中儲股份金融物流業務創新與風險管控案例

Ⅰ 跪求~~ 物流與供應鏈管理案例分析 急！~急！~~急！~~~

江蘇商論2007.12
[ 基金項目] 本文系2007 年常州市軟科學研究第39 項
[ 作者簡介] 賈旭光( 1979- ) , 女, 漢族, 河南鶴壁人, 講師, 碩士, 研究方向: 物流與供應鏈管理; 崔凌霄( 1980- ) , 女, 漢族, 新
疆克拉瑪依人, 講師, 碩士, 研究方向: 物流與供應鏈管理; 駱大偉( 1981- ) , 男, 漢族, 江蘇連雲港人, 講師, 碩士, 研究方向: 物流
與供應鏈管理。
常州地區生產製造企業物流運作現狀及應對措施
● 賈旭光, 崔凌霄, 駱大偉
( 常州信息職業技術學院, 江蘇常州213164)
[ 關鍵詞] 常州; 生產製造企業; 物流運作; 調查
[ 摘要] 本文在對常州生產製造企業物流運作狀況進行調查、分析的基礎上,
指出常州地區生產製造企業在物流運作中存在的主要問題, 並提出相應的解決方
案, 以促進常州製造業和物流業的協同發展。
[ 文獻標識碼]A [ 文章編號] 1009- 0061( 2007) 12- 0021- 03
近年來, 常州堅持走新型工業化道路, 製造業規
模日漸壯大, 經濟實力顯著提升。隨著常州工業化進
程的加快, 服務業在經濟中的作用越發重要, 但以物
流為代表的生產服務業發展相對滯後, 使常州經濟發
展面臨很大的壓力。為了解常州地區生產製造企業物
流運作狀況, 以明確企業實際, 掌握未來發展趨勢, 我
們組織了一次生產製造企業物流運作狀況調查, 發放
調查問卷500 多份, 回收有效問卷393 份。
一、調查結果分析
本次調查問卷由五部分組成: 企業基本情況、
企業物流理念、企業物流運作、物流供應商選擇、物
流人才需求。被調查企業涵蓋機械製造企業、電子
元器件製造企業、紡織服裝企業、醫葯化工企業等
各種行業企業, 其中包括外商獨資企業、中外合資
企業、國有控股公司、民營企業等多種資本結構企
業, 企業規模無論是從員工人數還是企業的銷售規
模上來看都是比較全面的, 樣本基本可以反映常州
地區生產製造企業的概況。
1、企業物流理念
大部分企業都已經意識到物流對企業具有重
要的作用, 但對於物流內涵的理解還停留在傳統物
流方面, 如倉儲、運輸等, 也有相當一部分企業認識
到信息處理、流通加工以及包裝在物流中的地位,
為進一步提升整個企業的物流運作水平打下基礎。
2、企業物流運作
多數企業在采購、生產以及銷售方面比較注重
物流的運作, 設有直接的物流運作部門如倉庫、運
輸部、配送部等, 這說明企業能夠直接產生效益的
部門比較重視物流。對於目前物流運作中存在的問
題, 有145 家企業認為成本過高是最頭疼的問題;
另一個較突出的問題是物流效率不理想, 有139 家
企業對此問題有非常迫切的解決慾望; 另外還有物
流環節過多、路線規劃不合理、車輛空載率過高等也
是很多企業面臨的問題。
3、物流供應商選擇
在表示要對物流進行改進的企業中, 59%的企業
表示自己進行內部優化, 而41%的企業選擇委託專
業的第三方物流公司進行物流整體系統的設計。這
個結果一方面說明大部分企業對於內部物流改造的
能力具有非常的自信, 但同時也應該注意到這部分
企業可能還具有「大而全, 小而全」的思想。41%的企
業選擇委託外部專業物流公司對公司內部的物流進
行優化, 會促進常州地區第三方物流的快速發展, 也
會促使整個常州的物流運作水平的進一步提高。
被調查企業在考慮選擇第三方物流公司時, 有
172 家表示主要通過老客戶關系選擇物流外包公司,
102 家選擇了朋友介紹, 排在第三位的是上網搜索相
關企業, 至於各種媒體以及其他途徑則相對較少。說
明目前常州企業獲取第三方物流公司的信息還停留
在較傳統的渠道上, 對於現代手段如互聯網路等沒
有充分應用起來。
企業選擇第三方物流公司的標准主要考慮費用
價格、服務水平以及售後服務, 而對於公司注冊資
金、從業人員學歷結構以及相關項目經驗沒有過多
的考慮。這一方面反映出企業在選擇物流供應商的
時候比較注重短期效益, 從而有可能造成物流服務
質量不高或者所提供的物流沒有相應發展潛力, 對
企業以後的物流系統優化帶來潛在的風險。從另一
方面看, 這種局面的造成也和常州現有企業規模較
小、資金缺乏有一定關系。
·江蘇經貿·
21
江蘇商論2007.12
4、物流人才需求情況
對393 家企業的調研表明, 近兩年企業對物流
人才需求規模不大, 需求2～5 人的企業佔90%以
上, 對於物流人才學歷結構, 高學歷的人才如碩士研
究生的需求不多, 只有2 家企業表示需要碩士研究
生來進行物流系統的優化; 有38 家企業表示對本科
生有需求, 高職( 大專) 生和中專( 技校) 生的需求共
佔21%; 值得注意的是比例最大的一項———學歷並
不重要, 關鍵在於人的能力, 樣本數量68%的企業
共272 家對此選項情有獨鍾。
目前常州生產製造企業對於物流人才的學歷要
求不高, 主要注重的是人才的實際能力, 一方面體現
出企業對於現代物流的內涵還沒有完全的理解, 還
停留在物流就是簡單的運輸、倉儲上; 另一方面也給
中低學歷人才一定的信心: 只要有實際的能力就可
以找到一份適合自己的崗位。
多數企業對於物流人才的物流管理能力、計算
機應用能力、物流管理信息系統應用以及維護能力、
團隊合作精神, 對於其他能力如供應鏈管理能力、企
業管理能力、英語能力、單證製作能力、市場開拓能
力以及社交能力等也有一定的要求, 這就要求有志
於在物流領域一展身手的人才在這些方面應該有目
的地進行加強。
二、常州地區生產製造企業
物流運作中存在的問題
1、物流理念落後
常州現代製造業基地的建設, 對現代物流系統
提出了更高的要求, 原材料、零部件與產成品的分撥
線路拉長, 運輸成本與庫存成本增加, 如何降低物流
成本, 保證運輸的時效性對常州的物流支持系統提
出了很高的要求。
雖然很多企業已經意識到良好的物流支持系統
對企業的重要作用, 但現代物流理念還沒有滲入企
業管理的各個層面, 多數企業對物流的理解還停留
在較低層次, 存在「重生產輕管理, 重工藝輕物流」的
現象。這種理念上的落後尤其是高層管理人員的現
代物流理念不能與時俱進的話, 會直接影響到企業
物流系統的整合、重組或再建, 影響企業物流系統在
軟體、硬體上的投入, 影響高層的監督管理作用。
2、物流功能單一
現有企業內部總體布局一般沒有進行物流的規
劃設計, 且各部門之間缺乏有效的分工合作與信息
溝通, 企業物流系統功能單一, 整體感不強。企業之
間同樣也沒有進行有效的資源共享, 使得各個企業
內部都建立功能相似的物流部門, 而對於一些重要
的、單個企業無法完成的物流功能如物流信息交互
平台等卻沒有進行有效的開發。這些直接導
致的結果就是企業內部物料流混亂、重復搬運多、
生產流程不合理等, 物流成本居高不下、物流效率
明顯偏低、物流設施設備不能得到充分的利用, 物
流組織結構不適應生產或市場變化的需求, 內部協
調不力, 決策層、管理層、作業層之間的縱向脫節;
對外部應變能力不強; 缺乏有力的橫向與縱向監督
機制。整個地區重復建設嚴重, 物流系統功能不夠
完善, 社會資源極大浪費。
3、企業物流運作不專業
由於常州地區生產製造企業沒有達到一定的
經濟規模, 大多數企業使用第三方物流服務的意識
並不強, 除部分外資企業和改制後的國有企業還有
規模較小的民營企業外, 多採取自營物流方式, 設
施利用率低、成本高, 設施落後, 達不到客戶需求的
特定要求, 因此難以滿足市場對產品小批量、多批
次、多品種和緊急性的需求要求。
4、物流外包意識不強
絕大多數企業仍保留著大而全、小而全的經營
方式, 習慣於自營物流, 忽視或不願意採用供應鏈
管理的模式。即使有許多企業將運輸、倉儲業務進
行了外包, 但也只是企業間簡單的、不穩定的業務
聯系, 而絕非供應鏈管理意義上的合作。
5、物流服務質量不易控制
從提供的服務范圍和功能來看, 第三方物流企業
仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主, 加工、配送、定製
服務等增值服務功能處在發展完善階段。目前能夠為
用戶提供一攬子服務的第三方物流企業比重不大。大
多數採取「物流外包」形式的企業以分包方式為主, 將
企業不同物流業務外包給不同的物流企業, 導致企業
物流嚴重分割, 整個物流服務質量參差不齊。
6、選擇第三方物流公司缺乏長遠目光
目前第三方物流企業眾多, 某些不規范經營的劣
質物流企業在拓展市場時給出極低的報價。而當前常
州地區很多生產製造企業在選擇第三方物流公司時
出於成本的壓力, 將價格放在一個非常重要的位置, 忽
略了公司的資質審查以及相關項目經驗的考察, 這樣
不但影響了本企業物流外包的質量, 還出現了很多劣
質物流企業在競爭中將合法經營的優質物流企業打
敗的現象, 不利於整個常州地區物流行業的發展壯大,
對於打造常州現代製造業基地也形成了障礙。
7、物流人才缺乏, 對物流人才引進不夠重視
由於物流是個新興的行業, 還沒有形成完善的
物流人才培養機制, 在企業內部, 負責物流的人員
一般都不是專業物流人才, 而是在負責生產或者銷
售的同時兼顧物流, 不可避免的會造成企業物流系
·江蘇經貿·
22
江蘇商論2007.12
統的不合理, 所以企業希望物流人才能夠為企業進
行物流系統的整體優化, 具有物流管理能力、計算機
應用能力、物流管理信息系統應用等綜合能力。
然而很多企業的高層並沒有意識到專門的物流
人才需求的迫切性, 引進人才的規模很小, 對人才的學
歷結構也沒有過多的重視, 認為只要滿足企業的一般
運營就可以了。對人才引進的淡漠和對人才能力的高
要求極不相稱, 這樣就造成在企業的實際運行中低能
力的人才無法完成高要求的任務, 整個企業的物流水
平無法快速的提升, 導致企業的整體競爭力減弱。
三、常州地區生產製造企業
現代物流運作解決措施
1、政府制定引導性政策, 促進企業物流的發展。
由於物流系統中的各個職能被不同機構和行政部門
所管理, 造成了管理體制條塊分割, 有礙物流的發
展。為實現物流業的跨越式發展, 政府應該出台有效
的政策措施, 以鼓勵製造企業加強物流管理, 或者將
物流管理從企業主業中剝離出來, 交由獨立的物流
服務企業運作。同時, 通過制度的完善, 招商引資, 引
入國際知名的現代物流企業, 以加快扶植國內實力
雄厚的物流企業。為此, 政府應提供優惠政策, 努力
構築運輸、信息、政策三大平台, 支持物流技術的創
新和推廣、加快物流人才的培育和引進, 促使物流業
向物流企業專業化、物流服務市場化、物流過程一體
化、物流管理科學化和信息化方向發展。
2、企業物流運作專業化。當前, 我國企業自營物流
比例偏高, 對於擁有一定物流資源( 物流設施設備、物
流專業人員等) 的企業來說, 可以在企業的發展壯大過
程中, 逐步完善企業物流運作, 使企業物流運作專業
化, 甚至可以將物流作為一個單獨的部門從企業的主
營業務剝離出來, 加大對該部門的投資力度, 使得物流
能夠成為企業的另外一個核心競爭力。
3、實行企業物流外包, 與第三方物流企業建立長
期合作夥伴關系。伴隨著我國第三方物流的飛速發展
和產業結構的優化調整, 製造業的物流職能剝離需求
越來越強烈, 而與製造業結合也成為越來越多物流企
業最有效的「生財之道」。通過建立戰略層面的合作伙
伴關系, 探索有效的結合途徑並制定合理的發展規劃,
必然能尋找到第三方物流與製造業的最佳結合點, 最
終實現雙贏和共同發展。由於企業和第三方物流企業
之間建立的是長期的合作夥伴關系, 所以在選擇合作
夥伴的時候就要兼顧多方面的指標, 不僅包括短期可
盈利指標, 還包括合作夥伴長期的穩固性指標, 以保證
合作過程中對物流服務質量的控制。
4、促進現代物流企業發展, 大力發展專業市場。
不斷增加的物流外包的需求, 要求現代物流企業能
夠提供系統化服務和專業化服務, 為此, 常州地區
物流企業應向專業化、信息化、現代化方向發展。政
府部門的相關政策可以吸引一部分國際現代物流
企業, 以此帶動常州地區物流行業的發展。還要重
視物流基礎設施的建設, 對於常州地區的道路建設
以及企業硬體投資要加大扶持力度, 通過設施改造
和利用信息技術, 進一步做大做強, 增強輻射能力
和擴大輻射范圍。物流企業整體核心競爭力提高
了, 提供的物流服務更加完善, 生產製造企業自然
會將更多的物流業務外包, 從而更關注自身核心業
務, 物流企業也能夠得到更大的發展。
5、物流人才「內培外進」, 增強企業物流發展後
勁。我國物流管理的教育和研究與物流業的發展一
樣, 處於比較落後的水平, 物流專業人才嚴重缺乏。
常州地區生產製造企業對於物流人才的作用也還沒
有完全認識, 對此, 企業一方面應該注重內部對現有
員工的培訓, 使得現代物流理念能夠深入企業每一
個員工, 從而在基本操作中能有意識的融入現代物
流理念, 優化企業整體物流。另一方面, 企業可以采
取「走出去, 引進來」的理念, 貼近政府, 走入高校, 掌
握最新的政策資訊, 加深研究領域最新的理論發展,
和高校合作實行人才的「定製化」培養, 形成產、學、
研相結合的良性循環, 為企業的發展打下堅實基礎。
[ 參考文獻]
[ 1] 國家發展和改革委員會經濟運行局、國家統計局貿易外
經司、中國物流與采購聯合會.2004 年全國重點企業物流統
計調查報告[ J] .鐵道貨運, 2006, ( 02) .
[ 2] 2005 中國物流信息化調查報告[ J] . 中國物流與采購, 2006,
( 18) .
[ 3] 中國倉儲協會秘書處.第6 次中國物流市場供需狀況調查
報告[ J] .物流技術與應用, 2005, ( 11) .
[ 4] 王玲, 李克娜, 黃鑫.天津物流市場問卷調查報告———需求
篇[ J] . 2005.6.
[ 5] 劉小紅, 王成宇. 物流企業人才現狀和需求調查[ J] .江蘇
商論, 2005, ( 12) .
[ 責任編輯: 冷眉]
·江蘇經貿·
23

Ⅱ 我國物流金融運作的創新模式有哪些

我國物流金融業務有兩種運作與盈利模式：物流企業主導模式和金融機回構主導模式,存在物流答企業內生風險、經濟環境風險、質押物風險、物流金融創新風險等風險。要積極建立支持風險管理以及組織業務運行的平台,通過對管控監管人員進行職業道德培訓降低道德風險,嚴格按照相關規定對質押物進行管理,利用金融保險化解物流金融風險,通過動態管理的實施達到全程監控物流運行的目的。

Ⅲ 物流銀行的銀企雙贏的創新舉措

我國一般的產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個環節到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%，物流過程佔用的時間約占整個生產過程的90%。並且經銷商用於庫存占壓和采購的在途資金也無法迅速回收，大大影響了企業生產銷售的運轉效率。而物流銀行業務將經濟活動中所有供應、生產、銷售、運輸、庫存及相關的信息流動等活動視為一個動態的系統總體，通過現代化的信息管理手段，對企業提供支持，從而使產品的供銷環節最少、時間最短、費用最省。
對於具有成熟銷售網路和物流配運系統的大型製造企業，其經銷商遍布全國。廣發行物流銀行業務標准化、規范化、信息化的服務優勢，能給予企業經銷商融資、資金結算業務支持，有效促進企業銷售，拓展市場份額。
對於中型製造(商貿)企業，業務正處於高速發展階段，銷售網路和物流配運系統尚未成熟，物流銀行業務可以幫助企業迅速建立銷售、配運網路，提供集融資支持、資金結算、物流配送、倉儲監管為一體的綜合金融服務解決方案，讓其迅速擴展全國經銷網路。
對於小型商貿企業，資產規模小，急需資金擴大銷售，物流銀行業務可以增加企業的流動資金，降低其營運成本，提高效率，擴大銷售，提升競爭力。
對於批發商來說，都希望擴大銷售、降低倉儲資金佔用，物流銀行業務則可以為他們解決庫存資金占壓問題，擴大銷售。
物流銀行：再造供應鏈上的資金流
中小企業已經不由自主對資金發出了由衷的感嘆！因為資金短缺，融資渠道匱乏，許多中小企業只好眼睜睜地看著商機流逝。「物流銀行」模式的出現，對中小企業而言，可謂是「久旱逢甘霖」，並且再造中小企業所在供應鏈上的資金流！ 對於銀行而言，供應鏈整體信用要比產業鏈上單個企業信用要強，銀行提供的利率與貸款成數乃是隨著生產階段而變動，並隨著授信風險而調整，例如：訂單階段，因不確定性較高，其利率較高，可貸款成數較低，但隨著生產流程的進行，授信風險隨之降低，利率調降，貸款成數調升。因此，風險與收益相互配合，完全符合銀行的風險控管與照顧客戶的融資需求。並且，由於供應鏈管理與金融的結合，產生許多跨行業的服務產品，相應的也就產生了對許多新金融工具的需求，如國內信用證、網上支付等，為銀行增加中間業務收入提供了非常大的商機。
對於供應鏈上的中小企業而言，可以獲得銀行的授信額度，在這個授信額度之內，中小企業只需付50%的保證金，就可以獲得銀行100%的資金支持，等於解決了商家的融資難題；對於供應鏈上的核心企業而言，能夠藉助於物流公司，擴大其銷售網路，而自身不必出一分錢資金；通過「物流銀行」模式，把資金流、信息流和貨流統一起來，達到一個銀行、供應鏈上成員的共贏。 為應對「融資」需求，國際上銀行巨頭，已採取了一系列金融創新和業務運作手段。2005年，JP摩根收購了美國物流公司Vastera，以期完善其在供應鏈上的金融服務。渣打銀行用自己開發的模型給供應商和買方之間的關系設置信用值，無需傳統擔保，就可以向企業及其供應商提供供應鏈融資服務。
為應對中小企業融資難問題，中國的部分銀行，也採取了相應的措施。深發展制定了包括評級、授信、物流和間接客戶監管等子系列的《自償性貿易融資管理制度》，對單一的授信主體設定「主體+債項」的評級，變過去的靜態評估為動態評估，突破了中小企業貸款的「瓶頸」。廣發銀行針對民營企業從創業、成長到發展的不同階段特點，為民營企業量身定做的民營100項目；中國遠洋物流有限公司、中國外運股份有限公司和中國物資儲運總公司等多家全國性物流企業與廣發銀行簽訂了物流業務全面合作協議。
同時，而抓住這一時機的不僅僅是各個金融機構。1999年，中國物資儲運總公司與銀行合作，開始向客戶提供簡單的質押融資業務；2001年，TCL利用此原理，開拓手機市場，通過向全國銷售商提供大部分運營資金，成功地在短期內缺的全國手機銷售第一的業績。2003 年，UPS的金融物流集成服務成功地解決了沃爾瑪和東南亞供應商之間的物流和應收款拖欠太久的問題。2004年DHL在上海也為客戶提供物流和關稅融資服務。

Ⅳ 物流案例

我也要啊！~

我給你一兩個！~

案例分析題1、布魯克林釀酒廠的物流成本管理一、基本情況：布魯克林釀酒廠在美國分銷布魯克林拉格和布郎淡色啤酒，並且已經經營了3 年。雖然在美國還沒有成為國家名牌，但在日本市場卻已創建了一個每年200億美元的市面。Taiyo資源有限公司是Taiyo石油公司的一家國際附屬企業。在這個公司的Keiji Miyanmoto訪問布魯克林釀酒廠之前，該釀酒廠還沒有立即將其啤酒出口到日本的計劃。Miyanmoto認為，日本消費者會喜歡這種啤酒，並說明布魯克林釀酒廠與Hiroyo貿易公司全面，討論在日本的營銷業務。Hiroyo貿易公司建議布魯克林釀酒廠將啤酒航運到日本，並通過廣告宣傳其進口啤酒具有獨一無二的新鮮度。這是一個芝銷戰略，也是一種物流作業，因為高成本使得目前還沒有其他釀酒廠通過航空將啤酒出口到日本。二、物流成本管理1、布魯克林釀酒廠運輸成本的控制。布魯克林釀酒廠於1987年11月裝運了它的第一箱布魯克林拉格到達日本，並在最初的幾個月里使用了各種航空承運人。最後，日本金剛砂航空公司被選為布魯克林釀酒廠唯一的航空承運人。金剛砂公司之所以被 選中，是因為她向布魯克林釀酒廠提供了增值服務。金剛砂公司在其J.F.K.國際機場的終點站交付啤酒，並在飛往東京商航上安排運輸，金剛砂公司通過其日本報關行辦理清關手續。這些服務有助於保證產品完全符合新鮮要求。2、布魯克林釀酒廠物流時間與價格的控制。與啤酒之所以能達到新鮮要求，是因為這樣的物流作業可以在啤酒釀造後的1周內將啤酒從釀酒廠直接運達顧客手中，而海外裝運啤酒的平均訂貨周期為40天。新鮮並的啤酒能夠超過一般價值定價，高於海運裝運的啤酒價格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價位的啤酒，但在日本，它是一種溢價產品，獲得了極高的利潤。3、布魯克林釀酒廠包裝成本控制。布魯克林釀酒廠將改變包裝，通過裝運小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運輸成本。雖然小桶重量與瓶裝啤酒相等地，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機會。此外，小桶啤酒對保護性包裝的要求也比較低，這將進一步降低裝運成本。三、物流成本管理的成效拉格的高價並沒有阻礙啤酒在日本的銷售。1988年，即其進入日本市場的第一年，布魯克林釀酒廠取得了50萬病死的銷售額。1989年銷售額增加到100萬美元，而1990年則為130萬美元，其出口總量占布魯克林釀酒廠總銷售額的10%。四、案例評析1、主要特點：1）物流成本管理目標明確。該企業是為了將啤酒銷往日本進行總成本管理的，在物流成本方面就形成明確的目標，在保證啤酒新鮮度的前提下，實現物流總成本的優化，從而提升企業產品在日本市場的競爭力。2）進行物流成本的分類控制。對於企業來說，物流成本可能是由多個方面的成本構成的。要有效地降低物流成本，就需要認真分析物流成本的構成狀況，並針對不同情況採取不同的方法。該企業把物流總成本分解為運輸成本、時間成本和包裝成本等，分別採取控制方法，實現了預期目標。3）把物流成本管理與企業營銷和市場拓展戰略有機地結合起來，建立和完善一個物流成本管理的標准系統和控制體系。2、兩個啟示：在認識上提醒 我們，任何企業都可以把物流成本管理問題納入企業生產經營過程進行戰略性思考。企業和市場競爭力就是包含了對物流成本的重新確認和有效控制。而在方法上也告訴我們，物流成本管理需要有明確的目標、分類控制的方法，並能從供應鏈體系進行事例。同時，也應認識到，物流成本的管理必須進行創新和發展。3、有待討論的問題：1） 企業物流成本管理的實質是什麼？2） 物流成本管理具有二律背反的特性，在進行企業物流管理時應如何和運用這種特性？3） 企業物流成本管理不僅可分類控制，也可分階段或分環節進行控制，如何把各種控制方法有機地結合，形成完善的控制體系？4） 請結合自己企業和實際分析物流成本的主要構成。思考能否把物流成本管理事例到企業管理的全部過程？5） 如何創新企業物流成本管理？2．企業物流規劃:經營中的尷尬局面在一家街頭的零售店裡，某飲料企業的一位理貨員來給店裡送貨，以下是他和零售店老闆之間的對話:企業理貨員:「張老闆，我來給您送貨。」零售店店主:「你們公司送貨怎麼這么慢呢?我訂的貨應該在昨天就送到了!可現在你才來，你看，我的客戶都跑掉了！」 企業理貨員:「對不起，我們公司那邊有點問題。」 零售店店主:「怎麼你們送來的貨與我的訂單內容不一樣啊？」 企業理貨員:「是嗎?」 零售店店主:「這個產品不對，我要的是150毫升的飲料，你送的是500毫升的；這個產品也不對，我要30瓶，你們只拿了20瓶!真是亂七八糟的！像你們這樣送貨，客戶全都得跑光了。產品不對！時間也不對！我要退貨，真是受不了你們，我不會再和你們打交道了！」問題：（1）飲料企業經營中存在什麼問題？（2）你認為應該怎樣解決問題？像上例該飲料企業，這樣漏洞百出的物流工作和粗糙的物流服務無疑會使其信譽受損害，進而造成營業額的大幅下跌。在市場競爭日趨激烈的今天，頻繁出現以上問題的企業是很難生存的。為了避免這些情況，企業物流部門就應當做到保持適當的庫存、進行及時的貨品補充、制訂合理的客戶配送計劃，這將是提高經營績效的第一步。作為直接和客戶接觸最多的物流工作人員，還要培養他們以良好的態度、親切的笑臉和感謝的心來服務客戶。此外，在物流服務中出現問題時，物流部門馬上採取對策加以解決。這樣才不會發生上述經營中的局面。由上可知，如今物流工作已成為企業增強競爭力的一個有力的武器。物流部門的業務水平對提升企業的經營、確保利潤的實現有很重要的意義。推動物流工作的效率化和合理化成為企業生存重要的戰略。 案例 3.中儲從傳統儲運企業向現代物流企業轉變中國物資儲運總公司佔地面積1300萬平方米，貨場450萬平方米，庫房200萬平方米，倉儲面積總量居全國同類企業之首。與新建物流企業相比，中儲的成本極其低廉，具有大批量中轉和多批次、小批量配送的先天優勢，具備將倉庫轉變成大型物流中心的條件。便於各類企業物流業務的集中管理，形成規模效益，降低成本。1、中儲的傳統優勢中儲的各物流中心共有鐵路專用線129條，總長144公里，與全國各鐵路車站可對發貨物，存放在中儲倉庫，無論從產地出貨，還是在消費地進貨，客戶都能獲得鐵路運輸直接入庫的經濟、安全和便利。這是形成中儲全國物流與區域配送相結合的服務特色的重要基礎。 中儲在推行現代企業制度的過程中，建立了以資產為紐帶的母子公司體制，理順了產權關系，形成了集團公司的框架。中儲所屬64個倉庫分布在全國各大經濟圈中心和港口，形成了覆蓋全國、緊密相連的龐大網路。中儲利用這一網路，不僅提供倉儲運輸等物流服務，還有效地整合商流資源，成為金屬材料、紙製品、化肥等生產企業的代理分銷商。物流重在網路，沒有網路，就沒有統一的服務標准、單證和結算體系，就不能真正做到問到門服務。中儲有一個天然的網路，這是擠身市場、建立現代物流配送中心的基礎。2、中儲的增值服務 (1)現貨交易及市場行情即時發布。中儲的20多個倉庫根據區域經濟的需要，成為前店後庫式的商品交易市場。包括金屬材料、汽車、建材、木材、塑料、機電產品、紙製品、農副產品、蔬菜水果、日用百貨等市場，並在中儲網站上發布全國各大生產資料市場的實時行情。 (2) 物流的中間加工。 中儲的各大金屬材料配送中心都配有剪切加工設備，如在天澤與上海寶鋼、日本三菱商社合資興建的天津寶鋼儲菱物資配送有限公司，總投資1,3億元人民幣，從日本引進具有國際先進水平的鋼材橫剪、縱剪生產線，年加工能力10~12萬噸。 (3)全過程物流組織。中儲憑借40年的儲運經驗和專業的物流管理隊伍，運用現代信息技術，為用戶設計經濟、合理的物流方案，整合內外部資源，包括不同運輸萬式的整合、倉儲資源和運輸資源的整合、跨地區資源整合等，組織全程代理和問到門服務，實現全過程物流的總成本最低。(4)形式多樣的配送服務。第一，生產配送。做為生產企業的產成品配送基地，為生產企業提供產前、產中、產後的原材料及產成品配送到生產線及全國市場的配送服務。如中儲的天津唐家口倉庫、陝西咸陽倉庫等為周邊的彩電生產廠提供配送服務。第二，銷售配送。生產企業在產品出廠到銷往全國市場途中，中儲擔當其地區配送中心的角色。生產企業將產品大批量運至中儲各地的物流中心，由中儲提供保管及其眾多銷售網點的配送服務。如海爾、澳柯瑪、長虹等產品已通過中儲各地的物流中心銷往全國市場。第三，連鎖店配送。為超級市場和連鎖商店提供上干種商品的分揀、配送服務。如上海滬南公司為正大集團易初蓮花超市提供隨叫隨到的配送服務。第四，加工配送。中儲的許多物流中心為用戶提供交易、倉儲、加工、配送及信息服務的一條龍服務。3、運用現代物流技術 面對新經濟給傳統產業帶來的嚴峻挑戰和物流市場發展的巨大潛力，傳統儲運業務將退居從屬地位，具備現代物流組織管理和實現內部信息化管理的新興物流企業將成為行業的中堅。中儲的目標是充分發揮中儲股份的龍頭作用，利用國內外兩個資源及中儲的內部資源，採取收購、兼並等手段，實現全國合理布局，建成一批與現代物流需求相適應的物流中心，進而推動中儲整體向現代物流企業轉變的步伐，與國際接軌，把中儲建成服務一流的現代物流企業。為此，中儲總公司加快了系統信息化建設，投資成立「中儲物流在線有限公司」，目的是將虛擬的電子網路和有形的物流網路有機結合，整合國內外資源，提升傳統業務。在實施過程中，充分發揮自身的優勢，首先完成系統內部物流網建設，包括數據源、單證和業務流程的標准化，再造業務流程，通過對傳統企業的電子化改造，使之成為能夠滿足現代物流需求的數碼倉庫。實現以電子化配送中心、倉庫、運輸網路為基礎，以數碼倉庫完備的現代物流組織為紐帶，以中儲電子商務物流平台為核心，橫向聯合運輸網路系統、縱向連接行業分銷系統，建立布局合理、運轉高效的現代物流配送和分銷電子商務網路體系。中儲通過運用現代物流技術實現了從傳統儲運向現代物流企業的跨越。 案例4：長虹公司是我國家用彩電電視機最大的廠商，1998年長虹將設置在全國各地的分公司處理的保管和配送等業務，從各分公司中分離出來，設置配送中心，在那裡制訂有計劃地、集中地處理的物流戰略計劃。長虹公司過去採取的方法是:將工廠裝配好的產品，直接通到各地從事經營的商店，暫時保管，然後再根據客戶顧客的訂貨，配送到客戶所在地。不管配送件數多少，各分店中都必須配備通貨人員和卡車。運輸費用占物流費用的70%以上。長虹面臨這種成本壓力，物流費用的必然上升將嚴重影響企業的競爭力，長虹採用上述商物分離，和設置配送中心購物流合理化物流計劃。 配送中心建立在分公司集中的大城市內，一個中心可承擔約20個分公司的商品配送業務。建立配送中心，分公司的車輛和送貨人員就可以壓縮，這樣，就能用較少車輛運送大量貨物。更進一步、還可實行從工廠到消費者的一貫制產品運輸，這可以取得大批量運輸等相當好的成效。 點評:這樣的例子還有許多，這可說是各企業所採取的物流合理化措施中具有代表性的措施。這種合理化措施可以實現規定的服務水平，還可以在降低費用方面取得大的效果。5.中儲拓展物流配送業務中國物資儲運總公司立足發揮儲運的硬體優勢和網路優勢，積極拓展配送業務，以現有分布於全國各大中城市的倉庫為據點，形成地域物流配送中心，並逐步建立中儲全系統的物流配送網路和完整的配送業務流程以及服務規范，向現代物流產業進軍。 80年代末期，中儲只有兩個倉庫從事配送業務，主要形式是為生產企業提供產前、產中、產後的原材料及產成品的配送服務。到目前為止，已有所屬60多個倉儲介入此項業務，許多傳統倉庫成了能提供分銷、庫存、加工等多項服務的配送中心。配送的形式多種多樣，服務的深度和廣度不斷延伸。 為了讓客戶放心、滿意地使用中儲的配送服務，中儲向客戶提出了「配送及時，交接准確，反饋迅速，搬運安全，信譽可靠，網路服務」的承諾。「配送及時」，即接到配送單後，保證市內當天送達，200公里以內24小時內送達，600公里以內36小時內送達；「交接准確」，即由專業人員負責交接工作，保證貨物和各種票據交接手續簡單、准確；「反饋迅速」，即貨物經分揀送達後，保證用最快的通訊方式通知顧客確認；「搬運安全」，即實行綠色服務，不污染、不破壞貨物包裝，保證外包裝破損率在1‰以下；「信譽可靠」，即由中儲原因發生的貨損貨差責任事故，中儲將按市價全額賠償，同時客戶還可選擇是否由中儲給貨物代上保險；「網路服務」，即中儲在沈陽、大連、天津、石家莊、鄭州、西安、咸陽、成都、重慶、武漢、衡陽、南京、連雲港、上海實現聯網改造，以降低空車率。 中儲不僅在服務中認真履行承諾，而且還針對不同的客戶提供具體的個性化服務。例如，中儲服份南一分公司在為海爾服務的過程中，庫房溫度和濕度保持在規定的范圍之內，做到庫房內地面和貨物上無塵土，同時保管員「日事日畢」，配送業務原則上當天任務當天完成，每天、每周、每月進行動態盤點並按時報告。又如，無錫中儲物資公司與張家港浦項不銹鋼有限公司的合作中，無錫中儲為保證貨物在運輸途中的安全，車輛配備足夠數量的「井」字型木架底座；卷板裝載汽車後，加固並遮蓋防雨蓬布；裝卸時使用軟索，落地時上蓋下墊；卷板被裝火車時，車皮地板上鋪滿草墊，並按張家港圖紙規定方式裝車；卷板與車皮間使用8號鐵絲捆綁牢固，卷板與鐵絲的接觸部位全部使用橡皮墊加以保護。無錫中儲在保證了貨物運輸安全的同時，真正做到了客戶滿意。再如，中儲為LG電子沈陽樂金有限公司的庫存商品不僅提供防雨、防盜、防潮、防鼠、防污染等基本保證，還按照要求為該公司的一切業務資料保密，提供24小時裝卸服務，汽車運輸快速、及時、准確地運送到東北地區各指定的代銷地點。此外，中儲孤家子一庫為香港德訊海空運有限公司的西門子產品、基士得耶辦公設備(中國)有限公司遼寧分公司的高檔辦公設備，中儲石家莊東三教倉庫為海爾電冰箱銷售有限公司的電冰箱，中儲股份上海滬南公司為正大集團易被蓮花連鎖超市的貨物進行配送服務等，都切實履行了配送服務承諾，並且根據不同客戶的要求提供個性化服務，做到一切為客戶著想，一切為客戶服務。 在配送業務領域迅速發展的同時，中國物資儲運總公司正在積極籌劃將全系統分散的60多個倉庫業務聯成網路，加強信息化建設，以期實現物流配送網路和電子商務網的對接。同時中儲系統正以中儲股份(證券代碼：600787)為依託，積極整合、重組、優化現有存量資產，使傳統的倉儲型倉庫向區域性現代物流中心轉型，向網路化、信息化、規模化的一流現代物流企業積極邁進。 6、2001年3月25日某百貨公司通過網站的電子商務平台下達了55台商用定單，定單號5000571。海爾物流采購部門、生產製造部門同時接到定單信息。在計算機系統上顯示出商用空調事業部的缺料情況；采購部門向壓縮機供應商發布網上定單；配送部門(根據配送單)4小時送料到工位。3月30日海爾完成55台商用空調的生產，並當天配送給用戶。海爾完成客戶定製定單只用了5 天。(1)海爾企業內部物流的一體化運作情況；(2)海爾物流與社會物流的關系。分析要點：1）海爾以訂單處理為核心建立電子商務網站。在企業內部實現訂單與生產系統、采購系統的連接，自動確定出生產計劃和采購計劃，並通過配送部門實現原材料的門到門的配送。2）海爾雖然擁有自己的配送部門等物流系統，但在第三方物流日益完善的情況下，完全可以利用第三方物流的資源，以較低的成本和較高的水平完善海爾的物流任務。此時海爾物流的作用就是合理計劃和安排組織社會第三方物流，使其與海爾自有物流及其生產、采購營銷系統無縫鏈接。 7、美國家助公司是一個大型家庭裝潢零售商，家助公司在美國18個州經營了200多家倉儲式店鋪，平均每個店鋪面積10萬平方英尺並提供2.5萬種不同的產品。其銷售明細如下：牆紙和裝飾布料50%；裝飾輔助品25%；燈光和電子裝置20%；傢具5%家助公司是該行業的領袖企業，在800億美元的家庭裝潢零售市場中佔有10%的份額。預測表明，2004年，該市場銷售額將達到1200億美元，而家助公司則享有整個行業銷售額的20%。 家助公司的主要消費者構成是：專業裝修公司40%；自主裝修個體60%。家助與專業裝修公司的聯系密切。但是，目前專業裝修公司僅購買家助公司10%的傢具用品，主要原因是： (1)家助公司的遞送服務外包給當地的運輸公司，運輸公司每遞送一件傢具通常要在家助公司的要價上增加10—30美元，雖然價格不高，但對於裝修公司的顧客來說，免費遞送傢具更容易在心理上得到認可，因此，裝修公司的顧客到別處購買傢具。 (2)家助公司的每一個店鋪的存貨受到限制，無法展示各種產品。所有訂貨中，通常只有7%從存貨儲備中得到滿足。如果一個店鋪沒有存貨，訂單將被轉移到家助公司的地區倉庫，從地區倉庫存貨中提取傢具到店鋪，顧客最早得到傢具的時間是在原始訂貨後的3—7天。若地區倉庫也無存貨，則顧客得到傢具的時間更長，因為家助公司要向製造廠訂購。由於遞送時間的延長和不確定，裝修公司主要向獨立的配送商購買，以滿足傢具遞送時間和安裝時間的銜接，保證裝修公司按計劃裝修。 威特摩爾公司是一家傢具製造公司，其主要顧客是零售層次的經銷商。目前有2個製造工廠和6 個地區配送中心。6個配送中心遍布整個美國，40%的顧客利用電子手段進行訂購。威特摩爾公司的製造廠通過銷售預測來制定生產計劃。預測在裝配前6個星期鎖定。3個配送中心承擔全部的產品庫存並維持最低的庫存水平。當庫存下降到預定的最低限度時，進貨訂單就送往相應製造工廠。其餘的3個配送中心儲備的只是一些周轉快的產品。當接受到顧客訂單時，訂單被分配到離顧客最近的配送中心，如果該中心缺貨，缺貨產品就會從離該中心最近的配送中心中調撥或向製造工廠訂購。如果預定的產品是多品種，一直要到所有產品備齊後再裝運，以保證一次遞送，顧客可以得到所需全部產品。 所有訂單都經過配送中心處理，配送中心每晚檢查匯總訂單，設法進行整個裝運，並選擇合適的遞送路線。當最初指定的中心的存貨可得時，通常訂貨周期時間為3—6天。內部配送中心之間的存貨調撥通常需要2—3天，當一種產品向製造工廠延伸訂貨時，在訂貨周期上需再加8—12天。 威特摩爾公司的原主要夥伴是幸福傢具公司，其銷售額曾達到威特摩爾公司的25%，但是，由於幸福傢具公司出現了財務危機，其飄忽不定的訂購正造成威特摩爾公司開工不足。目前，威特摩爾公司急需尋求新的合作夥伴。 問題： 1)威特摩爾公司與家助公司有合作的可能性嗎，說明理由？ 2)如果合作，威特摩爾公司現有的物流系統哪些方面需要改進，請設計出其物流運作方案。分析要點：1)威特摩爾與家助公司可以合作。(1)威特摩爾公司主要客戶是零售層次的經銷商，需要尋找合作夥伴盡快縮短訂貨周期，經過整合縮短環節使顧客最短時間內得到傢具；(2)通過預測制定生產計劃，維持合理庫存水平；(3)改善遞送服務水平和質量，搞好統一管理，方便溝通。2）需要改進的物流系統：利用信息系統接合，把威特摩爾公司的倉庫、配送中心向家助公司配送，由信息中心處理各種事物，可整理匯總的訂單、整合裝運，選擇合適的遞送路線。 8、國美電器從一個電器商店發展為具有100多家全國連鎖的電器銷售商，國美主要由通過總部集中采購壓低商品進價，各專賣店集中銷售利用地區大庫和專賣店小庫構成的配送體系，實現全國范圍內的配送。 請回答下列問題：1） 上述案例中，國美採取了什麼措施來降低成本？2） 你認為降低成本的措施還有哪些？ 9、美國機械公司是一家以機械製造為主的企業，該企業長期以來一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在美國本土建立了500多個倉庫。但是倉庫管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬美元。所以該公司聘請一調查公司做了一項細致調查，結果為：以目前情況，如果減少202個倉庫，則會使總倉庫管理成本下降200—300萬美元，但是由於可能會造成供貨，銷售收入會下降18%。請問：(1)、如果你是企業總裁，你是否會依據調查公司的結果減少倉庫？為什麼？(2)、如果不這樣做，你又如何決策？分析要點：(1)、不會。因為減少202個倉庫只能節省200—300萬美元，卻造成了18%銷售收入的下降，得不償失。即使能節省大量費用，但通過減少倉庫喪失銷售收入也不是上策，因為這等於顧客的喪失，在現代市場營銷環境下，企業惟一的生存發展途徑便是最大限度地滿足滿足用戶需求。(2)、首先，通過調查，依據目標市場細分的原理將全國市場細分為10—15個左右的大型區域，目的是在每個大型區域建立區域配送中心；其次，通過配送中心選址方法選擇每個區域配送中心的合適的地理位置；第三，在每個區域內，選擇5個左右的集中銷售城市，建立城市配送中心；最後，從基本作業、實用物流技術、物流設備、管理信息系統四個方面入手，真正意義上實現配送中心降低物流成本，提高顧客滿意度的目標。只有這樣才能實現倉庫大量減少，費用下降的目的，同時通過現代配送中心的作業提高顧客滿意度，一舉兩得。 案例10：某公司首次承攬到三個集裝箱運輸業務，時間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個自動化立體倉庫，經聯系附近一家聯運公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業人才和貨代經驗，只是要價比較高，至於零星集裝箱安排落實車皮和船艙，實在心中無底，你認為採取什麼措施比較妥當？ （1）自己購買若干輛集裝箱卡車然後組織運輸。 （2）想法請鐵路部門安排運輸但心中無底。 （3）水路最短路程，請航運公司來解決運輸。 （4）聯運公司雖無集卡，但可叫其租車完成此項運輸。 （5）沒有合適運輸工具，辭掉該項業務 答：1).以請聯運公司來承擔此項任務為好，比較穩妥，聯運公司是第三方物流服務企業。 2)第三方物流服務供應商，根據是否擁有資產可分為資產基礎供應商和非資產基礎供應商，衡量的標准絕不是它有無實際的物流資產而是看專業人才和貨代經驗，有資產價格可低些，但靈活性差；而非資產基礎供應商，則可根據不同需要「量體裁 衣」非常靈活。 3)邀請第三方物流服務供應商，應該做好如下工作： ① 對該聯運公司做必要調查，看看信譽度如何。 ② 進行必要的合同磋商，解決好合同的執行標准、衡量標准、違約責任以及價格等 ③ 努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關心此事 ④ 講明如果服務質量好，可考慮長期合作的可能性 其他方案欠穩妥，無把握，風險很大 案例11：西南倉儲公司是一家地處四川省成都市的國有商業儲運公司，隨著市場經濟的深入發展，原有的業務資源逐漸減少，在企業的生存和發展過程中，也經歷了由專業儲運公司到非專業儲運公司再到專業儲運公司的發展歷程。 在業務資源和客戶資源不足的情況下，這個以倉儲為主營業務的企業其倉儲服務是有什麼就儲存什麼。以前是以五金交電為主，後來也儲存過鋼材、水泥和建築塗料等生產資料。這種經營方式解決了企業倉庫的出租問題。 那麼，這家企業是如何發展區域物流的呢？ l)專業化 當倉儲資源又重新得到充分利用的時候，這家企業並沒有得到更多利益，經過市場調查和分析研究，這家企業最後確定了立足自己的老本行，發展以家用電器為主的倉儲業務。 一方面，在家用電器倉儲上，加大投入和加強管理，加強與國內外知名家用電器廠商的聯系，向這些客戶和潛在客戶介紹企業確定的面向家用電器企業的專業化發展方向，吸引家電企業進入。另一方面，與原有的非家用電器企業用戶協商，建議其轉庫，同時將自己的非家用電器用戶主動地介紹給其他同行。 2)延伸服務 在家用電器的運輸和使用過程中，不斷出現損壞的家用電器，以往，每家生產商都是自己進行維修，辦公場所和人力方面的成本很高，經過與用戶協商，在得到大多數生產商認可的情況下，這家企業在庫內開始了家用電器的維修業務，既解決了生產商的售後服務的實際問題，也節省了維修品往返運輸的成本和時間，並分流了企業內部的富餘人員，一舉兩得。 3)多樣化 除了為用戶提供倉儲服務之外，這家企業還為一個最大的客戶提供辦公服務，向這個客戶的市場銷售部門提供辦公場所，為客戶提供了前店後廠的工作環境，大大的提高了客戶的滿意度。 4)區域性物流配送 通過幾年的發展，企業經營管理水平不斷提高，企業內部的資源得到了充分的挖掘，同樣，企業的倉儲資源和其他資源也已經處於飽和狀態，資源飽和了，收入的增加從何而來？在國內發展現代物流的形勢下，這家企業認識到只有走出庫區，走向社會，發展物流，才能提高企業的經濟效益，提高企業的實力。發展物流從何處做起？經過調查和分析，決定從學習入手，向比自己先進的企業學習，逐步進入現代物流領域。經過多方努力，他們找到一家第三方物流企業，在這個第三方物流企業的指導下，通過與幾家當地的運輸企業合作（外包運輸），開始了區域內的家用電器物流配送，為一家跨國公司提供物流服務，現在這家企業的家用電器的物流配送已經覆蓋了四川（成都市）、貴州和雲南。 問

Ⅳ 從e租寶案例中暴露出互聯網金融的哪些風險

互聯網金融主要特點包括：
1、成本低，互聯網金融模式下，資金供求雙方可以通過網路平台自行完成信息甄別、匹配、定價和交易，無傳統中介、無交易成本、無壟斷利潤。一方面，金融機構可以避免開設營業網點的資金投入和運營成本；另一方面，消費者可以在開放透明的平台上快速找到適合自己的金融產品，削弱了信息不對稱程度，更省時省力。

2、效率高，互聯網金融業務主要由計算機處理，操作流程完全標准化，客戶不需要排隊等候，業務處理速度更快，用戶體驗更好。如阿里小貸依託電商積累的信用資料庫，經過數據挖掘和分析，引入風險分析和資信調查模型，商戶從申請貸款到發放只需要幾秒鍾，日均可以完成貸款1萬筆，成為真正的「信貸工廠」。

3、覆蓋廣，互聯網金融模式下，客戶能夠突破時間和地域的約束，在互聯網上尋找需要的金融資源，金融服務更直接，客戶基礎更廣泛。此外，互聯網金融的客戶以小微企業為主，覆蓋了部分傳統金融業的金融服務盲區，有利於提升資源配置效率，促進實體經濟發展。

4、發展快，依託於大數據和電子商務的發展，互聯網金融得到了快速增長。以余額寶為例，余額寶上線18天，累計用戶數達到250多萬，累計轉入資金達到66億元。據報道，余額寶規模500億元，成為規模最大的公募基金。

5、管理弱，一是風控弱。互聯網金融還沒有接入人民銀行徵信系統，也不存在信用信息共享機制，不具備類似銀行的風控、合規和清收機制，容易發生各類風險問題，已有眾貸網、網贏天下等P2P網貸平台宣布破產或停止服務。二是監管弱。互聯網金融在中國處於起步階段，還沒有監管和法律約束，缺乏准入門檻和行業規范，整個行業面臨諸多政策和法律風險。

6、風險大，一是信用風險大。現階段中國信用體系尚不完善，互聯網金融的相關法律還有待配套，互聯網金融違約成本較低，容易誘發惡意騙貸、捲款跑路等風險問題。特別是P2P網貸平台由於准入門檻低和缺乏監管，成為不法分子從事非法集資和詐騙等犯罪活動的溫床。去年以來，淘金貸、優易網、安泰卓越等P2P網貸平台先後曝出「跑路」事件。二是網路安全風險大。中國互聯網安全問題突出，網路金融犯罪問題不容忽視。一旦遭遇黑客攻擊，互聯網金融的正常運作會受到影響，危及消費者的資金安全和個人信息安全。

溫馨提示：以上內容僅供參考，不做任何建議。
應答時間：2021-10-14，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
[平安銀行我知道]想要知道更多？快來看「平安銀行我知道」吧~
https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

Ⅵ 中行原石油事件是金融機構風險案例嗎

中國銀行的原油事件是典型的風險案件。

Ⅶ 600787中儲股份在金融危機中受到大得多影響，公司業績如何

持續看好公司的發展前景
首先，中儲股份(600787)公司作為央企下屬子公司，擁有全國相對最為完善的基於基礎物流倉儲的網路，這些網路資源的重置成本較高，競爭對手難以短期大規模投資鋪設;其次，公司基礎物流業務存在盈利能力提升預期;第三，弱勢經濟下，存在國家進一通過補短物流行業、提升社會效率的預期，物流行業快速發展可期，公司作為龍頭受益最大;第四、在整體上市背景下，存在持續收購大股東資產預期。
我們認為，雖然受鋼材價格下跌，公司三季度盈利增長有所放緩，但公司真正值得的關注的是其基礎物流業務的持續成長前景，在弱勢經濟下，其質押監管業務和倉儲業務或將更受市場青睞;同時，公司為重資產經營的物流企業，所處行業為基礎設施行業，穩健發展可期，具備防禦性特徵。
風險提示：
關注鋼材市場波動對公司盈利能力的影響;宏觀經濟走弱不利行業發展。
W雙底，反彈可期
技術上，該股k線構成一個W形階段性底部，近期在量能配合下持續震盪走高，收盤價已經連續兩日站上了前期缺口實體頂部，強勢格局明顯，後市有望依託短期均線支撐繼續醞釀反彈，投資者可密切關注。

Ⅷ 金融風暴對物流業的影響及應對措施

全球金融危機對我國物流產業的影響

由一年前次貸危機導致的金融風暴最終引發了全球性的金融危機，並正在向實體經濟滲透，有可能導致全球經濟危機。這次全球金融危機對我國剛有發展趨勢的物流產業的影響很大，包括由於現在金融危機致使全球經濟不景氣而對物流產業產生的負面影響和從這次金融危機的產生原因來總結出我國物流產業應避免的類似問題，對將來物流業的發展敲響了警鍾。另外，有些專家還提出了在美國金融危機給我國冷鏈物流帶來了機遇。通過分析全球經融危機對我國物流產業的影響提出了在金融危機下我國物流產業的應對策略和建議。正確的看待這次全球金融危機對我國物流產業的影響是非常有必要的。

從2001年起,美聯儲為刺激經濟，開始實施低利率政策,引發了大量購房的需求。為盤活資金緊跟市場，金融機構投入了一系列金融創新產品，形成了一個復雜的以住房為資產基礎的金融產品鏈。這些金融創新產品的暢銷，助長了金融機構的貪婪，加上這些產品基本屬於場外金融衍生品，缺乏嚴厲監管，以及金融產品鏈條過長導致信息嚴重不對稱等等原因，金融機構普遍放鬆了對相應風險的識別與控制，這種惡性循環發展到2007年次貸危機爆發並向全球蔓延曾經風光無限的美國式金融體系遭受重創而與次貸相關的的金融衍生品涉及全球投資者，因此導致危機迅速向全球擴張，全球金融危機爆發。

一、對物流產業產生的負面影響

美國金融危機正在全球范圍內對各行業造成沖擊，我國的物流產業也不例外。我國物流行業的業務量明顯下滑，對物流企業造成很大的沖擊；對於以外貿物流行業為主的企業造成的壓力很大；許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業面臨著破產。這種影響會隨著金融危機在中國的不斷滲透會變得更加嚴峻，整個行景不容樂觀， 由於金融危機使整個行業不景氣的原因，現在物流企業貸款很難。銀行放貸需要抵押，物流企業的資產大多是倉庫、車輛等，銀行不認這些，因此物流企業貸款很難。在目前這種經濟不景氣業務量銳減的背景下，企業亟須資金的支持，資金鏈一斷，就基本面臨破產。

目前，金融危機已對全球實體經濟產生了巨大的沖擊，2008年世界經濟已明顯放緩，下行風險逐步加大，前景更加不確定，並且會造成經濟不景氣的可能性巨大。預測2009年全球經濟增長率為2.2%，發達經濟體經濟2009年將下降0.3%，其中，美國經濟將負增長0.7%，歐元區兩個主要經濟體德國和法國將分別負增長0.8%和 0.5%。對於中國這些主要的外貿國的經濟逐漸蕭條以外貿物流行業為主的企業造成的壓力很大。據有關人員估計今年行業外貿物流業務量下滑有30％以上，對於許多經濟外向型的城市，出口貿易及關聯產業直接受到歐美市場需求放緩的影響，外圍經濟一蕭條，各個行業的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿易量隨之減少，下游的物流業必然受到沖擊，例如深圳就是一個典型的例子。飆升的油價上半年已經對行業造成沖擊，如今外圍經濟危機對深圳物流企業的影響更是「雪上加霜」，目前深圳港口碼頭都是以外貿為主，珠三角地區一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，拖車企業自然就無貨可拉。「目前集裝箱運輸企業賣車的非常多，不少企業做不下去就把車轉讓出去，這種情況目前還有增加的趨勢。

在面對金融危機對國際業務為主的我國物流企業，正在進行調整以改變這種多行業的不良影響，這對企業有很大的意義。企業穩住陣腳積極思變，現在以外貿為主的物流企業都在做調整，原來全是做國際業務的，現在也開始做國內業務，尋找新的增長點。在轉型的同時，物流企業也努力降低各項成本，開源節流。深圳越海全球物流就是一個很好的例子。雖然面對著高油價、出口放緩等經濟外部環境的巨大挑戰，但該公司還是靠著創新和戰略性的遠見，在行業內取得驚人的發展。去年該公司的現金流有80億，今年1到9月就達到150億，逆市增長了一倍多，利潤也在增長。外圍經濟危機對行業影響很大，深圳物流企業有7到8成的企業都是在做出口型企業的業務，這些物流企業日子很難過，但對主要做國內內需的物流企業來說，影響不大。在積極開拓新市場的同時，物流企業也希望政府能夠施以援手，對物流行業進行一定的扶持。美泰國際物流董事長周伍權說，他希望政府首先是進一步規范市場。現在很多小的物流企業，車大多都是套牌的，這些不正規的小企業搞壞了市場，他們的套牌車費用低，用低價格到處搶生意，擾亂了整個市場。

許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業面臨著破產。源於華爾街的這場金融危機給造船航運業帶來一輪重新洗牌：那些現金充裕或者能從銀行拿到大額授信的優質企業將趁機在市場重組中進一步壯大自己，而那些純粹靠高息借貸或者杠桿融資的「投機」公司將面臨舉步維艱、進退兩難的境地，要麼被兼並收購或者申請破產。 造船業的行業像這樣一旦不景氣，那麼就勢必會牽連到以航運為主要運輸方式的物流產業的正常營運。購置船隻的成本加大，而在金融危機的影響下航運的運費已低至不能彌補成本，不少航線正被迫虧本經營，加上銀行要求增加保證金，航運公司經營環境將更困難。金融危機正在影響我國航空業，一方面，消費者開始削減出行成本，減少乘坐飛機的次數，從而減少了航空公司的業務，許多以前需要空運的物品公司由於受到金融危機影響，行業不景氣，也減少了以空運進行流通的商品。另一方面，由於銀行體系出現動盪，航空公司的融資也更加困難。而航空業一直是屬於高負債率的行業，購買飛機的資金有相當一批來自於銀行貸款等融資方式。而現在的銀行貸款變得更加的困難。以鐵路運輸和汽車運輸為主的物流公司也存在類似以上的擔憂和影響。

二、帶給物流行業的啟示

導致全球金融危機的深層原因，還在於金融機構過度開展金融創新追求最大利益，而忽略了對相應風險的承擔與控制。

這實際也給物流金融創新重要的警示：在金融創新過程中，如何有效監管金融機構的具體運作，促使其對業務風險進行識別及有效管理，至關重要。

作為近期興起的一種重要金融創新業務，物流金融通過銀行與物流企業的合作，主要以供應鏈上的動產擔保為依託，給供應鏈提供融資服務，有助於提升供應鏈整體的運作效率。發展物流金融創新，還可以改變銀行擔保貸款集中在不動產領域的狀況，對降低金融領域的系統性風險也具有重要意義。

但在迅速開展物流金融創新過程中，必須吸取全球金融危機的教訓，對創新中的風險進行充分識別、評估與控制。

以下就在總結全球金融危機的基礎上，結合物流金融創新的特點，歸納了物流金融創新風險控制的主題思想：

1.勇於創新仍是發展方向。通過對全球金融危機的剖析，可知金融創新不是問題，對金融創新缺乏有效控制才是關鍵所在。尤其在中國，利用金融創新分散風險的機制還很落後，風險主要集中在商業銀行系統，當遇到較大的金融沖擊時系統很可能難以消化，所以我國大力推進金融創新，構建有效的風險分散轉移機制仍是主要的發展方向。

2.從系統工程的角度考慮物流金融創新的風險管理。全球金融危機爆發歷程，彰顯了從系統角度考慮金融創新風險管理的重要性。具體對物流金融創新而言，應該從整體的高度把握物流金融創新的背景、特點及趨勢，並基於此，系統分析風險來源及相應的風險管理對策。

3.加強宏觀經濟運行的分析，高度關注經濟周期波動可能帶來的風險。全球金融危機對商業銀行的重要啟示是，在經濟增長階段忽視風險必將導致經濟減速階段的風險甚至是危機的爆發。類似於住房抵押貸款金融創新鏈，物流金融創新也必須在經濟增長時期正確估計最壞情況下的風險，充分考慮宏觀經濟出現問題時的風險大小及應急措施。

4.關注與控制物流金融新增風險。類似於住房抵押貸款，物流金融創新可以緩釋信用風險，但同時又會增加一些新的風險，例如擔保品價格風險、變現風險等，對新增風險的分析與控制是業務能否正常發展以及風險管理水平高低的關鍵，將最終影響銀行資產的安全。

5.利用金融衍生品建立物流金融分散機制需要把握金融創新與風險控制的平衡。物流金融應該利用金融衍生品建立物流金融風險的分散機制，比如，構建擔保池、應收賬款資產池，促使物流金融資產證券化等，這些有利於將業務風險有效分散和轉移，但在這一過程中必須注意金融創新與風險控制的平衡，即便在業務蓬勃發展時，實時的監管、貸款審核條件的嚴格遵守等等仍然需要，這也是全球金融危機給我們的一個重要啟示。

6.建立相應的金融危機應急機制。政府、金融機構等都應該針對具體的創新業務制定相應的金融危機應急方案，這一點將有效抑制金融危機的擴散。

7.積極開發風險控制技術，跟進金融產品創新步伐。隨著供應鏈時代的到來，供應鏈鏈條上物流與資金流整合越來越重要，這就需要金融機構不斷開發物流金融創新產品滿足供應鏈資金需要，同時金融系統內部也要進行金融產品創新促使貸款風險分散轉移，這些都要求相應的風險控制技術能夠得到積極的開發和利用，以跟上金融產品創新的步伐。

8.內部評級法應在銀行內部與物流金融業務中逐漸實行。應該鼓勵銀行基於物流金融的風險採用內部評級模型來設置相應的資本金，確保銀行的資本充足率，防止流動性問題產生。

全面貫徹落實科學發展觀，妥善處理儲蓄和消費的關系，調整經濟結構，轉變發展方式，促進國際收支平衡；處理好實體經濟和虛擬經濟發展的關系；處理好監管與創新的步伐相適應；進一步完善中國金融立法，維護國家金融安全；金融對外開放要與中國金融體系的穩健和安全相適應；推動國際貨幣體系改革，加強國際合作，促進地區間貿易和投資多元化。

三、物流業發展面臨新契機

今年美國金融危機席捲全球，中國經濟在全球影響下開始下滑。在中國所有企業普遍遇冷的情況下我國冷鏈物流卻在當中看到了商機。從冷鏈物流企業來看此次的金融風暴對於我國物流業更多的是一次機遇，金融風暴到現在為止影響的是出口企業和生產企業。雖然我國的南方企業比如：深圳、廣東等企業都面臨這倒閉。但是這些企業大都是生產型企業和出口型企業，對於物流業雖然會對一些企業產生影響，但是我們看到更多的是一種機遇。我們要充分的利用這次機會整合我們的隊伍。由於我國物流甚至冷鏈物流業還處於發展初期，當前我們應該做的就是對冷鏈物流內部的調整。提高我國冷鏈物流技術，做好中小型企業從傳統化冷鏈物流轉向現代化。強化冷鏈物流的內部資金鏈、產業鏈。

這次全球金融危機對我國物流產業的影響歸結為以上幾個方面，這只是現在市場上表現出來的現象和有關專家對近期影響的估計。隨著金融危機向實體經濟轉化的過程中，影響還會發生變化，但我國物流產業做好充分的准備來應對這次金融危機的風暴還是很有必要的。也許在經歷這次經濟災難，我國的物流產業會變得更加的成熟，發展前景會更加樂觀。