歐洲地區」。也幾乎在同一時間，中國汽車市場中電動化與智能化正經歷了快於外國企業的發展。將smart品牌引入中國，不失為賓士在在中國電動化市場的一次有力布局。

為什麼是吉利？

根據了解，2018年8月，外媒報道曾稱戴姆勒正在於中國北汽集團的子公司北汽新能源展開商談，計劃組建一家生產Smart電動汽車的新合資企業。

但在消息傳出之後半年，即有了吉利將與賓士共同運營smart品牌的決定，這就不得不讓人疑問，為什麼是吉利？

事實上，賓士最後選擇吉利也並不令人意外。

2018年2月，吉利集團有限公司宣布，已經通過了旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，吉利成功成為戴姆勒集團最大單一股東。

而二者間的合作遠遠沒有結束。

2019年10月，吉利與戴姆勒共同組建出行合資公司蔚星科技有限公司，二者聯合打造的出行新品牌「耀出行」目前已經正式上線。

相比之下，吉利在出行層面比北汽更具優勢。

賓士一直對中國共享出行市場躍躍欲試。在此之前的2016年，賓士曾推出分時租賃項目Car2Go，並正式在重慶上線，彼時，賓士採用的車型就是令歐洲年輕人喜歡的Smart品牌車型。盡管三年後，Car2Go項目最終退出中國市場，但賓士想要試水出行業務的野心仍然存在。

而在出行領域，吉利已經取得了一定經驗。吉利曹操出行至今已經是第五年，五年間共享出行企業橫屍遍野，曹操出行卻「活」了下來。數據顯示，到2019年，曹操專車注冊用戶已經超過2000萬。日均活躍用戶100萬。這對一直想要布局出行業務的賓士來說的確是莫大的幫助。

除此之外，2019年9月，吉利與戴姆勒還曾共同投資全球城市空中出行引領者Volocoper，探索電動出行與數字化領域的發展。

而從企業整體實力上來講，吉利早就穩坐自主品牌頭把交椅。2019年，吉利汽車總銷量超過136萬輛，連續三年位居中國品牌第一位。

在新能源電動車層面，2019年，吉利發布純電品牌「幾何」，並將首款產品定名為「幾何A」。有關數據顯示，2019年吉利新能源和電氣化車型全年銷量達11.3萬輛，同比增長65%，成為吉利新能源汽車銷量增長的主要力量。未來2年，吉利還將推出30餘款純電動及新能源車型。

盡管如此，外界依舊對吉利拿下smart品牌存疑，畢竟在此之前，smart品牌在海外經歷了多年虧損。實際上，吉利應該是有信心的。

在此之前，吉利已經擁有了頗為豐富的合資並購經驗。2008年，吉利成功收購沃爾沃並幫助其取得連年增長的成績。2019年，沃爾沃在全球范圍共售出70萬台，同比增長9.8%。此外，2016年，吉利收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車51%的股份，並成功將寶騰品牌帶回馬來西亞汽車市場前三名。

吉利控股集團董事長李書福表示：「smart具有獨特品牌魅力、核心價值和全球影響力，是全球市場出行與時尚交通的領導者。吉利控股將把研發、製造、供應鏈等領域的優勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，促進雙方在平等互利的基礎上發揮協同效應，推動smart品牌向電動化、智能化方向轉型，實現smart汽車在全球市場的商業成功。」

新合資，吉利品牌實力凸顯

在吉利汽車發布的官方消息中，赫然寫著「全新一代純電動smart將由梅賽德斯-賓士的全球設計本部負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發」。

短短的一句話，信息量不小。

畢竟在此之前，國內眾多合資車企從產品設計、研發到銷售渠道都有些外國車企「包辦」的味道，中國車企擔當的責任更多是工廠與生產部分。雖然在過去的二三十年間，為中國汽車產業帶來了巨大效益，但核心技術命脈依然掌握在大多數外資車企手中。

本次smart品牌合資公司的成立，卻展示出了一種新的跡象。工程研發幾乎是整輛車的核心所在，由吉利主導工程研發任務，凸顯吉利實力的同時說明了吉利與賓士在合資公司中平等的地位。

未來，「中國化」的smart品牌將如何發展，還需要拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 貝斯轉債

1.貝斯轉債漲7.1%，春秋轉債漲5.6%，鈞達轉債跌2%，天能轉債跌1.6%，海蘭轉債跌1.4%。無錫貝斯特精機股份有限公司創業板向不特定對象發行可轉換公司債券。
2.無錫貝斯特精機股份有限公司，英文名稱： Wuxi Best Precision Machinery Co.，Ltd.。經營范圍： 通用設備製造(不含特種設備製造);工業自動控制系統裝置製造;工業自動控制系統裝置銷售;汽車零部件及配件製造;汽車零配件零售;汽車零配件批發;風動和電動工具製造;風動和電動工具銷售;金屬結構製造;金屬結構銷售;工業設計服務;技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣;新能源汽車電附件銷售;氣體壓縮機械製造;金屬材料銷售;機械設備銷售(除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動)。
拓展資料：
1.無錫貝斯特精機股份有限公司 獨立董事對公司第三屆董事會第十四次會議相關事項的獨立意見 我們作為無錫貝斯特精機股份有限公司(以下簡稱「公司」)的獨立董事， 根據《關於在上市公司建立獨立董事制度的指導意見》、《上市公司治理准則》等 有關文件規定，以及《公司章程》、《獨立董事工作制度》等公司制度的約定，本 著對公司、全體股東和投資者負責的態度，秉持實事求是的原則，對公司第三屆 董事會第十四次會議的相關事項發表如下獨立意見: 關於使用閑置募集資金進行現金管理的獨立意見 公司目前經營情況良好，財務狀況穩健，在保證資金的流動性和安全性的前 提下，使用閑置募集資金進行現金管理有利於公司提高閑置募集資金使用效率， 不會影響公司主營業務發展，也不存在損害股東利益的情形，符合公司和全體股 東的利益。
2.公司制定了嚴格的風險控制措施，有利於控制投資風險，保障資金安 全。因此，我們同意公司在確保不影響募集資金項目建設和募集資金使用的情況 下，使用不超過 3 億元的閑置募集資金進行現金管理的計劃。

㈨ 有誰知道彭州的愛貝斯英語學校的總部是不是在環球中心阿我通過了學

上網幫你搜索了一下，希望可以幫到你！！

Hewlett Packard（HP，惠普）
目前全球第一大計算機硬體製造商。創立者William Hewlett（威廉·休利特）與David Packard（戴維·帕卡德），當年在決定公司以他倆名字命名後，是以擲硬幣的方式決定誰的名字在前。地點是在美國加州Palo Alto（帕洛阿爾托）市愛迪生大街367號的一間車庫里。時間是1939年。那年，他倆分別是25歲和26歲。

DELL（戴爾）
目前全球第三大計算機硬體製造商。由Michael Dell（邁克爾·戴爾）於1984年創立於美國。公司最初的名稱是PC's Limited，於1987年改為現名。

Panasonic（松下）
松下電器是目前全球第一大家電製造商。由 松下幸之助 於1918年創建於日本大阪。

PHILIPS（飛利浦）
Royal Dutch Philips Electronics Ltd.（荷蘭皇家飛利浦電子公司）是全球著名電子、電器製造商，由Frits Philips（弗里茨菲利普斯）創立於1891年。

CASIO（卡西歐）
著名的電子儀器、計算機製造商。公司於1946年4月由樫尾忠雄創立，他是一名精通裝配的工程師。公司的名字來自「樫尾」的日語讀音"Kashio」，首款產品是香煙指環，用者可把香煙套在指環上，從而可在沒有煙灰缸時，不需以口或手指拿煙。當時剛結束二戰，香煙對當時的日本來說是一種價值商品，因此該款香煙指環十分成功，為樫尾帶來第一桶金。

Ericsson（愛立信）
全名為Telefonaktiebolaget L. M. Ericsson，瑞典電信設備製造商，由Lars Magnus Ericsson（拉斯·麥努斯·愛立信）於1876年成立。

BOEING（波音）
全球最大的飛機製造公司。波音公司成立於1916年7月1日，由William Edward Boeing（威廉·愛德華·波音）創建。

Lockheed Martin（洛克希德·馬丁）公司
美國航空航天製造商、目前全球最大的國防工業承包商。該公司95%以上的營業額來自美國國防部、其他聯邦機構和外國軍方。
公司於1995年由Lockheed Corporation（洛克希德公司）和Martin Marietta Corporation（馬丁·瑪麗埃塔公司）合並而成。而創建於1961年的後者又是由Martin（馬丁）公司和American-Marietta Corporation（美國瑪麗埃塔公司）合並而成（是不是有點亂）。
1912年，Allan Loughead（阿倫·洛克希德）和Malcolm Loughead（馬爾科姆·洛克希德）兄弟在加利福尼亞州聖塔巴巴拉市創建了Alco水上飛機公司，後更名為Loughhead（洛克希德）飛行器製造公司，即洛克希德公司前身。Glenn L. Martin（格倫·馬丁）是馬丁公司創始人。

Disney（迪士尼）
全稱為The Walt Disney Company，目前全球第二大傳媒娛樂企業。主要業務包括娛樂節目製作、主題公園、玩具、圖書，電子游戲和傳媒網路。1923年由Walt Disney（懷特·迪士尼）與其兄Roy Disney（洛伊·迪士尼）創立。

Bayer（拜耳）
全球制葯業巨頭。公司前身於1863年由 Friedr Bayer（弗里德里希·拜耳）在德國創建。1899年3月6日，Bayer 獲得了Aspirin（阿司匹林）的注冊商標，該商標後來成為全世界使用最廣泛、知名度最高的葯品品牌。

NOMURA SECURITIES（野村控股）
日本最大的證券公司。其前身為 野村緒七 在1872年設立的野村商店，1918年成立野村銀行。1925年成立野村證券股份公司。416) 2007年度營業額175.19億美元，排列該年全球500強企業第416位。

Daimler（戴姆勒）、Mercedes-Benz（梅塞德斯·賓士）
Mercedes-Benz（梅塞德斯-賓士）是全球第四、德國第一大汽車公司Daimler（戴姆勒）公司旗下的汽車品牌。
Mercedes-Benz是以公司創始人之一、現代汽車的發明者之一 Karl Friedrich Benz（卡爾·費利特里奇·本茨）的名字稱命。公司另一位創始人是Gottlieb Daimle（戈特利布·戴姆勒）。
1926年6月29日「戴姆勒公司」與「賓士公司」合並，成立了在汽車史上舉足輕重的「戴姆勒-賓士公司（Daimler-Benz）」，從此他們生產的所有汽車都命名為「Mercedes-Benz（梅賽德斯-賓士）」。
Mercedes（梅賽德斯）取自當時奧地利駐法國Nice（尼斯）的領事、公司的主要投資人、戴姆勒汽車的熱情支持者Emil Jellinek（埃米爾·耶利內克）的女兒的名字。「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義。
1998年5月7日與與美國"克萊斯勒汽車公司"合並。2007年5月18日，戴姆勒 與 克萊斯勒 兩集團分家。

Chrysler（克萊斯勒）
Chrysler（克萊斯勒）是美國Chrysler（克萊斯勒）汽車公司旗下汽車品牌。由Walter Percy Chrysler（沃爾特·波爾斯·克萊斯勒）於1925年6月6日創立。集團旗下品牌還包括Dodge（道奇）、Jeep（吉普）等。
1998年5月7日與德國「戴姆勒-賓士公司」合並。2007年5月18日，戴姆勒 與 克萊斯勒 兩集團分家。

Audi（奧迪）
德國大眾汽車公司旗下品牌，由德國人August Horch（奧古斯特·霍希）創立。
1899年August Horch創立A Horch汽車公司，後來因與合夥人意見不合而另外創立August Horch汽車公司，但因公司名稱雷同被控告，遂改用Horch(德文聽覺的意思)的拉丁文Audi為公司名稱。
於1965年並入德國Volkswagen（大眾）汽車，成為獨立子公司。

Porsche（保時捷）
德國著名汽車品牌，由Ferdinand Porsche（費蒂南·波爾舍）於1900年創立公司。公元2009年7月，Porsche（保時捷）被德國Volkswagen（大眾）汽車公司收購，成為了後者的一個汽車品牌。之前Porsche曾擁有德國Volkswagen（大眾）汽車超過半數股份，為其第一大股東，並欲惡意收購大眾。

LAMBORGHINI（蘭博基尼）
著名義大利汽車品牌。由義大利人Ferruccio Lamborghini（費魯吉歐·蘭博基尼）於1963年創立。

RENAULT（雷諾）
1898年，Louis Renault（路易斯·雷諾）三兄弟在法國創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。雷諾汽車公司現在是法國最大的國營企業。

Ferrari（法拉利）
義大利汽車生產商，1929年由Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。

Ford（福特）、Aston Martin（阿斯·頓馬丁）
Ford為全球著名汽車公司。由美國人Henry Ford（亨利·福特）創立於1903年。目前為美國三大汽車製造商之一。
Aston Martin（阿斯頓·馬丁）原是聯合王國豪華轎車、跑車生產廠。由Lionel Martin（萊昂內爾·馬丁）和Robert Bamford（羅伯特·班福德）創立於1913年。馬丁曾駕駛自己製造的賽車在聯合王國Aston Clinton（阿斯頓.柯林頓）山舉行的山地汽車賽中獲勝，為了紀念勝利，1923年馬丁把公司和它的產品都改名為Aston Martin。公司於1987年被美國Ford公司收購，現為其旗下汽車品牌。

Cadillac（凱迪拉克）
全球第一大汽車製造商-GM（美國通用汽車公司）旗下的豪華汽車品牌。1902年，美國底特律汽車公司重組並更名為Cadillac汽車公司。以法國皇家貴族、探險家Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac（安東尼·門斯·凱迪拉克）姓氏命名，因他於1701年建立了底特律城。

TOYOTA（豐田）
TOYOTA為全球十大汽車製造商之一的Toyota Motor Corporation（豐田汽車公司）旗下汽車品牌。豐田汽車公司前身為 豐田佐吉 於1933年創辦的「豐田自動織機製作所」。

MICHELIN（米其林）
全球著名輪胎製造商（品牌）。由法國米其林兄弟：Andre Michelin（安德魯·米其林）、Edouard Michelin（愛德華·米其林）創立於1889年。全球500強企業。

GOODYEAR（固特異）
另一個全球著名的輪胎製造商（品牌）。同樣是1898年，美國弗蘭克希柏林兄弟創立了公司。為了紀念於1839年「橡膠硫化過程」的偉大發明者Charles Goodyear（查爾斯·古德伊爾），兄弟倆將公司取名「固特異輪胎與橡膠公司」。全球500強企業。

DUNLOP（鄧祿普）
日本國「住友財團」旗下「住友橡膠」的一個品牌。
「充氣輪胎之父」--英國獸醫J.B.Dunlop（鄧祿普）為了使他10歲的兒子能夠更加舒適、快速地騎三輪自行車，於1888年發明了世界上最早的充氣輪胎，並取得了專利。1909年他投資創立了日本近代第一家橡膠工廠，開始生產自行車輪胎、自行車內胎、人力車輪胎，並於1913年（住友橡膠工業株式會社）生產了日本國第一條汽車輪胎。

PIRELLI（倍耐力）
義大利倍耐力集團是全球第五大輪胎企業、全球最大電纜公司。義大利足球甲級聯賽FC Internazionale Milano（國際米蘭）隊的主要贊助商、2009年倍耐力中國足球超級聯賽冠名贊助商。
公司於1872年由義大利人Giovanni Battista Pirelli（佐瓦尼·巴蒂斯塔·倍耐力）創立。

BRIDGESTONE（普利斯通）
世界最大的輪胎及橡膠產品生產商。於1931年3月由日本人石橋正二郎創立於日本。他將自己的姓氏「石橋」直譯成英文"StoneBridge「，由於念起來不順口，所以他決定顛倒過來，改為"BridgeStone」，公司其此得名。所以之前該公司生產的輪胎也稱做「石橋輪胎」。

SIEMENS（西門子）
全球最大的電氣工程和電子公司。由公司創始人Ernst Werner von Siemens（維爾納·馮·西門子）創辦於1847年。
E.W.von.西門子是電動機、指南針式電報機的發明人，改進過海底電纜、提出平爐煉鋼法、革新了煉鋼工藝。他於1837年就讀於柏林炮兵工和學校，1842年發明電鍍法，1844年任柏林火炮廠廠長，1866年發明西門子電機（自勵直流發電機）、1879年發明電氣火車、1880年發明電梯、1881年發明有軌電車、1882年發明無軌電車。生前被德國皇帝Friedrich III（弗里德里希三世）授予貴族稱號。
同時為紀念這位偉大的德國工程學家、企業家，人們將物理電路學及國際單位制中電導（電導率）、電納和導納這三種導抗的單位命名為Siemens（西門子），簡稱：西，符號：S。為19個SI導出單位之一。

Westinghouse（西屋）
Westinghouse Electric（西屋電氣公司），美國主要電氣設備製造商和核子反應器製造商。1886年1月8日，由美國人Westinghouse George（威斯汀豪斯·喬治）在賓夕法尼亞州創立。
「西屋」是Westinghouse的漢語意譯，「威斯汀豪斯」是Westinghouse的漢語音譯。
Westinghouse公司對人類最大的貢獻就是在1886年，購買了Nikola Tesla（尼古拉·特斯拉）的交流電動機專利，打敗了大發明家Thomas Alva Edison（托馬斯·阿爾瓦·愛迪生）的直流電系統，從而創制出交流發電機與交流電輸電系統推行全世界直今天。交流電被廣泛運用於電力的傳輸，因為在以往的技術條件下交流輸電比直流輸電更有效率。
你現在可以看到這篇文章，你的計算機所使用的電力就是由西屋公司發明的交流電傳輸的，厲害吧！
另外，N.特斯拉即是「交流電之父」。

三井物產
三井集團2007年全球營業額為417.28億美元，排名該年世界五百強企業第150位。是日本四大壟斷財閥之一，由三井家庭統治的財閥而發展起來。由三井財閥創始人 三井高俊 創立於17世紀。

Wal-Mart（沃爾瑪）
Wal-Mart Stores,Inc.（沃爾瑪百貨有限公司）是全球最大的公司、世界上雇員最多的企業、數年度全球500強企業之首。由Sam Walton（山姆·沃爾頓）於1962年創立於美國。

adidas（阿迪達斯）
德國運動用品製造商，是阿迪達斯AG的成員公司。1920年成立，1948年由企業創始人之一的 Adolf Adi Dassler（阿道夫·達斯勒）以自己的名字命名。1949年8月18日以adidas AG名字登記。
因其的更名行為，Adolf Adi Dassler的哥哥、企業的另一位創始人 Rudolf Dassler（魯道夫·達斯勒）與其分道揚鑣，開創了另一運動品牌：PUMA，與之競爭。

LI-NING（李寧）
全球第四大綜合體育用品品牌。由體操史上的奇跡、被喻為「體操王子」的著名體操運動員李寧於1990年創立於我國佛山。

UMBRO（茵寶）
著名聯合王國足球裝備製造商。於1924年由Harold Humphrey（漢羅德·漢弗利）兄弟創立。UMBRO由HUMPHREY BROTHERS（漢弗利兄弟）的五個英文字母組合而成。

McDonald's （麥克唐納）
McDonald's Corporation（麥克唐納公司）是全球最大的連鎖快餐企業。由Richard McDonald（理查德·麥克唐納）、Maurice McDonald（莫理斯·麥克唐納）兄弟倆和Ray Kroc（雷-克洛克）於1954年代創立於美國。全球只有我國（不含香港地區）、日本、韓國、俄羅斯這四個國家的McDonald's分店是以當地國家官方文字作名稱。在我國稱為：麥當勞。

B&Q（百安居）
1969年成立於聯合王國南安普敦的大型DIY用家庭與園藝工具材料連鎖店與大賣場，目前屬於世界500大企業之一的聯合王國Kingfisher Plc（翠豐集團）旗下，是聯合王國最大的家庭與園藝用品連鎖店，全球排名第三。B&Q的公司創始人是Richard Block（理查·布洛克）與David Quayle（大衛·奎勒），B&Q的公司名稱來自兩位創始人姓氏布（Block）（洛克）與Quayle（奎勒）的英文首字母縮寫。

Unilever（聯合利華）
由荷蘭Margrine Unie人造奶油公司和英國Lever Brothers（利華兄弟）香皂公司於1929年合並而成。總部設於荷蘭鹿特丹和英國倫敦，分別負責食品及洗劑用品事業的經營。在全球75個國家設有龐大事業網路，擁有500家子公司，員工總數近30萬人，是全球第二大消費用品製造商，年營業額超過400億美元，是全世界獲利最佳的公司之一。

P&G（寶潔）
全球最大的日用消費品公司。旗下品牌「地球人都知道」：illume（伊奈美）、Actonel（利塞膦酸）、BRAUN（博朗）、查明、Lenor（蘭諾）、DURACELL（金霸王）、紡必適、福傑氏、Cutlet（吉列）、Iams（愛慕思）、Crest（佳潔士）、Oral-B（歐樂B）、Wella（威娜）、Ariel（碧浪）、Tide（汰漬）、Rejoice（飄柔）、head-shoulders（海飛絲）、Pantene（潘婷）、Sassoon（沙宣）、Eclairol（伊卡璐）、Olay（玉蘭油）、Safeguard（舒膚佳）、Whisper（護舒寶）、Pampers（幫寶適）、Pringles（品客）、SK-II、Ivory（象牙）、佳美、Always（好自在）、Max Factor（蜜斯佛陀）。
公司名由兩位創始人姓氏的第一個字母構成。1837年，由William Procter（威廉·波克特）與James Gamble（詹姆斯·甘波爾）創立。

Colgate（高露潔）
高露潔棕欖有限公司是全球領先的日用消費品公司。於1806年由美國人William Colgate（威廉·高露潔）創立。

Kimberly-Clark（金佰利）
全球最大的紙巾生產商和全美第二大家庭和個人護理用品公司。1872年，由John. A. Kimberly（約翰·A·金佰利）、Charles B. Clark（查爾斯·B·克拉克）、Havilah Babcock（哈維蘭·巴布科克）、Frank C. Shattuck（弗蘭克·C·賽塔克）四位創始人創立於美國威斯康辛州的尼那市。

Johnson & Johnson（強生）
全球著名護理、個人衛生產品、醫療器材的製造商。於1886年，由美國人Robert Wood Johnson（羅伯特·伍德·約翰遜）與他的兩個兄弟創立。
Neutrogena（露得清）、Band-Aid（邦迪）即為其旗下品牌。

Watstons（屈臣氏）
全球第三大保健及美容產品零售集團。19世紀初由英國人A.SWaston的在中國廣州創立。

STARBUCKS（星巴克）
世界領先的特種咖啡的零售商。公司於1971年由傑拉德·鮑德溫和戈登·波克在美國開設。名字來自美國作家Herman Melville（赫爾曼·梅爾維爾）的代表作《白鯨》里的一個人物：「裴廓德號」的大副Starbuck，小說里的他非常愛喝咖啡。

Cadbury（吉百利）
聯合王國Cadbury Schweppes（吉百利史威士股份有限公司）是全球第一大糖果公司、第二大口香糖公司、第三大軟飲料公司，也是唯一一家同時擁有巧克力、糖果及口香糖產品的公司。公司創始人John Cadbury（約翰·吉百利）於1824年開始在聯合王國伯明翰銷售茶葉和咖啡，並在短短的幾年中將可可和巧克力變為公司的主導產品。吉百利和史威士公司於1969年宣告合並，此後便開始實施其全球性的發展計劃。
1854年，吉百利兄弟作為「維多利亞女王榮譽可可豆及巧克力製造商」正式接受了他們的第一份皇室授權。直到今天，吉百利的巧克力產品上依然驕傲地印有聯合王國皇室的特別授權——「英女皇陛下特指定位於伯恩威爾的吉百利英國有限公司為可可及巧克力製作商」及國徽，老牛了！
在World Brand Lab（世界品牌實驗室）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中，Cadbury公司名列第263位。

PHILIPMORRIS（P.M.，菲利普·莫里斯）公司
PhillipMorris（菲利普·莫里斯）公司已於2003年1月改名為Altria Group（奧馳亞集團）。Altria集團現為全球最大的包裝食品公司、全球最大的卷煙生產公司、全球第二大啤酒生產企業、美國最大的食品生產公司。作為一家持股公司，菲利普·莫里斯公司並不直接從事經營活動，而是通過其下屬公司從事經營卷煙和食品。此外，公司也涉足金融服務和房地產市場。
集團前身是於1847年由英國人Philip Morris（菲利普·莫里斯）在倫敦開設的煙店，1854年起銷售自己生產的卷煙，並於1902年進入美國市場。
全球第一香煙品牌——Marlboro（萬寶路），即為其旗下品牌之一。吸煙有害健康！
全球最大的消費品公司、全球最大的咖啡製造商、北美地區最大的食品公司——Kraft（卡夫）公司為其旗下企業之一，Kraft旗下品牌包括：Kraft(卡夫)、Maxwell House（麥斯威爾）、Tang（果珍）、Sugus（瑞士糖）、Milka（妙卡巧克力）、卡夫奇妙醬、Toblerone（瑞士三角巧克力）、Jacob Suchard（瑞莎）和Nabisco（納貝斯克）餅干係列，包括：奇寶太平系列（太平梳打、太平奶酥）、Oreo（奧利奧）， 趣多多， Ritz（樂之）等。
7-Up（七喜）原也為Philipmorris公司旗下飲料品牌，於1986年被Pepsi（百事）公司收購。

DUPONT（杜邦）
全球著名化工企業（品牌），由法國人E.I.Dupont（杜邦）於1802年創建。

DHL（敦豪航空貨運公司）
全球著名快遞與物流公司，目前為德國郵政環球網路旗下的一個品牌（於2002年被收購）。實際上，為了企業識別的統一，其目前已舍棄中文名稱不用，而直接稱呼為DHL。
DHL於1969年，由美國人Adrian Dalsey（艾德里安·戴爾希）、Larry Hillblom（拉里·希爾布洛姆）、Robert Lynn（羅伯特·林恩）共同創立，公司名稱是他們三人的姓氏的第一個字母。